Visualizza Versione Completa : Thruxton Pinza freno e staffa Thruxton
SaxMachine
01/09/2015, 13:00
Ciao a tutti,
ho cercato un po' di discussioni a riguardo, ne ho trovate tante ma tutte su Bonnie o Scrambler.
Sto cercando di cambiare la pinza originale alla mia Thruxton carb del 2006.
Vorrei poter prendere una brembo 3p, triple bridge o qualsiasi altra pinza adattabile che freni meglio dei miei piedi dato che l'originale fa tutto tranne che frenare come si deve.
Ho provato a contattare BULL SC per capire se sulla thruxton la staffa che produce avrebbe eventualmente bisogno di una limata alla pinza per evitare che strofini sui raggi, ma il tizio al telefono non mi ha saputo dare risposta.
Avendo il disco da 320 secondo voi tocca?
Quali alternative ci sono oltre bull sc?
Grazie a tutti!
C'è una discussione ricca di contenuti a questo link:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/271156-migliorare-la-frenata.html
riassumendola SENZA POLEMICHE, riportando i diversi punti di vista:
* la moto ha un impianto adeguato alla sua indole, se non ti basta devi riparametrizzare i tuoi riferimenti di guida
* montare delle pastiglie più performanti, come le ZCOO by DID
* montare una pinza Nissin 3P SINISTRA dell' Honda CBF 1000, qualcuno sostiene che anche quella VFR e Varadero vadano bene (Plug & Play)
* montare una pinza Pretech 6P (Plug & Play, costo circa 350€)
* montare una Brembo 4P, FreeSpirit e forse Gallimoto vendono il kit, ma costa una fucilata (fra i 5 ed i 600€)
* una volta upgrdata la pinza, PER ME sarebbe meglio installare anche una Pompa Brembo per monodisco (15-16, costo 80-100€ usata)
* opinione diffusa, cambiare i dischi originali non porta benefici, la pinza si sente.
Per quanto riguarda la tua domanda, il biscottino Bull-SC è per dischi da 310mm, la tua Thruxton monta un 320mm.
Quindi serve un "biscottino" ad hoc, leggendo le diverse discussioni (o contattando l'utente Marsellus) dovresti trovarlo, ma metti in conto di dover fresare la pinza, che sennò tocca sui raggi.
Nota: la pinza Nissin è praticamente introvabile, almeno come CBF 1000, se veramente Varadero e VFR montano si potrebbe aprire un mondo.
SaxMachine
01/09/2015, 13:53
mquadro, mi è già capitato di scriverti proprio perchè in molte discussioni ho trovato le tue risposte sempre concise e soprattutto utili.
Il fatto è che provando la frenata di una Bonnie 2015 siamo proprio su un pianeta diverso.
Avrò qualcosa che non va sulla mia ma sento la necessità di cambiare qualcosa.
Grazie :oook:
comunque, per amor di cronaca e di completezza, alla birrata romana ho avuto modo di provare una Bonneville T140 2014, ed i freni sembrano MOLTO più in forma delle versioni vecchie (compresa la mia Scrambler carbs, la KTrux 2008 e le Bonnie 2012 che ho guidato).
Quando dico MOLTO intendo che le vecchie sono da 5, quelle sono da 6+
Bisognerebbe capire quali modifiche ha fatto Triumph. Non è una questione solo di olio nuovo ed impianto in forma, penso siano pasticche diverse.
SaxMachine
01/09/2015, 14:24
comunque, per amor di cronaca e di completezza, alla birrata romana ho avuto modo di provare una Bonneville T120 2014, ed i freni sembrano MOLTO più in forma delle versioni vecchie (compresa la mia Scrambler carbs, la KTrux 2008 e le Bonnie 2012 che ho guidato).
Quando dico MOLTO intendo che le vecchie sono da 5, quelle sono da 6+
Bisognerebbe capire quali modifiche ha fatto Triumph. Non è una questione solo di olio nuovo ed impianto in forma, penso siano pasticche diverse.
Stessa impressione con una T214 serie limitata, io le darei anche 7+ mentre alla mia 3.
In questo momento ho le brembo rosse e non cambio olio da un paio di anni.
La pompa freno è rimasta sempre la stessa? Non è che l'hanno messa leggermente più grande? Sulle Bonneville nuove intendo
La pompa freno è rimasta sempre la stessa? Non è che l'hanno messa leggermente più grande? Sulle Bonneville nuove intendo
potrebbe essere, come potrebbe essere che ho detto una vaccata, era la T214 dell'utente dany182 (bella moto!)
mo indago...
powerdarko
01/09/2015, 14:34
C'è una discussione ricca di contenuti a questo link:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/271156-migliorare-la-frenata.html
riassumendola SENZA POLEMICHE, riportando i diversi punti di vista:
* la moto ha un impianto adeguato alla sua indole, se non ti basta devi riparametrizzare i tuoi riferimenti di guida
* montare delle pastiglie più performanti, come le ZCOO by DID
* montare una pinza Nissin 3P SINISTRA dell' Honda CBF 1000, qualcuno sostiene che anche quella VFR e Varadero vadano bene (Plug & Play)
* montare una pinza Pretech 6P (Plug & Play, costo circa 350€)
* montare una Brembo 4P, FreeSpirit e forse Gallimoto vendono il kit, ma costa una fucilata (fra i 5 ed i 600€)
* una volta upgrdata la pinza, PER ME sarebbe meglio installare anche una Pompa Brembo per monodisco (15-16, costo 80-100€ usata)
* opinione diffusa, cambiare i dischi originali non porta benefici, la pinza si sente.
Per quanto riguarda la tua domanda, il biscottino Bull-SC è per dischi da 310mm, la tua Thruxton monta un 320mm.
Quindi serve un "biscottino" ad hoc, leggendo le diverse discussioni (o contattando l'utente Marsellus) dovresti trovarlo, ma metti in conto di dover fresare la pinza, che sennò tocca sui raggi.
Nota: la pinza Nissin è praticamente introvabile, almeno come CBF 1000, se veramente Varadero e VFR montano si potrebbe aprire un mondo.
Al di là delle varie possibili soluzioni per migliorare la frenata, ti chiedo se hai avuto modo di confrontare l'impianto di una due colindri con disco da 310 e una con disco da 320.
Mi spiego meglio: mi chiedo se tra disco 310 e disco 320 gli attacchi pinza sul fodero della forcella siano alla stessa distanza dal perno ruota e, quindi, vengono utilizzati due supporti pinza diversa, per compensare la differenza di diametro del disco, OPPURE, le pinze e i relativi supporti sono uguali e, quindi, gli attacchi pinza sul fodero hanno distanze diverse dal perno ruota tra, ad esempio, una Bonneville e una Thruxton.
Pongo questa domanda perché se, come penso io, l'unica differenza tra 310 e 320 sono gli attacchio sul fodero, allora l'adattatore bullsc studiato per bonneville dovrebbe essere compatibile con Thruxton.
Infatti, sul sito della bullscd mi pare di aver capito che l'adattatore è uguale per bonneville (310) e per Legend/Thunderbird, che montano dischi da 320...
Spero di essere riuscito a farmi capire...
niente, la T214 è in serie limitata da 1000 unità, come al solito ha modifiche solo estetiche (verniciatura, parafanghi, faro anteriore più piccolo), ma niente a livello di meccanica, almeno non è evidente da nessuna comunicazione stampa.
Al di là delle varie possibili soluzioni per migliorare la frenata, ti chiedo se hai avuto modo di confrontare l'impianto di una due colindri con disco da 310 e una con disco da 320.
Mi spiego meglio: mi chiedo se tra disco 310 e disco 320 gli attacchi pinza sul fodero della forcella siano alla stessa distanza dal perno ruota e, quindi, vengono utilizzati due supporti pinza diversa, per compensare la differenza di diametro del disco, OPPURE, le pinze e i relativi supporti sono uguali e, quindi, gli attacchi pinza sul fodero hanno distanze diverse dal perno ruota tra, ad esempio, una Bonneville e una Thruxton.
Pongo questa domanda perché se, come penso io, l'unica differenza tra 310 e 320 sono gli attacchio sul fodero, allora l'adattatore bullsc studiato per bonneville dovrebbe essere compatibile con Thruxton.
Infatti, sul sito della bullscd mi pare di aver capito che l'adattatore è uguale per bonneville (310) e per Legend/Thunderbird, che montano dischi da 320...
Spero di essere riuscito a farmi capire...
Chiaro. Ti posso confermare che cambia la distanza degli attacchi pinza dal centro ruota. Infatti volevo vendere i miei steli piegati con fodero Thruxton, in modo da fare una forcella Bonneville o meglio Scrambler per disco 320mm e regolazione precarico, ma non essendo nè uno scarico nè una sella non se l'è cagati nessuno!
Tornando alla tua osservazione, il biscottino potrebbe andare bene, ma l'unico modo per saperlo è provare. Anche ad occhio non vedi niente, quindi qualcuno dovrebbe rischiare i 70€ con il rischio di doverlo rivendere. Cmq su cerchiolegata va alla perfezione, senza neanche dover fresare.
PUNTUALIZZAZIONE: quello che ho scritto non significa che chi ha una Bonneville/Scrambler con disco da 310mm può metterci un 320mm e provare il biscottino, in quel caso vanno prima messi gli steli Thruxton o meglio ancora un biscottino ad hoc.
allora chiedo scusa a tutti per essermi lamentato della frenata della mia bonneville black 2015..
allora chiedo scusa a tutti per essermi lamentato della frenata della mia bonneville black 2015..
Guarda, penso che fosse quella T214 ad essere particolarmente in forma, quindi resto della mia idea sull'impanto originale...
C'è una discussione ricca di contenuti a questo link:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/271156-migliorare-la-frenata.html
riassumendola SENZA POLEMICHE, riportando i diversi punti di vista:
///CUT///
* montare una pinza Nissin 3P SINISTRA dell' Honda CBF 1000, qualcuno sostiene che anche quella VFR e Varadero vadano bene (Plug & Play)
///CUT///
Ciao,
Sulle pinze Varadero e VFR sto ancora indagando. Non riesco a trovare info precise se - anche con part number honda diversi - siano effettivamente lo stesso prodotto.
Visto che usate si trovano a relativamente poco sto seriamente pensando di investire una 60ina di euro, comprarne una e fare una prova (se lo faccio avrò bisogno di qualcuno ben più capace di me meccanicamente per montarla sulla mia scrambler e fare la prova pratica. A pinza comprata chiederò aiuto sul forum)
cristianow
01/09/2015, 15:01
comunque, per amor di cronaca e di completezza, alla birrata romana ho avuto modo di provare una Bonneville T140 2014, ed i freni sembrano MOLTO più in forma delle versioni vecchie (compresa la mia Scrambler carbs, la KTrux 2008 e le Bonnie 2012 che ho guidato).
Quando dico MOLTO intendo che le vecchie sono da 5, quelle sono da 6+
Bisognerebbe capire quali modifiche ha fatto Triumph. Non è una questione solo di olio nuovo ed impianto in forma, penso siano pasticche diverse.
In qualità di possessore della bonneville 2012 da te citata, vorrei precisare che la mia moto in questo momento storico frena male, a causa di un problema alle pasticche anteriori (problema sul quale ho aperto una discussione proprio ieri) che sto cercando di risolvere senza dover rivoluzionare l'impianto...
Ciao,
Sulle pinze Varadero e VFR sto ancora indagando. Non riesco a trovare info precise se - anche con part number honda diversi - siano effettivamente lo stesso prodotto.
Visto che usate si trovano a relativamente poco sto seriamente pensando di investire una 60ina di euro, comprarne una e fare una prova (se lo faccio avrò bisogno di qualcuno ben più capace di me meccanicamente per montarla sulla mia scrambler e fare la prova pratica. A pinza comprata chiederò aiuto sul forum)
se vuoi ad ottobre ti aiuto io, ma a settembre sono in viaggio di nozze!
SaxMachine
01/09/2015, 15:09
Proverò la staffa di BULL SC e se dovesse andar bene senza fresare la questione cambia e di parecchio. Piccola spesa e massima resa!
Grazie a tutti per le delucidazioni.
duranevefresca
01/09/2015, 15:11
Ciao,
Sulle pinze Varadero e VFR sto ancora indagando. Non riesco a trovare info precise se - anche con part number honda diversi - siano effettivamente lo stesso prodotto.
Visto che usate si trovano a relativamente poco sto seriamente pensando di investire una 60ina di euro, comprarne una e fare una prova (se lo faccio avrò bisogno di qualcuno ben più capace di me meccanicamente per montarla sulla mia scrambler e fare la prova pratica. A pinza comprata chiederò aiuto sul forum)
quando le hai vieni da me e le montiamo insieme.
In qualità di possessore della bonneville 2012 da te citata, vorrei precisare che la mia moto in questo momento storico frena male, a causa di un problema alle pasticche anteriori (problema sul quale ho aperto una discussione proprio ieri) che sto cercando di risolvere senza dover rivoluzionare l'impianto...
Ciao cristianow, conosco benissimo la situazione, ho provato la tua moto ed effettivamente il problema c'è ed è anche importante.
Se il disco è ovalizzato ci fai ben poco, e truciderei il meccanico che ti ha detto che una pasticca "fa la faccia" su un disco deformato...in quel caso sul mercatino qualcosa trovi, ma bisognerebbe capire perchè un disco si ovalizza in 10mila km.
anche sergio72 mi sembra abbia dato un buon input col discorso dell'eventuale spessore fra pasticca e pinza (alcune pasticche, ma non quelle Triunz, hann una "sovrastruttura" di rame che serve a dare la giusta dimensione alla pasticca e a dissipare meglio il calore).
ti tipeto, non sono intervenuto perchè almeno bisognerebbe smontare le pasticche e vedere il consumo (se è su uno dei 2 bordi, o entrambi, o con fasce al centro).
niente, la T214 è in serie limitata da 1000 unità, come al solito ha modifiche solo estetiche (verniciatura, parafanghi, faro anteriore più piccolo), ma niente a livello di meccanica, almeno non è evidente da nessuna comunicazione stampa.
PUNTUALIZZAZIONE: quello che ho scritto non significa che chi ha una Bonneville/Scrambler con disco da 310mm può metterci un 320mm e provare il biscottino, in quel caso vanno prima messi gli steli Thruxton o meglio ancora un biscottino ad hoc.
Come ho fatto io, foderi thruxton e cambiamenti totali su sterzo, pompa, disco, freni, etc...allora sì che cambia la "situation"...
Come ho fatto io, foderi thruxton e cambiamenti totali su sterzo, pompa, disco, freni, etc...allora sì che cambia la "situation"...
tu sei esagerato, sborone!!! Scherzo, ma veramente "fai il culo ai passeri"!!!!
* montare una pinza Pretech 6P (Plug & Play, costo circa 350€)
* una volta upgrdata la pinza, PER ME sarebbe meglio installare anche una Pompa Brembo per monodisco (15-16, costo 80-100€ usata)
* opinione diffusa, cambiare i dischi originali non porta benefici, la pinza si sente.
domanda stupida: la pinza pretech si può montare sul disco originale o ne serve uno flottante??
nella mia testolina mi ero convinto che il giorno che avrei voluto fare questo upgrade la soluzione migliore sarebbe stata il kit brembo perchè a pari costo (pinza + disco) la pinza 4 pistoncini crea probabilmente meno problemi con la pompa originale rispetto ai 6 della pretech (non vorrei cambiare la pompa anche se forse è un errore).
se però la pretech si monta sul disco originale allora potrebbe valere la pena guardare a quella (magari + pompa)
Comunque noto come tanti meccanici facciano danno solo a fare la cosa più banale nel mondo della meccanica: cambiare le pasticche freno a una pinza. È incredibile questo. È una cosa che puoi vedere subito a occhio nudo, non è nascosta e non è dentro al motore, eppure tanti continuano a sbagliare i lavori o ad affermare che va tutto bene ed è "normale". Mi fa salire il siddio, 'sta cosa:incaz:
domanda stupida: la pinza pretech si può montare sul disco originale o ne serve uno flottante??
nella mia testolina mi ero convinto che il giorno che avrei voluto fare questo upgrade la soluzione migliore sarebbe stata il kit brembo perchè a pari costo (pinza + disco) la pinza 4 pistoncini crea probabilmente meno problemi con la pompa originale rispetto ai 6 della pretech (non vorrei cambiare la pompa anche se forse è un errore).
se però la pretech si monta sul disco originale allora potrebbe valere la pena guardare a quella (magari + pompa)
la pretech viene data per pompa originale, molti l'hanno montata così e si sono trovati bene. Io personalmente aggiornerei anche la pompa, ma se hai una Scrambler o una Bonnie cerchiolegata, con manubrio da 22, allora hai una disponibilità di usato veramente infinita, mentre per manubrio da 25 non c'è una cippa. Teoricamente il materiale da 22mm su può anche fresare per arrivare a 25.4mm (1 pollice) del manubrio Bonnie/Thrux...
Per me il disco non va cambiato, ma considera che un Braking da 310mm costa 120€, italparts poco in più...
PS: non dimenticare che la Brembo 4P va fresata per non toccare sui raggi.
Eh ma non è che puoi fresare proprio tutto eh...su alcune cose non hai spazio. In generale è comunque un'opzione che potrebbe rivelarsi utile:oook:
Eh ma non è che puoi fresare proprio tutto eh...su alcune cose non hai spazio. In generale è comunque un'opzione che potrebbe rivelarsi utile:oook:
riporto esperienze di altri! ovviamente va fresato nei limiti del possibile.
la pretech viene data per pompa originale, molti l'hanno montata così e si sono trovati bene. Io personalmente aggiornerei anche la pompa, ma se hai una Scrambler o una Bonnie cerchiolegata, con manubrio da 22, allora hai una disponibilità di usato veramente infinita, mentre per manubrio da 25 non c'è una cippa. Teoricamente il materiale da 22mm su può anche fresare per arrivare a 25.4mm (1 pollice) del manubrio Bonnie/Thrux...
Per me il disco non va cambiato, ma considera che un Braking da 310mm costa 120€, italparts poco in più...
PS: non dimenticare che la Brembo 4P va fresata per non toccare sui raggi.
Grazie mille per il chiarimento.
comunque ok che 120€ non sono un capitale, ma se come dicevi in precedenza cambiare il disco non porta a sensibili miglioramenti, e se posso montare la pretech sul disco originale (non flottante) a questo punto mi sembra un primo step interessante.
quando le hai vieni da me e le montiamo insieme.
ma anche per mquadro: presa questa del VFR. Arriva in 10 giorni. Vediamo quando arriva se è compatibile. Pagata 70€ spedizione inclusa.
Ciao,
Alex
199323
powerdarko
01/09/2015, 16:45
ma anche per mquadro: presa questa del VFR. Arriva in 10 giorni. Vediamo quando arriva se è compatibile. Pagata 70€ spedizione inclusa.
Ciao,
Alex
199323
Scusami se mi intrometto, ma dalla foto sembrerebbe una pinza a due pistoncini... uguale, di fatto, a quella di serie... in pratica non risolveresti un fico secco...
Scusami se mi intrometto, ma dalla foto sembrerebbe una pinza a due pistoncini... uguale, di fatto, a quella di serie... in pratica non risolveresti un fico secco...
forse la foto inganna. E' una 4 pistoncini come confermato dal venditore. Vediamo quando arriva. Alla peggio la rivendo :-)
duranevefresca
01/09/2015, 17:33
ma anche per mquadro: presa questa del VFR. Arriva in 10 giorni. Vediamo quando arriva se è compatibile. Pagata 70€ spedizione inclusa.
Ciao,
Alex
199323
Quando dobbiamo montarla facciamo venire da me anche mquadro .....tanto lui conosce dove abito.....
la pretech viene data per pompa originale, molti l'hanno montata così e si sono trovati bene. Io personalmente aggiornerei anche la pompa, ma se hai una Scrambler o una Bonnie cerchiolegata, con manubrio da 22, allora hai una disponibilità di usato veramente infinita, mentre per manubrio da 25 non c'è una cippa. Teoricamente il materiale da 22mm su può anche fresare per arrivare a 25.4mm (1 pollice) del manubrio Bonnie/Thrux...
Per me il disco non va cambiato, ma considera che un Braking da 310mm costa 120€, italparts poco in più...
PS: non dimenticare che la Brembo 4P va fresata per non toccare sui raggi.
Ma la pretech non è flottante, e nemmeno i dischi di serie della bonneville e della scrambler lo sono.
Io la montai abbinata a un braking
seguo interessato! anche perchè i prezzi della pretech hanno subito un filo di inflazione.. siamo sui 450..
Ma la pretech non è flottante, e nemmeno i dischi di serie della bonneville e della scrambler lo sono.
Io la montai abbinata a un braking
era quello il mio dubbio
seguo interessato! anche perchè i prezzi della pretech hanno subito un filo di inflazione.. siamo sui 450..
era quello il mio dubbio
Quindi, in base a quello che dice shining (e a logica ha ragione!) devo accattare anche un disco flottante.
duranevefresca
01/09/2015, 17:55
Si ma prima di accattarlo presentiamo la pinza sul tuo impianto originale e vediamo se è compatibile, poi a prendere il disco facciamo sempre in tempo
Allora, vediamo di fare un po di chiarezza:
La "flottanza" di per se non è una cosa buona. Nel caso delle pinze, è una cosa negativa, perchè si usa soprattutto in campo automobilistico per avere pinze più economiche. Quelle laterali, come le nostre, hanno i pistoncini solo da un lato, frenando i pistoncini avvicinano un lato di pastiglia al disco mentre la pinza, muovendosi, fa premere anche il lato "morto".
La flottanza del disco è invece migliore, si usa su dischi più costosi, e permettono di far si che la piastra frenante si possa muovere un po radialmente. I benefici sono:
1) precisione migliore in utilizzo gravoso/agonistico
2) miglior smaltimento del calore dalla pinza frenante.
Quindi, la soluzione migliore è (in ordine):
1) pinza fissa a pistoncini contrapposti e disco flottante
2) pinza fissa a pistoncini contrapposti e disco fisso
3) pinza flottante a pistoncini contrapposti e disco fisso
4) pinza flottante a pistoncini laterali e disco fisso (Triunz)
5) pinza flottante su disco flottante (non divido i due casi)
Ho messo l'accoppiata flottante/flottante come utile perchè, muovendosi tutto l'ambaradam, c'é il rischio che le pasticche si distanzino troppo dal disco, causando una macchia marrone nelle mutande.
Quindi, essendo tu nella situazione (2) vai tranquillo.
Ho cercato qualcosa a suffragio, ma non ho trovato niente di così soecifico (millemila discussioni su differenze fra fisso e flottante...), ma comunque è così, tranquillo.
Tornando a noi, la pinza che hai pistato sarà anche uguale, ma il supporto mi sembra diverso. Magari puoi ordinare in Honda il supporto sinistro CBF 1000, su pinza Varadero/VFR. E la pinza CBF 1000 è 3 pistoncini, quindi secondo me il Plug&Play va a farsi fottere.(non è la stessa pinza da te postata)
Per finire, non spenderei mai 450€ di sola Pretech, con quei soldi ci fai l'impianto completo e ti restano pure i soldi in tasca. Alle brutte meglio il kit FreeSpirit o l'altro
Per finire, non spenderei mai 450€ di sola Pretech, con quei soldi ci fai l'impianto completo e ti restano pure i soldi in tasca. Alle brutte meglio il kit FreeSpirit o l'altro
Concordo!
Mi sa che per il momento opterò per il punto 1 della tua lista di rimedi
Allora, vediamo di fare un po di chiarezza:
La "flottanza" di per se non è una cosa buona. Nel caso delle pinze, è una cosa negativa, perchè si usa soprattutto in campo automobilistico per avere pinze più economiche. Quelle laterali, come le nostre, hanno i pistoncini solo da un lato, frenando i pistoncini avvicinano un lato di pastiglia al disco mentre la pinza, muovendosi, fa premere anche il lato "morto".
La flottanza del disco è invece migliore, si usa su dischi più costosi, e permettono di far si che la piastra frenante si possa muovere un po radialmente. I benefici sono:
1) precisione migliore in utilizzo gravoso/agonistico
2) miglior smaltimento del calore dalla pinza frenante.
Quindi, la soluzione migliore è (in ordine):
1) pinza fissa a pistoncini contrapposti e disco flottante
2) pinza fissa a pistoncini contrapposti e disco fisso
3) pinza flottante a pistoncini contrapposti e disco fisso
4) pinza flottante a pistoncini laterali e disco fisso (Triunz)
5) pinza flottante su disco flottante (non divido i due casi)
Ho messo l'accoppiata flottante/flottante come utile perchè, muovendosi tutto l'ambaradam, c'é il rischio che le pasticche si distanzino troppo dal disco, causando una macchia marrone nelle mutande.
Quindi, essendo tu nella situazione (2) vai tranquillo.
Ho cercato qualcosa a suffragio, ma non ho trovato niente di così soecifico (millemila discussioni su differenze fra fisso e flottante...), ma comunque è così, tranquillo.
Tornando a noi, la pinza che hai pistato sarà anche uguale, ma il supporto mi sembra diverso. Magari puoi ordinare in Honda il supporto sinistro CBF 1000, su pinza Varadero/VFR. E la pinza CBF 1000 è 3 pistoncini, quindi secondo me il Plug&Play va a farsi fottere.(non è la stessa pinza da te postata)
Per finire, non spenderei mai 450€ di sola Pretech, con quei soldi ci fai l'impianto completo e ti restano pure i soldi in tasca. Alle brutte meglio il kit FreeSpirit o l'altro
Boh, non entro nel merito perché riconosco la mia ignoranza, ma pinza fissa con disco fisso si usava negli anni sessanta, successivamente è stata riconosciuta la miglior resa se uno dei due componenti (meglio il disco) è flottante, almeno è quello che ho sempre sentito dire, anche da meccanici di SBK che qualcosa ne dovrebbero capire.
Quanto alla Pretech, riconosco che è troppo cara, ma solo ad aprire la scatola, a guardarla e tenerla in mano ti provoca una eiaculazione, troppo bella. Come qualità costruttiva (non come resa) non c'è confronto
http://i62.tinypic.com/24mxlrq.jpg
la miglior resa se uno dei due componenti (meglio il disco) è flottante, almeno è quello che ho sempre sentito dire, anche da meccanici di SBK che qualcosa ne dovrebbero capire.
l'unico scopo del disco flottante è di evitare le rotture, deformazioni e cricche generate dal calore prodotto dall'atrito della pista frenante con le pastiglie. non essendoci continuità tra la zona calda (pista) e fissaggio sulla ruota la pista è libera di dilatarsi radialmente evitando le tensioni che si generano sul disco prodotto in un unico pezzo. si ottiene così più costanza nel rendimento ma non una migliore resa che è data esclusivamente dall'accoppiata dei due materiali d'atrito. la modifica del material ed'atrito (la pastiglia) genera una diversa temperatura sul disco e di conseguenza potrebbe migliorare o peggiorare la resistenza al calore della pista che perde le sue doti di resistenza, si consuma precocemente o non mantiene costante il coefficiente di atrito.
Bisogna quindi controllare l'usura dell'impianto ad ogni variazione per capire se queste possono aver compromesso l'affidabilità del disco.
http://www.vwgolfclub.it/forum/uploads/monthly_02_2007/post-29-1172496144.jpg
Boh, non entro nel merito perché riconosco la mia ignoranza, ma pinza fissa con disco fisso si usava negli anni sessanta, successivamente è stata riconosciuta la miglior resa se uno dei due componenti (meglio il disco) è flottante, almeno è quello che ho sempre sentito dire, anche da meccanici di SBK che qualcosa ne dovrebbero capire.
Quanto alla Pretech, riconosco che è troppo cara, ma solo ad aprire la scatola, a guardarla e tenerla in mano ti provoca una eiaculazione, troppo bella. Come qualità costruttiva (non come resa) non c'è confronto
http://i62.tinypic.com/24mxlrq.jpg
Sicuramente in uso intenso il disco flottante è meglio, ma come dicevo la pinza flottante "flotta" solo per questioni economiche, quindi meglio fissa con pistoncini contrapposti che flottante con pistoncini laterali.
l'unico scopo del disco flottante è di evitare le rotture, deformazioni e cricche generate dal calore prodotto dall'atrito della pista frenante con le pastiglie. non essendoci continuità tra la zona calda (pista) e fissaggio sulla ruota la pista è libera di dilatarsi radialmente evitando le tensioni che si generano sul disco prodotto in un unico pezzo. si ottiene così più costanza nel rendimento ma non una migliore resa che è data esclusivamente dall'accoppiata dei due materiali d'atrito.
Concordo pienamente, la motivazione tecnica é quella esposta da Peppone.
La "flottanza" serve anche ad un miglior accoppiamento pasticca/disco, permettendo che la pista frenante scorra leggermente in orizzontale (parallelamente al perno ruota).
l'unico scopo del disco flottante è di evitare le rotture, deformazioni e cricche generate dal calore prodotto dall'atrito della pista frenante con le pastiglie. non essendoci continuità tra la zona calda (pista) e fissaggio sulla ruota la pista è libera di dilatarsi radialmente evitando le tensioni che si generano sul disco prodotto in un unico pezzo. si ottiene così più costanza nel rendimento ma non una migliore resa che è data esclusivamente dall'accoppiata dei due materiali d'atrito. la modifica del material ed'atrito (la pastiglia) genera una diversa temperatura sul disco e di conseguenza potrebbe migliorare o peggiorare la resistenza al calore della pista che perde le sue doti di resistenza, si consuma precocemente o non mantiene costante il coefficiente di atrito.
Bisogna quindi controllare l'usura dell'impianto ad ogni variazione per capire se queste possono aver compromesso l'affidabilità del disco.
beh, mi sembra assai...:biggrin3:
Sicuramente in uso intenso il disco flottante è meglio, ma come dicevo la pinza flottante "flotta" solo per questioni economiche, quindi meglio fissa con pistoncini contrapposti che flottante con pistoncini laterali.
e su questo ci siamo
quel che mi lascia perplesso è che come seconda opzione, in ordine di miglioria, venga indicata l'accoppiata pinza fissa/disco fisso ma, ripeto, riconosco la mia incompetenza e mi son sempre fidato mettendo le mie moto nelle mani di chi ne sapeva di più :oook:
Flottante e flottante si muove tutto, rischi che quando vai a pinzare le pasticche sono troppo lontane dal disco e ti fai una bella sgommata marrone nelle mutande!!!
Flottante e flottante si muove tutto, rischi che quando vai a pinzare le pasticche sono troppo lontane dal disco e ti fai una bella sgommata marrone nelle mutande!!!
Infatti
da quel che ne sapevo le uniche opzioni consigliabili erano:
1) pinza fissa/disco flottante
2) pinza flottante/disco fisso
La pinza fissa di solito è meglio perchè ha i pistoncini da entrambe i lati, la flottante solo da un lato (flottanti a pistoncini contrapposti non le ho mai viste...)
beh, mi sembra assai...:biggrin3:
:
senza prenderla troppo alla lontana i dischi più performanti con pista forata erano in ghisa ma non riuscivano a smaltire il calore e si deformavano. da li i dischi flottanti sempre con pista in ghisa . fortunatamente gli anni passano i materiali migliorano e hai quasi le stesse performance con dischi fissi in acciaio che pesano la metà (a tutto vantaggio delle masse non sospsese) durano il triplo e costano un quarto.
Boia deh (come direbbero a Livorno), un ci si hapisce :biggrin3:
premesso e ribadito che non ne capisco una beata minchia, è vero o no che l'accoppiata pinza fissa/disco fisso non è tra le migliori, ed è antiquata?
Perché mi sembra che vi stia chiedendo cosa avete mangiato stasera, e mi rispondete che a Natale andrete a sciare :biggrin3:
Allora, visto che ho messo i numeri e neanche ci capiamo..
pinza fissa e disco fisso va bene, meglio c'é solo pinza fissa e disco flottante.
Meglio?
premesso e ribadito che non ne capisco una beata minchia, è vero o no che l'accoppiata pinza fissa/disco fisso non è tra le migliori, ed è antiquata?
:
mi appello al quinto emendamento!! :w00t:
comunque si è superata almeno sull'impianto anateriore . sul posteriore è lo standard in buona parte dei motocicli ciclomotori e motorini.
Allora, vediamo di fare un po di chiarezza:
La "flottanza" di per se non è una cosa buona. Nel caso delle pinze, è una cosa negativa, perchè si usa soprattutto in campo automobilistico per avere pinze più economiche. Quelle laterali, come le nostre, hanno i pistoncini solo da un lato, frenando i pistoncini avvicinano un lato di pastiglia al disco mentre la pinza, muovendosi, fa premere anche il lato "morto".
La flottanza del disco è invece migliore, si usa su dischi più costosi, e permettono di far si che la piastra frenante si possa muovere un po radialmente. I benefici sono:
1) precisione migliore in utilizzo gravoso/agonistico
2) miglior smaltimento del calore dalla pinza frenante.
Quindi, la soluzione migliore è (in ordine):
1) pinza fissa a pistoncini contrapposti e disco flottante
2) pinza fissa a pistoncini contrapposti e disco fisso
3) pinza flottante a pistoncini contrapposti e disco fisso
4) pinza flottante a pistoncini laterali e disco fisso (Triunz)
5) pinza flottante su disco flottante (non divido i due casi)
Ho messo l'accoppiata flottante/flottante come utile perchè, muovendosi tutto l'ambaradam, c'é il rischio che le pasticche si distanzino troppo dal disco, causando una macchia marrone nelle mutande.
Quindi, essendo tu nella situazione (2) vai tranquillo.
Ho cercato qualcosa a suffragio, ma non ho trovato niente di così soecifico (millemila discussioni su differenze fra fisso e flottante...), ma comunque è così, tranquillo.
Tornando a noi, la pinza che hai pistato sarà anche uguale, ma il supporto mi sembra diverso. Magari puoi ordinare in Honda il supporto sinistro CBF 1000, su pinza Varadero/VFR. E la pinza CBF 1000 è 3 pistoncini, quindi secondo me il Plug&Play va a farsi fottere.(non è la stessa pinza da te postata)
Per finire, non spenderei mai 450€ di sola Pretech, con quei soldi ci fai l'impianto completo e ti restano pure i soldi in tasca. Alle brutte meglio il kit FreeSpirit o l'altro
Ok. Intanto aspettiamo che arrivi sta pinza [emoji2] e poi vediamo il da farsi per compatibitá e soluzione finale.
Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk
Allora, visto che ho messo i numeri e neanche ci capiamo..
pinza fissa e disco fisso va bene, meglio c'é solo pinza fissa e disco flottante.
Meglio?
Ok, la tua graduatoria l'avevo vista
per quel (poco) che ne sapevo l'accoppiata pinza fissa/disco fisso l'avrei messa in fondo, ma mi fido :oook:
Lupin_III
02/09/2015, 09:13
Nessuno ha mai preso in considerazione la pinza Beringer 4 pistoncini codice 4H12 abbinata ad 1 disco flottante (ad esempio Beringer, Newfren o Braking)?
E' una pinza in alluminio ricavata dal pieno,plug & play, senza staffa/biscottino e sulla T100 non interferisce ne con i raggi ne con i fissaggi del parafango. Costa Euro 340+iva.
A livello di peso e dimensioni rispetto all'originale non c'è confronto.
199398199399
Front Brake 4 Piston Caliper | Bonneville Performance (http://bonnevilleperformance.com/product/front-brake-4-piston-caliper/)
4 piston brakes mounting for Moto BONNEVILLE T100 –13 (http://aftermarket.beringer-brakes.com/en/1503-moto-bonneville-t100-13-4-piston-mounting?orderby=name&orderway=asc)
Grande! Deve essere uscita da poco, io personalmente non l'avevo mai vista!
In questo caso la Pretech perde ancora piu appeal...
Grande! Deve essere uscita da poco, io personalmente non l'avevo mai vista!
In questo caso la Pretech perde ancora piu appeal...
340 + iva fa 415 euro, come prezzo siamo lì con la pretech (e café twin di solito ai clienti fissi un 10% di sconto glielo fa)
Lupin_III
02/09/2015, 12:01
Io però ho sempre trovato la Pretech 6 pistoncini troppo grossa.
Inoltre sulla mia T100 interferisce con la staffa del parafango (no problem su Scrambler).
SaxMachine
02/09/2015, 12:24
Nessuno ha mai preso in considerazione la pinza Beringer 4 pistoncini codice 4H12 abbinata ad 1 disco flottante (ad esempio Beringer, Newfren o Braking)?
E' una pinza in alluminio ricavata dal pieno,plug & play, senza staffa/biscottino e sulla T100 non interferisce ne con i raggi ne con i fissaggi del parafango. Costa Euro 340+iva.
A livello di peso e dimensioni rispetto all'originale non c'è confronto.
199398199399
Front Brake 4 Piston Caliper | Bonneville Performance (http://bonnevilleperformance.com/product/front-brake-4-piston-caliper/)
4 piston brakes mounting for Moto BONNEVILLE T100 –13 (http://aftermarket.beringer-brakes.com/en/1503-moto-bonneville-t100-13-4-piston-mounting?orderby=name&orderway=asc)
Grazie per la segnalazione, mi rimane sempre il dubbio che sulla thruxton possa toccare o comunque ci sarebbe da capire se montare un nuovo 320 o 310.
Io però ho sempre trovato la Pretech 6 pistoncini troppo grossa.
Inoltre sulla mia T100 interferisce con la staffa del parafango (no problem su Scrambler).
Sullo stesso sito di café twin è scritto "Nel caso di montaggio su modello Bonneville la pinza, essendo più lunga dell'originale, interferisce con l'archetto antisvergolo che deve essere allontanato dalla pinza con un piccolo distanziale"
Non mi pare un ostacolo insormontabile...
Lupin_III
02/09/2015, 14:10
Grazie per la segnalazione, mi rimane sempre il dubbio che sulla thruxton possa toccare o comunque ci sarebbe da capire se montare un nuovo 320 o 310.
Sul sito della Beringer inserendo il modello Thruxton come risultato è sempre la pinza 4H12 a 4 pistoncini.
4 Piston Caliper Left Axial 4H12 - Beringer Brakes AfterMarket (http://aftermarket.beringer-brakes.com/en/axial-4-piston-calipers-motorbike/15-etrier-4-pistons-axial-gauche-4h12.html)
Per ulteriori informazioni puoi scrivergli una email.
Io gli avevo chiesto se si poteva usare questa pinza con la pompa di serie e mi hanno risposto positivamente.
Sto mettendo da parte i soldini per comprarmela. :dubbio:
C'è una discussione ricca di contenuti a questo link:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/271156-migliorare-la-frenata.html
riassumendola SENZA POLEMICHE, riportando i diversi punti di vista:
* la moto ha un impianto adeguato alla sua indole, se non ti basta devi riparametrizzare i tuoi riferimenti di guida
* montare delle pastiglie più performanti, come le ZCOO by DID
* montare una pinza Nissin 3P SINISTRA dell' Honda CBF 1000, qualcuno sostiene che anche quella VFR e Varadero vadano bene (Plug & Play)
* montare una pinza Pretech 6P (Plug & Play, costo circa 350€)
* montare una Brembo 4P, FreeSpirit e forse Gallimoto vendono il kit, ma costa una fucilata (fra i 5 ed i 600€)
* una volta upgrdata la pinza, PER ME sarebbe meglio installare anche una Pompa Brembo per monodisco (15-16, costo 80-100€ usata)
* opinione diffusa, cambiare i dischi originali non porta benefici, la pinza si sente.
Per quanto riguarda la tua domanda, il biscottino Bull-SC è per dischi da 310mm, la tua Thruxton monta un 320mm.
Quindi serve un "biscottino" ad hoc, leggendo le diverse discussioni (o contattando l'utente @Marsellus (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=169)) dovresti trovarlo, ma metti in conto di dover fresare la pinza, che sennò tocca sui raggi.
Nota: la pinza Nissin è praticamente introvabile, almeno come CBF 1000, se veramente Varadero e VFR montano si potrebbe aprire un mondo.
Allora piu' o meno spinto dalla solita scimmia smanetto moto..... mi sono fatto una discreta cuRtura sulle pinze honda cbf 1000.
1. Cercando a giro si trova:
TheHondas which have these Left calipers and (importantly) the mounting bracket are....
CBF1000F 07>
CBF600 08 >
CB600F Hornet 07>
TransAlp 07 >
DN-01
Part number CBF1000 2006 ABS: 45150-MFA-D13
E per completezza ecco la lista completa di compatibilita':
This spare-part: 45150MFAD13 located on all these Honda motorcycles - Genuine Honda spare parts (http://www.bike-parts-honda.com/microfiches-recherche_piece-45150-MFA-D13.html)
2. Come appare :D
La pinza che state cercando e' questa
200354
Caratteristiche: e' dorata e soprattutto ha un solo valvolino dove si attacca il tubo dalla pompa olio e uno per lo spurgo (mi pare che siano chiamati banjo in inglese). Pare solo quella dorata abbia questa caratteristica. Ma attenzione perche la posteriore sempre della CBF1000 parrebbe identica a primo sguardo ma non lo e' perche ha 4 banjo ( i pirulini ).
Questa la posteriore
200355
Il problema e' che quella a 4 banjo di cui due di spurgo fanno lavorare solo due pistoni esterni con il primo attacco mentre il centrale ha bisogno di un altro tubo per portargli olio per cui o vi procurate uno snodo che rimbalzi olio da un banjo all'altro o uno sdoppiatore in uscita dal tubo originale.
Insomma non del tutto plug&play.
Per completezza allego invece foto della pinza nera del varadero cosi si vede meglio il concetto (l'attacco e' lui ma lavorerebbe a due pistoncini).
200356
duranevefresca
17/09/2015, 14:59
Allora piu' o meno spinto dalla solita scimmia smanetto moto..... mi sono fatto una discreta cuRtura sulle pinze honda cbf 1000.
1. Cercando a giro si trova:
TheHondas which have these Left calipers and (importantly) the mounting bracket are....
CBF1000F 07>
CBF600 08 >
CB600F Hornet 07>
TransAlp 07 >
DN-01
Part number CBF1000 2006 ABS: 45150-MFA-D13
E per completezza ecco la lista completa di compatibilita':
This spare-part: 45150MFAD13 located on all these Honda motorcycles - Genuine Honda spare parts (http://www.bike-parts-honda.com/microfiches-recherche_piece-45150-MFA-D13.html)
2. Come appare :D
La pinza che state cercando e' questa
200354
Caratteristiche: e' dorata e soprattutto ha un solo valvolino dove si attacca il tubo dalla pompa olio e uno per lo spurgo (mi pare che siano chiamati banjo in inglese). Pare solo quella dorata abbia questa caratteristica. Ma attenzione perche la posteriore sempre della CBF1000 parrebbe identica a primo sguardo ma non lo e' perche ha 4 banjo ( i pirulini ).
Questa la posteriore
200355
Il problema e' che quella a 4 banjo di cui due di spurgo fanno lavorare solo due pistoni esterni con il primo attacco mentre il centrale ha bisogno di un altro tubo per portargli olio per cui o vi procurate uno snodo che rimbalzi olio da un banjo all'altro o uno sdoppiatore in uscita dal tubo originale.
Insomma non del tutto plug&play.
Per completezza allego invece foto della pinza nera del varadero cosi si vede meglio il concetto (l'attacco e' lui ma lavorerebbe a due pistoncini).
200356
Ottimo lavoro/illustrazione, bravo!:oook:
Ottimo lavoro/illustrazione, bravo!:oook:
Diciamo che lo scopo e' condividere informazioni per essere d'aiuto ed essere aiutato :D
Nessuno ha mai preso in considerazione la pinza Beringer 4 pistoncini codice 4H12 abbinata ad 1 disco flottante (ad esempio Beringer, Newfren o Braking)?
E' una pinza in alluminio ricavata dal pieno,plug & play, senza staffa/biscottino e sulla T100 non interferisce ne con i raggi ne con i fissaggi del parafango. Costa Euro 340+iva.
A livello di peso e dimensioni rispetto all'originale non c'è confronto.
199398199399
Front Brake 4 Piston Caliper | Bonneville Performance (http://bonnevilleperformance.com/product/front-brake-4-piston-caliper/)
4 piston brakes mounting for Moto BONNEVILLE T100 –13 (http://aftermarket.beringer-brakes.com/en/1503-moto-bonneville-t100-13-4-piston-mounting?orderby=name&orderway=asc)
Riguardo la prima foto i modelli successivi di CBF1000/CBR600 hanno iniziato a montare una 4 pistoncini identica a quella da te indicata e questa la trovi facilmente a prezzi decenti usata.
Solo che a quanto pare poi hai da spendere per avere disco flottante e non so quanto valga la pena.
SaxMachine
17/09/2015, 17:23
Grazie, davvero utile! ;)
Inviato da TopàTalk
mquadro, mi è già capitato di scriverti proprio perchè in molte discussioni ho trovato le tue risposte sempre concise e soprattutto utili.
Il fatto è che provando la frenata di una Bonnie 2015 siamo proprio su un pianeta diverso.
Avrò qualcosa che non va sulla mia ma sento la necessità di cambiare qualcosa.
Grazie :oook:
la bonnie 2015 ha le gomme nuove di sicuro, la tua?
occhio che spesso non è il freno che non va ma le gomme secche o di scarsa qualità e magari le sospensioni scariche ... :wacko:
SaxMachine
18/09/2015, 12:27
Si è un concorso di colpe. Io ho quello schifo delle contiroad attack oramai arrivate e di misure diverse alle originali. La T214 che ho provato le metzeller di casa. Però davvero c'è una differenza abissale.
Inviato da TopàTalk
Torno al punto visto che finalmente dopo tanta paziente attesa sono riuscito a trovarla..............
sotto la voce pinza destra cbr600 (ovviamente era la sinistra ma questo mi ha permesso di trovarla in tempo prima che i soliti sciacalli della baia la prendessero prima di me :D)
In realta alla fine ho scoperto che ci sono anche delle pinze nere compatibili (laHonda CB1000R 2009 ABS anche se neri monta a sinistra quello ok)
Allora per la 3 pistoncini i parts number sono:
- 45150-MFN-D12 (Questa quella nera - la sinistra)
216358
- 45150-MFA-D13 (Quella solita dorata)
- 45150-MFG-G52 (un'altra versione nera compatibile - CB600F Hornet 2009-2012)
Altre soluzioni
Per la 4 pistoncini si possono usare le triple brigde
216359
- si trova nuova sui 100 euro e va poi comprata una staffa (sui 70 euro) apposita per il nostro attacco
- unico problema: plugnplay solo su ruote in lega va limata per le versioni a raggi perche tocca internamente contro i raggi (e io avendo una thruzza o preferito la soluzione 3p che e' direttamente plugnplay - adattatore incluso)...
Torno al punto visto che finalmente dopo tanta paziente attesa sono riuscito a trovarla..............
sotto la voce pinza destra cbr600 (ovviamente era la sinistra ma questo mi ha permesso di trovarla in tempo prima che i soliti sciacalli della baia la prendessero prima di me :D)
In realta alla fine ho scoperto che ci sono anche delle pinze nere compatibili (laHonda CB1000R 2009 ABS anche se neri monta a sinistra quello ok)
Allora per la 3 pistoncini i parts number sono:
- 45150-MFN-D12 (Questa quella nera - la sinistra)
216358
- 45150-MFA-D13 (Quella solita dorata)
- 45150-MFG-G52 (un'altra versione nera compatibile - CB600F Hornet 2009-2012)
Altre soluzioni
Per la 4 pistoncini si possono usare le triple brigde
216359
- si trova nuova sui 100 euro e va poi comprata una staffa (sui 70 euro) apposita per il nostro attacco
- unico problema: plugnplay solo su ruote in lega va limata per le versioni a raggi perche tocca internamente contro i raggi (e io avendo una thruzza o preferito la soluzione 3p che e' direttamente plugnplay - adattatore incluso)...
ciao Strollo, chiedo una tua consulenza visto che sei il guru dell'argomento. :biggrin3:
dopo un anno a girare la baia alla ricerca della mitica pinza 3p della nissin (l'arca perduta di indiana jones era più facile da trovare), credo (e spero) di esserci riuscito.
questa è la pinza che ho acquistato (considerato il prezzo di 40€ valeva la pena tentare)
235146
veniva venduta come "Came from a 2013 Honda cb 600 hornet abs but will also fit Honda cbf 600 abs and cbf 1000 abs. Part number PFKL2038920"
sembrava uguale a quella indicata da te su (- 45150-MFN-D12 (Questa quella nera - la sinistra) ) però non so se il modello con abs cambia qlcs, inoltre il part number indicato dal venditore... boh...:wacko:
comunque, oltre a chiederti se riuscivi a darmi conferma che abbia fatto la cosa giusta mi era venuto un altro dubbio: con questa pinza che pastiglie vanno montate? le stesse della bonneville? al momento monto delle zcoo nuove di pacca, nella fortunata ipotesi la pinza sia quella giusta, le dovrò cambiare?
ciao e grazie :oook:
Alfredo
ciao Strollo, chiedo una tua consulenza visto che sei il guru dell'argomento. :biggrin3:
dopo un anno a girare la baia alla ricerca della mitica pinza 3p della nissin (l'arca perduta di indiana jones era più facile da trovare), credo (e spero) di esserci riuscito.
questa è la pinza che ho acquistato (considerato il prezzo di 40€ valeva la pena tentare)
235146
veniva venduta come "Came from a 2013 Honda cb 600 hornet abs but will also fit Honda cbf 600 abs and cbf 1000 abs. Part number PFKL2038920"
sembrava uguale a quella indicata da te su (- 45150-MFN-D12 (Questa quella nera - la sinistra) ) però non so se il modello con abs cambia qlcs, inoltre il part number indicato dal venditore... boh...:wacko:
comunque, oltre a chiederti se riuscivi a darmi conferma che abbia fatto la cosa giusta mi era venuto un altro dubbio: con questa pinza che pastiglie vanno montate? le stesse della bonneville? al momento monto delle zcoo nuove di pacca, nella fortunata ipotesi la pinza sia quella giusta, le dovrò cambiare?
ciao e grazie :oook:
Alfredo
Io ho la versione dorata non abs ma questa in realta sembra essere uguale. Tanto mi pare abbia un singolo banjo (attacco del tubo olio) per cui direi va benone.
Per le pastiglie ti riporto gli appunti che m'ero tenuto (in particolare sulla baia io ho comprato le SBS 828 HS Sinterizzate) :D
PASTICCHE SPECIFICHE
Le nere compatibili (Part number: 45150-MFN-D12 (http://www.bike-parts-honda.com/microfiches-recherche_piece-45150-MFN-D12.html)) ma anche le altre
montano pasticche: 06455-MFA-D12 (http://www.bike-parts-honda.it/microfiches-recherche_piece-06455-MFA-D12.html)
BRAKING:
910SM1 (MESCOLA SEMIMETALLICA)
910CM55 (SINTERIZZATE)
Dettagli qui: https://www.braking-shop.eu/honda/600/2011/cbr_f_abs (https://www.braking-shop.eu/honda/600/2011/cbr_f_abs)
SBS
SBS 828 HS Sinterizzate
http://uk.sbs.dk/business-areas/motorcycle.aspx?mcsearch_productview=1&area=MC&make=100&method=GetItems&category=1&engine=600&yearfrom=2011&yearto=0&modelname=F%20ABS%20(PC41___e3___0454)&modelnumber=CBR&language=uk&catalognumber=828&end=front (http://uk.sbs.dk/business-areas/motorcycle.aspx?mcsearch_productview=1&area=MC&make=100&method=GetItems&category=1&engine=600&yearfrom=2011&yearto=0&modelname=F%20ABS%20(PC41___e3___0454)&modelnumber=CBR&language=uk&catalognumber=828&end=front)
Io ho la versione dorata non abs ma questa in realta sembra essere uguale. Tanto mi pare abbia un singolo banjo (attacco del tubo olio) per cui direi va benone.
Per le pastiglie ti riporto gli appunti che m'ero tenuto (in particolare sulla baia io ho comprato le SBS 828 HS Sinterizzate) :D
PASTICCHE SPECIFICHE
Le nere compatibili (Part number: 45150-MFN-D12 (http://www.bike-parts-honda.com/microfiches-recherche_piece-45150-MFN-D12.html)) ma anche le altre
montano pasticche: 06455-MFA-D12 (http://www.bike-parts-honda.it/microfiches-recherche_piece-06455-MFA-D12.html)
BRAKING:
910SM1 (MESCOLA SEMIMETALLICA)
910CM55 (SINTERIZZATE)
Dettagli qui: https://www.braking-shop.eu/honda/600/2011/cbr_f_abs (https://www.braking-shop.eu/honda/600/2011/cbr_f_abs)
SBS
SBS 828 HS Sinterizzate
http://uk.sbs.dk/business-areas/motorcycle.aspx?mcsearch_productview=1&area=MC&make=100&method=GetItems&category=1&engine=600&yearfrom=2011&yearto=0&modelname=F%20ABS%20(PC41___e3___0454)&modelnumber=CBR&language=uk&catalognumber=828&end=front (http://uk.sbs.dk/business-areas/motorcycle.aspx?mcsearch_productview=1&area=MC&make=100&method=GetItems&category=1&engine=600&yearfrom=2011&yearto=0&modelname=F%20ABS%20(PC41___e3___0454)&modelnumber=CBR&language=uk&catalognumber=828&end=front)
ahahah! lo sapevo che eri strainformato! sei proprio un gallo!! :laugh2:
allora mi sa che partirò con spippolo soft per vedere se monta e poi vedrò cosa fare con la vecchia pinza nel caso.
grazie mille strollo!!!:oook:
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.