Consigli e dubbi acquisto usato

[BigPippo]

Ciao a tutti, sto da un pò di tempo cercando una Tiger 800 XC, per ora l'unico vincolo era che avesse non più di 20.000km, esteticamente e meccanicamente OK, venduta da concessionario e non troppo lontana da dove vivo (Umbria).

Alcune domande:

- posso osare e cercare anche moto con più km? se si a quanti km arrivare max ?
- ci sono difetti della serie XC che è bene verificare prima dell'acquisto?
- quanto spendere max per una 2012/2013 XC con max 20.000 km?
- una moto regolarmente manutenuta può valere la pena prenderla da un privato (senza garanzia ma a costo inferiore) o sono moto "delicate" che è bene prendere da concessionario ?
- qual'è il tagliando più costoso (in km)?

sono ben accetti consigli :)

grazie a tutti

[FICHI]

- posso osare e cercare anche moto con più km? se si a quanti km arrivare max ?

Oltre i 100K Km, ti bastano? (Magari usando la funzione "cerca", scopri delle cose che ti interessano sull'argomento)

Il resto.... "viene da sè"

[ozama]

Ciao!
Per i pregi e difetti in generale, il mio consiglio è sempre di leggere e non chiedere.:dubbio:
Con la funzione di ricerca del forum puoi ottenere tutte le informazioni che vuoi, in modo molto più obiettivo rispetto a quanto possono raccontarti gli utenti contenti (quelli scontenti, in massima parte non ci sono più). Certo, ci vuole un po' di pazienza.:dubbio:
Altra cosa:
Osserva le prime 20 discussioni (la prima pagina dedicata al modello) per un paio di settimane, e vedrai spuntare gli eventuali difetti da verificare.:biggrin3:

Fatta la doverosa premessa, che io sappia non ci sono sostanziali differenze a livello di "difettosità" e di cose da verificare tra Tiger stradale o XC.. I difetti veri (intesi come cose che si rompono non come caratteristiche tecniche) che normalmente si evidenziano, li hanno entrambi i modelli.
Quelli "classici" (a parte le piccole trasudazioni d'olio molto "British":laugh2:) per cui puoi leggere le discussioni praticamente sempre in primo piano, sono il selettore del cambio fragile (anche le moto che hanno fatto il richiamo della molla a volte hanno rotto l'alberino) e il motorino di avviamento (a parte qualche rara difettosità emersa in poche migliaia di Km), se fai tanta città, in molti casi si trita in 20/30.000 Km.
Mentre per il primo difetto Triumph in qualche modo tendenzialmente risponde (se le moto sono state seguite dai conce ufficiali è ovviamente più probabile), per il motorino di avviamento è sorda come una campana, negando l'evidenza.
La moto con i Km che cerchi tu è in zona rischio per entrambe le cose, se vai a vedere i 3d.:blink:
Il cambio purtroppo non da sintomi. La provi e va benissimo e il giorno dopo non entrano le marce. Magari chiedi al proprietario se lo ha fatto già riparare o se ha fatto il richiamo della molla selettore.
Il motorino di avviamento, se non è evidentemente andato, evidenzia il difetto A CALDO. In pratica, spegni la moto dopo aver percorso un bel tratto, magari per far benzina e, al riavvio, fatica o non gira. Fino a richiedere l'attesa di 15/20 minuti che il motore si raffreddi un po'. Con la batteria fresca lo fa di meno, con la batteria vecchia lo fa di più, ma alla fine devi intervenire. Ma ti rimando ai 3d per i dettagli.

Ci sono stati richiami per le freccie (la plastica si rompeva e cadevano) e, se ha il cavalletto centrale ORIGINALE, verifica che sia quello con anche i tamponi che vanno a battere sul forcellone. Se non lo monta originale, ovviamente il controllo non ha valore.

Tieni presente comunque che un Forum, se è indubbiamente più attendibile di un concessionario (che negherà sempre anche l'evidenza), comunque non fa "statistica".
E le lamentele espresse dagli utenti, se non vanno sottovalutate, spesso sono comunque da contestualizzare.:dubbio:

Buona ricerca!:laugh2:

[hardbeppe]

Ciao!
Per i pregi e difetti in generale, il mio consiglio è sempre di leggere e non chiedere.:dubbio:
Con la funzione di ricerca del forum puoi ottenere tutte le informazioni che vuoi, in modo molto più obiettivo rispetto a quanto possono raccontarti gli utenti contenti (quelli scontenti, in massima parte non ci sono più). Certo, ci vuole un po' di pazienza.:dubbio:
Altra cosa:
Osserva le prime 20 discussioni (la prima pagina dedicata al modello) per un paio di settimane, e vedrai spuntare gli eventuali difetti da verificare.:biggrin3:

Fatta la doverosa premessa, che io sappia non ci sono sostanziali differenze a livello di "difettosità" e di cose da verificare tra Tiger stradale o XC.. I difetti veri (intesi come cose che si rompono non come caratteristiche tecniche) che normalmente si evidenziano, li hanno entrambi i modelli.
Quelli "classici" (a parte le piccole trasudazioni d'olio molto "British":laugh2:) per cui puoi leggere le discussioni praticamente sempre in primo piano, sono il selettore del cambio fragile (anche le moto che hanno fatto il richiamo della molla a volte hanno rotto l'alberino) e il motorino di avviamento (a parte qualche rara difettosità emersa in poche migliaia di Km), se fai tanta città, in molti casi si trita in 20/30.000 Km.
Mentre per il primo difetto Triumph in qualche modo tendenzialmente risponde (se le moto sono state seguite dai conce ufficiali è ovviamente più probabile), per il motorino di avviamento è sorda come una campana, negando l'evidenza.
La moto con i Km che cerchi tu è in zona rischio per entrambe le cose, se vai a vedere i 3d.:blink:
Il cambio purtroppo non da sintomi. La provi e va benissimo e il giorno dopo non entrano le marce. Magari chiedi al proprietario se lo ha fatto già riparare o se ha fatto il richiamo della molla selettore.
Il motorino di avviamento, se non è evidentemente andato, evidenzia il difetto A CALDO. In pratica, spegni la moto dopo aver percorso un bel tratto, magari per far benzina e, al riavvio, fatica o non gira. Fino a richiedere l'attesa di 15/20 minuti che il motore si raffreddi un po'. Con la batteria fresca lo fa di meno, con la batteria vecchia lo fa di più, ma alla fine devi intervenire. Ma ti rimando ai 3d per i dettagli.

Ci sono stati richiami per le freccie (la plastica si rompeva e cadevano) e, se ha il cavalletto centrale ORIGINALE, verifica che sia quello con anche i tamponi che vanno a battere sul forcellone. Se non lo monta originale, ovviamente il controllo non ha valore.

Tieni presente comunque che un Forum, se è indubbiamente più attendibile di un concessionario (che negherà sempre anche l'evidenza), comunque non fa "statistica".
E le lamentele espresse dagli utenti, se non vanno sottovalutate, spesso sono comunque da contestualizzare.:dubbio:

Buona ricerca!:laugh2:

Il mio motorino di avviamento va che una scheggia anche dopo 80000 km................ quindi non è sempre come dici

[ozama]

Io invito a leggere i topic in evidenza e trarre le proprie conclusioni Beppe.:dubbio:
Che significa "non è sempre come dico"? Cosa "dico"?
Non ho mica detto che TUTTE le Tiger si rompe il cambio e il motorino di avviamento.:w00t: Ho detto che quelli sono i PUNTI DEBOLI CHE SI EVIDENZIANO in quanto ci sono decine di segnalazioni (e aggiunto pure che un forum non fa statistica) e che quindi è evidente che vanno considerati nell'acquisto dell'usato.:oook:
Non sapremo mai da un forum se i motorini che danno problemi su un modello siano lo 0.1 o il 10% E comunque non saranno mai il 100% sennò ci sarebbe una rivolta!:w00t: Ma nella Tiger è di sicuro il problema più frequente che dal forum emerge, insieme al cambio. E così ho detto.:oook: E COSI' E'.
Ciao!:laugh2:

[Kallistos]

Credo di aver avuto un problema del motorino come nelle condizioni riportate (caldissimo, traffico intenso,motore bollente). La moto si è spenta e non si è più riavviata (funzionava tutto ma non riusciva a mettersi in moto). L'ho lasciata riposare per 15 min e poi è' ripartita come se l'avessi appena accesa. Poi non mi ha più dato problemi. Unico inconveniente in due anni e in 47000 km....il vero cruccio della sola versione XC per me è la presenza della camera d'aria. Se buchi devi chiamare il carro attrezzi e finisce la giornata. Purtroppo mi è capitato già tre volte,tanto da pensare seriamente di ricorre al bartubless.... Cmq a me gira ancora come nuova

[DogDrake]

La Tigrotta è un'ottima moto...facile da portare, versatile anche nella versione stradale, comoda e potente q.b. ma...

[FICHI]

Credo di aver avuto un problema del motorino come nelle condizioni riportate (caldissimo, traffico intenso,motore bollente). La moto si è spenta e non si è più riavviata (funzionava tutto ma non riusciva a mettersi in moto). L'ho lasciata riposare per 15 min e poi è' ripartita come se l'avessi appena accesa. Poi non mi ha più dato problemi. Unico inconveniente in due anni e in 47000 km....il vero cruccio della sola versione XC per me è la presenza della camera d'aria. Se buchi devi chiamare il carro attrezzi e finisce la giornata. Purtroppo mi è capitato già tre volte,tanto da pensare seriamente di ricorre al bartubless.... Cmq a me gira ancora come nuova

Può essere semplicemente il solito interruttore sulla leva della frizone; saltuariamente non chiude il circuito e non dà il consenso all'avviamento (non gira il motorino).

Per le camere (discorso trito e ritrito) buona parte delle moto che hanno un occhio verso l'off-road le hanno (per fortuna) cito a caso....BMW F800GS - KTM990Adventure - ecc.

Poi....perche...."devi chiamare il carro attrezzi e...finisce la giornata"?
La classica "bomboletta".....non c'è l'hai?


Ma....siamo pesantemente O.T.

[ozama]

No FICHI.
Il motorino fa fatica a girare. E fa "Ua.. Ua.. Ua.. " Non è che non da segni di vita.
Problema noto e frequente capitato anche ad Ivanbdp DI FRONTE A ME all'uscita di un casello. Hai capito male quello che ha scritto Callistos.
Io l'ho capito perchè conosco il problema.
A Ivan è partita dopo un minuto o due, il tempo di spostarsi dal casello al ciglio. Fa proprio come quando la batteria è scarica. Ma la batteria è carichissima.
Aspetti un po' e frulla bene come sempre. L'unica moto che ho mai visto manifestare questa stranezza. E ti dirò che ha dato un accenno anche a me una volta. Ma è partita al terzo colpo. Sempre verificatosi a caldo, dopo che mi si era spenta dopo dei Km, per un errore di manovra. Quindi l'ho considerato un episodio e non mi ha affatto preoccupato.
Avevo ipotizzato che fosse perchè il motore si ferma in una fase dove più di un cilindro c'è una miscela di gas rovente in espansione e le valvole sono chiuse e si fa una pressione che "blocca" momentaneamente il motore. Al raffreddarsi, la pressione cala e il motore può girare ancora.
Naturalmente la mia ipotesi è assolutamente di fantasia e al 90% è una cagata pazzesca. Serve solo per far capire la "sensazione". La moto non parte come se fosse "semi grippata" o come se la batteria fosse floscia. Con tanto di tipico abbassamento di tutte le luci.
Quando questa cosa ti comincia a capitare spesso, e spegnendo normalmente la moto con la chiave, di solito devi intervenire e trovi le spazzole che sono andate. Questo lo puoi leggere in diversi casi nell'apposito topic.
Ciao!

[FICHI]

Hai capito male quello che ha scritto Callistos.

Oppure Kallistos......non si è spiegato bene; oppure Kallistos.....si è spiegato bene, ed il problema è quello che ho indicato....


(funzionava tutto ma non riusciva a mettersi in moto).

[gixxxer]

Oppure Kallistos......non si è spiegato bene; oppure Kallistos.....si è spiegato bene, ed il problema è quello che ho indicato....
Io credo che il problema sia quello indicato da Ozama. Capita anche a me, con l'aggravamte che quando si riaccende per qualche secondo il motore fa fatica a prendere giri.

[ozama]

Scusa FICHI ma ho dato per scontata una cosa che non era. Perchè la sapevo già. L'aveva scritta mesi fa in altro topic.
Ecco perchè sapevo come era andata.
Tu, però, ho la strana sensazione che ci godi a contraddirmi per il gusto di farlo.. Spero di sbagliarmi.
Ciao!

[FICHI]

Veramente hai contraddetto tù, me......

Comunque...no, semplicemente, dal mio punto di vista, dai per certe, cose che magari..... certe non sono.

Tutto li.

Inoltre prima di fare osservazioni ad altri è buona norma leggere con la necessaria attenzione così.... Si convive meglio in un contesto di rispetto reciproco implicito in un forum o su FB o su altri "social".

Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

[ozama]

Mi dispiace che tu te la prenda.
Ti ho anche chiesto scusa e ho aggiunto che io avevo delle info in più per capire cosa era successo.:oook:
Mi sembra comunque di non aver mai mancato di rispetto a nessuno.
Anzi, solitamente ne porto anche molto più del necessario proprio perchè siamo in un forum pubblico.
Quindi non vale la pena scatenare dei flame per due o tre cretini che intervengono una volta all'anno a sparare a zero senza spesso nemmeno leggere e senza aggiungere niente di utile alla discussione.
Quanto al "dare per scontato", be io do per scontate le cose che so. E se le so è perchè le ho passate, le ho viste, ne ho letto, eccetera. Quindi fino a prova contraria sono vere.. Penso come fanno tutti..:dubbio:
Quando faccio delle supposizioni dico che sono supposizioni..:dubbio:
Sono contento comunque che tu non ce l'abbia in particolare con me. Meglio così.:oook:
Ciao:laugh2:

[superunknown]

Ciao a tutti,mi sono appena presentato sul censimento...sono possessore di una tiger da poco più di un anno e ho fatto circa 10000 km..sono molto contento per un sacco di cose e spererei tanto di arrivare a quote kmetriche alte..i problemi elecati purtroppo pero' li ho avuti anch'io..dopo un mese dall'acquisto a circa 25000 km rottura cambio molla e alberino..e adesso con moto calda e con il caldo, specialmente in città per commissioni varie e con accensioni frequentiil motorino di avviamento mi da noie..

[Kallistos]

Oppure Kallistos......non si è spiegato bene; oppure Kallistos.....si è spiegato bene, ed il problema è quello che ho indicato....

Funzionava tutto nel senso che la batteria sembrava a posto, schiacciato il tasto rosso a destro si sentiva il rassicurante ronzio dell pompa della benzina (credo) ma schiacciato lo starter si sentiva il classico impulso non seguito dall'avvio del motore. Più volte ripetevo questa operazione e meno convincente sembrava l'impulso. Poi ripartita

[ozama]

Infatti.. Mi ricordavo che lo avevi scritto da qualche parte e sono partito in quarta ..dando per scontato. :dubbio:
Chiedo ancora scusa FICHI...:oook:
Ciao!:laugh2:

[brrtms]

Ciao.. allora io l'ho comprata stradale e seminuova ad un concessionario. Per l'acquisto concessionario\privato secondo me se ci capisci un po' cambia poco, anche perchè da quello che ho capito la garanzia del concessionario è solo sul motore. Per il resto i difetti sono quelli che puoi facilmente trovare sul forum e che ti hanno già elencato, io l'ho comprata con 3000 e in un anno e mezzo ho fatto 27 mila km. Per ora unico problema un leggero trafilaggio di olio che ora andrò a chiedere. I tagliandi (fatti da assistenza triumph) devo dire che sono stati onesti fin'ora, ma ancora devo fare quello dei 30.