Visualizza Versione Completa : Street Triple ABS MY 2015 la mia recensione
Allora….. venduta la Gloriosa R1150RS mi sono messo a cazzeggiare tra siti internet e concessionari, l'obiettivo era di prendere info e idee per acquistare; non prima della prossima primavera e rigorosamente dopo l'EICMA un'altra seconda moto. La voglia di riprendere di nuovo la amatissima Honda CBR600F era tanta ( sella bassa, peso contenuto, buona ciclistica, potenza e prestazioni ottime.
Accade però che in un sito internet vedo una cosa che mi scatena una scimmia incredibile ( immatricolata a giugno 2015, 5.900km, puntale e maniglie passeggero):taz:
http://i63.tinypic.com/2z6gi09.jpg
Vado in Concessionaria a Milano la vedo e la prendo................
Lo scorso weekend faccio vero girello con questa bestiolina che solo a guardarla ti senti un teppista……………
E per fortuna viene con me l’amico Domenico che fa parte della falange dei bradipi e mi aiuterà a tenere un contegno civile……
Le mie impressioni:
In sella: Tra le gambe la senti leggera e snella, posizione di guida con il busto leggermente proteso in avanti, manubrio non largo e i polsi non sono caricati.
Comandi buoni e in posizione corretta, tranne il comando delle frecce (il quale più che jap direi che sembra cinese) . Triangolazione-Manubrio-Pedane-sella: Perfetta!:-p
Sella bassa ma morbida e pedane non troppo rialzate
Insomma, non sembra ma è comoda!!
Giro la chiave e si accende il cruscotto digitale con molte info utili: Contamarce, livello benzina, temp. Acqua, Trip1, Trip 2, consumo medio, istantaneo, velocità media, ect….. manca solo la temperatura esterna.
Sulla destra contagiri analogico con le varie spie ABS, Folle, Immobilizer, etc….. La zona rossa comincia a 13.000 giri!!!
Arriva Domenico e si parte………andiamo in direzione Val Taleggio: Lecco, poi Ballabio, Moggio, Culmine San Pietro, Gerosa, Val Brembilla e ritorno verso casa passando da Brembate. In tutto circa 160 KM.
Ma Torniamo alla Street, sulla Valassina, appena supero i 100 all’ora, mi accorgo subito che la protezione dall’aria è nulla ( ho ordinato il parabrezza della Speed e se necessario metterò un deflettore).
Vibrazioni praticamente assenti.
La Ciclistica
ottima, malgrado sia molto leggera, 185 Kg. con il pieno di benzina, la Street è davvero molto stabile, curvoni veloci o curve secche non sono mai un problema.
Tra le curve della val taleggio la Street è a casa sua: accelerazione da jet, avantreno granitico e freni ottimi. Precisa e sicura in tutte le situazioni.
La forcella anteriore è una sicurezza e il mono dietro è un po’ duro e non copia la strada sullo sconnesso ma mi sono accorto che la ghiera è sul massimo carico, provvederò ridurlo.
Dulcis in Fundo, il motore
….. e che motore! Spinge forte sempre, in 6° marcia ti permette di passeggiare a 50 all’ora e se apri sale di giri senza strappi. Sempre pieno, sembra un felino sempre pronto a balzare in avanti. Sulle statali a velocità cds in 6a, se non guardi il contamarce ti viene naturale cercare una marcia più alta.
Il tricilindrico non vibra, è molto elastico ai bassi regimi, spinge sempre e se apri ha un allungo forsennato, dai 5000 fino ai 13000 giri, il sound è da paura, è….. orgasmico!!:crazy::crazy:
Peraltro questa ultima versione del 675cc è stata migliorata molto anche nei consumi, il computer di bordo alla fine del giro segnava un consumo medio di 22,2 Km/lt
Insomma questa moto mi piace un casino!!!
http://i68.tinypic.com/ddtl1.jpg
Il paragone con la amatissima CBR600F mi è venuto naturale ( venduta un anno e mezzo fa :cry: )
http://i65.tinypic.com/24ysmmd.jpg
Rispetto al 4 cilindri Honda da 103 CV il Tricilindrico ( 106 CV) ha prestazioni molto simili ma la differenza sta tutta nella maggiore coppia in basso e nella linearità della progressione della Street.
La Honda (che era una moto ottima e ahimè il nuovo modello è inferiore in tutto) ha forse un po’ più di velocità di punta ma decisamente è inferiore in accelerazione, agilità e ciclistica.
La Street inoltre è più comoda della CBR, la posizione di guida meno caricata in avanti la rende meno stancante, io in oltre 3 ore di giro non ero affatto affaticato.
Credo che con il parabrezza della Speed e eventualmente con il deflettore Shield della Givi diventi molto più “usabile” anche in autostrada.
Insomma non credo che farò l'errore di venderla come con la CBR
bella recensione ;) goditela !!!
Stillfly
05/11/2015, 18:02
Grande Saqui, bellissima bestiolina. Sul mono io sulla R mi sono trovato meglio a tenerlo un po' più rigido, con leggermente meno precarico. Ma ovviamente è troppo personale, tra peso, abitudine, ecc.
In ogni caso veramente bellina
Bella recensione!
Posso chiederti un piccolo favore? Appena riesci puoi fare una foto al cupolino preso dal punto di vista del pilota? Grazie.
2877paolo
06/11/2015, 13:21
Le mie impressioni:
La Ciclistica
ottima, malgrado sia molto leggera, 185 Kg. con il pieno di benzina, la Street è davvero molto stabile, curvoni veloci o curve secche non sono mai un problema.
Tra le curve della val taleggio la Street è a casa sua: accelerazione da jet, avantreno granitico e freni ottimi. Precisa e sicura in tutte le situazioni.
La forcella anteriore è una sicurezza e il mono dietro è un po’ duro e non copia la strada sullo sconnesso ma mi sono accorto che la ghiera è sul massimo carico, provvederò ridurlo.
guarda io amo la mia moto e quoto quasi tutto quello che hai scritto ma "freni ottimi" e "mono dietro un po' duro"... se non sbaglio la tua è una n, giusto? :blink:
i freni lasciano molto a desiderare ed il mono dietro si deve cambiare assolutamente... dopodiché, per avere un po' più di modente per i freni devi assolutamente cambiare, minimo, pasticche e, soprattutto, mettere almeno un kit alle forcelle anteriori. :oook:
@2877paolo (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=20980):
Secondo me per essere una naked, freni e forcella fanno bene il loro dovere, il mono posteriore non è il massimo ma anche lui non mi sembra pessimo.
Certo non posso fare paragoni con i freni della RT o con le sospensioni WP della 990 che avevo, ma rispetto alla Honda la Street è superiore.
Ernesto87
06/11/2015, 13:39
guarda io amo la mia moto e quoto quasi tutto quello che hai scritto ma "freni ottimi" e "mono dietro un po' duro"... se non sbaglio la tua è una n, giusto? :blink:
i freni lasciano molto a desiderare ed il mono dietro si deve cambiare assolutamente... dopodiché, per avere un po' più di modente per i freni devi assolutamente cambiare, minimo, pasticche e, soprattutto, mettere almeno un kit alle forcelle anteriori. :oook:
Cioè devo dar ragione a paolo...non posso quotarlo...
Se è una N (che ho provato un po' di volte) i freni e il mono sono il difetto maggiore della moto..soprattutto i primi.
La R invece è il contrario....frena troppo, in città devi prendere le misure.
Ma ovviamente meglio troppo che poco.
2877paolo
06/11/2015, 13:52
@2877paolo (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=20980):
Secondo me per essere una naked, freni e forcella fanno bene il loro dovere, il mono posteriore non è il massimo ma anche lui non mi sembra pessimo.
Certo non posso fare paragoni con i freni della RT o con le sospensioni WP della 990 che avevo, ma rispetto alla Honda la Street è superiore.
i freni, se usati in città, possono anche andare ma se li usi per fare un po' di sani e goduriosi giri in montagna... a mio parere, lasciano molto a desiderare. :cry:
il mono, invece, è qualcosa di raccapricciante e non merita neppure di essere montato su una moto del genere perché, a mio avviso, la street è una moto ottima!!! :oook:
credimi, se provi una r, ti rendi conto di cosa sto parlando... e non parliamo di un ammortizzatore al top ma tra quello e le forche regolabili la moto si guida in maniera completamente diversa e poi i freni...
io ho cambiato il mono posteriore con un'ohlins col precarico esterno, le forche con un kit e ho messo le pasticche della zcoo e la moto è rinata. :biggrin3:
Cioè devo dar ragione a paolo... non posso quotarlo...
Se è una N (che ho provato un po' di volte) i freni e il mono sono il difetto maggiore della moto..soprattutto i primi.
La R invece è il contrario....frena troppo, in città devi prendere le misure.
Ma ovviamente meglio troppo che poco.
caffé pagato. :oook:
mah.... che i freni fossero il difetto maggiore ne possiamo discutere all'infinito, pensa un po' che dopo averle provate ho deciso per la N perché la R è - per i miei gusti , per l'utilizzo che ne faccio, per il passo che tengo sulle strade di montagna e per le condizioni dei fondi che normalmente troviamo sulle nostre strade - troppo rigida di sospensioni e troppo aggressiva nella frenata. La N, forse, è per una guida meno aggressiva ma non per questo non divertente o non sportiva; io a staccare il tempo a salire su un passo non ci vado. Poi, de gustibus......:dubbio:
2877paolo
06/11/2015, 15:02
mah.... che i freni fossero il difetto maggiore ne possiamo discutere all'infinito, pensa un po' che dopo averle provate ho deciso per la N perché la R è - per i miei gusti , per l'utilizzo che ne faccio, per il passo che tengo sulle strade di montagna e per le condizioni dei fondi che normalmente troviamo sulle nostre strade - troppo rigida di sospensioni e troppo aggressiva nella frenata. La N, forse, è per una guida meno aggressiva ma non per questo non divertente o non sportiva; io a staccare il tempo a salire su un passo non ci vado. Poi, de gustibus......:dubbio:
naturalmente parlo per la mia esperienza e per il mio stile di guida. :oook:
superalce105
06/11/2015, 15:25
Quoto. .........unico difetto secondo me è che la tua non ha i fari tondi 😊😊😊😊😊😊😊😊
Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk
Il Franky
06/11/2015, 15:30
Allora….. venduta la Gloriosa R1150RS mi sono messo a cazzeggiare tra siti internet e concessionari, l'obiettivo era di prendere info e idee per acquistare; non prima della prossima primavera e rigorosamente dopo l'EICMA un'altra seconda moto. La voglia di riprendere di nuovo la amatissima Honda CBR600F era tanta ( sella bassa, peso contenuto, buona ciclistica, potenza e prestazioni ottime.
Accade però che in un sito internet vedo una cosa che mi scatena una scimmia incredibile ( immatricolata a giugno 2015, 5.900km, puntale e maniglie passeggero):taz:
http://i63.tinypic.com/2z6gi09.jpg
Vado in Concessionaria a Milano la vedo e la prendo................
Lo scorso weekend faccio vero girello con questa bestiolina che solo a guardarla ti senti un teppista……………
E per fortuna viene con me l’amico Domenico che fa parte della falange dei bradipi e mi aiuterà a tenere un contegno civile……
Le mie impressioni:
In sella: Tra le gambe la senti leggera e snella, posizione di guida con il busto leggermente proteso in avanti, manubrio non largo e i polsi non sono caricati.
Comandi buoni e in posizione corretta, tranne il comando delle frecce (il quale più che jap direi che sembra cinese) . Triangolazione-Manubrio-Pedane-sella: Perfetta!:-p
Sella bassa ma morbida e pedane non troppo rialzate
Insomma, non sembra ma è comoda!!
Giro la chiave e si accende il cruscotto digitale con molte info utili: Contamarce, livello benzina, temp. Acqua, Trip1, Trip 2, consumo medio, istantaneo, velocità media, ect….. manca solo la temperatura esterna.
Sulla destra contagiri analogico con le varie spie ABS, Folle, Immobilizer, etc….. La zona rossa comincia a 13.000 giri!!!
Arriva Domenico e si parte………andiamo in direzione Val Taleggio: Lecco, poi Ballabio, Moggio, Culmine San Pietro, Gerosa, Val Brembilla e ritorno verso casa passando da Brembate. In tutto circa 160 KM.
Ma Torniamo alla Street, sulla Valassina, appena supero i 100 all’ora, mi accorgo subito che la protezione dall’aria è nulla ( ho ordinato il parabrezza della Speed e se necessario metterò un deflettore).
Vibrazioni praticamente assenti.
La Ciclistica
ottima, malgrado sia molto leggera, 185 Kg. con il pieno di benzina, la Street è davvero molto stabile, curvoni veloci o curve secche non sono mai un problema.
Tra le curve della val taleggio la Street è a casa sua: accelerazione da jet, avantreno granitico e freni ottimi. Precisa e sicura in tutte le situazioni.
La forcella anteriore è una sicurezza e il mono dietro è un po’ duro e non copia la strada sullo sconnesso ma mi sono accorto che la ghiera è sul massimo carico, provvederò ridurlo.
Dulcis in Fundo, il motore
….. e che motore! Spinge forte sempre, in 6° marcia ti permette di passeggiare a 50 all’ora e se apri sale di giri senza strappi. Sempre pieno, sembra un felino sempre pronto a balzare in avanti. Sulle statali a velocità cds in 6a, se non guardi il contamarce ti viene naturale cercare una marcia più alta.
Il tricilindrico non vibra, è molto elastico ai bassi regimi, spinge sempre e se apri ha un allungo forsennato, dai 5000 fino ai 13000 giri, il sound è da paura, è….. orgasmico!!:crazy::crazy:
Peraltro questa ultima versione del 675cc è stata migliorata molto anche nei consumi, il computer di bordo alla fine del giro segnava un consumo medio di 22,2 Km/lt
Insomma questa moto mi piace un casino!!!
http://i68.tinypic.com/ddtl1.jpg
Il paragone con la amatissima CBR600F mi è venuto naturale ( venduta un anno e mezzo fa :cry: )
http://i65.tinypic.com/24ysmmd.jpg
Rispetto al 4 cilindri Honda da 103 CV il Tricilindrico ( 106 CV) ha prestazioni molto simili ma la differenza sta tutta nella maggiore coppia in basso e nella linearità della progressione della Street.
La Honda (che era una moto ottima e ahimè il nuovo modello è inferiore in tutto) ha forse un po’ più di velocità di punta ma decisamente è inferiore in accelerazione, agilità e ciclistica.
La Street inoltre è più comoda della CBR, la posizione di guida meno caricata in avanti la rende meno stancante, io in oltre 3 ore di giro non ero affatto affaticato.
Credo che con il parabrezza della Speed e eventualmente con il deflettore Shield della Givi diventi molto più “usabile” anche in autostrada.
Insomma non credo che farò l'errore di venderla come con la CBR
ciao e benvenuto.. Non sono molto d'accordo con te sulla ciclistica della cbr, ho avuto una hornet del 2007, praticamente un cbr scarenato, e tra freni pessimi e sospensioni pure peggio, raccordati da un telaio a mio avviso inesistente non so come fai ad essere rimasto così innamorato di quella moto.:cipenso:
Detto questo, complimenti per l'acquisto e buon divertimento :oook:
Per Frakye TripleR: avendo provato sia la Hornet (no ABS) che la CBR , my 2011-2013 ( molto migliorate rispetto ai modelli precedenti) ,
ti posso dire che la CBR non è una Hornet scarenata ma una moto diversa, soprattutto per l'assetto.
Inoltre come puoi notare dalla foto della mia ex, il modello ABS ha le pinze a 3 pistoncini ( un altro mondo)
Detto ciò concordo che la street le è superiore in tutto tranne forse per la velocità di punta (con CBR 243 di tachimero :ph34r:)
@ Paolo2877:
Non concordo con la stroncatura delle sospensioni e freni della Street standard, non sono racing ma non direi mai che sono pessimi o raccapriccianti, ho avuto tante moto e non andrò in pista ma decisamente non sono uno che va sempre piano :oook:
Ernesto87
06/11/2015, 15:51
Rimane il fatto che una Street N non andrai alla grande in pista e nei tornanti sarai un po' meno "pro", ma per un utilizzo normale come la maggior parte del pubblico è in linea con tutte le altre concorrenti a livello di ciclistica.
La R è più di un gradino sopra, ma...lo paghi!!!
Io presi la R per una questione di prezzo\affare che ho trovato.
2877paolo
06/11/2015, 16:02
@ Paolo2877:
Non concordo con la stroncatura delle sospensioni e freni della Street standard, non sono racing ma non direi mai che sono pessimi o raccapriccianti, ho avuto tante moto e non andrò in pista ma decisamente non sono uno che va sempre piano :oook:
2877paolo e non @ Paolo2877 :incaz:
:risate2::risate2::risate2:
dopodiché nessuno ha mai detto che vai piano o no. :blink:
è che sicuramente "sentiamo" la moto in modo diverso e la guidiamo in modo diverso... :biggrin3:
Io presi la R per una questione di prezzo\affare che ho trovato.
e io la N perché mi piaceva bianca... :cry:
Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!:dubbio:
Il Franky
06/11/2015, 16:16
Per Frakye TripleR: avendo provato sia la Hornet (no ABS) che la CBR , my 2011-2013 ( molto migliorate rispetto ai modelli precedenti) ,
ti posso dire che la CBR non è una Hornet scarenata ma una moto diversa, soprattutto per l'assetto.
Inoltre come puoi notare dalla foto della mia ex, il modello ABS ha le pinze a 3 pistoncini ( un altro mondo)
Detto ciò concordo che la street le è superiore in tutto tranne forse per la velocità di punta (con CBR 243 di tachimero :ph34r:)
non avevo fatto caso alla pinza diversa ed all'abs.. sarà che sono condizionato da un ricordo raccapricciante della hornet, che a ripensarci mi vengono i brividi :ph34r::sick: ma non pensavo che cambiasse molto, però mi fido :oook:
2877paolo
06/11/2015, 16:26
Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!:dubbio:
guarda che anch'io vengo dall'hornet 07... :oook: bella moto, bel motore ma niente di che...
la street ti da tutto un altro feeling ed è per quello che ho subito pensato di upgradarla cambiando quello che per me era "carente" ed ossia nuovo mono ed un kit per le forcelle che andavano a pacco ogni volta che entravo in curva. :incaz:
Ernesto87
06/11/2015, 16:38
Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!:dubbio:
Seriamente l'MT-09 ha le sospensioni di cacca...ma i freni son comunque leggermente migliori, anche se, tolte le versioni "speciali" secondo me sono tutte uguali. Chi è più carente in mono\sospensioni\freni o le combinazioni degli stessi.
Allestimento, standard....
Stillfly
06/11/2015, 16:39
Hornet e CBR non c'entrano nulla, progetti completamente diversi, il CBR è una tavola e forse è più rigido anche della R.
Io ho una R del 2009, non avendo provato una MY sempre R più recente non saprei dire le differenze tra N e R del 2015, ma rispetto alla N la differenza la senti solo nelle staccate più violente e su fondo perfetto, cosa che sulle nostre strade non è neanche consigliabile di fare.
Poi se voi avete il manico per tirare le staccate da 170 a 50 sui tornanti nostrani buon per voi, a me è bastato molto meno per fare danni.
Con questo assolutamente non voglio dire che la R non ha una ciclistica migliore della N, anzi, non cambierei mai le mie sospensioni regolabili e l'impianto frenante, però quella differenza si sfrutta si e no al 20% su strade come le nostre.
Per il tachimetro, Saqui direi che quei numerini lì li vedi anche sulla street, anzi..occhio alla patente :D
..........................la differenza la senti solo nelle staccate più violente e su fondo perfetto, cosa che sulle nostre strade non è neanche consigliabile di fare.
...........................
............................... non cambierei mai le mie sospensioni regolabili e l'impianto frenante, però quella differenza si sfrutta si e no al 20% su strade come le nostre..........
QUOTONE!!
..........................l
Per il tachimetro, Saqui direi che quei numerini lì li vedi anche sulla street, anzi..occhio alla patente :D
anche se da qualche assaggino dei giorni scorsi non mi sembra arrivi a quei numerini.............Ti saprò dire dire presto ;)
davideblues
06/11/2015, 20:28
Giusto per chiarire un paio di cose, visto che ho percorso circa 12mila km con una N 2013 e altrettanti con una R 2013:
1) Il modello N della serie dal 2013 in poi non è minimamente paragonabile con le annate precedenti. Ha una degnissima forcella, che per un utilizzo stradale è perfetta. Per quanto riguarda le pinze, vi ricordo che con le stesse ci corrono la hornet cup, il resto è fuffa. Se proprio volete divertirvi con gli stoppies, disattivate l'abs e il culetto vi si alza senza problemi.
2) la versione R della 2013 è più caricata sui polsi, manubrio leggermente più chiuso, sospensioni più rigide, freni più potenti finché non si chiede troppo alla pompa nissin, che dopo qualche pistata vi vien voglia di buttarla nel cesso.
Se tornassi a girare per strada prenderei la N, non la R.
Bella recensione!
Posso chiederti un piccolo favore? Appena riesci puoi fare una foto al cupolino preso dal punto di vista del pilota? Grazie.
Eccola!:oook:
http://i64.tinypic.com/2nlzofk.jpg
france56
06/11/2015, 21:34
[QUOTE=2877paolo;7098693]guarda io amo la mia moto e quoto quasi tutto quello che hai scritto ma "freni ottimi" e "mono dietro un po' duro"... se non sbaglio la tua
EasyRider_02
06/11/2015, 22:06
Mi spiego meglio, uno che va piano può non accorgersi delle differenze, tirando le curve e andando forte invece i limiti della ciclistica, vengono fuori.
Per i giudizi, dipende anche dai termini di paragone, chiaro che se paragoni la Street ad una Panigale i freni e le sospensioni ti sembrano pessime, rispetto ad una naked Jap (p.es. alla nuovissima MT-09) invece secondo me siamo su un altro pianeta anche con la N.
@2877................ Anche io ho preso la N perchè mi piaceva bianca!:dubbio:
Cambiando moto avevo nel mirino la MT-09 e sono andato a provarla. Gran motore. Punto, proprio punto, nel senso che tolto quello (per carità non è certo poco) di sostanza ne rimane poca. Ho letto tantissime recensioni entusiastiche e forse questo ha alzato le aspettative, ma che delusione avere un motore così e sentirsi in barca! Al contrario salito sulla Street ho avuto l'impressione opposta, sono partito con molte riserve, ed in pochissimi minuti sono tutte svanite, Certo il motore non è il tricilindrico Yamaha, ma alla fine il progetto Triumph è di gran lunga più riuscito. Gli equilibri generali ti mettono a tuo agio e senti sempre l'insieme pilota/moto come un tutt'uno. Ero in giro per testare moto e seduta stante ho comperato la Street Rx e, ad oggi, non posso che compiacermi di quella scelta così poco ponderata!
Stillfly
06/11/2015, 22:08
Eccola!:oook:
http://i64.tinypic.com/2nlzofk.jpg
Che figata il deflettore, ma è a parte rispetto al cupolino vero e proprio? Chissà se si riesce a montare anche sul mio.
È il parabrezza della Speed
Si monta sulla Street forando il cupolino.
Non so se si può montare su altri modelli
Stillfly
06/11/2015, 23:05
È il parabrezza della Speed
Si monta sulla Street forando il cupolino.
Non so se si può montare su altri modelli
Teoricamente anche il mio cupolino è quello della speed adattato, ma farci dei fori non mi sembra il caso :)
Comunque secondo me se ti sdrai per bene dietro hai un'aerodinamica invidiabile
i freni, se usati in città, possono anche andare ma se li usi per fare un po' di sani e goduriosi giri in montagna... a mio parere, lasciano molto a desiderare. :cry:
il mono, invece, è qualcosa di raccapricciante e non merita neppure di essere montato su una moto del genere perché, a mio avviso, la street è una moto ottima!!! :oook:
.......................
Giusto per dovere di cronaca..............................Ducati Monster 796 - Honda Hornet - KTM 690 Duke - MV Agusta Brutale 675 - Triumph Street Triple 675 - InMoto (http://www.inmoto.it/2013/03/03/ducati-monster-796-honda-hornet-ktm-690-duke-mv-agusta-brutale-675-triumph-street-triple-675/)
Non concordo con la stroncatura delle sospensioni e freni della Street standard, non sono racing ma non direi mai che sono pessimi o raccapriccianti, ho avuto tante moto e non andrò in pista ma decisamente non sono uno che va sempre piano :oook:
sono tutti pareri di chi la Street attuale non l'ha guidata e basa il proprio giudizio su quella vecchia, pensando siano la stessa moto, cosa ovviamente tutt'altro che vera
Eccola!:oook:
http://i64.tinypic.com/2nlzofk.jpg
Grazie! Ahimè... devo dire che alla fine non mi entusiasma moltissimo...
Mi sa che durante la pausa invernale proverò a fare qualcosa di questo tipo:
http://i67.tinypic.com/2193neb.jpg
Grazie! Ahimè... devo dire che alla fine non mi entusiasma moltissimo...
Mi sa che durante la pausa invernale proverò a fare qualcosa di questo tipo:
http://i67.tinypic.com/2193neb.jpg
Questa è LA SOLUZIONE giusta e bella !!! Mi pare che PowerBronze faccia qualcosa di simile.
Lamps
Questa è LA SOLUZIONE giusta e bella !!! Mi pare che PowerBronze faccia qualcosa di simile.
Lamps
Si, ho visto, ma quello mi sembra troppo alto. Voglio provare a fare qualcosa di artigianale usando del policarbonato spessore 2 mm.
Si, ho visto, ma quello mi sembra troppo alto. Voglio provare a fare qualcosa di artigianale usando del policarbonato spessore 2 mm.
Come lo fisseresti ?
Lamps
Giusto per chiarire un paio di cose, visto che ho percorso circa 12mila km con una N 2013 e altrettanti con una R 2013:
1) Il modello N della serie dal 2013 in poi non è minimamente paragonabile con le annate precedenti. Ha una degnissima forcella, che per un utilizzo stradale è perfetta. Per quanto riguarda le pinze, vi ricordo che con le stesse ci corrono la hornet cup, il resto è fuffa. Se proprio volete divertirvi con gli stoppies, disattivate l'abs e il culetto vi si alza senza problemi.
2) la versione R della 2013 è più caricata sui polsi, manubrio leggermente più chiuso, sospensioni più rigide, freni più potenti finché non si chiede troppo alla pompa nissin, che dopo qualche pistata vi vien voglia di buttarla nel cesso.
Se tornassi a girare per strada prenderei la N, non la R.
sono tutti pareri di chi la Street attuale non l'ha guidata e basa il proprio giudizio su quella vecchia.............
E vabbè ma allora....................... di che stiamo a parlà!!!:blink:
agoStreet
08/11/2015, 08:27
Entro in merito al discorso della versione N del 2013 (la mia è del 2014 nonché stesso modello). Dopo svariati km e dopo aver pian piano spinto i miei limiti sempre un pò oltre posso dire che la moto va davvero bene e non ho mai avuto nulla da ridire per i freni. Al contrario quando si inizia a spingere forte (robe da andare via tirando le marce sui 10-11mila) allora si, si sente che le sospensioni sono troppo morbide e si preferirebbe avere le sospensioni regolabili in quando pò affondando troppo hanno la tendenza a portarti verso l'esterno. Io credo che comunque impostando meglio la curva bei tornanti posso comunque limitare questo fattore ma in ogni caso, se non si va via come dei pazzi la moto va benissimo e la sua andatura allegra la tiene egregiamente. È solo quando si inizia a spingere forte che si sente un pò la necessità del regolabile....c'ho provato a star dietro alla panigale del sior johnnj (in quel del garda e dintorni) ma..c'ho voglia 😂.
Ripeto cmq che io mi trovo da dio anche con la mia N e tirare come ho fatto col sior poco fà nominato non penso lo farò ancora sicché...........se cmq dovessi prendere un altra moto prenderei la R :-P con tanto di cambio cambio rapido che è molto carino!!!e che non vada a comprarlo già per la mia anche 😜
...3 cilindri lover...
Come lo fisseresti ?
Lamps
Penso che il modo migliore sia forare il cupolino originale, comunque vedrò...
Semai continuiamo via PM, che qui siamo tremendamente OT! :p
EasyRider_02
08/11/2015, 16:22
Nelle discussioni in cui si confrontano i modelli si finisce per essere sempre un po' faziosi. Credo che la scelta debba essere orientata all'impiego che si vuole fare della moto e del proprio stile di guida. E' ovvio che la N abbia un assetto più morbido, ma non per questo peggiore se utilizzato per lo scopo per cui è stato concepito. Io ho scelto il modello più estremo per sfizio, ma a volte la mia schiena, che non è più quella di un ragazzino, mi rimprovera di non aver preso la N. Tornerei indietro? No, ma non per questo ritengo che la N sia un mezzo inferiore, è solamente votato ad un altro impiego. Quindi viva la Street, comunque la vogliate declinare! :oook:
Nelle discussioni in cui si confrontano i modelli si finisce per essere sempre un po' faziosi. Credo che la scelta debba essere orientata all'impiego che si vuole fare della moto e del proprio stile di guida. E' ovvio che la N abbia un assetto più morbido, ma non per questo peggiore se utilizzato per lo scopo per cui è stato concepito. Io ho scelto il modello più estremo per sfizio, ma a volte la mia schiena, che non è più quella di un ragazzino, mi rimprovera di non aver preso la N. Tornerei indietro? No, ma non per questo ritengo che la N sia un mezzo inferiore, è solamente votato ad un altro impiego. Quindi viva la Street, comunque la vogliate declinare! :oook:
stracondivido!:oook: non c'è una Street di serie A ed una di serie B: cambia il loro campo di utilizzo... ovviamente ad ognuno il suo.
Ernesto87
09/11/2015, 11:33
Si ma non capisco questa discussione sfociata nell'N o R...semplicemente abbiamo fatto un appunto sul SUO giudizio sulla ciclistica della N, che a parer mio, da prove su strada dei media, da prove su strada delle persone, oggettivamente non è eccelsa.
Che poi vada più che bene per un utilizzo cittadino/qualcosa in più siamo tutti d'accordo, tra l'altro è anche più comoda della R in città come citato da qualcuno.
Si ma non capisco questa discussione sfociata nell'N o R...semplicemente abbiamo fatto un appunto sul SUO giudizio sulla ciclistica della N, che a parer mio, da prove su strada dei media, da prove su strada delle persone, oggettivamente non è eccelsa.
Che poi vada più che bene per un utilizzo cittadino/qualcosa in più siamo tutti d'accordo, tra l'altro è anche più comoda della R in città come citato da qualcuno.
ok, d'accordo:oook: ..... ma sei tu che avevi sollevato il fatto che il maggiore difetto della N sono i freni e le sospensioni...... :wink_:
2877paolo
09/11/2015, 14:01
ok, d'accordo:oook: ..... ma sei tu che avevi sollevato il fatto che il maggiore difetto della N sono i freni e le sospensioni...... :wink_:
:oops: scusate ma nel fine settimana mi connetto poco o nulla. :fisch::fisch::fisch:
veramente sono stato io... :blink: e continuo a sostenerlo, che secondo me, i freni e le sospensioni non sono all'altezza della moto tant'è che ho spiegato cos'ho cambiato. :oook:
:oops: scusate ma nel fine settimana mi connetto poco o nulla. :fisch::fisch::fisch:
veramente sono stato io... :blink: e continuo a sostenerlo, che secondo me, i freni e le sospensioni non sono all'altezza della moto tant'è che ho spiegato cos'ho cambiato. :oook:
... nessun problema sono solo semplici scambi di opinioni:oook:
2877paolo
09/11/2015, 14:14
... nessun problema sono solo semplici scambi di opinioni:oook:
ci mancherebbe... il forum serve anche e soprattutto per questo. :oook:
Si ma non capisco questa discussione sfociata nell'N o R...semplicemente abbiamo fatto un appunto sul SUO giudizio sulla ciclistica della N, che a parer mio, da prove su strada dei media, da prove su strada delle persone, oggettivamente non è eccelsa.
Che poi vada più che bene per un utilizzo cittadino/qualcosa in più siamo tutti d'accordo, tra l'altro è anche più comoda della R in città come citato da qualcuno.
Uso cittadino o qualcosa di più!!!!!:blink: praticamente come uno scooter...............Ma vi rendete conto di quello che dite?! l Allora un MT09 o una Gladius cosa cono?!
Se uno afferma: oggettivamente non è eccelsa vuol dire che non è una questione di opinioni ma un fatto oggettivo
Mi spiace insistere ma è oggettivo che la ciclistica della N è ottima e non solo perché lo dico io (che ho 53anni, guido moto da 40anni e ne ho possedute 20 e testate un'infinità) ma perchè i tester di tutte le testate dicono che è così!!!
qualche esempio, Vi consiglio di leggere cosa scrivono sulla ciclistca della N, anche messa a confronto con le concorrenti:
Prova Triumph Street Triple ABS - Prove - Moto.it (http://www.moto.it/prove/triumph-street-triple-abs.html)
Ducati Monster 796 - Honda Hornet - KTM 690 Duke - MV Agusta Brutale 675 - Triumph Street Triple 675 - InMoto (http://www.inmoto.it/2013/03/03/ducati-monster-796-honda-hornet-ktm-690-duke-mv-agusta-brutale-675-triumph-street-triple-675/)
Prova: Triump Street Triple (http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/moto-primo-contatto/triump-street-triple)
Prova Triumph Street Triple 675 2013: altro giro altra corsa. Il Test di PianetaRiders.IT (http://www.pianetariders.it/prove/prova-triumph-street-triple-675-2013-altro-giro-altra-corsa-il-test-di-pianetariders-it/31335)
Tutti incompetenti che non capiscono un c@zz di moto??
Sul tubo c'è un video di un ragazzo con una Street N al Mugello, dice che monta solo una pompa radiale, tutto il resto originale e gira in 2.09.
Dire che è valida solo per "uso cittadino o qualcosa più" mi sembra una gran cavolata.
Ernesto87
10/11/2015, 08:46
Io non sono un pilota ma tutte le naked in allestimento standard la ciclistica è quella che è.
Se poi Valentino Rossi fa 1.40 su una pista da 3.00 ok bravo lui, ma che discorso è? Si parla di utilizzo di persone "normali" in condizioni normali.
Ribadisco che il comparto sospensioni MT-09 fa schifo più delle altre naked (infatti costa 7800), ma frena meglio.
Abbiamo tutti in questa sezione del forum la Street chi N chi R...io stesso ho la R per una questione di affare di prezzo, altrimenti per il mio utilizzo (Lavoro\Passeggiata curve\Pista due volte l'anno) sarebbe andata bene anche la N.
Ma ripeto tutte le naked STANDARD in commercio il reparto sospensioni\freni non è niente di che (e infatti chissà perché ci mettono le mani tutti).
L'MT-09 ha un motore stupendo, poi affonda mentre fai un rotonda del centro commerciale.
La Z750 tiravo una staccata in montagna facevo fenomeno dell'acqua planing ... senz'acqua però.
La N di un amico se stacchi troppo ti parte il posteriore tipo il terremoto dei ragazzini dentro le palline colorate.
Poi se sei un pilota, te ne freghi e bruci tutti lo stesso (ma faresti meglio con una ciclistica migliore), se sei un normale che migliora la sua guida, ti caghi addosso.
La moto è OTTIMA come tutte per la gente normale.
Se poi la vostra la pagate 8200 e poi pensate che vada come una da 12000 liberi di pensarlo, ma cadete nel classico "Oste è buono il vino?"
EDIT: Se leggessi a fondo le prove c'è anche scritto che la Triumph è equilibrata nel reparto sospensioni per un utilizzo normale, ciò che diciamo da diversi post .
Stillfly
10/11/2015, 10:06
Io non sono un pilota ma tutte le naked in allestimento standard la ciclistica è quella che è.
Se poi Valentino Rossi fa 1.40 su una pista da 3.00 ok bravo lui, ma che discorso è? Si parla di utilizzo di persone "normali" in condizioni normali.
Ribadisco che il comparto sospensioni MT-09 fa schifo più delle altre naked (infatti costa 7800), ma frena meglio.
Abbiamo tutti in questa sezione del forum la Street chi N chi R...io stesso ho la R per una questione di affare di prezzo, altrimenti per il mio utilizzo (Lavoro\Passeggiata curve\Pista due volte l'anno) sarebbe andata bene anche la N.
Ma ripeto tutte le naked STANDARD in commercio il reparto sospensioni\freni non è niente di che (e infatti chissà perché ci mettono le mani tutti).
L'MT-09 ha un motore stupendo, poi affonda mentre fai un rotonda del centro commerciale.
La Z750 tiravo una staccata in montagna facevo fenomeno dell'acqua planing ... senz'acqua però.
La N di un amico se stacchi troppo ti parte il posteriore tipo il terremoto dei ragazzini dentro le palline colorate.
Poi se sei un pilota, te ne freghi e bruci tutti lo stesso (ma faresti meglio con una ciclistica migliore), se sei un normale che migliora la sua guida, ti caghi addosso.
La moto è OTTIMA come tutte per la gente normale.
Se poi la vostra la pagate 8200 e poi pensate che vada come una da 12000 liberi di pensarlo, ma cadete nel classico "Oste è buono il vino?"
EDIT: Se leggessi a fondo le prove c'è anche scritto che la Triumph è equilibrata nel reparto sospensioni per un utilizzo normale, ciò che diciamo da diversi post .
Scusa se mi permetto di contraddirti, ma il ragionamento che fai dal mio punto di vista è esattamente l'opposto. Un pilota vero è molto più in grado di mettere in crisi la ciclistica di una N rispetto ad uno normale, dire che la street N può andar bene per uso cittadino secondo me è una cagata, perchè se vuoi divertirti a fare delle curve in strada ne tiri fuori il massimo. E anche in pista va più che bene per l'uso non agonistico.
Poi è chiaro che se vuoi metterti a limare i tempi con la N arrivi fino ad un certo punto, ma qui non credo siano tantissimi quelli in grado di raggiungere quel limite.
E io ho una R e l'ho scelta per i componenti diciamo "premium" della ciclistica, che per le mie infime capacità sfrutto al 2%. Ciò che trovo estremamente comodo è la possibilità di regolazione, che magari per chi è alto e ha qualche chilo in più non è da sottovalutare. Ma per il resto la N così come uscita da concessionario è una moto assolutamente equilibrata e adatta a qualsiasi uso.
Se poi sei un grande smanettone che si fa i segni sull'asfalto per misurare le staccate, allora si, una R è una scelta molto più azzeccata.
Quello che dici riguardo z-750 o MT-09 o Gladius non mi pare proprio che affondino alla prima rotonda, soffrano di acquaplaning o subiscano terremoti sul posteriore, scusami ma mi pare una cagata :D
Un mio amico con il gladius si fa tranquillamente tutti i passi di montagna in maniera bella allegra, tenendo senza problemi il ritmo di cbr600 e altre. Non va a cercare il tempo a monza di sicuro, ma anche volendo credo si divertirebbe lo stesso.
Poi che la Street R abbia qualcosa in più è chiaro ed è tutto un altro discorso.
Ernesto87
10/11/2015, 11:27
Scusa se mi permetto di contraddirti, ma il ragionamento che fai dal mio punto di vista è esattamente l'opposto. Un pilota vero è molto più in grado di mettere in crisi la ciclistica di una N rispetto ad uno normale, dire che la street N può andar bene per uso cittadino secondo me è una cagata, perchè se vuoi divertirti a fare delle curve in strada ne tiri fuori il massimo. E anche in pista va più che bene per l'uso non agonistico.
Poi è chiaro che se vuoi metterti a limare i tempi con la N arrivi fino ad un certo punto, ma qui non credo siano tantissimi quelli in grado di raggiungere quel limite.
E io ho una R e l'ho scelta per i componenti diciamo "premium" della ciclistica, che per le mie infime capacità sfrutto al 2%. Ciò che trovo estremamente comodo è la possibilità di regolazione, che magari per chi è alto e ha qualche chilo in più non è da sottovalutare. Ma per il resto la N così come uscita da concessionario è una moto assolutamente equilibrata e adatta a qualsiasi uso.
Se poi sei un grande smanettone che si fa i segni sull'asfalto per misurare le staccate, allora si, una R è una scelta molto più azzeccata.
Quello che dici riguardo z-750 o MT-09 o Gladius non mi pare proprio che affondino alla prima rotonda, soffrano di acquaplaning o subiscano terremoti sul posteriore, scusami ma mi pare una cagata :D
Un mio amico con il gladius si fa tranquillamente tutti i passi di montagna in maniera bella allegra, tenendo senza problemi il ritmo di cbr600 e altre. Non va a cercare il tempo a monza di sicuro, ma anche volendo credo si divertirebbe lo stesso.
Poi che la Street R abbia qualcosa in più è chiaro ed è tutto un altro discorso.
Guarda forse ho estremizzato un po' o fondamentalmente ho uno stile di guida diverso, maggiore sensibilità dei movimenti del posteriore (causa anni di guida motard) ma abbiamo opinioni diverse, ad ognuno la sua :oook:
EasyRider_02
11/11/2015, 07:56
Per quello che può valere la mia impressione (sottolineo impressione, perchè è difficile giudicare un mezzo in mezz'ora di guida) la MT-09 ha una ciclistica con un settaggio decisamente più morbido della mia Street. Questo si traduce in un confort maggiore, ma in una minore precisione ai ritmi più sostenuti. Ovviamente né la MT, né la Street N hanno una ciclistica insufficiente, anzi, a mio giudizio, negli ultimi anni le moto anche più economiche hanno migliorato questo aspetto.
Concordo con chi richiama al giusto confronto e non solo per quanto riguarda la fascia di prezzo, ma anche il tipo di impiego per cui il mezzo è stato concepito.
Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
La Street N non l'ho mai provata ma la MT09 si per ben due prove da quasi un'ora l'una... al termine delle quali ho preso la Street R !!! La Yamaha ha un gran motore ma una ciclistica orrenda... non insufficiente, molto peggio !
Lamps
agoStreet
13/11/2015, 10:38
La Street N non l'ho mai provata ma la MT09 si per ben due prove da quasi un'ora l'una... al termine delle quali ho preso la Street R !!! La Yamaha ha un gran motore ma una ciclistica orrenda... non insufficiente, molto peggio !
Lamps
Ero tentato anch'io dall'mt09 ma ho avvertito subito posò feeling con l' anteriore e poi vibra parecchio, soprattutto per il passeggero. Difatti poi ho portato a casa la mia street...decisamente più comoda dando poi un feeling che poche moto mi hanno dato (fra quelle che ho provato)...ho trovato la mia anima gemella essenzialmente [emoji7] [emoji16]
...3 cilindri lover...
EasyRider_02
13/11/2015, 23:07
Comunque, guardando alle cifre del mercato, siamo tra i pochi a pensarla così! :blink:
Saqui stavo riguardando le foto del primo post... ma cosa hai montato sulla coda della Street ? Un portabauletto ?
Lamps
agoStreet
14/11/2015, 08:23
Sì può mettere il bauletto sulla street???
...triple lover...
EasyRider_02
14/11/2015, 19:29
Direi di sì, quella nella foto è la piastra portabauletto.
infoasci
15/11/2015, 13:28
E poi c'è street e street, mica sono tutte uguali, la mia 2013 va quasi come una MT-09!
E poi c'è street e street, mica sono tutte uguali, la mia 2013 va quasi come una MT-09!
Come mai ? Info please !
Lamps
agoStreet
15/11/2015, 18:57
Direi di sì, quella nella foto è la piastra portabauletto.
Sì notavo anch'io ma....sapevo che non si poteva mettere. Sarei curioso di sapere la marca...o se è una cosa semi-artigianale o proprio artigianale
...3 cilindri lover...
EasyRider_02
15/11/2015, 19:12
Sì notavo anch'io ma....sapevo che non si poteva mettere. Sarei curioso di sapere la marca...o se è una cosa semi-artigianale o proprio artigianale
...3 cilindri lover...
Si trovano in commercio, ecco il primo esempio che ho trovato:
Borse e attacchi - Piastre bauletti TRIUMPH 675 Street Triple R 2013 (http://www.motorbikecomponents.it/Moto/TRIUMPH_675_Street-Triple-R_2013/Borse-e-attacchi/Piastre-bauletti)
Saqui stavo riguardando le foto del primo post... ma cosa hai montato sulla coda della Street ? Un portabauletto ?
Lamps
Si tratta di un prodotto MOTECH, Alu-Rack
Ci puoi montare una piastra per bauletto o una piastra per un borsone morbido (da comprare a parte)
http://static.twisted-throttle.net/media/catalog/product/cache/1/image/28496d0a14ec004b76332fd2427e3099/g/p/gpt.11.283.15000_5.jpg
agoStreet
16/11/2015, 08:49
Si tratta di un prodotto MOTECH, Alu-Rack
Ci puoi montare una piastra per bauletto o una piastra per un borsone morbido (da comprare a parte)
http://static.twisted-throttle.net/media/catalog/product/cache/1/image/28496d0a14ec004b76332fd2427e3099/g/p/gpt.11.283.15000_5.jpg
Mi pare di capire che non si riesca a montare bauletti givi o sbaglio?
...3 cilindri lover...
Mi pare di capire che non si riesca a montare bauletti givi o sbaglio?
...3 cilindri lover...
Da che so io la SW Motech vende anche gli adattatori per montare sulla loro piastra i bauletti Givi.
Lamps
Infatti, si possono montare piastre adatte a quasi tutte la marche di bauletti.
agoStreet
16/11/2015, 12:32
Che traffici...potrebbero metterlo già li in lista però. Sti furbi. Buono sapersi però...così in vacanza posso portare via più roba [emoji5]
...3 cilindri lover...
Da che so io la SW Motech vende anche gli adattatori per montare sulla loro piastra i bauletti Givi.
Lamps
Mi pare di capire che non si riesca a montare bauletti givi o sbaglio?
...3 cilindri lover...
ecco qualche link utile:
Borse e attacchi - Piastre bauletti TRIUMPH 675 Street Triple 2013 (http://www.motorbikecomponents.it/Moto/TRIUMPH_675_Street-Triple_2013/Borse-e-attacchi/Piastre-bauletti)
Triumph Street Triple *Borse e attacchi: *Portapacchi in vendita su BikerFactory (http://www.bikerfactory.it/it/moto-Triumph-Street-Triple-1000311/Borse-e-attacchi-Portapacchi-1000033.php)
ecco qualche link utile:
Borse e attacchi - Piastre bauletti TRIUMPH 675 Street Triple 2013 (http://www.motorbikecomponents.it/Moto/TRIUMPH_675_Street-Triple_2013/Borse-e-attacchi/Piastre-bauletti)
Triumph Street Triple *Borse e attacchi: *Portapacchi in vendita su BikerFactory (http://www.bikerfactory.it/it/moto-Triumph-Street-Triple-1000311/Borse-e-attacchi-Portapacchi-1000033.php)
Come tutti i prodotti Sw Motech... molto belli ma tra portapacchi adattatori e borsa vien fuori una cifra mica da ridere...
Lamps
agoStreet
17/11/2015, 09:21
Avendo già il bauletto sarebbero 180€ [emoji28] mi sa continuo con lo zaino [emoji23]
...3 cilindri lover...
infoasci
17/11/2015, 09:21
Come mai ? Info please !
Lamps
La mia street 2013 si è messa ad andare come un missile dopo il secondo tagliando (10000 km.) comprensivo di un cambio mappa, sempre ufficiale Triumph.
Precedentemente avevo una street 2010 (poi rubata). ma non faceva così paura come l'attuale.
Il problema è che adesso sono un po' titubante per il prossimo tagliando non vorrei che modificassero un setup così favorevole.
@infoasci (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=21611):
ma oltre alle prestazioni ( la mia 2015 deve ancora fare il tagliando dei 10.000 ma va già come un missile ( a parte spunto e ripresa notevoli, ho visto i 225 di tachimetro e ce n'era ancora un po') hai notato cambiamenti nei consumi?
La mia fa di media i 20 e in città mai sotto i 17,5/18
infoasci
18/11/2015, 17:19
@infoasci (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=21611):
ma oltre alle prestazioni ( la mia 2015 deve ancora fare il tagliando dei 10.000 ma va già come un missile ( a parte spunto e ripresa notevoli, ho visto i 225 di tachimetro e ce n'era ancora un po') hai notato cambiamenti nei consumi?
La mia fa di media i 20 e in città mai sotto i 17,5/18
Dopo il tagliando dei 10000 ho notato un aumento consistente delle prestazioni ma anche un aumento dei consumi, verificato più che altro in base alla aumentata frequenza con cui mi fermo a far benzina. Penso comunque di essere sui 17 - 18 Km l., fuori città ad andatura codice.
agoStreet
18/11/2015, 23:57
Dopo il tagliando dei 10000 ho notato un aumento consistente delle prestazioni ma anche un aumento dei consumi, verificato più che altro in base alla aumentata frequenza con cui mi fermo a far benzina. Penso comunque di essere sui 17 - 18 Km l., fuori città ad andatura codice.
Andatura codice 17-18? Azzarderei quasi a dire che sei 1 filo alto a consumi. A parte che dipende da come tiri le marce. Io comunque non ho notato questa differenza con la mia che è del 2014. Mi pare tale e quale a prima
...triple lover...
infoasci
19/11/2015, 12:03
Andatura codice 17-18? Azzarderei quasi a dire che sei 1 filo alto a consumi. A parte che dipende da come tiri le marce. Io comunque non ho notato questa differenza con la mia che è del 2014. Mi pare tale e quale a prima
...triple lover...
Che ci crediate o no, appena montato in sella dopo il tagliando dei 10.000, ho notato un netto miglioramento delle prestazioni e, poco dopo, un netto aumento dei consumi.
Il meccanico, interpellato a distanza di qualche giorno, ha dichiarato di aver semplicemente caricato l'ultima mappa ufficiale Triumph disponibile, come da prassi.
Come comprenderete, cercherò di tenermi ben stretta questa mappa, anche a costo di qualche dollaro di benza in più !
tomcat84
19/11/2015, 14:14
Che ci crediate o no, appena montato in sella dopo il tagliando dei 10.000, ho notato un netto miglioramento delle prestazioni e, poco dopo, un netto aumento dei consumi.
Il meccanico, interpellato a distanza di qualche giorno, ha dichiarato di aver semplicemente caricato l'ultima mappa ufficiale Triumph disponibile, come da prassi.
Come comprenderete, cercherò di tenermi ben stretta questa mappa, anche a costo di qualche dollaro di benza in più !
Interessante!Non voglio mettere in dubbio quello che dici ma non potrebbe essere un pò di effetto placebo dato dal cambiamento di mappa unito alle temperature attuali piu fresche che sicuramente influiscono sul rendimento e al tagliando appena fatto che ti fanno percepire questo netto miglioramento?
infoasci
24/11/2015, 09:26
Interessante!Non voglio mettere in dubbio quello che dici ma non potrebbe essere un p
[QUOTE=tomcat84;7106748]Interessante!Non voglio mettere in dubbio quello che dici ma non potrebbe essere un pò di effetto placebo dato dal cambiamento di mappa unito alle temperature attuali piu fresche che sicuramente influiscono sul rendimento e al tagliando appena fatto che ti fanno percepire questo netto miglioramento?
Scusate le risposte ritardate, ma è un periodo che soffro di incasinamenti vari.
Non penso possa essere un effetto placebo, il cambio di mappa l'ho saputo solo dopo, quando sono tornato dal concessionario per chiedere come mai la mia street, dopo il tagliado, andava sicuramente meglio ma consumava molto di più.
A dire il vero, con la precedente street 2010 mi era capitato anche il contrario, cioè che dopo il tagliando le prestazioni mi sembravano sensibilmente peggiorate.
Oppure sono io che soffro di traveggole, a voi non capita mai di notare certi fenomeni motoristici apparentemente inspieganili?
tomcat84
24/11/2015, 16:38
a voi non capita mai di notare certi fenomeni motoristici apparentemente inspieganili?
Certo anche a me capita.Per esempio come dicevo prima mi capita nelle giornate in cui l'aria è più fresca e asciutta sento il motore girare molto più pronto e regolare oppure mi è capitato in passato di cambiare lo scarico e far caricare l'apposita mappatura con relativa procedura di autoadattamento forzato e quando uscivo dal concessionario la moto sembrava fosse dopata per quanto andava bene,effetto che poi si affievoliva dopo aver percorso qualche centinaio di km e dopo che probabilmente la centralina si riadattava nuovamente in modo automatico.Poi ci sta che abbiano tirato fuori davvero una nuova mappatura per carità,anzi ne sarei contento:oook:
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