Visualizza Versione Completa : Bonneville Nuove foto del 1000 cc
http://1.bp.blogspot.com/-5th0Avpo3Ek/VJG2ht3erRI/AAAAAAAABIo/OrEe3U9vxMg/s1600/street-tracker-4.jpg
Il resto su insella.it
http://www.insella.it/news/triumph-2016-arrivo-bonneville-1000-132108
Ottima idea la cilindrata maggiorata. ma quel radiatore.......
Ma perché hanno messo 2 dischi davanti che la frenata va già benissimo così????
il nuovo motore , come da articolo nel link, dovrebbe aver 100 cavalli. leggi l'articolo e non fermarti solo alla foto!:laugh2:
ps è una bonneville non una Scrambler.
Piccolo radiatore......................
:sick:
E' una vita che sento dire sul forum che il difetto delle Bonnie sono i freni ed ora che, forse, la frenata viene migliorata si critica ? :-)
<
Ma perché hanno messo 2 dischi davanti che la frenata va già benissimo così????
Non era una critica, era una battutina relativa ad un'altra discussione!
Comunque non è mia intenzione alimentare polemiche e ho apprezzato la risposta pacata di peppone! [emoji12][emoji106]🏻
proprio inedita non è, le foto girano dall'anno scorso e si riferiscono ad una versione "thruxton":
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/262580-nuova-triumph-caf-racer-1100-street-tracker-avvistata-spagna.html
la bonneville "base" è stata fotografata più recentemente, insieme ad una versione "bobber" che probabilmente sostituirà america e speedmaster
questa è la versione di aprile sempre da motorcycle.com.
http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2015/04/042915-2016-triumph-bonneville-t100-c02-KGP-633x422.jpg
cambia parecchio da quella sopra vista in spagna pochi giorni orsono
queste invece le prime che giravano a fine 2014
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2014/8083/photos1280/triumph-street-tracker-2016-foto-spia_3.jpg
le foto del bobber e della versione economica mi rifiuto di metterle.
Marsellus
30/08/2015, 11:30
mi piacerebbe sapere di quanto la 1000 supera in velocità la 900 per avere 2 dischi :w00t:
Sergio72
30/08/2015, 12:37
con i collettori cromati il radiatore si vede meno , e poi è solo una questione di farci l' occhio . E' inevitabile per rientrare nei parametri di rendimento e consumo imposti dalle normative europee .
Essendo inoltre un bel motorazzo e più anni '70 che fine '60 ( dalle marmitte almeno , oltre che dal codino quasi moderno ) , esteticamente il doppio disco ci sta benissimo ( al di là delle probabili prestazioni migliorate ) , mentre invece sulle attuali MC il doppio disco mi sembra una Bonnie geneticamente troppo modificata , ancor più se ha gli scarichi a bottiglia .
Questa nella foto iniziale di Peppone mi sembra stia venendo un bel lavoro :oook:
Speriamo che le new MC di casa Triunz oltre a "l'irrinunciabile" doppio disco siano dotate anche di una forcella e di ammo come si deve.....
questa è la versione di aprile sempre da motorcycle.com.
http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2015/04/042915-2016-triumph-bonneville-t100-c02-KGP-633x422.jpg
cambia parecchio da quella sopra vista in spagna pochi giorni orsono
queste invece le prime che giravano a fine 2014
http://www.omnimoto.it/mwpImages/photogallery/2014/8083/photos1280/triumph-street-tracker-2016-foto-spia_3.jpg
le foto del bobber e della versione economica mi rifiuto di metterle.
Allora le metto io, perché mi piace!!!
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08/30/23f6f71b4af1f3590d4f3834d1c3f9af.jpg
Sergio72
30/08/2015, 21:24
Allora le metto io, perché mi piace!!!
questa Bobber però è come quei cani meticci che sembrano strani perchè hanno la testa di un colore e ricordano una certa razza , ed il corpo e culo di altro colore con tutt' altra stazza .
E' una buona base di partenza , ma tutta la parte frontale è troppo uguale alle altre Bonneville . Certo la si può spippolare , ma rimane il fatto che una bella Bobber per me ha la possibilità di avere una ruotona anche davanti , mentre temo che la moto da te postata , quella ha e quella resta
questa Bobber però è come quei cani meticci che sembrano strani perchè hanno la testa di un colore e ricordano una certa razza , ed il corpo e culo di altro colore con tutt' altra stazza .
E' una buona base di partenza , ma tutta la parte frontale è troppo uguale alle altre Bonneville . Certo la si può spippolare , ma rimane il fatto che una bella Bobber per me ha la possibilità di avere una ruotona anche davanti , mentre temo che la moto da te postata , quella ha e quella resta
Già così la parte frontale non mi sembra uguale per niente alla bonnie, strumento e faro piccolo... Le piastre non sono le solite, poi vabbè esce dalla stessa casa quindi sempre lì siamo...
È da considerare un Bobber moderno, e costruito in serie quindi come per gli altri modelli resta lo spippolo..
Per il fattore ruota tutto si può fare, ma aumentare il diametro non fa altro che farla diventare meno guidabile.... Una volta che arriverà in conce, se scatta la scintilla sarà difficile che cambio idea hahahahaha
Poi vabbè qui l'imperativo è lamentarsi...
Tutti che se l'avessero fatta loro l'avrebbero fatta meglio...
Tutti massimi esperti del settore...
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Sergio72
31/08/2015, 12:04
forse mi sono espresso male : la Bobber Triumph mi piace e a farmela da me nemmeno ci penserei perchè non saprei da dove cominciare , E' soltato un fatto estetico della forcella / ruota anteriore che si discosta da quella che è la mia personalissima idea di Bobber , che guidabile o meno che sia più o meno è così :
199174per cui con una forcella maggiormente inclinata ed una bella ruotona davanti .
Ecco , se si potesse trapiantare il muso di questa moto sulla Bobber Triumph , ne verrebbe fuori una Bobber in perfetta linea con i miei gusti
allora basta non chiamarla bobber ed il problema è risolto
Mr.Fingerpicker
31/08/2015, 17:07
Il tipo sul Bobber sembra seduto sul cesso. Basta questo a non farmela piacere.
Questo è un bobber che comprerei volentierihttp://images.tapatalk-cdn.com/15/08/31/31aa38337eb530bfbb3618968a6a2bc2.jpg
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalkhttp://images.tapatalk-cdn.com/15/08/31/54336305966fa1be1352b43b196aa3b8.jpg
Il tipo sul Bobber sembra seduto sul cesso. Basta questo a non farmela piacere.
Sarebbe come dire non prendo la bonneville, ho paura di ingrassare..
Hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha!!!!!!!!
Ma le moto le andate a vedere/provare o vi basate sui tester!!
Hahahahahahahahaha
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08/31/0f40f50b3bef281606d0ae94f39e9fe1.jpg
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http://images.tapatalk-cdn.com/15/08/31/c3b0083decbe7e916b07474063bbbb92.jpg
Noto che tutte le versioni hanno una corona più piccola dell'attuale, segno che il motore deve avere una bella "schiena"
salado81
01/09/2015, 22:45
Sarà 6 marce?
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapaparla
Noto che tutte le versioni hanno una corona più piccola dell'attuale, segno che il motore deve avere una bella "schiena"
Fa anche le mezze impennate!
http://4.bp.blogspot.com/-NYf9luV0yHc/VJfzABIuDVI/AAAAAAAAF9M/QQ3eOPAKKIs/s1600/Triumph-Street-Tracker-002.jpg
È proprio un cambio di moto a tutti gli effetti
TeamSabotage
02/09/2015, 07:47
Sarà finalmente "più meglio" dell'attuale, rassegnatevi.
Mr.Fingerpicker
02/09/2015, 14:59
Sarebbe come dire non prendo la bonneville, ho paura di ingrassare..
Hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha!!!!!!!!
Ma le moto le andate a vedere/provare o vi basate sui tester!!
Hahahahahahahahaha
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Ho sempre pensato che la parte migliore di queste moto fosse l'estetica. Se trovo che la moto in questione ha una posizione di guida che secondo me, oltre ad essere antiestetica, è anche scorretta credo di poter esprimere il mio dissenso. Oppure no?
Una trabiccolo del genere non lo vado certo a provare(mi riferisco al Bobber), non mi interessa proprio! Con quello che andrà a costare mi prendo un California Custom 1400 usato con 2 o 3000 km. Quella si che è una moto!
carmelo23
02/09/2015, 15:28
Ho sempre pensato che la parte migliore di queste moto fosse l'estetica. Se trovo che la moto in questione ha una posizione di guida che secondo me, oltre ad essere antiestetica, è anche scorretta credo di poter esprimere il mio dissenso. Oppure no?
Una trabiccolo del genere non lo vado certo a provare(mi riferisco al Bobber), non mi interessa proprio! Con quello che andrà a costare mi prendo un California Custom 1400 usato con 2 o 3000 km. Quella si che è una moto!
Bellissima la Guzzi.....Non è assolutamente il mio genere ma è davvero spettacolare.
matte.mog
02/09/2015, 17:51
Ho sempre pensato che la parte migliore di queste moto fosse l'estetica. Se trovo che la moto in questione ha una posizione di guida che secondo me, oltre ad essere antiestetica, è anche scorretta credo di poter esprimere il mio dissenso. Oppure no?
Una trabiccolo del genere non lo vado certo a provare(mi riferisco al Bobber), non mi interessa proprio! Con quello che andrà a costare mi prendo un California Custom 1400 usato con 2 o 3000 km. Quella si che è una moto!
Io vado di indian scout piuttosto
_emiliano_
02/09/2015, 21:44
pero' l'aventreno dell'ultima postata (la special per belstaff) non ha nulla a che vedere con le foto dei tester.....forcelle (probab. ohlins) pinze radiali brembo ecc.. un davanti invidiabile... nelle altre c'e' "solo" il doppio disco, ma non e' paragonabile........va bene che devono essere retro' , ma non in tutto!
speriamo che non sia come l'ultima: mi cascherebbe solo la goccia e per ora non potrei comprarla..........!!!
:dubbio:
Puoi avere un estetica classica con meccanica interna da superbike. Come son messi gli steli oramai è irrilevante.
mikscrambi
03/09/2015, 14:18
Il tipo sul Bobber sembra seduto sul cesso. Basta questo a non farmela piacere.
...e si, concordo, sembra proprio seduto sopra un cesso con due ruote ! AHAHAHHH !!!
pero' l'aventreno dell'ultima postata (la special per belstaff) non ha nulla a che vedere con le foto dei tester.....forcelle (probab. ohlins) pinze radiali brembo ecc.. un davanti invidiabile... nelle altre c'e' "solo" il doppio disco, ma non e' paragonabile........va bene che devono essere retro' , ma non in tutto!
speriamo che non sia come l'ultima: mi cascherebbe solo la goccia e per ora non potrei comprarla..........!!!
:dubbio:
Ma dalla foto.............
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/03/23fcc3ce4d4636337d7f82d056987b2e.jpg
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_emiliano_
03/09/2015, 15:34
Ma dalla foto.............
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con questa mi rovini.....
cavolo, qui si vede bene....l'avantreno e' proprio come deve essere...e anche il resto (a parte il radiatore...!)
spero che esca il piu' tardi possibile.......
(volpe --- uva)
Street Tracker con Ohlins, oltre 15000€, versione normale 13 e qualcosa...
Hanno imparato a ladrare anche loro!
Ma dalla foto.............
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/03/23fcc3ce4d4636337d7f82d056987b2e.jpg
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Sta quà di classico c'ha solo il serbatoio e gli scarichi, allora se devo spendere 15000 Brustolini per qualcosa che non è nè carne nè pesce meglio la NineT che ha già un carattere cafe racer moderno:cool:naturalmente IMHO
con questa mi rovini.....
cavolo, qui si vede bene....l'avantreno e' proprio come deve essere...e anche il resto (a parte il radiatore...!)
spero che esca il piu' tardi possibile.......
(volpe --- uva)
Hahahahaha!!!!!!!! Secondo me arriverà presto!
Street Tracker con Ohlins, oltre 15000€, versione normale 13 e qualcosa...
Hanno imparato a ladrare anche loro!
Diciamo che a ladrare sono sempre stati forti, se guardi i prezzi di street e bonni....... E poi vedi le componenti......
Sta quà di classico c'ha solo il serbatoio e gli scarichi, allora se devo spendere 15000 Brustolini per qualcosa che non è nè carne nè pesce meglio la NineT che ha già un carattere cafe racer moderno:cool:naturalmente IMHO
Però considera che non la chiamano più Modern Classic, ora si chiama street traker hahahahaha!!!
Scherzi a parte, una bella svecchiata ci voleva, la linea è rimasta.
La 9T é un progetto nuovo, qui si tratta di aggiornare senza perdere fascino, e restare nelle normative...
io sono molto combattuto: ha certamente un sacco di migliorie dal punto di vista meccanico e qualitativo, ma non mi convince del tutto. aspetto di vedere la versione definitiva!!
Sta quà di classico c'ha solo il serbatoio e gli scarichi, allora se devo spendere 15000 Brustolini per qualcosa che non è nè carne nè pesce meglio la NineT che ha già un carattere cafe racer moderno:cool:naturalmente IMHO
Concordo! Radiatore e alette raffreddamento finte fanno ridere. Forcella e ammortizzatori da sportiva non non sono in stile. Già digerisco male il fatto di avere i carburatori tarocchi figuriamoci anche il gruppo termico.
dadeejaydade
03/09/2015, 16:53
Noto che tutte le versioni hanno una corona più piccola dell'attuale, segno che il motore deve avere una bella "schiena"
Per forza è 1.200 ;)
Io mi sono autoimposto di non spendere mai più di 10000 euro per una moto, nuova o usata che sia.
Quindi non sarà mai la mia moto, a meno che non mi faccia proprio impazzire e decida di attendere un usato dopo qualche anno.
Il problema per ora non si pone, lascio a voi i vostri tormenti interiori :biggrin3:
eh beh era ovvio che quella attuale non va bene perché troppo povera, quella R non va bene perché troppo ricca e quella normale non va bene perché troppo normale
eh beh era ovvio che quella attuale non va bene perché troppo povera, quella R non va bene perché troppo ricca e quella normale non va bene perché troppo normale
A mio parere bastava migliorare un po quello che c.è già. Tipo portare il motore a 900 e rivedere le sospensioni. Perché se gli inglesi pensano di vendere moto da 15000€ come i tedeschi rischiano una brutta fine. Basta guardare il tiger 1200
eh beh era ovvio che quella attuale non va bene perché troppo povera, quella R non va bene perché troppo ricca e quella normale non va bene perché troppo normale
Eh, e quando mai...
Sergio72
03/09/2015, 18:00
qui si tratta di aggiornare senza perdere fascino, e restare nelle normative...
questo è esattamente il punto . La Bonneville classica che ha accompagnato generazioni di bikers ha cominciato a morire con la scomparsa dei carburatori .
Prima o poi dovevano fare una scelta tecnica ed estetica , e mi pare abbiano ottenuto un buon risultato .
Giusto non chiamarla Bonneville 1000 o cose simili , perchè delle nostre MC ha ben poco .
E' un grosso aggiornamento tecnico , ed in parte estetico . Poi , possono piacere o meno le alette di raffreddamento finte , ma danno comunque un senso di continuità retrò a cui credo pochi triumphisti saprebbero rinunciare .
Se uno vuole una moto totalmente nuova , ha ampia scelta .
Questa mi sembra proprio indovinata . Il prezzo base-full optional sarà una notevole discriminante sulle eventuali ottime o mancate vendite
A mio parere bastava migliorare un po quello che c.è già. Tipo portare il motore a 900 e rivedere le sospensioni. Perché se gli inglesi pensano di vendere moto da 15000€ come i tedeschi rischiano una brutta fine. Basta guardare il tiger 1200
che è giusto la Triumph più venduta in Inghilterra da quando è uscita, un paese dove una moto venduta su cinque sopra i 500 cc è una Triumph
perché non aprite un po' le vostre vedute qui dentro, sempre a ragionare per concetti presi, "la modern classic deve essere così e così e cosà", "la modern meno classic deve avere sti pezzi e sta forma", "la scrambler se non ha questo e quell'altro non è una scrambler", "bla bla bla"
provate a vedere e giudicare le moto per quello che sono e per i vostri gusti personali, e sottolineo personali e non presi pari dal senso comune creatosi nella cricca che si frequenta, se vi piacciono e li soddisfano bene sennò passate oltre e guardate altro, dite pure che le moto vi fanno cacare come faccio sempre io ma non fatene un discorso totalitario e non pretendete che i costruttori debbano costruire le moto per soddisfare i vostri gusti, il mondo è vasto là fuori e tanto più lo è uscendo dalla nostra nazione provincialotta con la puzza sotto ar naso ma anche sotto al culo
eh beh era ovvio che quella attuale non va bene perché troppo povera, quella R non va bene perché troppo ricca e quella normale non va bene perché troppo normale
Hahahahaha esatto
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che è giusto la Triumph più venduta in Inghilterra da quando è uscita, un paese dove una moto venduta su cinque sopra i 500 cc è una Triumph
perché non aprite un po' le vostre vedute qui dentro, sempre a ragionare per concetti presi, "la modern classic deve essere così e così e cosà", "la modern meno classic deve avere sti pezzi e sta forma", "la scrambler se non ha questo e quell'altro non è una scrambler", "bla bla bla"
provate a vedere e giudicare le moto per quello che sono e per i vostri gusti personali, e sottolineo personali e non presi pari dal senso comune creatosi nella cricca che si frequenta, se vi piacciono e li soddisfano bene sennò passate oltre e guardate altro, dite pure che le moto vi fanno cacare come faccio sempre io ma non fatene un discorso totalitario e non pretendete che i costruttori debbano costruire le moto per soddisfare i vostri gusti, il mondo è vasto là fuori e tanto più lo è uscendo dalla nostra nazione provincialotta con la puzza sotto ar naso ma anche sotto al culo
Azz! Che siamo divisi alla nascita?
Sei barbuto?
Ti pettini con la schiuma da barba?
Sei pesantemente tatuato?
Perché mi viene un dubbio hahahahaha
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TeamSabotage
03/09/2015, 19:36
che è giusto la Triumph più venduta in Inghilterra da quando è uscita, un paese dove una moto venduta su cinque sopra i 500 cc è una Triumph
perché non aprite un po' le vostre vedute qui dentro, sempre a ragionare per concetti presi, "la modern classic deve essere così e così e cosà", "la modern meno classic deve avere sti pezzi e sta forma", "la scrambler se non ha questo e quell'altro non è una scrambler", "bla bla bla"
provate a vedere e giudicare le moto per quello che sono e per i vostri gusti personali, e sottolineo personali e non presi pari dal senso comune creatosi nella cricca che si frequenta, se vi piacciono e li soddisfano bene sennò passate oltre e guardate altro, dite pure che le moto vi fanno cacare come faccio sempre io ma non fatene un discorso totalitario e non pretendete che i costruttori debbano costruire le moto per soddisfare i vostri gusti, il mondo è vasto là fuori e tanto più lo è uscendo dalla nostra nazione provincialotta con la puzza sotto ar naso ma anche sotto al culo
Condivido al 101%
. La Bonneville classica che ha accompagnato generazioni di bikers ha cominciato a morire con la scomparsa dei carburatori .
Plz spiega perchè son sicuro che il 90% dei clienti non ha mai aperto un carburatore a depressione ed il 97%non conosce nemmeno come funziona esattamente ( e non parliamo di quello del ciao, ma uno a depressione classico.
Pare da quello che si legge in giro che la sua forza sia sempre stata l'estetica e non la tecnica. Per la tecnica uno compra altre moto..
La nuova serie segue il successo della classica bmw. Ci son clienti che vogliono una sportivetta con estetica classica eli stanno andando. Le bonnie-scrambler di oggi resteranno sicuramente in listino. Questa credo sia in più e non il spstituto.
che è giusto la Triumph più venduta in Inghilterra da quando è uscita, un paese dove una moto venduta su cinque sopra i 500 cc è una Triumph
perché non aprite un po' le vostre vedute qui dentro, sempre a ragionare per concetti presi, "la modern classic deve essere così e così e cosà", "la modern meno classic deve avere sti pezzi e sta forma", "la scrambler se non ha questo e quell'altro non è una scrambler", "bla bla bla"
provate a vedere e giudicare le moto per quello che sono e per i vostri gusti personali, e sottolineo personali e non presi pari dal senso comune creatosi nella cricca che si frequenta, se vi piacciono e li soddisfano bene sennò passate oltre e guardate altro, dite pure che le moto vi fanno cacare come faccio sempre io ma non fatene un discorso totalitario e non pretendete che i costruttori debbano costruire le moto per soddisfare i vostri gusti, il mondo è vasto là fuori e tanto più lo è uscendo dalla nostra nazione provincialotta con la puzza sotto ar naso ma anche sotto al culo
Ok, ma oggi mi pari un po' guasto
Se la gente seguisse pari pari il tuo pensiero, a cosa servirebbero i forum, e questo in particolare?
Vuoi togliere al forum quella polemica (almeno quella sana, non cattiva) che lo distingue da altri, tipo QdE, tanto per non fare nomi?
Mah, forse sarebbe un bene, si uscirebbe di più da casa e si andrebbe a fare i discorsi da bar in un vero bar, appunto, invece di stare sul divano fino ad esserne inglobati.
A me gli interventi degli altri non danno nessun fastidio, che vadano in una direzione o in quella opposta, tanto si fa per parlare, nessuno è qui per proporre un disegno di legge e chiederne l'approvazione in parlamento :wink_:
dadeejaydade
03/09/2015, 20:20
eh beh era ovvio che quella attuale non va bene perché troppo povera, quella R non va bene perché troppo ricca e quella normale non va bene perché troppo normale
qualunquista! http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/asset.php?fid=132496&uid=33529&d=1395568543
the_dude
03/09/2015, 20:34
Io l'ho vista girare in pista in Spagna, mi sembrava una Norton a dire il vero, costantemente sopra i 180 (ovale). Era proprio lei, quindi la nuova Thruxton. Peccato che era troppo silenziata. Cmq a me piace.
, mi sembrava una Norton a dire il vero, .
beh, allora è proprio bella!... Su racconta e non trascurare i dettagli
the_dude
03/09/2015, 20:42
Ero alle piste di collaudo a un'ora da Barcellona, per seguire dei test auto, lì provano di tutto, sia case auto che moto. C'erano due moto (che avevo scambiato per nuove Norton, anche se con un serbatoio meno ricercato delle Norton note). Una aveva le borse in cuoio e forcella tradizionale, l'altra gli steli rovesciati. Ora avendo visto le foto che avete messo le ho riconosciute entrambe. Probabilmente stavano facendo dei test di durata.
Ovviamente mi era impossibile fare foto (cellulare con adesivo messo alla guardiola...)
Dal vivo niente male, non erano camuffate, a parte l'assenza del logo Triumph.
Ok, ma oggi mi pari un po' guasto
Se la gente seguisse pari pari il tuo pensiero, a cosa servirebbero i forum, e questo in particolare?
Vuoi togliere al forum quella polemica (almeno quella sana, non cattiva) che lo distingue da altri, tipo QdE, tanto per non fare nomi?
Mah, forse sarebbe un bene, si uscirebbe di più da casa e si andrebbe a fare i discorsi da bar in un vero bar, appunto, invece di stare sul divano fino ad esserne inglobati.
A me gli interventi degli altri non danno nessun fastidio, che vadano in una direzione o in quella opposta, tanto si fa per parlare, nessuno è qui per proporre un disegno di legge e chiederne l'approvazione in parlamento :wink_:
Non voglio prendere le difese di nessuno... Però sembra imperativo andare sempre controcorrente......
È anni che......
il nuovo fa cacare
i cerchi devono essere a raggi
i fari della speed non si toccano
i carburatori
I finti carburatori
Troppo moderne
Gira e rigira si torna sempre li...
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Non voglio prendere le difese di nessuno... Però sembra imperativo andare sempre controcorrente......
È anni che......
il nuovo fa cacare
i cerchi devono essere a raggi
i fari della speed non si toccano
i carburatori
I finti carburatori
Troppo moderne
Gira e rigira si torna sempre li...
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Luca, hai ragione ma, ribadisco, son discorsi da bar, credo che nessuno abbia la pretesa di imporre niente a nessun altro.
Personalmente, se avessi di meglio da fare che stare a casa a guardare familiari vari con acciacchi di salute, col c@zzo che tutte le sere starei qui a ragionar di moto.
Però mi pare un po' fuoriluogo questa insofferenza (soprattutto se viene da un moderatore del forum) verso chi manifesta, con idee più o meno confuse e più o meno condivisibili, la propria opinione su una moto o su un'altra.
Se uno è insofferente, basta che vada a fare una girata o a leggere qualcos'altro, altrimenti con certi parametri restrittivi il forum sarebbe fatto da cinque persone che fanno tre interventi al mese: sarei proprio curioso di vedere in quanto tempo ci metterebbe a chiuder bottega
Dal vivo niente male, non erano camuffate, a parte l'assenza del logo Triumph.
E' sempre una bella emozione vedre un progetto che nasce prima ancora che esca!! se la prossima volta hai bisogno di un portaborse..... ;)
Luca, hai ragione ma, ribadisco, son discorsi da bar, credo che nessuno abbia la pretesa di imporre niente a nessun altro.
Personalmente, se avessi di meglio da fare che stare a casa a guardare familiari vari con acciacchi di salute, col c@zzo che tutte le sere starei qui a ragionar di moto.
Però mi pare un po' fuoriluogo questa insofferenza (soprattutto se viene da un moderatore del forum) verso chi manifesta, con idee più o meno confuse e più o meno condivisibili, la propria opinione su una moto o su un'altra.
Se uno è insofferente, basta che vada a fare una girata o a leggere qualcos'altro, altrimenti con certi parametri restrittivi il forum sarebbe fatto da cinque persone che fanno tre interventi al mese: sarei proprio curioso di vedere in quanto tempo ci metterebbe a chiuder bottega
Sono completamente d'accordo a metà con te hahahahaha!
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Luca, hai ragione ma, ribadisco, son discorsi da bar, credo che nessuno abbia la pretesa di imporre niente a nessun altro.
Personalmente, se avessi di meglio da fare che stare a casa a guardare familiari vari con acciacchi di salute, col c@zzo che tutte le sere starei qui a ragionar di moto.
Però mi pare un po' fuoriluogo questa insofferenza (soprattutto se viene da un moderatore del forum) verso chi manifesta, con idee più o meno confuse e più o meno condivisibili, la propria opinione su una moto o su un'altra.
Se uno è insofferente, basta che vada a fare una girata o a leggere qualcos'altro, altrimenti con certi parametri restrittivi il forum sarebbe fatto da cinque persone che fanno tre interventi al mese: sarei proprio curioso di vedere in quanto tempo ci metterebbe a chiuder bottega
Mio caro amico shining, c'era una volta......
Cinque anni orsono uscì la nuova Speed Triple, un modello che fu di rottura col passato sia tecnicamente, abbandonando il vecchio telaio del '97 con tutti i mille compromessi che si portava dietro essendo stato adottato via via negli anni in una 1050 che provava ad esser qualcosa di diverso dalla T509 originaria, sia esteticamente, con nuove forme e volumi non più antiquati e classicheggianti e, soprattutto, due nuovi fari non più rotondi, non più cromati.
Quel che successe nel forum allora non fu diverso da ciò che sto iniziando a vedere sempre più insistentemente qui dentro, in quanto alcuni utenti fin troppo presi dal loro piccolo mondo creatosi all'ombra della propria moto-idolo, iniziarono a manifestare nella sezione Speed il loro disappunto in ogni discussione che riguardasse il nuovo modello.
Sebbene fosse più che normale portare avanti delle discussioni esprimendo le proprie considerazioni estetiche quando ancora tale Speed non era neanche arrivata nelle concessionarie, quel che accadde nei mesi a seguire fu che un pugno di utenti, in virtù della libertà di espressione che riconosci a questo forum, presero in scacco tale sezione inziando ad impedire ai nuovi utenti iscritti possessori dell'ultima Speed di poter parlare e condividere esperienze sulla propria motocicletta.
Amareggiati, delusi da una casa madre che si era permessa di costruire una moto non corrispondente ai loro gusti, distrutti dal vedere che i loro adorati fari rotondi e cromati su cui avevano basato un'intera esistenza motociclistica erano stati dimessi da due fari più moderni, riempivano pagine e pagine di derisioni in risposta al saluto di un nuovo iscritto, distruggevano ogni tentativo di confronto, impedivano qualsiasi discussione che non fosse incentrata su quanto fosse bella, unica, una dea scesa in terra, la loro vecchia moto del cazzo al confronto della nuova versione, su quanto Triumph fosse brutta cattiva ingrata ad aver osato produrre una moto senza la loro approvazione preventiva.
Il risultato? Di tutti i nuovi utenti iscritti nel 2011 dopo essersi comprati la Speed nuova, ad oggi ne saranno rimasti sì e no tre.
Alcuni li conosco personalmente, essendo di queste parti, ed all'unisono mi dichiararono con sgomento di esser stati schifati da un ambiente così poco costruttivo, altri mi inviarono MP prima di andarsene dicendomi le stesse cose, la maggior parte non scrissero più e basta.
A quei tempi la moderazione funzionava in modo un po' diverso da oggi, comunque non potendone più di vedere tale situazione chiesi a Manila di poter moderare attivamente la sezione Speed e, dopo esser stato abilitato tecnicamente, iniziai a mettere ordine nelle varie discussioni, a richiamare utenti, a portare avanti gli argomenti sui quali quei pochi possessori di nuova Speed rimasti volevano confrontarsi.
Ovviamente, appena un moderatore si azzardò a mettere il dito nell'oasi di sfogo libero dei vecchi triumphisti frustrati, scoppiò presto il finimondo.
Altrettanto presto ne bannai uno, poi un altro, poi un terzo, tutti utenti superattivi con tanti caschetti e tanto amore attorno, che come alla scuola materna i bulletti più fighi hanno tutto lo sciame di pecore ai loro piedi.
Ricevetti messaggi minatori, telefonate accalorate, insulti di tutti i tipi, furono aperte discussioni esplosive di protesta nel bar, mancava poco che andassero a protestare al tribunale internazionale dei diritti dell'uomo, beh, non me ne fregò un cazzo, mandai a fanculo chi doveva esserci mandato, chiusi le discussioni che andavano chiuse, ed il risultato fu che nonostante qualche sporadico e sommesso mugugno infantile del quale potevo solo che sciacquarmene le palle, la sezione Speed poco dopo tornò ad essere un luogo dove tutti avevano la possibilità di dire la loro a prescindere dalla moto posseduta.
Qui dentro, non voglio che accadano le stesse cose e non aspetterò un anno prima di darci un taglio, se inizierà a tirare una brutta aria uno ad uno sarà preso e mamdato fuori dai coglioni, perchè vedi caro amico shining, proprio in virtù del mio essere moderatore, voglio che tutti abbiano la possibilità di partecipare, raccontando le proprie esperienze, cercando soluzioni ai propri problemi, chiedendo opinioni e pareri, palesando i propri gusti, senza che nessuno si senta il padrone della verità ed impedisca agli altri di esprimersi.
Mio caro amico shining, c'era una volta......
Cinque anni orsono uscì la nuova Speed Triple, un modello che fu di rottura col passato sia tecnicamente, abbandonando il vecchio telaio del '97 con tutti i mille compromessi che si portava dietro essendo stato adottato via via negli anni in una 1050 che provava ad esser qualcosa di diverso dalla T509 originaria, sia esteticamente, con nuove forme e volumi non più antiquati e classicheggianti e, soprattutto, due nuovi fari non più rotondi, non più cromati.
Quel che successe nel forum allora non fu diverso da ciò che sto iniziando a vedere sempre più insistentemente qui dentro, in quanto alcuni utenti fin troppo presi dal loro piccolo mondo creatosi all'ombra della propria moto-idolo, iniziarono a manifestare nella sezione Speed il loro disappunto in ogni discussione che riguardasse il nuovo modello.
Sebbene fosse più che normale portare avanti delle discussioni esprimendo le proprie considerazioni estetiche quando ancora tale Speed non era neanche arrivata nelle concessionarie, quel che accadde nei mesi a seguire fu che un pugno di utenti, in virtù della libertà di espressione che riconosci a questo forum, presero in scacco tale sezione inziando ad impedire ai nuovi utenti iscritti possessori dell'ultima Speed di poter parlare e condividere esperienze sulla propria motocicletta.
Amareggiati, delusi da una casa madre che si era permessa di costruire una moto non corrispondente ai loro gusti, distrutti dal vedere che i loro adorati fari rotondi e cromati su cui avevano basato un'intera esistenza motociclistica erano stati dimessi da due fari più moderni, riempivano pagine e pagine di derisioni in risposta al saluto di un nuovo iscritto, distruggevano ogni tentativo di confronto, impedivano qualsiasi discussione che non fosse incentrata su quanto fosse bella, unica, una dea scesa in terra, la loro vecchia moto del cazzo al confronto della nuova versione, su quanto Triumph fosse brutta cattiva ingrata ad aver osato produrre una moto senza la loro approvazione preventiva.
Il risultato? Di tutti i nuovi utenti iscritti nel 2011 dopo essersi comprati la Speed nuova, ad oggi ne saranno rimasti sì e no tre.
Alcuni li conosco personalmente, essendo di queste parti, ed all'unisono mi dichiararono con sgomento di esser stati schifati da un ambiente così poco costruttivo, altri mi inviarono MP prima di andarsene dicendomi le stesse cose, la maggior parte non scrissero più e basta.
A quei tempi la moderazione funzionava in modo un po' diverso da oggi, comunque non potendone più di vedere tale situazione chiesi a Manila di poter moderare attivamente la sezione Speed e, dopo esser stato abilitato tecnicamente, iniziai a mettere ordine nelle varie discussioni, a richiamare utenti, a portare avanti gli argomenti sui quali quei pochi possessori di nuova Speed rimasti volevano confrontarsi.
Ovviamente, appena un moderatore si azzardò a mettere il dito nell'oasi di sfogo libero dei vecchi triumphisti frustrati, scoppiò presto il finimondo.
Altrettanto presto ne bannai uno, poi un altro, poi un terzo, tutti utenti superattivi con tanti caschetti e tanto amore attorno, che come alla scuola materna i bulletti più fighi hanno tutto lo sciame di pecore ai loro piedi.
Ricevetti messaggi minatori, telefonate accalorate, insulti di tutti i tipi, furono aperte discussioni esplosive di protesta nel bar, mancava poco che andassero a protestare al tribunale internazionale dei diritti dell'uomo, beh, non me ne fregò un cazzo, mandai a fanculo chi doveva esserci mandato, chiusi le discussioni che andavano chiuse, ed il risultato fu che nonostante qualche sporadico e sommesso mugugno infantile del quale potevo solo che sciacquarmene le palle, la sezione Speed poco dopo tornò ad essere un luogo dove tutti avevano la possibilità di dire la loro a prescindere dalla moto posseduta.
Qui dentro, non voglio che accadano le stesse cose e non aspetterò un anno prima di darci un taglio, se inizierà a tirare una brutta aria uno ad uno sarà preso e mamdato fuori dai coglioni, perchè vedi caro amico shining, proprio in virtù del mio essere moderatore, voglio che tutti abbiano la possibilità di esprimersi, raccontando le proprie esperienze, cercando soluzioni ai propri problemi, chiedendo opinioni e pareri, palesando i propri gusti, senza che nessuno si senta il padrone della verità ed impedisca agli altri di esprimersi.
C@zzo, quando scrivi così mi sembri Chuck Norris.
Sinceramente mi sembra che tu stia rigirando la frittata, "avvisando" i possessori dell'attuale bonneville, a tutela di ipotetici futuri utenti possessori di una moto che non è ancora uscita; insomma, stai facendo il processo alle intenzioni.
Visto che rammenti il passato (corsi e ricorsi storici, Vico docet) ti vorrei ricordare che in questa stessa sezione, da te scarsamente frequentata in passato, quattro anni fa uno zelante moderatore cominciò ad applicare una fiscale interpretazione del regolamento, con ciò determinando l'allontanamento, più o meno volontario, di decine di frequentatori storici della sezione, migrati verso altri lidi (salvo poi, ricredutosi, migrato anche lui altrove; curiosa la vita, eh...)
Comunque per me vale sempre la regola n.1: fate un po' come c@zzo vi pare, poi ognuno si regolerà di conseguenza
chuck norris l'ho già bannato da pickupchepassione dieci anni fa
Mio caro amico shining, c'era una volta......
Cinque anni orsono uscì la nuova Speed Triple, un modello che fu di rottura col passato sia tecnicamente, abbandonando il vecchio telaio del '97 con tutti i mille compromessi che si portava dietro essendo stato adottato via via negli anni in una 1050 che provava ad esser qualcosa di diverso dalla T509 originaria, sia esteticamente, con nuove forme e volumi non più antiquati e classicheggianti e, soprattutto, due nuovi fari non più rotondi, non più cromati.
Quel che successe nel forum allora non fu diverso da ciò che sto iniziando a vedere sempre più insistentemente qui dentro, in quanto alcuni utenti fin troppo presi dal loro piccolo mondo creatosi all'ombra della propria moto-idolo, iniziarono a manifestare nella sezione Speed il loro disappunto in ogni discussione che riguardasse il nuovo modello.
Sebbene fosse più che normale portare avanti delle discussioni esprimendo le proprie considerazioni estetiche quando ancora tale Speed non era neanche arrivata nelle concessionarie, quel che accadde nei mesi a seguire fu che un pugno di utenti, in virtù della libertà di espressione che riconosci a questo forum, presero in scacco tale sezione inziando ad impedire ai nuovi utenti iscritti possessori dell'ultima Speed di poter parlare e condividere esperienze sulla propria motocicletta.
Amareggiati, delusi da una casa madre che si era permessa di costruire una moto non corrispondente ai loro gusti, distrutti dal vedere che i loro adorati fari rotondi e cromati su cui avevano basato un'intera esistenza motociclistica erano stati dimessi da due fari più moderni, riempivano pagine e pagine di derisioni in risposta al saluto di un nuovo iscritto, distruggevano ogni tentativo di confronto, impedivano qualsiasi discussione che non fosse incentrata su quanto fosse bella, unica, una dea scesa in terra, la loro vecchia moto del cazzo al confronto della nuova versione, su quanto Triumph fosse brutta cattiva ingrata ad aver osato produrre una moto senza la loro approvazione preventiva.
Il risultato? Di tutti i nuovi utenti iscritti nel 2011 dopo essersi comprati la Speed nuova, ad oggi ne saranno rimasti sì e no tre.
Alcuni li conosco personalmente, essendo di queste parti, ed all'unisono mi dichiararono con sgomento di esser stati schifati da un ambiente così poco costruttivo, altri mi inviarono MP prima di andarsene dicendomi le stesse cose, la maggior parte non scrissero più e basta.
A quei tempi la moderazione funzionava in modo un po' diverso da oggi, comunque non potendone più di vedere tale situazione chiesi a Manila di poter moderare attivamente la sezione Speed e, dopo esser stato abilitato tecnicamente, iniziai a mettere ordine nelle varie discussioni, a richiamare utenti, a portare avanti gli argomenti sui quali quei pochi possessori di nuova Speed rimasti volevano confrontarsi.
Ovviamente, appena un moderatore si azzardò a mettere il dito nell'oasi di sfogo libero dei vecchi triumphisti frustrati, scoppiò presto il finimondo.
Altrettanto presto ne bannai uno, poi un altro, poi un terzo, tutti utenti superattivi con tanti caschetti e tanto amore attorno, che come alla scuola materna i bulletti più fighi hanno tutto lo sciame di pecore ai loro piedi.
Ricevetti messaggi minatori, telefonate accalorate, insulti di tutti i tipi, furono aperte discussioni esplosive di protesta nel bar, mancava poco che andassero a protestare al tribunale internazionale dei diritti dell'uomo, beh, non me ne fregò un cazzo, mandai a fanculo chi doveva esserci mandato, chiusi le discussioni che andavano chiuse, ed il risultato fu che nonostante qualche sporadico e sommesso mugugno infantile del quale potevo solo che sciacquarmene le palle, la sezione Speed poco dopo tornò ad essere un luogo dove tutti avevano la possibilità di dire la loro a prescindere dalla moto posseduta.
Qui dentro, non voglio che accadano le stesse cose e non aspetterò un anno prima di darci un taglio, se inizierà a tirare una brutta aria uno ad uno sarà preso e mamdato fuori dai coglioni, perchè vedi caro amico shining, proprio in virtù del mio essere moderatore, voglio che tutti abbiano la possibilità di partecipare, raccontando le proprie esperienze, cercando soluzioni ai propri problemi, chiedendo opinioni e pareri, palesando i propri gusti, senza che nessuno si senta il padrone della verità ed impedisca agli altri di esprimersi.
Quindi io che sono stato quotato da te per aver espresso la mia opinione dovrei stare zitto perché a chi piace o chi si comprerà la nuova MC potrebbe sentirsi offeso tanto da abbandonare il forum?
Se vuoi rileggere la conclusione di quanto ho scritto, mi pare proprio di aver detto che qui dentro voglio che tutti possano esprimere la loro opinione, tu compreso quindi; quanto sopra è una risposta a shining, che aveva dubbi sulla mia visione del forum ed ho ritenuto di rispondergli. Io e te stavamo solo discutendo di moto.
Tuttavia, dato che l'hai presa sul personale e che a quanto pare non ho espresso con chiarezza il mio pensiero, ti faccio un esempio molto più recente di cosa sia il forum senza discussione, ma solo con precaricazione: lo puoi avere nella recente discussione poco sotto intitolata "Migliorare la frenata": tre, quattro pagine di confronti ed opinioni, poi un insieme di monnezza e giudizi personali e totalitari sui motociclisti, su quanto sanno guidare, se sono degni di andare in moto, se capiscono l'idea di modern classic, se vanno al bar o se vanno sui passi.
Ti piace un forum del genere?
A me no, credo neanche a te, ma, come spero tu possa ora capire, tutto ciò non ha niente a che vedere con la moto in particolare o su quanto si stava parlando: per me puoi dire che la nuova bonneville ti piace così come che ti fa schifo, motivando o meno la tua opinione, non ha importanza, anche fosse solo un "è un cesso" se non altro farebbe statistica. E se qualcuno si sentisse offeso dal tuo giudizio sulla moto, beh, sono cazzi suoi che si offende per una cosa simile.
Quindi, come puoi vedere, di personale non c'è niente, ho solo fatto una considerazione estemporanea su come vorrei che questa nuova moto non diventi presto il fulcro di stupide e ridicole contrapposizioni, dato che se c'è gente che si scanna usando due pastiglie freno come pretesto, figuriamoci quando col doppio disco di pastiglie ce ne saranno quattro.
Non l.ho presa sul personale. Credo che più che sbagliati certi commenti sia sbagliato la sezione dove vengono fatti. Come questa discussione sulla nuova MC che di tecnico non ha nulla andrebbe spostata nel bar dove tutti possono i soliti discorsi da bar come dice giustamente Shinig
Nel bar perderebbe focus, e per me i commenti di chi ha già questa tipologia di moto hanno un peso diverso da chi ama altri segmenti, se fossi un responsabile marketing di una casa preferirei averli a parte.
se c'è gente che si scanna usando due pastiglie freno come pretesto, figuriamoci quando col doppio disco di pastiglie ce ne saranno quattro.
Questa devo riconoscere che m'è piaciuta :biggrin3::oook:
Nel bar perderebbe focus, e per me i commenti di chi ha già questa tipologia di moto hanno un peso diverso da chi ama altri segmenti, se fossi un responsabile marketing di una casa preferirei averli a parte.
sono d'accordo con te
parlavo di "discorsi da bar" nel senso che comunque si fa per parlare e non si sta ragionando sui massimi sistemi della vita, ma anch'io credo che le discussioni, anche non tecniche, sui modelli mc e su quelli che le affiancheranno o sostituiranno (ancora non si sa, boh) trovino più interesse e vivacità se rimangono nell'apposita sezione
La finite di smerdarmi il topic? Son 4 pagine che la menate con i vostri discorsi OT. Apritevi una discussione nuova!
Dunque, eravamo restati a the dude che ha visto girare il prototipi a londra...
Se ci sei ancora, ricordi per caso se una delle due aveva forma come quella ritratta qui?
La nuova Triumph Bonneville 2016 è già sul set? - Dueruote (http://www.dueruote.it/notizie/attualita/la-nuova-triumph-bonneville-2016-e-gia-sul-set)
http://put.edidomus.it/dueruote/news/foto/431870_2266_big_outlaws_bonnie.jpg
Sembra, rispetto alle foto dei due prototipi, un serbatoio diverso in stile norton 500.. Possibile?
http://i779.photobucket.com/albums/yy75/biketravelr/easttnbikers%20photos/Triumph-Street-Tracker-R-001.jpg
Da notare il parafango anteriore che ha forma simile a quella del primissimo monster 900 ma con i due supporti in metalo e poi rivettati o avvitati sul parafango anzichè un pezzo unico. Potrebbe essere quello definitivo ( nel prototipo è in plastica nera. Sembrano invece confermati gli strumenti larghi ma "piatti" anzichè profondi con coppette cromate come nei vecchi strumwnti meccanici. Evidentemente si predilige la lettura o non ci stanno con il nuovo faro di dimensioni importanti Altre differenze?
Aggiungiamo la foto dell'attuale..
http://www.fedrotriple.it/agg_2010_02/2010-bonneville-tridays-2.jpg
Il comando frizione sotto il carte anzichè sopra come viene posizionato tradizionalmente è stato confermato. Scelta strana e forse un po infelice , ma il carter tutto liscio evidentemente ha una resa estetica decisamente migliore .
Confermato al retrotreno il singolo disco con pinza a doppio pistoncino, ma sembra di diametro inferiore.
Anche la distribuzione dei pesi, almeno nel confronto delle due foto statiche sembra privilegiare abbondantemente l'avantreno sulla nuova che sembra avere una forcella più "chiusa"
Per la gioia di tutti, è confermata la ruota fonica sul disco di sinista.. Abs quindi presente fin da subito
Aggiungo anche l'altro lato dove si nota la pulizia dell'insieme ( non c'è un cavo o fascetta in vista) e dove si notano i nuovi strumenti ampi e poco profondi.
http://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2014/12/121814-spied-2016-Triumph-Street-Tracker-R-09.jpg
Ma veniamo al punto più nascosto.... Il radiatore dell'acqua che potrebbe anche essere finto. Non si notano me si riescono a vedere le tubazioni di entrata ed uscita e l'ampia alettatura potrebbe essere realmente funzionale.
Poco probabile ma interessante cercare di scoprire, se a liquido, come hanno fatto ( e son stati davvero bravi) a nascondere le tubazioni che su un motore di tale cilindrata non possono essere cetramente piccole ( li dietro dovrebbe anche esserci una ventola)
Hai ragione! Dunque... Il Radiatore su questa moto da proprio c...:lingua:
Hartigan
04/09/2015, 11:01
Secondo me il serbatoio in stile norton c'è anche nelle foto "rubate" ma sul nero lucido si nota meno. Nella foto del lato dx a me sembra di vederlo. Allucinazione?
Comunque la bonni di Beckham mi garba non poco.
credo anche io , ma non ho trovato foto di lato che ne confermassero la forma. sembra più lungo e alto e meno rotondo, ma non essendoci seduto sopra nessuno ha un effetto ed una resa davvero molto impoente (in positivo).
ecco tratto dal video..
http://oi57.tinypic.com/2zh0a68.jpg
Tra il motore ed il radiatore di tubi ne bastano solo due, il primo che dalla testa passa per la valvola termostatica e porta il liquido verso la parte alta del radiatore, il secondo che dalla parte bassa del radiatore si collega all'aspirazione della pompa acqua.
Il percorso dei tubi è abbastanza semplice, lo stesso della Thunderbird 1600, quello in un uscita dalla testa passa sopra la stessa ed entra nel radiatore dall'alto, quello in aspirazione della pompa dell'acqua esce dal basso del radiatore e si unisce sempre in basso al motore.
Nelle foto della "bobber" si vede bene.
199519
http://dreamcdn.therideadvice.com/wp-content/uploads/2015/07/TriumphBobber003-1024x683.jpg
L'alettatura dei cilindri è per forza di cose funzionale oltre che estetica, l'aria investe un motore raffreddato a liquido alla stessa maniera di uno raffreddato ad aria.
La forcella dorata non è una Ohlins, ma una Kayaba, molto simile a quella della Street Triple R ma non perfettamente uguale.
a me dal punto di vista tecnico piace, infatti è tutto quello che avrei chiesto a Triumph. La mia moto è fatta proprio in quest'ottica, forcella massiccia, pinza radiale robusta (il doppio disco era troppo oneroso), volumi pieni.
Quello che non mi piace è l'estetica. Senza riprendere off-topic e altro, il nuovo corso del design di Triumph proprio non mi piace, è troppo scopiazzato.
La Tiger è una copia della BMW F 800 R
La nuova Speed è validissima, ma molto impersonale (quando giravi con una Speed verde acido era tutto un altro vedere)
La nuova Thrunderbird è una copia delle cruiser giapponesi, a loro volta derivate da quelle americane.
Questo per dire che questa moto mi sembra una scopiazzatura della NineT (per l'avantreno, vedi foto, non vi inalberate e gridate allo scandalo), e della Norton (di cui sembra la sorella povera).
Bella, ma senza personalità, questo almeno PER IL MIO GUSTO.
199520
Tra il motore ed il radiatore di tubi ne bastano solo due, il primo che dalla testa passa per la valvola termostatica e porta il liquido verso la parte alta del radiatore, il secondo che dalla parte bassa del radiatore si collega all'aspirazione della pompa acqua.
Il percorso dei tubi è abbastanza semplice, lo stesso della Thunderbird 1600, quello in un uscita dalla testa passa sopra la stessa ed entra nel radiatore dall'alto, quello in aspirazione della pompa dell'acqua esce dal basso del radiatore e si unisce sempre in basso al motore.
Nelle foto della "bobber" si vede bene.
199519
http://dreamcdn.therideadvice.com/wp-content/uploads/2015/07/TriumphBobber003-1024x683.jpg
L'alettatura dei cilindri è per forza di cose funzionale oltre che estetica, l'aria investe un motore raffreddato a liquido alla stessa maniera di uno raffreddato ad aria.
La forcella dorata non è una Ohlins, ma una Kayaba, molto simile a quella della Street Triple R ma non perfettamente uguale.
ecco svelato l'arcano . in questa il radiatore più piccolo svela il tubo che pasa al centro del trave ma non va sotto in zona coppa (nelle altre foto dove si vede la parte inferiore del blocco non si nota alcun tubo) ed il radiatore è quindi di tipo sigillato.. interessantissimo lo schema. il tubo superiore esce dalla parte posteriore della testata, sale a afianco del trave e resta completamente nascosto dal serbatoio. Notevole!
qui si vede meglio il giro che fa..
http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2015/07/070815-Triumph-Bobber-002.jpg
edit cilindri.. era un effetto prospettiva.
Beh credo che i bicilindrici paralleli Triumph bastino da soli a dare una personalità estetica univoca alle moto che li adottano, motori unici ed inconfondibili.
Tra questa e la NineT, in fondo, puoi trovare somiglianze solo nel colore della forcella, per il resto non c'è alcun tratto estetico in comune.
_emiliano_
04/09/2015, 11:35
comunque bella, nulla da dire ,una volta tolto il parafango dietro, come nella attuale, per me e' valida...
anche la gomma finalmente sembra piu' un 150-160 da vedere cosi' (era quasi ovvio)
Toglietemi una curiosita':
mi sono sempre chiesto come mai nei tubolari che formano il triangolo dove sono poi attaccate le padane passeggero
non sono saldati alla fine del tubo ma sono saldati a meta' (testa testa)...e in questa li hanno rimessi uguali...
ha un significato?
http://1.bp.blogspot.com/-5th0Avpo3Ek/VJG2ht3erRI/AAAAAAAABIo/OrEe3U9vxMg/s1600/street-tracker-4.jpg
Il resto su insella.it
Triumph 2016, in arrivo una Bonneville 1000? (http://www.insella.it/news/triumph-2016-arrivo-bonneville-1000-132108)
Ok. Devo portare la mia a 1100 cc. Chiaro il messaggio.
carmelo23
04/09/2015, 20:08
Ok. Devo portare la mia a 1100 cc. Chiaro il messaggio.
Se penso al peso,alla cilindrata di forse 1200cc,ed anche alla cifra da sborsare....ecco che le voglie passano in fretta.
Non è la moto per me!
Comunque riconosco che è molto bella! Nulla da eccepire......ovvero ,a me piace!
Secondo me il serba é quello....l'hanno solo portato a nudo come la stoffa del parafango....
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/04/37c82ca0f64f27053dd96b4176f43a40.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/04/86c4bbea1464a18f418ea64f4a7674c9.jpg
Sergio72
05/09/2015, 18:26
più la guardo e più mi piace ( e il serbatoio da inglesona sportiva è bellissimo , anche se richiama un pò la Norton )
E comunque , con la NineT ha molto più in comune che non solo il colore delle forcelle . Un pò tutto l' avantreno e le proporzioni in generale ( basta immaginarsela senza fianchetto e con la monosospensione posteriore , e la somiglianza si fa pronunciata . In senso positivo )
Poi , come scritto da Warsteiner un pò più sopra , il bicilindrico parallelo fa storia a sè , rendendo una moto inconfondibilmente Triumph .
il radiatore è imponente , prende l' occhio , ma anche il resto della moto ha forte personalità , per cui mi sembra che tutto sommato abbiano trovato un buon insieme .
Mi chiedo se questa nuova nata troverà posto nella nostra sezione ( che si allargherà a Bonnie / Thrux / Scramb / Street Traker / Bobber ) o se ci sarà una sezione tutta per lei .
Beckham ha più buon gusto con le moto che non con le donne ( la Spice che si è portato a casa ... insomma )
più la guardo e più mi piace ( e il serbatoio da inglesona sportiva è bellissimo , anche se richiama un pò la Norton )
E comunque , con la NineT ha molto più in comune che non solo il colore delle forcelle . Un pò tutto l' avantreno e le proporzioni in generale ( basta immaginarsela senza fianchetto e con la monosospensione posteriore , e la somiglianza si fa pronunciata . In senso positivo )
Poi , come scritto da Warsteiner un pò più sopra , il bicilindrico parallelo fa storia a sè , rendendo una moto inconfondibilmente Triumph .
il radiatore è imponente , prende l' occhio , ma anche il resto della moto ha forte personalità , per cui mi sembra che tutto sommato abbiano trovato un buon insieme .
Mi chiedo se questa nuova nata troverà posto nella nostra sezione ( che si allargherà a Bonnie / Thrux / Scramb / Street Traker / Bobber ) o se ci sarà una sezione tutta per lei .
Beckham ha più buon gusto con le moto che non con le donne ( la Spice che si è portato a casa ... insomma )
Sicuramente sono riusciti a fare una moto validissima sia come motore che come telaio/ammortizzatori/freni riuscendo a mantenere un look classico che manca alla bmw Nine T (che infatti, con la sua linea, piace o non piace, non ci sono vie di mezzo), e già per questo prevedo una grande attenzione verso questa moto.
Ora c'è da vedere il prezzo, che non è un aspetto irrilevante.
Poi, avendo il tassello nel DNA, sarei curioso di sapere se questa nuova serie affiancherà le attuali mc, o se uscirà anche una nuova scrambler.
Lo scopriremo solo vivendo...:biggrin3:
duranevefresca
05/09/2015, 21:32
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/05/8edf8c7a192ad419823d1f691dc9cce1.jpg
ste moto devono per forza rovinarle pure prima che escano sul mercato
Mi piace caxxo, mi piace
La scimmia sta crescendo potente dentro di te :biggrin3:
(io invece in cuor mio, quando vedrò la versione definitiva, spero che non mi piaccia, altrimenti inizierebbero le discussioni in famiglia... :dry:)
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/05/8edf8c7a192ad419823d1f691dc9cce1.jpg
Già che il testimonial è Beckham basterebbe questo per non comprarla.....
the_dude
08/09/2015, 07:31
A me piace un sacco, in questa versione speciale ancora di più. Secondo me ci hanno azzeccato, hanno fatto LA Triumph che vorrei.
Visto che so che lo adorate...
http://images.tapatalk-cdn.com/15/09/08/96e84fa7ab4460d1b60c1f5899ad54b8.jpg
Ma alla fine (cavalli a parte che non si sanno) non mi sembra tanto diversa da tante special su base thruxton che si vedono. Non capisco tutta questa meraviglia.199674
dadeejaydade
08/09/2015, 09:19
Dai ragazzi che le vostre classiche, nuove o vecchie che siano le pagherete un bel +15% versato direttamente nelle tasche di Beckham.... Poverino ha bisogno di mangiare.... :)
Ma alla fine (cavalli a parte che non si sanno) non mi sembra tanto diversa da tante special su base thruxton che si vedono. Non capisco tutta questa meraviglia.199674
Beh, insomma...
si parla di circa 100 cv, una bella differenza rispetto all'865cc
La storia comunquesi ripete. Si passa da questa
http://digilander.libero.it/Gyacomo/monster.jpg
Moto che ha motorizzato un intera generazione e che ha riportato ducati ad avere i soldi per fare altre moto
A questa
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Monster_s4rs.jpg
Potentissima, ipertecnologicae veloce..ma non ha venduto nemmeno un decimo del monster piccolo.
Ok, le moto di un certo tipo sono moto di lusso per un certo tipo di clientela.. Però se la bonnie era e resta una entry level, questa è e saràuna moto di lusso con prezzo di lusso per clienti di lusso. Vediamo se chi la ammira sulla carta come si fa con l'aprilia v4 poi caccia il dollarone per comprarla. Per ora vedo nella top ten fissa la bonneville.. Ne riparliamo ad agosto 2016.. Ricordatevi che gli smanettoni sono volubili...anno nuovo modello nuovo amore finito... Riusciranno i nostri eroi a rubare clienti all'unico rivale che ha sbancato il banco?
Lo sapremo nella prossima puntata di Outlaw ;)
Beh, alla fine non siamo poi molto lontani dalla s4r che aveva 113 cv ed era una moto da corsa senza carenatura. Questa triumph , nella versione con sospensioni rovesciate ne riprende i concetti in veste retrò. Parliamo di cavalleria e ciclistica della vecchia spoed triple non di una bonnie rialesata con un disco in più. La moto va inquadrata in un segmento totalmente diverso.. Potrebbe essere ben più estrema della bmw del resto dalle foto la forcella cosí "chiusa" non lascia dubbi..
100 cv per la strada sono inutili, se poi si considera che la versione normale e la bonneville dalle foto sembra avranno sospensioni tradizionali e simili a quelle attuali...
Poi vedremo anche il peso di questo 1100 e capiremo se era meglio investire su ciclistica e peso delle attuali che su un motore con 25cv in più che non servono a niente se non a consumare sicuramente di più!
Cosa sicuramente positiva è che dalle foto sembra che finalmente chi comprerà questa moto potrà montare dei pneumatici decenti
carmelo23
08/09/2015, 12:10
100 cv per la strada sono inutili, se poi si considera che la versione normale e la bonneville dalle foto sembra avranno sospensioni tradizionali e simili a quelle attuali...
Poi vedremo anche il peso di questo 1100 e capiremo se era meglio investire su ciclistica e peso delle attuali che su un motore con 25cv in più che non servono a niente se non a consumare sicuramente di più!
Cosa sicuramente positiva è che dalle foto sembra che finalmente chi comprerà questa moto potrà montare dei pneumatici decenti
:oook:
Ottima osservazione
TeamSabotage
08/09/2015, 12:14
Beh, alla fine non siamo poi molto lontani dalla s4r che aveva 113 cv ed era una moto da corsa senza carenatura. Questa triumph , nella versione con sospensioni rovesciate ne riprende i concetti in veste retrò. Parliamo di cavalleria e ciclistica della vecchia spoed triple non di una bonnie rialesata con un disco in più. La moto va inquadrata in un segmento totalmente diverso.. Potrebbe essere ben più estrema della bmw del resto dalle foto la forcella cosí "chiusa" non lascia dubbi..
Eh eh, io L'S4R l'ho avuta, i cavalli dicono poco, il carattere del desmoquattro 996 era cattivo e cazzuto più del 998 (S4RS) che però rendeva di più... credimi, per somigliare anche solo minimamente a quel toro scatenato la Bonnie la devono "stravolgerealinverosimile".
100 cv per la strada sono inutili, se poi si considera che la versione normale e la bonneville dalle foto sembra avranno sospensioni tradizionali e simili a quelle attuali...
Poi vedremo anche il peso di questo 1100 e capiremo se era meglio investire su ciclistica e peso delle attuali che su un motore con 25cv in più che non servono a niente se non a consumare sicuramente di più!
Cosa sicuramente positiva è che dalle foto sembra che finalmente chi comprerà questa moto potrà montare dei pneumatici decenti
25cv in più non servono? Il rapporto peso/potenza di una bonny è roba da farsi venir la voglia di metterci un motorino elettrico sotto.....
Più che i 25cv (benedetti,sia chiaro),sarà l'aumento di kgm dovuti ai cc e su questi potete bennare chiunquye dica che la coppia non serve oppure è troppa.....
Ok, le moto di un certo tipo sono moto di lusso per un certo tipo di clientela.. Però se la bonnie era e resta una entry level, questa è e saràuna moto di lusso con prezzo di lusso per clienti di lusso. Vediamo se chi la ammira sulla carta come si fa con l'aprilia v4 poi caccia il dollarone per comprarla. Per ora vedo nella top ten fissa la bonneville.. Ne riparliamo ad agosto 2016.. Ricordatevi che gli smanettoni sono volubili...anno nuovo modello nuovo amore finito... Riusciranno i nostri eroi a rubare clienti all'unico rivale che ha sbancato il banco?
Lo sapremo nella prossima puntata di Outlaw ;)
la bonneville "base" non sarà di certo una moto da ricchi, costerà ben meno di 10000 euro
La bonneville e la scrambler con il motore attuale secondo me resteranno in listino cosí come sono salvo poi scomparire quando non rientreranno nella normativa euro 5-6-7 20. Le versioni 1000 sono, come ho scritto, un altra cosa ovvero prodotti di lusso con prezzi di lusso per clienti che cercano altro.
Quest'inverno la bonnie km zero si portava a casa a 6700 euro..
la bonneville "base" non sarà di certo una moto da ricchi, costerà ben meno di 10000 euro
Parli del nuovo modello che dovrà uscire? Mi pare impossibile che costi ben meno di 10000 euro, visto quel che costa l'attuale.
Ma si sa niente se l'attuale verrà tolta dal mercato, o se ne rimarrà una versione?
Secondo me un'ulteriore mossa vincente sarebbe mantenere un modello base dell'attuale, ridotto all'osso in quanto a dotazioni, e commercializzarlo a un prezzo non superiore a 7000/7500 euro, in modo da essere un'allettante entry level per chi non ha particolari pretese, e un'ottima base di partenza per chi invece preferisse ancora divertirsi a migliorarla da sé secondo le proprie esigenze
Sergio72
08/09/2015, 13:09
dissento abbastanza da quanto scritto da Strap70 , e mi avvicino di più al discorso del Peppone .
per me 25 cv si sentono , se non altro percentualmente non sono certo poca cosa ( anche se bisognerebbe almeno conoscere il rapporto peso potenza ) .
E sicuramente anche la coppia ne giova . Le belle gomme lasciano presagire una vocazione stradale ed una ciclistica più dinamica .
E' una moto nuova ( e non una Bonnie rialesata , come giustamente sottolineato da Peppone )
Contrariamente al Peppone invece , aspetterei a fare confronti con altre moto . Almeno prima vediamo una scheda tecnica e le prestazioni su strada , così come per il prezzo base / full optional .
Dalle foto trapelate , si potrebbe auspicare una versione scrambler ( oltre che quella stradale Thruxton/cafè race e Bobber ) , ma non credo ci azzeccherà nulla un' eventuale versione molto classica , in stile black o T100 , che probabilmente resterà più a lungo possibile in listino
Chi vivrà vedrà
La bonneville e la scrambler con il motore attuale secondo me resteranno in listino cosí come sono salvo poi scomparire quando non rientreranno nella normativa euro 5-6-7 20. Le versioni 1000 sono, come ho scritto, un altra cosa ovvero prodotti di lusso con prezzi di lusso per clienti che cercano altro.
Quest'inverno la bonnie km zero si portava a casa a 6700 euro..
il prototipo della bonnie scarna con cerchi in lega, le gomme strette ed il monodisco davanti non è certo l'archetipo della moto di lusso e non lascia dubbi su come soppianterà l'attuale al basso della gamma
http://images.bennetts.co.uk/PageFiles/13449/WM_t2.jpg
la bonnie attuale costa 8690 euro, questa nuova puoi scommetterci che costerà meno
speedpent
08/09/2015, 13:20
http://images.bennetts.co.uk/PageFiles/13449/WM_t2.jpg
sicuramente sara' cosi....
Nelle foto abbiamo due stradali. Una più tradizionale e l'altra molto sportiva ( quella con forcella tradizionale e dischi fissi e l'altra con upside down e impianto radiale con dischi flottanti). La seconda mi sembra mooolto sportiva nelle quote ed ecco perchè ho ripescato la monster s4r . Si potrebbe ipotizzare per la prima una gran coppia e per la seconda una maggiore potenza e capacità velocistiche . È chiaro che si punta al cliente della nine t ma con due versioni differenti una che pesca dal classico e una che pesca nel mondo delle naked. Commercialmente mi sembra una mossa azzeccata ma come ben sappiamo il prezzo farà la differenza. C'è un aurea magica in questo decennio in cui 24.000 euro per un gs con le borse e il tostapane si pagano senza batter ciglio.. Ma per gli altri costruttori farsi dare soldi inutilmente non è cosa facile.. Vedremo..
il prototipo della bonnie scarna con cerchi in lega,
Però la t100 la scrambler e la se sono altra cosa. Come ho scritto, le attuali reggeranno fino a quando rientrano nelle normative euro x. Poi è chiaro che riadatteranno il motorone per le bonnie.
Va detto però che cosí tagli fuori tutte le donne ed i piccoletti con le gambe corte e poca forza..dimensioni e pesi salgono inevitabilmenteed oggi siamo già sui 250 kg...Si apre un buco non da poco che crea spazio per un modello più piccolo..
peppone, nelle varie foto scattate in questi mesi possiamo osservare almeno sei diversi prototipi delle nuove bonneville:
base, moderna ed economica:
http://www.mototriti.gr/jpg/MTR/390/NEWS/Bonneville2016-1.jpg
normale, classica con monodisco:
http://motorcyclefeed.com/wp-content/uploads/2015/03/2016-Triumph-Bonneville-Spied-Testing-Action-Left-Side-Profile.jpg
normale, classica con doppio disco:
http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800x450/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/e11c162b6ccd43ec833eb3a2715889a1/201933177/2016-triumph-bonneville-spied-7.jpg
custom:
http://dreamcdn.therideadvice.com/wp-content/uploads/2015/07/TriumphBobber003-1024x683.jpg
cafè racer base:
http://triumphbonneville.org/uploads/Triumph-Street-Tracker-003-600x400.jpg
cafè racer "R":
http://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2014/12/121814-spied-2016-Triumph-Street-Tracker-R-09.jpg
Quindi per te eliminano la serie attuale fin da subito?
25cv in più non servono? Il rapporto peso/potenza di una bonny è roba da farsi venir la voglia di metterci un motorino elettrico sotto.....
Più che i 25cv (benedetti,sia chiaro),sarà l'aumento di kgm dovuti ai cc e su questi potete bennare chiunquye dica che la coppia non serve oppure è troppa.....
Appunto! La thruxton che ho adesso a 4000 giri ha più coppia della FZ1 che avevo prima con 150cv. Non ti basta? Il rapporto peso potenza per guidare la moto conta poco serve per fare le penne e bruciare i semafori che conta è il peso e il baricentro. A occhio di materiali mobili sulla versione più bella non ne vedo tanti quindi presumo che potrà pesare anche più di quelle attuali.
Appunto! La thruxton che ho adesso a 4000 giri ha più coppia della FZ1 che avevo prima con 150cv. Non ti basta? Il rapporto peso potenza per guidare la moto conta poco serve per fare le penne e bruciare i semafori che conta è il peso e il baricentro. A occhio di materiali mobili sulla versione più bella non ne vedo tanti quindi presumo che potrà pesare anche più di quelle attuali.
Fra 230 e 235 (numeri buttatati lì...) non cambia nulla con 25cv e un po' di kgm in più....sian benedetti!
Quindi per te eliminano la serie attuale fin da subito?
di sicuro sulle moto attuali non investiranno più una sterlina per aggiornarle ad abs ed euro 4, sono progetti vecchi e conviene più cestinarli, però nulla ci dice come avverrà la transazione, se tutta in contemporanea negli imminenti saloni invernali o dilungata anche al prossimo anno
io credo li butteranno tutti in pasto al pubblico questo inverno, se le moto sono pronte come ormai sembra non ha più molto senso aspettare, anche e soprattutto perché in casi come questo i modelli più costosi tirano le vendite di quelli più economici e viceversa
Quindi per te eliminano la serie attuale fin da subito?
di sicuro sulle moto attuali non investiranno più una sterlina per aggiornarle ad abs ed euro 4, sono progetti vecchi e conviene più cestinarli, però nulla ci dice come avverrà la transazione, se tutta in contemporanea negli imminenti saloni invernali o dilungata anche al prossimo anno
io credo li butteranno tutti in pasto al pubblico questo inverno, se le moto sono pronte come ormai sembra non ha più molto senso aspettare, anche e soprattutto perché in casi come questo i modelli più costosi tirano le vendite di quelli più economici e viceversa
Fra 230 e 235 (numeri buttatati lì...) non cambia nulla con 25cv e un po' di kgm in più....sian benedetti!
Ho avuto sia la hornet 600 che la 900 e ti dico che si sentiva di più la differenza di peso che quella di motore. Considera che la nuova avrà motore più grosso, ruote più grosse, telaio più robusto visto che non cambiano materiale, scarichi più grossi, abs, impianto di raffreddamento. Altro che 5kg di differenza.
Basta vedere cosa hanno fatto tra il tiger 1050 e il 1200 quasi 30 kg di differenza.
Quindi per te eliminano la serie attuale fin da subito?
Modelli attuali, a meno di fondi di magazzino degli importatori, non si posso più ordinare. Quindi direi che le hanno già eliminate
Ho avuto sia la hornet 600 che la 900 e ti dico che si sentiva di più la differenza di peso che quella di motore. Considera che la nuova avrà motore più grosso, ruote più grosse, telaio più robusto visto che non cambiano materiale, scarichi più grossi, abs, impianto di raffreddamento. Altro che 5kg di differenza.
puoi scommetterci che peseranno meno delle attuali
Ho avuto sia la hornet 600 che la 900 e ti dico che si sentiva di più la differenza di peso che quella di motore. Considera che la nuova avrà motore più grosso, ruote più grosse, telaio più robusto visto che non cambiano materiale, scarichi più grossi, abs, impianto di raffreddamento. Altro che 5kg di differenza.
prendi una bonny,miglioragli i freni,le sospensioni e aggiungici 10 kg di zavorra e andrà cmq meglio dell'originale; basta elggere qui su tcp.
se poi gli mettiamo un bel motore allora addio :oook:
Il paragone con le hornet non regge
Guarda cosa hanno fatto tra il tiger 1050 e il 1200 quasi 30kg di differenza.
prendi una bonny,miglioragli i freni,le sospensioni e aggiungici 10 kg di zavorra e andrà cmq meglio dell'originale; basta elggere qui su tcp.
se poi gli mettiamo un bel motore allora addio :oook:
Il paragone con le hornet non regge
Non in paragonato la hornet alla bonneville ma due moto pratimente uguali di cilindrata diversa.
Guarda cosa hanno fatto tra il tiger 1050 e il 1200 quasi 30kg di differenza.
Non in paragonato la hornet alla bonneville ma due moto pratimente uguali di cilindrata diversa.
io dicevo proprio del confronto fra le due hornet....cmq,siamo semplicemente di vedute diverse ....
fra tiger 1050 e tiger 1200 non c'è un bullone uguale,per dire.....
Guarda cosa hanno fatto tra il tiger 1050 e il 1200 quasi 30kg di differenza.
Tiger 1050 e Tiger Explorer sono però due moto completamente diverse... non una l'evoluzione dell'altra
Mi ha appena chiamato la triumph marketing perché stanno formando un gruppo di 8 persone per discutere sulle nuove MC. la selezione è a milano il 26 settembre e ti pagano pure 50€. Peccato non posso andarci!
Modelli attuali, a meno di fondi di magazzino degli importatori, non si posso più ordinare. Quindi direi che le hanno già eliminate
Azzz la fine di un epoca! Saranno felici quelli che l'hanno comprata a primavera ;)
Mi ha appena chiamato la triumph marketing perché stanno formando un gruppo di 8 persone per discutere sulle nuove MC. la selezione è a milano il 26 settembre e ti pagano pure 50€. Peccato non posso andarci!
Azz. Magari me la facevano pure provare...
Sindrome da sdoppiamento della personalità? Ti scrivi e rispondi da solo? .....:)
non voglio entrare nel merito dei singoli gusti personali, dico solo la mia.
Ho pesato una scrambler originale, e con lo stesso metodo ho pesato la mia, ci passavano poco meno di 30kg di differenza.
Alla scorsa birrata, ho scambiato moto con dany182, lui ha la T214. la mia è molto più svelta e maneggevole, la T214 aveva montato un Hot Rod della MASS e la mappatura E25 (ad orecchio), e anche queste piccole differenze di erogazione si sentivano, me l'ha confermato anche lui scendendo dalla mia moto (era rimasto un po deluso dal mio motore, ma io preferisco migliorare la ciclistica, i motori non li tocco mai).
Questo per dire che 25cv si sentono a parità di moto, e poi perchè sono 25? a memoria l' 895 di T100 e Thruxton è 68cv (T100) e 69cv (thruxton), quindi sono 31cv, o per meglio dire 30%. E 30% in più di qualsiasi cosa si sentono su qualsiasi moto.
Inoltre concordo con Warsteiner, il peso sarà simile se non addirittura inferiore, a parte quello che vediamo, ci sono molte componenti che dal 2001 sono diversi (e nel caso del modello base molte componenti in metallo potrebbero diventare in plastica...) quindi secondo me sarà una moto totalmente diversa nelle sensazioni di guida. Gia chi prova la cerchiolegata la trova molto più maneggevole, pronta e svelta, figuriamoci un progetto tutto nuovo.
Per quanto riguarda il parco attuale, potrà essere venduto sempre (se la fiche di una moto è stata omologata prima di una legge, ad esempio la euro 4 o ABS, potrà essere venduta anche dopo l'entrata in vigore della legge, questo periodo non è mai inferiore ai 2 anni), prevedo quindi che molti degli utenti più puristi andranno a caccia dei modelli vecchi, un po come successe con le carbs all'avvento delle EFI.
Queste sono considerazioni tecniche. Per quanto riguarda la parte "emozionale", come ho già scritto trovo il design scopiazzato quà e là da altre moto (anche se magari solo in alcuni particolari).
Dovrebbero però essere viste da vicino.
Giusto per dare un senso a quanto ho scritto, da (ex) patito del marchio Triumph quando faceva moto come Speed Triple e Thunderbird, avrei comprato ad occhi chiusi modelli derivati dalle show-bike viste ad EICMA 2014 (la Scrambler in primis), invece hanno fatto la Norton dei poveri.
Mi ha appena chiamato la triumph marketing perché stanno formando un gruppo di 8 persone per discutere sulle nuove MC. la selezione è a milano il 26 settembre e ti pagano pure 50€. Peccato non posso andarci!
Azz. Magari me la facevano pure provare...
:risate2:
dai credo che abbia sbagliato e al posto di autoquotarsi voleva completare l'intervento però letta così fa ridere...
non voglio entrare nel merito dei singoli gusti personali, dico solo la mia.
Ho pesato una scrambler originale, e con lo stesso metodo ho pesato la mia, ci passavano poco meno di 30kg di differenza.
Alla scorsa birrata, ho scambiato moto con dany182, lui ha la T214. la mia è molto più svelta e maneggevole, la T214 aveva montato un Hot Rod della MASS e la mappatura E25 (ad orecchio), e anche queste piccole differenze di erogazione si sentivano, me l'ha confermato anche lui scendendo dalla mia moto (era rimasto un po deluso dal mio motore, ma io preferisco migliorare la ciclistica, i motori non li tocco mai).
Questo per dire che 25cv si sentono a parità di moto, e poi perchè sono 25? a memoria l' 895 di T100 e Thruxton è 68cv (T100) e 69cv (thruxton), quindi sono 31cv, o per meglio dire 30%. E 30% in più di qualsiasi cosa si sentono su qualsiasi moto.
Inoltre concordo con Warsteiner, il peso sarà simile se non addirittura inferiore, a parte quello che vediamo, ci sono molte componenti che dal 2001 sono diversi (e nel caso del modello base molte componenti in metallo potrebbero diventare in plastica...) quindi secondo me sarà una moto totalmente diversa nelle sensazioni di guida. Gia chi prova la cerchiolegata la trova molto più maneggevole, pronta e svelta, figuriamoci un progetto tutto nuovo.
Per quanto riguarda il parco attuale, potrà essere venduto sempre (se la fiche di una moto è stata omologata prima di una legge, ad esempio la euro 4 o ABS, potrà essere venduta anche dopo l'entrata in vigore della legge, questo periodo non è mai inferiore ai 2 anni), prevedo quindi che molti degli utenti più puristi andranno a caccia dei modelli vecchi, un po come successe con le carbs all'avvento delle EFI.
Queste sono considerazioni tecniche. Per quanto riguarda la parte "emozionale", come ho già scritto trovo il design scopiazzato quà e là da altre moto (anche se magari solo in alcuni particolari).
Dovrebbero però essere viste da vicino.
Giusto per dare un senso a quanto ho scritto, da (ex) patito del marchio Triumph quando faceva moto come Speed Triple e Thunderbird, avrei comprato ad occhi chiusi modelli derivati dalle show-bike viste ad EICMA 2014 (la Scrambler in primis), invece hanno fatto la Norton dei poveri.
La t nine pesa 220 non ha il raffreddamento totalmente a liquido parte del telaio in alluminio ,forcellone in alluminio con cardano e mtore portante. Vediamo dove mettono la plastica oltre a dove ce già per stare sotto i 230 con un 1100 cc da 100cv
Certo che, quando uno vede queste cose....
Vendo Triumph Street Triple R ABS (2013 - 15) usata a Genova (codice 6195667) - Moto.it (http://www.moto.it/moto-usate/triumph/street-triple/street-triple-r-abs-2013-15/6195667)
http://www.moto.it/moto-usate/triumph/bonneville/bonneville-2009-15/6167035
http://www.moto.it/moto-usate/triumph/scrambler/scrambler-2006-15/6129347
http://www.moto.it/moto-usate/triumph/bonneville-t100/bonneville-t100-2008-15/6183532
Porsi domande riguardo a cosa vai a comprare con 10-12.000 euro per il solo gusto estetico retrò senza guardare la sostanza dovrebbe essere un esame obbligatorio prima di staccare l'assegno.;)
Modelli attuali, a meno di fondi di magazzino degli importatori, non si posso più ordinare. Quindi direi che le hanno già eliminate
E' un "sentito dire" o è veramente così?
E' un "sentito dire" o è veramente così?
Di cosa ti preoccupi tu che hai una moto che era fondo di magazzino prima ancorda di finire nei concessionari! ;)
Se guardi sopra vedrai le bonnie e scrambler a prezzi già in saldo a settembre. Mi sa che voce o non voce hanno ragione loro.. Questa serie è al final season
La t nine pesa 220 non ha il raffreddamento totalmente a liquido parte del telaio in alluminio ,forcellone in alluminio con cardano e mtore portante. Vediamo dove mettono la plastica oltre a dove ce già per stare sotto i 230 con un 1100 cc da 100cv
Secondo me quello sarà il peso, intorno ai 220, adesso siamo a 230 kg. Ci sono componenti pesantissimi sulla MC, fra i cerchi di acciaio (per la T100, la Trux li ha in alluminio), e scarico partono 15 kg, che possono tranquillamente diventare meno di 10.
C'è un bellissimo post in evidenza (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/110778-tutti-pazzi-per-il-peso-dei-pezzi.html) fra un airbox di serie ed uno spippolato si risparmiano poco meno di 2kg, fra piastre di sterzo thruxton e quelle in alluminio balla un altro kg.
E' una decisione di Triumph, se vuole può anche farla pesare 200 kg (io ci sono riuscito, fermandomi a 198, ma ho i parafanghi di vetroresina, non ho l'airbox e altro), ma penso si resti in ambito NineT.
Di cosa ti preoccupi tu che hai una moto che era fondo di magazzino prima ancorda di finire nei concessionari! ;)
Se guardi sopra vedrai le bonnie e scrambler a prezzi già in saldo a settembre. Mi sa che voce o non voce hanno ragione loro.. Questa serie è al final season
Mah, la mia sarà pure stata un fondo di magazzino, ma se mi porti una bonneville di serie e con la mia vecchietta facciamo Pistoia-Abetone e torniamo indietro, quando vuoi...:wink_:
La mia domanda si riallacciava a quanto da me scritto sopra al post 98: "Secondo me un'ulteriore mossa vincente sarebbe mantenere un modello base dell'attuale, ridotto all'osso in quanto a dotazioni, e commercializzarlo a un prezzo non superiore a 7000/7500 euro, in modo da essere un'allettante entry level per chi non ha particolari pretese, e un'ottima base di partenza per chi invece preferisse ancora divertirsi a migliorarla da sé secondo le proprie esigenze"
Secondo me quello sarà il peso, intorno ai 220, adesso siamo a 230 kg. Ci sono componenti pesantissimi sulla MC, fra i cerchi di acciaio (per la T100, la Trux li ha in alluminio), e scarico partono 15 kg, che possono tranquillamente diventare meno di 10.
C'è un bellissimo post in evidenza (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/110778-tutti-pazzi-per-il-peso-dei-pezzi.html) fra un airbox di serie ed uno spippolato si risparmiano poco meno di 2kg, fra piastre di sterzo thruxton e quelle in alluminio balla un altro kg.
E' una decisione di Triumph, se vuole può anche farla pesare 200 kg (io ci sono riuscito, fermandomi a 198, ma ho i parafanghi di vetroresina, non ho l'airbox e altro), ma penso si resti in ambito NineT.
Il peso è inversamente proporzionale all.euro. Se vogliono rimanere dentro prezzi umani supererà facilmente i 230
Certo che, quando uno vede queste cose....
Vendo Triumph Street Triple R ABS (2013 - 15) usata a Genova (codice 6195667) - Moto.it (http://www.moto.it/moto-usate/triumph/street-triple/street-triple-r-abs-2013-15/6195667)
Vendo Triumph Bonneville (2009 - 15) usata a Firenze (codice 6167035) - Moto.it (http://www.moto.it/moto-usate/triumph/bonneville/bonneville-2009-15/6167035)
Vendo Triumph Scrambler (2006 - 15) usata a Genova (codice 6129347) - Moto.it (http://www.moto.it/moto-usate/triumph/scrambler/scrambler-2006-15/6129347)
Vendo Triumph Bonneville T100 (2008 - 15) usata a Aosta (codice 6183532) - Moto.it (http://www.moto.it/moto-usate/triumph/bonneville-t100/bonneville-t100-2008-15/6183532)
Porsi domande riguardo a cosa vai a comprare con 10-12.000 euro per il solo gusto estetico retrò senza guardare la sostanza dovrebbe essere un esame obbligatorio prima di staccare l'assegno.;)
Sono tutte ottime occasioni, ma per moto come le MC Triumph c'è quel piacere del possesso che altre moto non hanno.
Ho fatto 13mila km in un anno con la Street, poi ho preso la Scrambler. La street è una bellissima moto, va benissimo e tutto, ma non ti da lo stesso piacere di guida.
Le altre moto che hai linkato anche sono "in linea" con i prezzi, sono DEMO o immatricolate per questioni di target delle concessionarie, ed una volta immatricolate perdono l'IVA, e sputaci sopra al 22% di questi periodi.... io ho sempre preso usato, e sempre dai privati.
e poi mi permetto un'altra considerazione: quando si fanno le valutazioni su prendere una moto non si deve considerare solo il prezzo di acquisto, ma anche quello di vendita. Se compro una moto da 15mila euro (la ninet scontata ne viene 14), e dopo un anno la rivendo a 12mila ho perso 2mila euro, se ne prendo una come la Street che hai segnalato a 8490 e dopo un anno la rivendo ottimisticamente a 6500€ sempre 2mila euro ho speso...
e ti assicuro che dopo un anno quella Street ti va bene se la vendi a 5500
Il peso è inversamente proporzionale all.euro. Se vogliono rimanere dentro prezzi umani supererà facilmente i 230
E' scritto (qui o in altro post che richiama Insella) che il modello Street Traker R costerà circa 13500€, circa 12mila invece il modello base, quindi allineato alla concorrenza (Ducati etc, BMW è sempre sopra di 2000€), sarebbe per loro un suicidio tecnico far pesare la moto più di una Moto Guzzi Griso.
Secondo me uscirà con 100cv (se non 110) e un peso compreso fra i 210-220kg
PS: sono sicuro di aver letto un articolo di una rivista di quelle che non amo (dueruote, insella) in cui si davano i probabili prezzi della Street Tracker versione R e base, non lo trovo per cui mi cospargo il capo di cenere.
un'ulteriore mossa vincente sarebbe mantenere un modello base dell'attuale,
Pare proprio di no. Ci sono tutte le tipologie di prototipo in giro e l'attuale non sembra essere in grado di rientrare nell euro 4 e abs obbligatori da gennaio 2016 per i nuovi modelli. Finiranno le scorte e poi se la vuoi vai in asia dove son sicuro che la venderanno ancora. La sono alti 1,55 per 45 kg. una moto più grossa con il manubrio più lontano non si può vendere! ;)
La zephyr non ce la fa a fare la gara. Conoscendo kawa si rompe prima ;) hai detto che gira come la mia 400.. Figurati se regge qualche ora sul rosso! ;)
La storia comunquesi ripete. Si passa da questa
http://digilander.libero.it/Gyacomo/monster.jpg
Moto che ha motorizzato un intera generazione e che ha riportato ducati ad avere i soldi per fare altre moto
A questa
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Monster_s4rs.jpg
Potentissima, ipertecnologicae veloce..ma non ha venduto nemmeno un decimo del monster piccolo.
Ok, le moto di un certo tipo sono moto di lusso per un certo tipo di clientela.. Però se la bonnie era e resta una entry level, questa è e saràuna moto di lusso con prezzo di lusso per clienti di lusso. Vediamo se chi la ammira sulla carta come si fa con l'aprilia v4 poi caccia il dollarone per comprarla. Per ora vedo nella top ten fissa la bonneville.. Ne riparliamo ad agosto 2016.. Ricordatevi che gli smanettoni sono volubili...anno nuovo modello nuovo amore finito... Riusciranno i nostri eroi a rubare clienti all'unico rivale che ha sbancato il banco?
Lo sapremo nella prossima puntata di Outlaw ;)
Il monster 600 giallo che mito !!! ... ce l'ho avuto nel 94 , grippato a 110 km/h lo stesso anno (sostituzione in garanzia) . Mille bestemmie per farlo ripartire dopo l'inverno in garage , un avventura veloce . Però era bello ...
Pare proprio di no. Ci sono tutte le tipologie di prototipo in giro e l'attuale non sembra essere in grado di rientrare nell euro 4 e abs obbligatori da gennaio 2016 per i nuovi modelli. Finiranno le scorte e poi se la vuoi vai in asia dove son sicuro che la venderanno ancora. La sono alti 1,55 per 45 kg. una moto più grossa con il manubrio più lontano non si può vendere! ;)
La zephyr non ce la fa a fare la gara. Conoscendo kawa si rompe prima ;) hai detto che gira come la mia 400.. Figurati se regge qualche ora sul rosso! ;)
Per quel poco che mi conosci (virtualmente) dovresti sapere che parlo solo di cose che conosco per esperienza diretta, e non basandomi su dati letti su qualche rivista; ce la fa, eccome se ce la fa :wink_:
Comunque siamo o.t., un'altra volta apriremo un thread "cancellijapchepassione" :biggrin3:
Sergio72
08/09/2015, 17:49
un'ulteriore mossa vincente sarebbe mantenere un modello base dell'attuale,"
che più o meno è quel che ho tentato di abbozzare molti post fa .
Ormai la via nuova è tracciata , e piuttosto bene .
Un bella moto , retrò quanto basta , ma credo attuale nella meccanica e sicurezza .
Alla Triumph non le resta che tenere ancora per qualche anno la Bonneville black ( o T100 , ma sarebbe già forse un pò troppo ) , in modo da azzerare tutti i pezzi di magazzino ed accontentare ancora una volta i talebani nostalgici dei bai tempi che furono .
A me non resta che stra godermi il passare degli anni in compagnia della mia carburata . Magari finisce che la tengo per sempre a farmi compagnia , magari finisce che prende una quotazione molto alta che mi farà prudere le mani e le chiappe ... ( e aggiungo che ho pure conservato prudentemente in uno scatolone in garage tutti i pezzi originali )
ps : le 6 foto in sequenza postate prima , sono uno spettacolo : si vede sul serio tutta la gamma in anteprima . Manca solo la Scrambler , strano .
Beh chi ha comprato oramai ha speso, ma chi vuole cambiare e si lamentava dell'immobilismo di triumph si ritrova con 6 modelli tra cui scegliere, tutti nuovi,meccanicamente e stilisticamente. Una bella novità. Forse è ora davvero di lasciarsi tutto alle spalle e ricominciare da zero..
Io sono daccordo su tutte le modifiche che si vedono da quelle ciclistica a quelle estetiche ma un motore 1100 con raffreddamento ad acqua non lo avrei proprio messo. Un bel 900 da 80 cv senza quel anti estetico pannello davanti era il giusto cuore classico. Ma sopratutto una moto per tutti magari più leggera e ancora più facile da guidare. Ducati e guzzi hanno già visto dove porta la strada delle classiche dalla grossa cubatura.
non è piu possibile rientrare nelle normative anti inquinamento e antirumore senza il raffreddamento a liquido con certe cilindrate. il nuovo test dei gas di scarico verrà fatto anche a freddo e andava riprogettato tutto.
si crea lo spazio per una moto più piccola, magari un mono da ripescare dal passato...
http://www.picautos.com/images/triumph-tr5-trophy-06.jpg
per ora in europa se non è grosso non si vende.
Sergio72
08/09/2015, 19:48
si crea lo spazio per una moto più piccola
http://www.picautos.com/images/triumph-tr5-trophy-06.jpg
.
ha ha , spettacolo !!! Ma dove l' hai trovata questa ? una bobber minimoto :w00t:
e che pulizia nella linea , quanta passione in ogni particolare
È una tr5
Yesterday`s The place where you buy all your antique and classic bikes (http://www.yesterdays.nl/triumph-1949-500cc-p-2439.html)
http://www.yesterdays.nl/images/Triumph-1949-TR5-js-2.jpg
Subito in ginocchio sui ceci!
A me non resta che stra godermi il passare degli anni in compagnia della mia carburata . Magari finisce che la tengo per sempre a farmi compagnia , magari finisce che prende una quotazione molto alta che mi farà prudere le mani e le chiappe ... ( e aggiungo che ho pure conservato prudentemente in uno scatolone in garage tutti i pezzi originali )
quoto in toto,
una bella carburatori tutta sostanza e con l'elettronica necessaria a far scoccare le scintille in questo bel motore
ti/mi auguro oltre 100K km di felicità Sergio!
la nuova... tutto da vedere e da valutare sto progetto, che comunque pare nato bene
carmelo23
08/09/2015, 22:46
quoto in toto,
una bella carburatori tutta sostanza e con l'elettronica necessaria a far scoccare le scintille in questo bel motore
ti/mi auguro oltre 100K km di felicità Sergio!
la nuova... tutto da vedere e da valutare sto progetto, che comunque pare nato bene
Al di là della nostalgia....è solo questione del cc bancario,che ci spinge al nuovo acquisto o al lasciare perdere.
Può anche affiancare anzichè sostituire. La scrambler per la passeggiata e la 1000 con semimanubri per imitare Pasolini ;)
Ma come dici tu serve il grano!! ;)
non è piu possibile rientrare nelle normative anti inquinamento e antirumore senza il raffreddamento a liquido con certe cilindrate. il nuovo test dei gas di scarico verrà fatto anche a freddo e andava riprogettato tutto.
si crea lo spazio per una moto più piccola, magari un mono da ripescare dal passato...
http://www.picautos.com/images/triumph-tr5-trophy-06.jpg
per ora in europa se non è grosso non si vende.
Honda cb 1100, ducati monster, guzzi california, HD hanno tutti motori raffreddati ad aria che rientrano nelle normative
Son tutte euro 3 non euro 4-5 e nessuna delle sopracitate ha 100 cv litro. Il guzzone che è l'ultima in ordine di apparizione è un 1400 con 97 cv. Stiamo parlando di un motore(triumph) che, come per la serie attuale ,dovrebbe durare circa tre lustri. Nel 2020 arriva euro 5 . Non c'è scampo
L'unica euro 4 che mi risulta attualmente in vendita è il nuovo 690 ktm che è stato completamente riprogettato cambiando anche il rapporto corsa alesaggio.
Per quanto riguarda harley, anche li abbiamo potenze limitate e l'unico motore con qualche cavallo lo ha fatto porsche con il raffreddamento a liquido. Non si tratta solo di emissioni inquinanti ma anche acustiche .
anche il mio sh 300 è euro 4 :cool:.....
Si si l'sh 300 è stato il primo ad arrivare sul mercato come euro 4 e da diverso tempo. Me ne ero dimenticato ;)
Gomme grosse , doppio disco , forcella a steli rovesciati ... una moto moderna e intelligente e pure bella per farci belle sgroppate e magari un po di turismo , è decisamente la moto che vorrei qualora dovessero cambiare le mie esigenze motociclistiche . Nulla da dire , se e quando accadrà la Bmw R1200R sarà la moto perfetta ... ;-)
A
E' un "sentito dire" o è veramente così?
in Svizzera è così e non credo cambi molto altrove
Signoti, ecco la t100 e la versione light nella stessa foto
http://www.visordown.com/uploads/images/Large/80698.jpg
Qui la notizia con l'altra.
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/three-new-triumph-bonnevilles-spotted/28130.html
Le foto sono più grandi.. Guardate e confrontate..
Si continua ad insistere sui 1100 cc.. ;)
Tratto da visordown.com
The café racer and T100 replacement are expected to have an all-new*1100cc liquid-cooled parallel-twin engine making around 90hp - 22 more than the 865cc air-cooled twin in the current Bonneville. The new base*model may*be smaller than 1100cc.**
Traduco per chi non sa leggere inglese : circa 90 cv per la t100 e la café racer e ...notizia nuova.. Forse una cilindrata inferiore per la versione base..
speedpent
11/09/2015, 06:57
alla fine 22 cv in piu ma minimo 10 kg in piu .... per la serie stiamo li :D
alla fine 22 cv in piu ma minimo 10 kg in piu .... per la serie stiamo li :D
22cv sono un incremento superiore ad un 20% di potenza,mentre 10kg su 220 sono meno del 5% (calcoli a naso,perchè non conosco i dati esatti della bonny)
Siamo lì? non credo....
ma i bauletti ... peeeeerchèèèèèèèèèè ??? (come diceva Crozza/Lello Putignani)
Nei bauletti c'è la strumentazione peril rilevamento dati..sarà quella del 1982 non ancora miniaturizzata ma dovrebbe esserci quella. Ci potrebbe essereanche un quintaletto di piombo persimulare quegli asinacci che sovraccaricano la moto caricandola come un mulo senza rispettare i limiti di peso. Di sicuro non è li per una questione estetica hiihihhi
Sergio72
11/09/2015, 17:25
bella bella :oook:
sulla versione light il motorone tutto nero con le viti cromate e gli scarichi della SE per me sono bellissimi.
Sergio72
11/09/2015, 18:57
Vero , accostamenti ben riusciti . Sarà sicuramente la foto ad ingannarmi un pò , ma mi sembra pure che il cerchio in lega sia leggermente più grande di quello attuale da 17 , che fa sembrare la moto un modellino .
Almeno così pare confrontandolo con quello a raggi della moto dietro , sicuramente da 19 come da tradizione T100
a me piace molto la tonalità delle alettature sui gruppi termici e sul coperchio laterale della "classica", potrebbe essere un'aberrazione dell'immagine e trattarsi del solito "satinato" ma le altre tonalità di grigi sono tutte verosimili
comunque c'è anche la foto della "racer" in versione "normale", con lo stesso coperchio laterale dal bel colore:
http://s3.visordown.com/uploads/images/original/80697.jpg
proprio belle comunque, grazie a dio non hanno seguito la moda metrosexual del momento e sono rimasti sulle loro linee univocamente Triumph
a me piace molto la tonalità delle alettature sui gruppi termici e sul coperchio laterale della "classica", potrebbe essere un'aberrazione dell'immagine e trattarsi del solito "satinato" ma le altre tonalità di grigi sono tutte verosimili
comunque c'è anche la foto della "racer" in versione "normale", con lo stesso coperchio laterale dal bel colore:
http://s3.visordown.com/uploads/images/original/80697.jpg
proprio belle comunque, grazie a dio non hanno seguito la moda metrosexual del momento e sono rimasti sulle loro linee univocamente Triumph
Boh, io voglio sperare che questo tizio sia alto 1,95 e pesi 100 kg, perché altrimenti la moto, anche questa con i cerchi a raggi, sembra che li abbia da 17
Boh, io voglio sperare che questo tizio sia alto 1,95 e pesi 100 kg, perché altrimenti la moto, anche questa con i cerchi a raggi, sembra che li abbia da 17
Sulla racer dovrebbero essere da 17. Ci sta.
Secondo voi sarà prodotta solo con questa sella da un posto e mezzo?
A me piace di più la classica dritta.
Inviato dal mio SM-T555 utilizzando Tapatalk
eta beta
12/09/2015, 08:56
Sulla racer dovrebbero essere da 17. Ci sta.
Secondo voi sarà prodotta solo con questa sella da un posto e mezzo?
A me piace di più la classica dritta.
Inviato dal mio SM-T555 utilizzando Tapatalk
Dalle foto pare che la R abbia un'unghia sulla sella monoposto che si vede scoperta sull racer base. Mi sa che è necessaria una sella optional della Bonnie per le uscite zavorrate.
La racer mi acchiappa parecchio. E pensare che ho scelto la MC perché volevo che fosse la moto definitiva. :)
Boh, io voglio sperare che questo tizio sia alto 1,95 e pesi 100 kg, perché altrimenti la moto, anche questa con i cerchi a raggi, sembra che li abbia da 17
A tale proposito, io sono alto 1,87, porto in giro il mio quintaluccio e sulla mia scramblerina non sfiguro ma alle volte mi pongo il problema delle dimensioni.
Ora, dico io, ma se da anni si assiste ad una crescita costante della corporatura degli individui é mai possibile che le moto debbano essere prodotte sempre secondo gli standard degli anni 70? Con le ruote da 17" e il telaio per per persone alte al mac 1,75? Ancora mi deprimo se penso a quando mi sono seduto sulla
BMW nineT....e a me piaceva tanto!!!
inzomm, se ti siedi sopra una tiger sport o una explorer, per rimanere tra le triumph, non sfiguri di certo
eta beta
12/09/2015, 13:50
Stanotte ho sognato Sir John Bloor. Eravano nel salottino fumatori del Club che lo annovera tra i suoi soci onorari. Mi ha offerto un Romeo y Julieta e poi mi ha detto: "vedi Eugene, c'è una moto qui nel Regno Unito che avrebbe molte potenzialità: piace, va bene, segue il trend del momento.. ma essendo prodotta artigianalmente ha dei costi sopra la media per il customer medio cliente di Triumph. Allora a Hinckley ci siamo detti: "perché non produciamo in serie una simil Norton Commando 961? ".
A quel punto mi sono svegliato con uno strano gusto di Havana in bocca.
inzomm, se ti siedi sopra una tiger sport o una explorer, per rimanere tra le triumph, non sfiguri di certo
...beh quella si ma io mi riferivo alle stradali, Classic e simil Classic.....:dubbio:
...beh quella si ma io mi riferivo alle stradali, Classic e simil Classic.....:dubbio:
Sarebbe come chiedere di fare una Tiger con la sella a 700 mm...
...beh quella si ma io mi riferivo alle stradali, Classic e simil Classic.....:dubbio:
allora devi darti alla Rocket III :)
Grazie del consiglio ma piuttosto continuerò a fare l'orso del circo col triciclo...:biggrin3:
Grazie del consiglio ma piuttosto continuerò a fare l'orso del circo col triciclo...:biggrin3:
Tu dovevi vedermi in sella alla Tiger xc che ho usato qualche giorno.
Vedermi provare a spostarla indietro su una punta penso non fosse da meno dell'orso sul triciclo..
emanuele65
12/09/2015, 20:00
oggi sono andato dal conce a provare la tiger, poi parlando delle mc nuove ha detto che verranno presentate ad ottobre e di non tenere conto delle foto sui giornali, perche non hanno niente a che vedere con la versione definitiva, la scrambler nuova uscirà 1 anno dopo.
oggi sono andato dal conce a provare la tiger, poi parlando delle mc nuove ha detto che verranno presentate ad ottobre e di non tenere conto delle foto sui giornali, perche non hanno niente a che vedere con la versione definitiva, la scrambler nuova uscirà 1 anno dopo.
e con questa notizia entro in crisi, perché se Bmw presenta la sua a Intermot di quest'anno, non so se riesco ad aspettare un anno ancora per vedere quella Triumph per poi decidere
di non tenere conto delle foto sui giornali, perche non hanno niente a che vedere con la versione definitiva,
E certo, non avranno il bauletto dello scooter di serie come nelle foto... ;)
cristianow
13/09/2015, 09:34
Presto la bonneville a carburatori uscirà dai ranghi mc e diventerà, a tutti gli effetti, una "classic".
Angelik57
13/09/2015, 10:01
Presto la bonneville a carburatori uscirà dai ranghi mc e diventerà, a tutti gli effetti, una "classic".
:cool:
Presto la bonneville a carburatori uscirà dai ranghi mc e diventerà, a tutti gli effetti, una "classic".
:cool: :cool:
Presto la bonneville a carburatori uscirà dai ranghi mc e diventerà, a tutti gli effetti, una "classic".
O una moto vecchia, dipende dai punti di vista :biggrin3:
Il fatto che con il bauletto e il parabrezza la linea della moto è ancora gradevole... mi preoccupa un po' :w00t::w00t::w00t::w00t:
200093
Il fatto che con il bauletto e il parabrezza la linea della moto è ancora gradevole... mi preoccupa un po' :w00t::w00t::w00t::w00t:
L'amore è cieco ;)
oneofakind
15/09/2015, 06:58
Avete rotto il cazzo. Mi pare si parlava di moto 😊😊😊🍞
oneofakind
15/09/2015, 19:07
Allora ve lo dico chiaro e tondo: Fateve da' n panino.
Basta latinorum, qua ci vogliono le foto!
Avete rotto il cazzo. Mi pare si parlava di moto
puntualissimo messaggio per spiegare ai posteri come mai tanti messaggi sono stati cancellati
ora riprendiamo
dr. Gonzo
15/09/2015, 21:11
Tutti questi messaggi sbarrati e non più leggibili per il povero utente appena arrivato a leggere questa discussione, trasformano l'intera questione in una roba poco digeribile e, francamente, antipatica. La vera munnezza, il vero off topic è la censura. Questa è la verità.
Inviato dal mio HUAWEI P7-L10 utilizzando Tapatalk
Infatti bastava chiudere la discussione ormai naufragata e lasciare tutto leggibile, mi sento come uno a cui hanno strappato le ultime pagine di un bel romanzo :cry:
Infatti bastava chiudere la discussione ormai naufragata e lasciare tutto leggibile, mi sento come uno a cui hanno strappato le ultime pagine di un bel romanzo :cry:
vabbè, in realtà era una mossa commerciale concordata tra me e peppone, il finale solo su Sky a pagamento quest'inverno, e faremo i soldi :biggrin3:
Tornando in argomento:
MCN riporta "MCN spy photographers have recently seen an entry-level 865cc model and there have been a series of other variants using both the 865cc and 1100cc motors"
Siccome per le nuove normative dal 2016 i nuovi modelli dovranno avere obbligatoriamente l'ABS, ne presumo che l'entry level con il motore 865 cc a cui fanno riferimento sia comunque l'attuale bonneville (esentata dall'adeguamento abs, in quanto modello già esistente al momento di entrata in vigore della norma)
Angelik57
16/09/2015, 05:17
Azz.... che pulizia !
Congratulazioni al giovine Warsteiner, per la sua nuova mansione a netturbino (senza offesa per i netturbini) a quando la raccolta differenziata ?
Scusate l'OT :biggrin3:
Infatti bastava chiudere la discussione ormai naufragata e lasciare tutto leggibile, mi sento come uno a cui hanno strappato le ultime pagine di un bel romanzo :cry:
In realtà bastava separare le discussioni, lasciando qui quella sulle nuove Bonneville e aprendone un'altra relativa al pagamento del bollo sulle moto d'epoca. Si sarebbero salvati un mucchio di post interessanti sull'argomento e si sarebbe evitata la censura.
Gli strumenti nel forum ci sono, basta saperli utilizzare ed evitare di operare sempre con la mannaia.
Ora potete censurare pure questo, ciao.
dr. Gonzo
16/09/2015, 08:27
Mannaia la miseria.
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Mannaia la miseria.
Inviato dal mio HUAWEI P7-L10 utilizzando Tapatalk
la mannaia :ph34r:...
Probabilmente la discussione sul registro storico era anche più interessante di quella sulla nuova Bonnie che mi sembra anche un po' esaurita ormai.......
Azz.... che pulizia !
Congratulazioni al giovine Warsteiner, per la sua nuova mansione a netturbino (senza offesa per i netturbini) a quando la raccolta differenziata ?
Scusate l'OT :biggrin3:
Il bello (si fa per dire) è che ha fatto pulizia completa anche degli interventi prettamente tecnici (miei, tuoi e di altri) dove erano riportati solo riferimenti legislativi e scambi di opinioni senza offese o polemiche, con la motivazione che, oltre che O.T., erano "monnezza"...
Angelik57
16/09/2015, 17:53
Il bello (si fa per dire) è che ha fatto pulizia completa anche degli interventi prettamente tecnici (miei, tuoi e di altri) dove erano riportati solo riferimenti legislativi e scambi di opinioni senza offese o polemiche, con la motivazione che, oltre che O.T., erano "monnezza"...
Insomma.... quando la nettezza urbana non fa la differenziata succede ciò :biggrin3:
Poi per quanto riguarda la "monnezza" da lui citata è solo un suo parere personale, ciò non toglie che è obbiettivamente offensivo nei nostri confronti .
Salvo che il netturbino giustiziere abbia voluto scherzare nella motivazione della cancellazione .
Potrebbe ricuperare con delle scuse..... :dubbio:
Siamo ot..... quindi siamo passibili di cassonetto o compattatore :biggrin3:
Sergio72
16/09/2015, 18:00
secondo voi , dopo quanto tempo i pezzi della nuova Bonnie 1000 ( carter , parafanghi , selle , fianchetti , ecc ) sarranno disponibili sul mercato nero degli spippolatori ( Best for Britts , Cafè twin e decine di altri rivenditori di goduriosi giochini per bikers )
Gran parte del successo delle Bonneville ( e sorelle ) attuali sta nella personalizzazione , tutta rigorosamente after market e non ufficiale , e senza un ben imbottito catalogo , magari qualcuno potrebbe pensarci ben sù prima di comprare la nuova 1000 , anche se mi sembra molto bella già così .
ps : vi lascio soli 2 o 3 giorni , e a momenti vi ritrovo tutti bannati :lingua:
ma che avete combinato ? :blink:
Preserverò la pace a costo di scatenare una guerra !
duranevefresca
16/09/2015, 18:06
secondo voi , dopo quanto tempo i pezzi della nuova Bonnie 1000 ( carter , parafanghi , selle , fianchetti , ecc ) sarranno disponibili sul mercato nero degli spippolatori ( Best for Britts , Cafè twin e decine di altri rivenditori di goduriosi giochini per bikers )
Gran parte del successo delle Bonneville ( e sorelle ) attuali sta nella personalizzazione , tutta rigorosamente after market e non ufficiale , e senza un ben imbottito catalogo , magari qualcuno potrebbe pensarci ben sù prima di comprare la nuova 1000 , anche se mi sembra molto bella già così .
ps : vi lascio soli 2 o 3 giorni , e a momenti vi ritrovo tutti bannati :lingua:
ma che avete combinato ? :blink:
Preserverò la pace a costo di scatenare una guerra !
Sergio....hai per caso controllato la tua mail? Ti ho mandato una cosa che sicuramente gradirai....:oook:
Raga'........siamo una sezione "de Monnezzari"........mortacci vostra quanto puzzate:risate2::risate2::risate2:
Raga'........siamo una sezione "de Monnezzari"........mortacci vostra quanto puzzate:risate2::risate2::risate2:
Ahahahahah mitico Er Monnezza :oook:
http://i58.tinypic.com/a0zzbo.jpg
oneofakind
17/09/2015, 21:46
View image: index (http://postimg.org/image/fmhaienlb/)
salado81
30/09/2015, 14:40
ma ricordo male o anche le "vecchie" legend ecc avevano il radiatore?
mikscrambi
30/09/2015, 14:49
Ahahahahah mitico Er Monnezza :oook:
http://i58.tinypic.com/a0zzbo.jpg
...che personaggio , fantastico ! ...e in scrambler andava eccome !! !http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/image/jpeg;base64,/9j/4AAQSkZJRgABAQAAAQABAAD/2wCEAAkGBxQTEhQUExQWFhUVGB8bGBgYGRoaIBweHx8gHB4hHCAiICkgHR8lHx8aIzEiJykrLi4uHh8zODMsNyotLisBCgoKDg0OGxAQGy8kICQsLCwsLCwsNCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLCwsLP/AABEIALYBFQMBIgACEQEDEQH/xAAcAAACAgMBAQAAAAAAAAAAAAAFBgMEAAIHAQj/xABCEAACAQIEBAQEAwUGBgIDAQABAhEDIQAEEjEFIkFRBhMyYUJxgZGhsfAHFCNSwTNictHh8RUkQ4KSohfCY4OyFv/EABkBAAMBAQEAAAAAAAAAAAAAAAECAwAEBf/EACcRAAICAgIBBQACAwEAAAAAAAABAhEDIRIxQQQTIlFhcfAyQrEU/9oADAMBAAIRAxEAPwBF4DxSotagrQwNROY oX747PULrVqbFQQBMyAVEdO oz7jHFeB0iczlgetVfz/ANMdvz cVlOi8KJm3Ug/aDhJopBvyLnilS9RTBEcoBPWLR07YjrN5lNxN1WVI6yJv9fliHPZhfNHmebMi5IKkgAwRHcDFzK5b I6bEqJHYCJ wM/KMSi3Q0lsP8AF82uqlzafNI2Omf4Tf1YfWMQDi6J5dTO1EWE0FjuWEhtQ3PMpsFO4745x4m8S/u7qgOuvQepoJEwrhGUG0EK2qADaBhKzGar5qozsWd2PM7e97nYf0w6TFaR0Kr4jyOmuKlMVTVB0MtNDoa9 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maxsamurai
02/10/2015, 19:52
Sono ansioso di vederla dal vivo a lavoro finito
201276
buellblack
05/10/2015, 15:26
La discussione è molto lunga ma mi volevo aggiungere in fondo perchè ho avuto l'opportunità di vedere e toccare dal vivo la nuova Truxton T120
Posso dirvi che è 1200cc con 95CV ed è......bellissima! .....anche se poi pensano di venderla ad un prezzo sopra i 14000....
La vedremo presto insieme alla gamma 1200 (Bonneville e compagnia) ed alla gamma piccola (completamente rinnovata), ai saloni autunnali...
La discussione è molto lunga ma mi volevo aggiungere in fondo perchè ho avuto l'opportunità di vedere e toccare dal vivo la nuova Truxton T120
Posso dirvi che è 1200cc con 95CV ed è......bellissima! .....anche se poi pensano di venderla ad un prezzo sopra i 14000....
La vedremo presto insieme alla gamma 1200 (Bonneville e compagnia) ed alla gamma piccola (completamente rinnovata), ai saloni autunnali...
Dove?! Come?! Quando?!
Sono curioso come una scimmia.
Certo 14000 euro...
La discussione è molto lunga ma mi volevo aggiungere in fondo perchè ho avuto l'opportunità di vedere e toccare dal vivo la nuova Truxton T120
Posso dirvi che è 1200cc con 95CV ed è......bellissima! .....anche se poi pensano di venderla ad un prezzo sopra i 14000....
La vedremo presto insieme alla gamma 1200 (Bonneville e compagnia) ed alla gamma piccola (completamente rinnovata), ai saloni autunnali...
Quindi confermi le voci secondo cui rimarrebbero in produzione anche i modelli con motore 865 cc?
Dai, non puoi cavartela così, dicci tutto quel che sai o ti veniamo a torturare a casa :biggrin3:
speedpent
05/10/2015, 17:26
Sono ansioso di vederla dal vivo a lavoro finito
201276
ma non vedo il radiatore...... mi sembra una vecchia truxton pimpata!
buellblack
05/10/2015, 17:41
Quindi confermi le voci secondo cui rimarrebbero in produzione anche i modelli con motore 865 cc?
Dai, non puoi cavartela così, dicci tutto quel che sai o ti veniamo a torturare a casa :biggrin3:
Confermo che ci sarà ancora la serie piccola, anche se modificata rispetto all'attuale: motore attorno a 900cc (forse verso i 1000) raffreddato a liquido (ma questo lo sapete già), ABS e controllo di trazione. La novità è che dovrebbe sparire il motore a 270° mentre la gamma dovrebbe essere tutta a 360° con un modello base (mi pare si chiamerà Street e qualcos'altro), un Truxton ed uno scrambler. La coppia massima dovrebbe arrivare a 90 Nm e la potenza salire di una quindicina di CV. (il dato sulla potenza però non è sicuro).
I prezzi dovrebbero essere simili a quelli della gamma attuale.
Interessante invece la gamma 1200 che parte con la Bonneville T120 ABS, raffreddamento a liquido e controllo di trazione su vari livelli, ma ha il suo pezzo da 90 nella Truxton 1200, con forcellone in alluminio, Ohlins posteriori, Showa pluri-regolabile davanti e doppio disco con pinze Brembo radiali monoblocco. L'estetica è stupenda con serbatoio allungato tipo Norton Commando, manubrio in due pezzi alla sommità della forcella ed un sacco di dettagli "cool"; secondo me l'unico difetto (prima di averla provata...) è il prezzo perché dovrebbe essere attorno ai 14500 più messa in strada.
Dovremmo vedere tutte queste novità a Milano o forse qualche giorno prima a fine Ottobre.
Adesso però ti devo uccidere... :cry:
Sergio72
05/10/2015, 18:00
buellblack (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/members/buellblack.html)
:supremo:
buellblack
05/10/2015, 18:03
buellblack (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/members/buellblack.html)
:supremo:
Poi si scoprì che vi avevo cacciato un sacco di balle.... :lingua: :dubbio::laugh2:
carmelo23
05/10/2015, 18:16
buellblack (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/members/buellblack.html)
:supremo:
Ed ora sotto con i vendesi..............
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/images/smilies/biggrin3.gif
:piango_a_dirotto:
Sergio72
05/10/2015, 18:39
Ed ora sotto con i vendesi............
al contrario ! domani vado a comprare una catena supplementare anti ladro .
Quando comparirà ufficialmente di listino la nuova Bonnie in tutte le sue versioni ( bellissime tutte ! ) la mia non sarà più una Modern Classic , ma una CLASSIC :w00t:
Per ora rimango fedele alla nostra serie, poi vedremo ste milledue, però son freddino e le quotazioni se dovessero calare meglio (ma non ci credo)
così tengo la mia e compro uno scrambler usato.
carmelo23
05/10/2015, 18:54
al contrario ! domani vado a comprare una catena supplementare anti ladro .
Quando comparirà ufficialmente di listino la nuova Bonnie in tutte le sue versioni ( bellissime tutte ! ) la mia non sarà più una Modern Classic , ma una CLASSIC :w00t:
Parole sante
:oook:
Per ora rimango fedele alla nostra serie, poi vedremo ste milledue, però son freddino e le quotazioni se dovessero calare meglio (ma non ci credo)
così tengo la mia e compro uno scrambler usato.
beh, anche questa non sarebbe mica un'opzione da scartare :oook:
sarebbe stato sempre il mio sogno, se non fosse per la duplicazione dei costi di bollo e assicurazione
Confermo che ci sarà ancora la serie piccola, anche se modificata rispetto all'attuale: motore attorno a 900cc (forse verso i 1000) raffreddato a liquido (ma questo lo sapete già), ABS e controllo di trazione. La novità è che dovrebbe sparire il motore a 270° mentre la gamma dovrebbe essere tutta a 360° con un modello base (mi pare si chiamerà Street e qualcos'altro), un Truxton ed uno scrambler. La coppia massima dovrebbe arrivare a 90 Nm e la potenza salire di una quindicina di CV. (il dato sulla potenza però non è sicuro).
I prezzi dovrebbero essere simili a quelli della gamma attuale.
Interessante invece la gamma 1200 che parte con la Bonneville T120 ABS, raffreddamento a liquido e controllo di trazione su vari livelli, ma ha il suo pezzo da 90 nella Truxton 1200, con forcellone in alluminio, Ohlins posteriori, Showa pluri-regolabile davanti e doppio disco con pinze Brembo radiali monoblocco. L'estetica è stupenda con serbatoio allungato tipo Norton Commando, manubrio in due pezzi alla sommità della forcella ed un sacco di dettagli "cool"; secondo me l'unico difetto (prima di averla provata...) è il prezzo perché dovrebbe essere attorno ai 14500 più messa in strada.
Dovremmo vedere tutte queste novità a Milano o forse qualche giorno prima a fine Ottobre.
Adesso però ti devo uccidere... :cry:
Ci hanno già pensato in parecchi, qualcuno questo sporco lavoro lo dovrà fare, prima o poi :biggrin3:
Lascio a te nuovo arrivato questo onore :oook:
maxsamurai
05/10/2015, 20:21
ma non vedo il radiatore...... mi sembra una vecchia truxton pimpata!
infatti lo è,mi riferivo più che altro al doppio disco e alle sospensioni,che saranno come quelle sulla nuova
Confermo che ci sarà ancora la serie piccola, anche se modificata rispetto all'attuale: motore attorno a 900cc (forse verso i 1000) raffreddato a liquido (ma questo lo sapete già), ABS e controllo di trazione. La novità è che dovrebbe sparire il motore a 270° mentre la gamma dovrebbe essere tutta a 360° con un modello base (mi pare si chiamerà Street e qualcos'altro), un Truxton ed uno scrambler. La coppia massima dovrebbe arrivare a 90 Nm e la potenza salire di una quindicina di CV. (il dato sulla potenza però non è sicuro).
I prezzi dovrebbero essere simili a quelli della gamma attuale.
Interessante invece la gamma 1200 che parte con la Bonneville T120 ABS, raffreddamento a liquido e controllo di trazione su vari livelli, ma ha il suo pezzo da 90 nella Truxton 1200, con forcellone in alluminio, Ohlins posteriori, Showa pluri-regolabile davanti e doppio disco con pinze Brembo radiali monoblocco. L'estetica è stupenda con serbatoio allungato tipo Norton Commando, manubrio in due pezzi alla sommità della forcella ed un sacco di dettagli "cool"; secondo me l'unico difetto (prima di averla provata...) è il prezzo perché dovrebbe essere attorno ai 14500 più messa in strada.
Dovremmo vedere tutte queste novità a Milano o forse qualche giorno prima a fine Ottobre.
Adesso però ti devo uccidere... :cry:
:homer: so già che combinerò un casino :biggrin3:
speedpent
06/10/2015, 07:03
meno male....arriveranno tanti bei pezzetti sul mercatino ...eheheheheheh
novità?
visto che i prezzi delle attuali MC Triumph crolleranno con assoluta certezza :dubbio::dubbio::dubbio::dubbio: ho già rotto il porcellino per comprare una vecchia, antiquata, sorpassata, obsoleta e fitusa :dubbio::dubbio::dubbio::dubbio::dubbio: scrambler. credete che 500 euro siano troppi o posso offrire di meno?
ok ci ho pensato, massimo 350 euro compreso passaggio di proprietà :cool:
Ricapitolando:
dalle indiscrezioni di buellblack la gamma dovrebbe essere così composta:
- tre modelli nuovi di mc sui 900 cc raffreddati a liquido, abs e controllo di trazione, 15 cv in più, diversi anche nell'estetica dalle attuali, da mantenere nella fascia di prezzo attuale
- una gamma di modelli 1200 con al top una thruxton ipervitaminizzata sui 14500 euro (che andrebbe a far diretta concorrenza alla bmw ninet)
Se effettivamente è così, mamma Triumph ha deciso di mettere in campo una bella squadra, con un ventaglio di opzioni che dovrebbe accontentare un po' tutti gli appassionati di mc (ma tanto ci sarà ugualmente chi ci vuol mettere le mani sopra per modificare questo e quello...è più forte di noi :biggrin3:)
@buellblack (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=29296) cavolo che scossone!
Hai dato vigore a questa discussione come un temporale estivo dona refrigerio in una giornata afosa di Agosto! :oook:
Volevo chiederti... della Bonneville bobber, della quale circolano alcune foto, invece si sa niente?
Ho avuto un colloquio con un meccanico Triumph l'altro giorno, e mi ha detto che in previsione delle nuove uscite nel 2016 i concessionari si stanno disputando gli ultimi pezzi delle bonneville attuali.....:dubbio: Se ciò fosse vero e i nuovi modelli fossero completamente un'altra cosa rispetto alle nostre amate MC, deduco (ed aggiungo mi auguro) che i prezzi dell'usato "doc" non caleranno ma anzi si formerà una nicchia di amanti delle MC ed una fetta di utenti appassionati di moto raffreddate col "termosifone":sick:......ci manca solo la MC con il pannello solare sopra e poi abbiamo toccato il fondo e non ci resta che scavare:dry:
Siamo seri.....prendiamoci una BMW magari cerchioraggiata oppure una Speed triple e mettiamoci i cerchi a raggi, piuttosto di quell'ibrido lì.
carmelo23
06/10/2015, 09:09
Ricapitolando:
dalle indiscrezioni di buellblack la gamma dovrebbe essere così composta:
- tre modelli nuovi di mc sui 900 cc raffreddati a liquido, abs e controllo di trazione, 15 cv in più, diversi anche nell'estetica dalle attuali, da mantenere nella fascia di prezzo attuale
- una gamma di modelli 1200 con al top una thruxton ipervitaminizzata sui 14500 euro (che andrebbe a far diretta concorrenza alla bmw ninet)
Se effettivamente è così, mamma Triumph ha deciso di mettere in campo una bella squadra, con un ventaglio di opzioni che dovrebbe accontentare un po' tutti gli appassionati di mc (ma tanto ci sarà ugualmente chi ci vuol mettere le mani sopra per modificare questo e quello...è più forte di noi :biggrin3:)
Ma il fascino dei 2 cilindri raffreddati ad aria??? Per me non ha prezzo!
speedpent
06/10/2015, 11:19
arma a doppio taglio .....
nuove a liquido di successo ........ svalutazione delle efi/ carbu ...e addio sogni di gloria
nuovi modelli ....flop di vendita ............ ipervalutazione delle nostre ( vedi scrambler ducati ...vecchie che si sono alzate rispetto al plasticone attuale che fara' la fine delle classiche ducati di 3/4 anni fa)
vedremo ....
Sergio72
06/10/2015, 12:35
Ma il fascino dei 2 cilindri raffreddati ad aria??? Per me non ha prezzo!
è quello che scriveva qualcuno 7 anni prima di te parlando di carburatori , ma poi volente o nolente , tutti si sono dovuti adattare all' iniezione , te compreso , e ne se entusiasta , mi pare .
Il progresso non si ferma . La sfida sta nell' adattare il fascino retrò alle moderne esigenze sulle emissioni e parametri anti inquinamento , e mi sembra che i nuovi motori , con raffreddamento a liquido ma che conservano le alette old style , mantenendo entrambi i tipi di raffreddamento , rientrino in tale categoria
eta beta
06/10/2015, 13:29
è quello che scriveva qualcuno 7 anni prima di te parlando di carburatori , ma poi volente o nolente , tutti si sono dovuti adattare all' iniezione , te compreso , e ne se entusiasta , mi pare .
Il progresso non si ferma . La sfida sta nell' adattare il fascino retrò alle moderne esigenze sulle emissioni e parametri anti inquinamento , e mi sembra che i nuovi motori , con raffreddamento a liquido ma che conservano le alette old style , mantenendo entrambi i tipi di raffreddamento , rientrino in tale categoriaCondivido. Anche le R di BMW sono passate al misto aria/acqua.
carmelo23
06/10/2015, 13:35
Condivido. Anche le R di BMW sono passate al misto aria/acqua.
Le accettiamo perche ce le impongono,altrimenti devi ricorrere all'usato,ma chi la vuole nuova si deve adattare a malincuore.
Ma avete presente la cbr 1100???se avesse avuto il radiatore,sarebbe stata di ben altro aspetto poco edificante.
eta beta
06/10/2015, 13:40
Le accettiamo perche ce le impongono,altrimenti devi ricorrere all'usato,ma chi la vuole nuova si deve adattare a malincuore.
Ma avete presente la cbr 1100???se avesse avuto il radiatore,sarebbe stata di ben altro aspetto poco edificante.
Se la richiesta del mercato è quella di avere bicilindrici più performanti il passaggio al liquido è indispensabile. Tirare il collo ad un bicilindrco ad aria ti espone al rischio grippaggio.. cosa che sarebbe peggio di rinunciare all'estetica per un "poco edificante" radiatore.
Tra l'altro messo in verticale come sulla nuova 1100 mi sembra accettabile rispetto a quel vero termosifone della nuova "scrambler" di Yamaha.
carmelo23
06/10/2015, 13:57
Se la richiesta del mercato è quella di avere bicilindrici più performanti il passaggio al liquido è indispensabile. Tirare il collo ad un bicilindrco ad aria ti espone al rischio grippaggio.. cosa che sarebbe peggio di rinunciare all'estetica per un "poco edificante" radiatore.
Tra l'altro messo in verticale come sulla nuova 1100 mi sembra accettabile rispetto a quel vero termosifone della nuova "scrambler" di Yamaha.
Una cosa è certa,mi ritengo fortunato per averla acquistata in tempo,altrimenti sarei dirottato verso altro modello.Da come si vocifera i nuovi modelli saranno piu' performanti,piu' pesanti,con radiatore eccc....e la cosa a me non interessa proprio,quindi mi godo la 865 e lascio l'imbarazzo ad altri.
Sul grippaggio è una ipotesi estremamente lontana,almeno sulle ns Bonnies.
Ma avete presente la cbr 1100???se avesse avuto il radiatore,sarebbe stata di ben altro aspetto poco edificante.
ma se è una moto fantastica!!!
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20CB1300%20Super%20Four%2010%20%201.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-zvlWh4DsPOc/VO8hkDBZH0I/AAAAAAAAJ9c/C917MVrbdWY/s1600/Honda%2BCB%2B1300%2BFour%2BSpecial%2BEdition%2B2015%2B01.jpg
http://www.motorstown.com/images/honda-cb-1300-s-07.jpg
http://i1359.photobucket.com/albums/q786/gitzyfighter/Honda/CBs/CB118_zps82df121a.jpg
http://0.tqn.com/d/motorcycles/1/S/z/9/-/-/HondaCB400SuperFourHyperVtec.jpg
non è che una moto vintage o clssic è solo quella fatta dal 59 al 71-- ci sono vari anni e stili e il motorone a liqudo con il suo radiatorone è perfettamente integrato nello stile anni 70. chi gradisce solo quelle in stile anni 60 solo a raggi del resto non capisce le bonnie se.. ma i gusti son gusti e qusta con il 1300 a liquido è fantastica!
carmelo23
06/10/2015, 15:47
ma se è una moto fantastica!!!
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20CB1300%20Super%20Four%2010%20%201.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-zvlWh4DsPOc/VO8hkDBZH0I/AAAAAAAAJ9c/C917MVrbdWY/s1600/Honda%2BCB%2B1300%2BFour%2BSpecial%2BEdition%2B2015%2B01.jpg
http://www.motorstown.com/images/honda-cb-1300-s-07.jpg
http://i1359.photobucket.com/albums/q786/gitzyfighter/Honda/CBs/CB118_zps82df121a.jpg
http://0.tqn.com/d/motorcycles/1/S/z/9/-/-/HondaCB400SuperFourHyperVtec.jpg
non è che una moto vintage o clssic è solo quella fatta dal 59 al 71-- ci sono vari anni e stili e il motorone a liqudo con il suo radiatorone è perfettamente integrato nello stile anni 70. chi gradisce solo quelle in stile anni 60 solo a raggi del resto non capisce le bonnie se.. ma i gusti son gusti e qusta con il 1300 a liquido è fantastica!
Resto fermo e dell'idea che la cbr 1100 ex,mi farebbe uscire di senno al solo pensiero di possederla......ma dovrei avere qualche anno in meno
Aspetterò la reincarnazione.
:biggrin3: Grazie per aver posto una 1300 da favola.......ma la 1100 ex.........
l'ultima è la mitica cb 400 super four a cui hanno lasciato qualche alettatura.... :)
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20CB400%20Super%20four%2005.jpg
il radiatore, se ben integrato non crea alcun problema come non lo creerà sulla bonnie. alla fine è la in mezzo alla doppia culla e quindi da sopra non lo vedi.;)
Una cosa è certa,mi ritengo fortunato per averla acquistata in tempo,altrimenti sarei dirottato verso altro modello.Da come si vocifera i nuovi modelli saranno piu' performanti,piu' pesanti,con radiatore eccc....e la cosa a me non interessa proprio,quindi mi godo la 865 e lascio l'imbarazzo ad altri.
Io aspetterei non solo a vederle, ma anche di guidarle, prima di emettere giudizi tanto pessimistici.
Un poco di modernità in più non per forza di cose sottrae qualcosa al piacere di guidare una moto onesta ed essenziale.
Sulla carta del resto, le moto stanno tutte ferme e sono tutte uguali.
è quello che scriveva qualcuno 7 anni prima di te parlando di carburatori , ma poi volente o nolente , tutti si sono dovuti adattare all' iniezione , te compreso , e ne se entusiasta , mi pare .
Il progresso non si ferma . La sfida sta nell' adattare il fascino retrò alle moderne esigenze sulle emissioni e parametri anti inquinamento , e mi sembra che i nuovi motori , con raffreddamento a liquido ma che conservano le alette old style , mantenendo entrambi i tipi di raffreddamento , rientrino in tale categoria
Non credo sia esattamente così, il passaggio dalle carburate alle iniezione non ha avuto alcun impatto estetico, e raccontami quello che ti pare ma questo è l'elemento discriminante. Con il passaggio ai nuovi modelli raffreddati ad acqua, il radiatore ha un impatto visivo non indifferente ed a mio modesto parere, per quanto visto sin'ora si intende, rende la nuova moto maggiormente goffa e l'invecchia come fosse una moto anni 80 e non una classica od una MC. Poi si vedrà, posso anche sbagliarmi e soprattutto, cambiare idea, ma tanto si è denigrato la Ducati scrambler quando
a colpo d'occhio questa non mi pare migliore.
l'ultima è la mitica cb 400 super four a cui hanno lasciato qualche alettatura.... :)
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20CB400%20Super%20four%2005.jpg
il radiatore, se ben integrato non crea alcun problema come non lo creerà sulla bonnie. alla fine è la in mezzo alla doppia culla e quindi da sopra non lo vedi.;)
Bravo hai ragione ma tu che foto hai visto ? prima ho notato il radiatore e con più attenzione mi sono accorto che attaccato c'era la moto !!!
carmelo23
06/10/2015, 19:12
Non credo sia esattamente così, il passaggio dalle carburate alle iniezione non ha avuto alcun impatto estetico, e raccontami quello che ti pare ma questo è l'elemento discriminante. Con il passaggio ai nuovi modelli raffreddati ad acqua, il radiatore ha un impatto visivo non indifferente ed a mio modesto parere, per quanto visto sin'ora si intende, rende la nuova moto maggiormente goffa e l'invecchia come fosse una moto anni 80 e non una classica od una MC. Poi si vedrà, posso anche sbagliarmi e soprattutto, cambiare idea, ma tanto si è denigrato la Ducati scrambler quando
a colpo d'occhio questa non mi pare migliore.
Bravo hai ragione ma tu che foto hai visto ? prima ho notato il radiatore e con più attenzione mi sono accorto che attaccato c'era la moto !!!
STRAQUOTO!!!!!!!!!!!!
:oook:
ma siete stati malmenati con un radiatore da piccoli?
il passaggio dalle carburate alle iniezione non ha avuto alcun impatto estetico, e raccontami quello che ti pare ma questo è l'elemento discriminante. Con il passaggio ai nuovi modelli raffreddati ad acqua, il radiatore ha un impatto visivo non indifferente
Bravo hai ragione ma tu che foto hai visto ? prima ho notato il radiatore e con più attenzione mi sono accorto che attaccato c'era la moto !!!
quindi tu per l'estetica che è tutto hai tolto i freni a disco e montato due bei tamburi sulla tua moto, hai rimosso l'avviamento elettrico ed hai montato la pedivela, tolto la lampada alogena che si intravede nel faro ed installato quella al tungsteno.
hai sicuramente tolto il radiatore dell'olio che comunque c'è ed è li montato sotto il serbatoio in bella vista..
http://www.forbikes.it/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/RG/OCG0013BK.jpg
O fai un discorso talebano ed allora ti dico perché non ti sei comprato quella originale degli anni 60, o fare un discorso di comodo solo per dire che un radiatore (che comunque tu hai sulla tua moto) ben integrato nell'estetica della moto ne compromette l'estetica a tal punto da renderla inguardabile mi sembra pari pari il discorso dell'oste che parla male del vino dell'osteria dall'altra parte della strada per un tornaconto personale..
capisco carmelo che se la prende pure con il cavalletto, ma esagerare sul radiatore , allora togli tutto quello che ti ho indicato o non ti ascolto :) e si scherza!
beh, per il discorso estetico e di quanto sia eventualmente impattante il radiatore, aspetterei di vedere le versioni definitive, prima di bocciarle a prescindere
carmelo23
06/10/2015, 19:53
quindi tu per l'estetica che è tutto hai tolto i freni a disco e montato due bei tamburi sulla tua moto, hai rimosso l'avviamento elettrico ed hai montato la pedivela, tolto la lampada alogena che si intravede nel faro ed installato quella al tungsteno.
hai sicuramente tolto il radiatore dell'olio che comunque c'è ed è li montato sotto il serbatoio in bella vista..
http://www.forbikes.it/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/RG/OCG0013BK.jpg
O fai un discorso talebano ed allora ti dico perché non ti sei comprato quella originale degli anni 60, o fare un discorso di comodo solo per dire che un radiatore (che comunque tu hai sulla tua moto) ben integrato nell'estetica della moto ne compromette l'estetica a tal punto da renderla inguardabile mi sembra pari pari il discorso dell'oste che parla male del vino dell'osteria dall'altra parte della strada per un tornaconto personale..
capisco carmelo che se la prende pure con il cavalletto, ma esagerare sul radiatore , allora togli tutto quello che ti ho indicato o non ti ascolto :) e si scherza!
C'è voluta la nuova normativa per imporre il radiatore e abs...altrimenti Triumph,con il cavolo che avrebbe anticipato queste evoluzioni!. L'ultimo giudizio lo darà la visione diretta della nuova moto...per adesso solo giudizi e presentimenti positivi e/o negativi.
C'è voluta la nuova normativa per imporre il radiatore e abs...altrimenti Triumph,con il cavolo che avrebbe anticipato queste evoluzioni!. L'ultimo giudizio lo darà la visione diretta della nuova moto...per adesso solo giudizi e presentimenti positivi e/o negativi.
Uah uah uah, caro Peppone mi mancavi un sacco. Rispondo alla tua provocazione con un altra : "ci fai o ci sei ?"
prima cosa il fatto estetico non c'entra nulla con il vintage od il moderno, però un radiatore largo e lungo su una MC non è bello, e se qualcuno dice il contrario che non rompa più le palle (scusate il francesismo) a tutti coloro che p.e. montano i parabrezza summer o longhaul ;
seconda cosa ho espresso una opinione non un giudizio e l'ho condizionato alle foto apparse sino ad ora dicendo chiaramente che non è escluso che poi possa cambiare opinione;
terzo ed ultimo capitolo (per ora ), assieme ad un carissimo amico che tutti conoscete, abbiamo appena acquistato due sottotelai per modificare il sistema di raffreddamento olio eliminando il piccolo radiatore attuale che benché non sia il massimo come estetica, sta al nuovo radiatore triumph (visto nelle prime foto), come una vasca da bagno ad una piscina olimpionica, pertanto se tutto gira bene, la prossima primavera lo avrò già smontato.
Concludo dicendo che preferisco la mia Bonnie MC a quelle anni 60, che i freni a tamburo erano esteticamente meglio perché più discreti ma forse perché ci ho fatto l'abitudine da circa 30 anni, i freni a disco non sono poi così brutti, specie sul posteriore che è di dimensioni contenute, la pedivella (si ho capito questo è un esempio portato agli estremi) non ha rilevanza estetica a meno di montarla sul serbatoio e la stessa cosa vale per il faro (ma qui potevi fare di meglio, ed hai mancato una occasione, portando ad esempio il faro al carburro in luogo di quello al tungsteno).
Ergo per ora la nuova Bonnie a me non piace ed il radiatore (a mio parere), è come un pugno in un occhio, ma il mondo è bello perché siamo diversi quindi se ti piace così e vorrai cambiare la vecchia con la nuova, non mi scandalizzerò, anzi sarò ben felice alla prima occasione di incontrarci e darle una occhiata bella approfondita sempre che anche tu preso dallo spippolo manipolatore, quel giorno non avrai già messo mano a chiavi e attrezzi eliminando .....il radiatore.
P.S. SIA CHIARO CHE TALEBANO SARAI TU !
beh, per il discorso estetico e di quanto sia eventualmente impattante il radiatore, aspetterei di vedere le versioni definitive, prima di bocciarle a prescindere
Perché, ho affermato una cosa diversa ?
Il discorso era un po diverso . Il nuovo radiatore non é di forma classica ma stretto e lungo e posizionato sulla doppiaculla del telaio, segno che hanno voluto preservare l'estetica tradizionale . Ci sono poi certe cose che non possono rispecchiare i prodotti del passato perché poi perdono la loro funzionalitá ed esistono solo per la funzione e non l'estetica ( vedi appunto il freno a disco). La pelivella o kick starter fa miglior figura di quel cilindretto avvitato suml motore con un cavo elettrico che esce, ma mi piacerebbe vedere accendere quasi 1000 cc di bicilindrico con i mocassini senza alzavalvole automatico con le suole bagnate. :).
Per il faro, negli anni 60 vi era giá la corrente elettrica ;).
Purtroppo per gli integralisti conservatori, certe cose non possono essere eliminate se non con alternative non accettabili ( per mantenere il sistema ad aria dovevano salire ulteriormente di cilindrata e di peso. Poi chi la compra una bonnie 1400 cc da 300 kg...
Per restare su quello che piace a te devi scendere di potenze e cilindrate, vedi la mash 400.... Ma attenzione sono euro3 e non potranno andare avanti ancora per molto. Ed allora.. Se é oramai d'obbligo il radiatore, dimmi tu quale e dove potevi metterne uno piú discreto su una moto da 95 cv ;)
Ma Peppone puo' non piacermi ? Stop ho fatto solo quell'affermazione .
Sia chiaro qui stiamo divertendosi a pigliarci per il sedere, e questo mi sta bene e fa divertire ma non fate mie affermazioni che non ho fatto, mi hai forse sentito dire che dovevano fare diversamente o consigliare soluzioni tecniche alternative ? NUN ME PIACE e basta e ripeto che magari vedendola dal vivo e facendoci l' occhio quando la venderà la comprerò io.
Perché, ho affermato una cosa diversa ?
Boh, non lo so :biggrin3:
la mia era una riflessione in generale per rispondere a chi aveva perplessità o bocciature premature per via del radiatore, non ho quotato un tuo intervento
P.S. SIA CHIARO CHE TALEBANO SARAI TU !
mi autoquoto...
O fai un discorso talebano
L'italiano prima di tutto.. :oook: io non ti ho dato del talebano .. tu si...:incaz:
ciachi67
06/10/2015, 21:37
Ragazzi continuiamo a discutere senza offese!!
Grazie:oook:
Ma Peppone puo' non piacermi ? Stop ho fatto solo quell'affermazione .
.
e qui nessuno discute,, ti ho chiesto però, visto che non se ne può fare a meno, se li com'è non ti piace dove vuoi metterlo per fartelo piacere.
e qui nessuno discute,, ti ho chiesto però, visto che non se ne può fare a meno, se li com'è non ti piace dove vuoi metterlo per fartelo piacere.
Non mi piace su una MC, purtroppo convengo che se vuoi 100 cv litro ed erogazioni di fumi euro 4 non se ne può fare a meno. Certo che sulla
R nine t della Bmw che apprezzo senza esserne pazzo, hanno fatto molto meglio senza che si possa peraltro definirla una Mc. Io la mia la apprezzo con 65/70 cv , non sono uno smanettone e di più non saprei cosa farmene.
tonidaytona
06/10/2015, 21:50
Mi dicono che la moto definitiva sarà di una bellezza sconvolgente.
Una Thruxton R che farà sembrare la Norton 961 un esercizio da officinetta.
Appena arriva la prima la provo.
Quanto al radiatore...
Il calore va' dissipato.
Più potenza = più calore prodotto.
Tocca ficcarlo da qualche parte quel radiatore.
E deve essere dimensionato in modo efficace.
O si fa la fine della citata Norton.
Bellissima , spompatissima e inaffidabile come una Commando senza olio del 70
Più Thruxton R per tutti!
Sam il Cinghio
06/10/2015, 21:57
assieme ad un carissimo amico che tutti conoscete, abbiamo appena acquistato due sottotelai per modificare il sistema di raffreddamento olio eliminando il piccolo radiatore attuale
Juge' ti ho mandato un MP per sta faccenda... ma non lo vedo tra gli inviati.
Controlli? Avevo disabilitato gli MP perche' ricevevo solo cacature di cazzo :D magari ho fatto casino
Juge' ti ho mandato un MP per sta faccenda... ma non lo vedo tra gli inviati.
Controlli? Avevo disabilitato gli MP perche' ricevevo solo cacature di cazzo :D magari ho fatto casino
Ciao Sam, visto e risposto.
Mi dicono che la moto definitiva sarà di una bellezza sconvolgente.
Una Thruxton R che farà sembrare la Norton 961 un esercizio da officinetta.
Appena arriva la prima la provo.
Quanto al radiatore...
Il calore va' dissipato.
Più potenza = più calore prodotto.
Tocca ficcarlo da qualche parte quel radiatore.
E deve essere dimensionato in modo efficace.
O si fa la fine della citata Norton.
Bellissima , spompatissima e inaffidabile come una Commando senza olio del 70
Me lo auguro, quella in foto sembra una Bonnie e non la trovo sconvolgente. Ma in questo caso concordo con Shining, attendiamo la presentazione ufficiale poi scanniamoci pure ma a ragion veduta. :-)
ciachi67
06/10/2015, 22:08
Mi dicono che la moto definitiva sarà di una bellezza sconvolgente.
Una Thruxton R che farà sembrare la Norton 961 un esercizio da officinetta.
Appena arriva la prima la provo.
Quanto al radiatore...
Il calore va' dissipato.
Più potenza = più calore prodotto.
Tocca ficcarlo da qualche parte quel radiatore.
E deve essere dimensionato in modo efficace.
O si fa la fine della citata Norton.
Bellissima , spompatissima e inaffidabile come una Commando senza olio del 70
Tony :supremo:
Mi dicono che la moto definitiva sarà di una bellezza sconvolgente.
Una Thruxton R che farà sembrare la Norton 961 un esercizio da officinetta.
Appena arriva la prima la provo.
Quanto al radiatore...
Il calore va' dissipato.
Più potenza = più calore prodotto.
Tocca ficcarlo da qualche parte quel radiatore.
E deve essere dimensionato in modo efficace.
O si fa la fine della citata Norton.
Bellissima , spompatissima e inaffidabile come una Commando senza olio del 70
La Commando senza olio del '70 al confronto è una signora moto.
Del resto credono tutti che basta avere 4 soldi da parte per mettersi a fare moto.
I morti sarebbe meglio lasciarli riposare in pace, piuttosto che chiamarli in causa a sproposito.
tonidaytona
06/10/2015, 22:17
Ciao Sam, visto e risposto.
Me lo auguro, quella in foto sembra una Bonnie e non la trovo sconvolgente. Ma in questo caso concordo con Shining, attendiamo la presentazione ufficiale poi scanniamoci pure ma a ragion veduta. :-)
Quelle in foto non c'entrano nulla con la moto definitiva.
Le informazioni che ho avuto sono attendibili.
Ci saranno importanti novità.
Ma la R non è una bufala.
Stavolta arriva una Café Racer di serie , con tutto quel che deve avere una 100cavalli.
La Commando senza olio del '70 al confronto è una signora moto.
Del resto credono tutti che basta avere 4 soldi da parte per mettersi a fare moto.
I morti sarebbe meglio lasciarli riposare in pace, piuttosto che chiamarli in causa a sproposito.
In effetti la 961 e' un bel manichino da esposizione.
Bellissima e con un motore enorme che pare fatto di argilla.
Tutti i Nortonisti che conosco non la considerano neppure.
La vecchia Commando 750 era più veloce e leggera.
Affidabile e con un motore che pare la metà di quella attuale.
Peccato.
Un nome così merita di risorgere.
Ma come dici tu , a precise condizioni.
Sergio72
06/10/2015, 23:12
STRAQUOTO!!!!!!!!!!!!
:oook:
e allora tanto vale tornare al tamburo anteriore , perchè anche quella è stata una modifica esteticamente piuttosto invasiva .
E perchè non togliere del tutto le frecce e gli specchi , in fondo distruggono il fascino retrò delle vere Triumph , quelle di Fonzie e Steve McQueen !
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