Visualizza Versione Completa : Daytona 675 Volevo un vostro parere sulla mappatura.
Piperito
14/12/2015, 22:49
Salve ragazzi,
volevo sottoporvi una domanda.
Sotto la Day ho montato il terminale arrow indy race in titanio,quello che misi pure in vendita perchè non mi convinceva ma che però poi ho deciso di tenere.
Voi con questo terminale più il filtro aria bmc quale mappatura fareste mettere,Arrow oppure la TOR?
vi faccio questa domanda perchè ho una curiosità....e poi vi dico.
tor, la mappa arrow è per l'arrow in titanio con il finale in carbonio con dbkiller.
Piperito
16/12/2015, 12:48
Anche il mio ha il dbkiller,il fondello in carbonio è solo una rifinitura esterica,in sostanza cambia solo la forma del terminale ma sempre un tubo vuoto è....o dico male?
dayrosso
16/12/2015, 17:24
Giusto. Io consiglio il filtro originale.
Anche il mio ha il dbkiller,il fondello in carbonio è solo una rifinitura esterica,in sostanza cambia solo la forma del terminale ma sempre un tubo vuoto è....o dico male?
potresti anche aver ragione, personalmente ho sempre usato tor perchè non ho mai avuto l'arrow, però potrebbe anche essere che l'arrow abbia un tubo più grosso o più lungo o più stretto o più largo, non saprei...poi non so quanto possa incidere ma sporge da sotto il paracalore mentre se non sbaglio l'indy race esce a filo codone? magari è diversa la sezione del midpipe pure, o forse è una mera trovata commerciale per vendere l'arrow "sponsorizzato" da triumph :cipenso:
Il Franky
17/12/2015, 11:41
Mmmmmm... il completo stage 3 (per cui credo sia studiata la mappa arrow) ha collettori di dimensioni abnormi...... per il solo terminale mappa tor tutta la vita :oook:
Mmmmmm... il completo stage 3 (per cui credo sia studiata la mappa arrow) ha collettori di dimensioni abnormi...... per il solo terminale mappa tor tutta la vita :oook:
balabiot
Triumph_OEM_Tune_list. 3 & 4 Cyl. models (http://www.tuneecu.com/Tune_List.html)
c'è la mappa per silenziatore arrow (slip on) e quella silenziatore aftermarket generale "TOR" oltre a quella per il completo di cui non si sta parlando :lingua:
Il Franky
17/12/2015, 14:32
Chiedo venia, avevo capito la mappa per il completo: oook::wacko:
Inviato dal mio PLK-L01 utilizzando Tapatalk
Piperito
18/12/2015, 01:01
potresti anche aver ragione, personalmente ho sempre usato tor perchè non ho mai avuto l'arrow, però potrebbe anche essere che l'arrow abbia un tubo più grosso o più lungo o più stretto o più largo, non saprei...poi non so quanto possa incidere ma sporge da sotto il paracalore mentre se non sbaglio l'indy race esce a filo codone? magari è diversa la sezione del midpipe pure, o forse è una mera trovata commerciale per vendere l'arrow "sponsorizzato" da triumph :cipenso:
Ragazzi con l'aiuto di chi ha voglia di cimentarsi in questa cosa,ARY675 mi ha fatto sorgere ancor più la curiosità,vi andrebbe di mettere le geometrie misurate a calibro della sezione del link pipe del tor e dello slip on arrow,di conseguenza io metto quelle del indy,così giusto per farci un idea,la misurazione è cosa facile da sotto il codone.
Ragazzi con l'aiuto di chi ha voglia di cimentarsi in questa cosa,ARY675 mi ha fatto sorgere ancor più la curiosità,vi andrebbe di mettere le geometrie misurate a calibro della sezione del link pipe del tor e dello slip on arrow,di conseguenza io metto quelle del indy,così giusto per farci un idea,la misurazione è cosa facile da sotto il codone.
pensa che io ho adattato l'akrapovic del cbr 600 RR :D quindi per le quote non posso aiutarvi perchè sono tutte sballate :madoo:
blackhound
18/12/2015, 16:11
si ma il mid pipe dei terminali after market è quello di serie, almeno io non ho mai visto un terminale da utilizzare con un diverso mid pipe. Voi si?!
dayrosso
18/12/2015, 17:03
Io si, prima col il Tor ho fatto fare una bella modifica togliendo una precamena e aggiungendo il centrale (mid pipe) della GPR. Da gennaio ho un gpr con finale in carbonio, sempre con il centrale più grosso Dell originale. Consiglio sempre per un ottima resa mappa tor e mappata al banco, soldi spesi bene!
si ma il mid pipe dei terminali after market è quello di serie, almeno io non ho mai visto un terminale da utilizzare con un diverso mid pipe. Voi si?!
akrapovic stessa offre lo slip on con il midpipe incluso
206986
Il Franky
21/12/2015, 15:57
q8 sul gpr, pure il mio ha il midpipe molto più grosso dell'originale :oook:
q8 sul gpr, pure il mio ha il midpipe molto più grosso dell'originale :oook:
perchè tu di cose grosse te n'intendi...buongustaio :dubbio:
:bananeinc:
Il Franky
22/12/2015, 08:45
perchè tu di cose grosse te n'intendi...buongustaio :dubbio:
:bananeinc:
non farmi essere scurrile che poi, innamorato come sei, ti impermalisci :dry:
roberto.to
22/12/2015, 09:09
io penso che tu debba vendermi quello scarico....a poco prezzo , credo sia la cosa piu sensata da fare
io penso che tu debba vendermi quello scarico....a poco prezzo , credo sia la cosa piu sensata da fare
cosa cerchi? :cipenso:
roberto.to
22/12/2015, 10:21
cosa cerchi? :cipenso:
la pace interiore...
la pace interiore...
peccato...avevo una bella proposta...ma per la tua pace interiore posso fare ben poco :sleep2:
Piperito
30/12/2015, 01:42
Comunque ragazzi,poi abbiamo interrotto la discussione riguardo al mio quesito.
Vi ho posto la domanda in partenza perchè dopo aver montato il terminale (arrow indy race,ribadisco) andai al concessionario per far mettere la mappa arrow.
Con questa mappatura la moto aveva un comportamento anomalo,a parte che di acceleratore sembrava spompa anche a folle,poi nelle marce seconda terza e quarta ad un regime di giri costante cioè 5000 più o meno aveva dei mancamenti e strattonava di brutto come se non arrivasse combustibile,finchè non ruotavo di più il gas superando i 6000,aggiungo anche che in decelerazione in rilascio con o senza dbkiller scoppiettava allegramente.
Decisi così di ritornare in concessionaria per passare dalla mappa arrow a quella tor.
A folle sembra più rabbiosa e corposa,credo sia cambiato leggermente il sound,di quei strattonamenti ai medi regimi adesso lo fà solo in prima se allungo a tirare un pò di più la marcia,l'accelerazione sembra più brutale rispetto alla arrow e sono arrivato a 235 per poi chiudere (c'erano ostacoli)...in rilascio non scoppietta più in quella maniera esagerata ma uso la moto con il dbkiller senza è inutilizzabile fà paura.
in ogni caso volevo qualche vostro parere....che pensate di tutto ciò?
apri il tuneecu e guarda le differenze tra le 2 mappe.
io ho sempre usato la TOR anche perchè per la mia non ce ne sono altre disponibili :madoo:
...vabbè per curiosità ci ho guardato un attimo.
allora: la differenza non è molta.
le due mappe hanno la stessa mappa A/F quindi vuol dire che vano in closed loop nello stesso momento e il sai è attivo in entrambi i casi allo stesso regime/apertura farfalle; la tabella che cambia è la F: vi consiglio, se siete curiosi, di esportarvi le tabelle su excel, farvi i confronti (sottrazioni tra mappe) e con una formattazione condizionale vedere dove avete negativi o positivi per vedere dove "smagrisce" o "ingrassa".
in questo caso la TOR quasi sempre più "grassa" dai 2600 giri in su e SEMPRE più grassa dai 2400 giri in su con aperture di farfalla oltre il 50%.
la arrow è un po' più grassa nel resto dei casi, ovvero ai bassi regimi
Il Franky
30/12/2015, 10:11
Comunque ragazzi,poi abbiamo interrotto la discussione riguardo al mio quesito.
Vi ho posto la domanda in partenza perchè dopo aver montato il terminale (arrow indy race,ribadisco) andai al concessionario per far mettere la mappa arrow.
Con questa mappatura la moto aveva un comportamento anomalo,a parte che di acceleratore sembrava spompa anche a folle,poi nelle marce seconda terza e quarta ad un regime di giri costante cioè 5000 più o meno aveva dei mancamenti e strattonava di brutto come se non arrivasse combustibile,finchè non ruotavo di più il gas superando i 6000,aggiungo anche che in decelerazione in rilascio con o senza dbkiller scoppiettava allegramente.
Decisi così di ritornare in concessionaria per passare dalla mappa arrow a quella tor.
A folle sembra più rabbiosa e corposa,credo sia cambiato leggermente il sound,di quei strattonamenti ai medi regimi adesso lo fà solo in prima se allungo a tirare un pò di più la marcia,l'accelerazione sembra più brutale rispetto alla arrow e sono arrivato a 235 per poi chiudere (c'erano ostacoli)...in rilascio non scoppietta più in quella maniera esagerata ma uso la moto con il dbkiller senza è inutilizzabile fà paura.
in ogni caso volevo qualche vostro parere....che pensate di tutto ciò?
il problema che hai avuto te io l'ho avuto con la street e lo scarico completo, non c'era verso che girasse fluida a 4k giri a prescindere dalla marcia.. le cose migliorarono solo leggermente lavorando un po' sulla mappa (per arrow 3>1), ma senza stravolgere i valori (non volevo far danni). Considerati fortunato ad aver risolto cambiando mappa, io c'ho tribolato fino alla fine dei suoi giorni, ed era una cosa veramente castrante per la guida :(
Piperito
30/12/2015, 15:44
apri il tuneecu e guarda le differenze tra le 2 mappe.
io ho sempre usato la TOR anche perchè per la mia non ce ne sono altre disponibili :madoo:
...vabbè per curiosità ci ho guardato un attimo.
allora: la differenza non è molta.
le due mappe hanno la stessa mappa A/F quindi vuol dire che vano in closed loop nello stesso momento e il sai è attivo in entrambi i casi allo stesso regime/apertura farfalle; la tabella che cambia è la F: vi consiglio, se siete curiosi, di esportarvi le tabelle su excel, farvi i confronti (sottrazioni tra mappe) e con una formattazione condizionale vedere dove avete negativi o positivi per vedere dove "smagrisce" o "ingrassa".
in questo caso la TOR quasi sempre più "grassa" dai 2600 giri in su e SEMPRE più grassa dai 2400 giri in su con aperture di farfalla oltre il 50%.
la arrow è un po' più grassa nel resto dei casi, ovvero ai bassi regimi
ARY e tu usando il terminale per il cbr con la mappa tor non hai mai avvertito questi strattonamenti ai medi regimi come se avesse un mancamento di gas?
ARY e tu usando il terminale per il cbr con la mappa tor non hai mai avvertito questi strattonamenti ai medi regimi come se avesse un mancamento di gas?
mai avuto problemi
dayrosso
30/12/2015, 18:32
Portala al banco e mappa col tuneecu...
ilparadise
18/01/2016, 20:24
Ciao Piperito, purtroppo ho ancora il tuo stesso problema, montato slip on e filtro bcm messo mappa 20404 (ricontrollata oggi appena arrivato cavo tuneecu) la moto dava problemi a 5.000 precisi e strattonava di brutto ai bassi non prendeva e non riesco a tirare le ultime 2 marce...provata in pista con amici a rettilineo io max ragg.215 km/h gsxr750 255km/h e 848 240km/h tirata...ove possibile in falso piano 240....mentre prima li mangiava...ora non so dove sbattere la testa, sto pensando di rimontare il terminale originale filtro e rimetterla come è uscita, anche perchè ho cambiato olio, trasmissione, pulito corpi farfallati - riallineati e lavato filtro...quindi non saprei cosa fare.
AVVISO PER GLI UTENTI CHE HANNO "STRATTONAMENTI" E "BUCHI" AI 5000 - 5500 rpm;
accendete la moto, fatela scaldare in modo che si accenda l'elettroventola, lasciatela con l'elettroventola accesa per 5 minuti, spegnete la moto.
Finiti gli strattonamenti maledetti!!! :-D
Piperito
03/02/2016, 17:45
AVVISO PER GLI UTENTI CHE HANNO "STRATTONAMENTI" E "BUCHI" AI 5000 - 5500 rpm;
accendete la moto, fatela scaldare in modo che si accenda l'elettroventola, lasciatela con l'elettroventola accesa per 5 minuti, spegnete la moto.
Finiti gli strattonamenti maledetti!!! :-D
Tu hai risolto così?
Ciao Piperito, purtroppo ho ancora il tuo stesso problema, montato slip on e filtro bcm messo mappa 20404 (ricontrollata oggi appena arrivato cavo tuneecu) la moto dava problemi a 5.000 precisi e strattonava di brutto ai bassi non prendeva e non riesco a tirare le ultime 2 marce...provata in pista con amici a rettilineo io max ragg.215 km/h gsxr750 255km/h e 848 240km/h tirata...ove possibile in falso piano 240....mentre prima li mangiava...ora non so dove sbattere la testa, sto pensando di rimontare il terminale originale filtro e rimetterla come è uscita, anche perchè ho cambiato olio, trasmissione, pulito corpi farfallati - riallineati e lavato filtro...quindi non saprei cosa fare.
Ciao Paradise,quale slip-on monti l'arrow con il fondello in carbonio?
Io monto indy race arrow con dbkiller e con la mappa TOR sembra che vada molto meglio,quell'effetto di strattonamento lo fà molto raramente adesso,l'unica cosa che ho notato è che in partenza da fermo o nel traffico magari in prima e in seconda tende a spegnersi tra i mille giri e 2500 giri,cosa che zigzagando nel traffico mi stava facendo cadere.
Si Piperito, la centralina ha bisogno di fare l'adattamento ed è questa la procedura da eseguire. Ora non ricordo esattamente se l'elettroventola deve attaccare una o due volte, comunque basta fare una prova ;-)
Piperito
04/02/2016, 16:10
Si Piperito, la centralina ha bisogno di fare l'adattamento ed è questa la procedura da eseguire. Ora non ricordo esattamente se l'elettroventola deve attaccare una o due volte, comunque basta fare una prova ;-)
e com'è che questa cosa non ci viene detta e fatta dal concessionario nel momento in cui carica la nuova mappatura alla centralina?
Ah boh, chiedilo al concessionario! :oook:
Piperito
04/02/2016, 19:41
Ah boh, chiedilo al concessionario! :oook:
Tu invece,come fai a saperlo?
ilparadise
04/02/2016, 20:34
Monto quello con il fondello in carbonio ovale. Cmq ne ho provate di tutte questi giorni. Ho rimontato quello originale e mappa adatta e la moto mura sempre, non solo, intorno ai 13.000 sembra si affoghi e chiudendo il gaf di qualche grado tira fino a limitatore poi. Le velocita massime restano sempre vergognose...del tipo che non supero i 225 in piana...penso la portero in conce e la lascerò li fin quando nom abbia trovato il problema :(
baster91
04/02/2016, 20:56
Scusate ho letto per caso, vorrei porvi una domanda a chi ha problemi dopo aver cambiato mappa\ messo mano alla moto. Ma lo resettate il tps tutte le volte?
vediamo di fare un po' di chiarezza:
AVVISO PER GLI UTENTI CHE HANNO "STRATTONAMENTI" E "BUCHI" AI 5000 - 5500 rpm;
accendete la moto, fatela scaldare in modo che si accenda l'elettroventola, lasciatela con l'elettroventola accesa per 5 minuti, spegnete la moto.
Finiti gli strattonamenti maledetti!!! :-D
questa è la procedura per "forzare" l'adattamento, che comunque averrebbe dopo circa 500 km in linea di massima, praticamente dopo un bel giro lungo in moto la centralina dovrebbe adattarsi da sola.
per la precisione, però, l'adattamento forzato dura 12 minuti dal momento in cui si accende la ventola, senza mai toccare la manopola del gas.
Si Piperito, la centralina ha bisogno di fare l'adattamento ed è questa la procedura da eseguire. Ora non ricordo esattamente se l'elettroventola deve attaccare una o due volte, comunque basta fare una prova ;-)
vedi sopra
e com'è che questa cosa non ci viene detta e fatta dal concessionario nel momento in cui carica la nuova mappatura alla centralina?
vedi sopra
Scusate ho letto per caso, vorrei porvi una domanda a chi ha problemi dopo aver cambiato mappa\ messo mano alla moto. Ma lo resettate il tps tutte le volte?
si, personalmente il reset TPS lo faccio sempre e lo faccio seguendo dettagliatamente questa guida:
https://www.youtube.com/watch?v=0hE2GnnqWWE
Si ora non mi ricordavo il tempo che doveva stare accesa la ventola, comunque l'avevo letto qua sul forum di provare a fare quella procedura.
Piperito
05/02/2016, 15:15
vediamo di fare un po' di chiarezza:
questa è la procedura per "forzare" l'adattamento, che comunque averrebbe dopo circa 500 km in linea di massima, praticamente dopo un bel giro lungo in moto la centralina dovrebbe adattarsi da sola.
per la precisione, però, l'adattamento forzato dura 12 minuti dal momento in cui si accende la ventola, senza mai toccare la manopola del gas.
Ieri ho tenuto la daytona in moto per 15 min sta cazz di ventola non si è accesa manco a puntargli na pistola hahah
Ieri ho tenuto la daytona in moto per 15 min sta cazz di ventola non si è accesa manco a puntargli na pistola hahah
eh, fa freddo :D
con il caldo è più facile, comunque bisogna aspettare che le tacche arrivino a 7, dopo poco si accende ;)
personalmente però non ho mai amato questa procedura, vederla soffrire e bollire per un quarto d'ora non mi ha mai fatto un bell'effetto; l'ho fatto una volta, poi mi sono sempre limitato a fare la procedura del reset tps per finire poi l'adattamento in strada
Io ho provato a fargli fare l'adattamento in strada, manca poco che cado per quei maledetti singhiozzi!!!!! Piuttosto le metto una coperta sopra e le faccio caldo a fiato!!!! :w00t: :biggrin3:
Piperito
14/03/2016, 01:50
Comunque a distanza di un mese e passa....ho risolto il problema per puro caso...i singhiozzi tra 4000 e i 5000 giri non erano dovuti alla carburazione ma alla regolazione della valvola di scarico...cambiando terminale e passando dall'originale a un qualsiasi altro terminale sia tor che arrow và regolata la valvola mediante i cavi...adesso è un orologio svizzero come quando montavo l'originale e attorno a quel range di giri gira da favola....
Comunque a distanza di un mese e passa....ho risolto il problema per puro caso...i singhiozzi tra 4000 e i 5000 giri non erano dovuti alla carburazione ma alla regolazione della valvola di scarico...cambiando terminale e passando dall'originale a un qualsiasi altro terminale sia tor che arrow và regolata la valvola mediante i cavi...adesso è un orologio svizzero come quando montavo l'originale e attorno a quel range di giri gira da favola....
carissimo, se la valvola è regolata da cani DEVE darti problemi con qualsiasi terminale
Comunque a distanza di un mese e passa....ho risolto il problema per puro caso...i singhiozzi tra 4000 e i 5000 giri non erano dovuti alla carburazione ma alla regolazione della valvola di scarico...cambiando terminale e passando dall'originale a un qualsiasi altro terminale sia tor che arrow và regolata la valvola mediante i cavi...adesso è un orologio svizzero come quando montavo l'originale e attorno a quel range di giri gira da favola....
Partendo dal presupposto che se SI HA SOLO IL TERMINALE mettere sti fottuti filtri aria racing non serve a nulla, smagrisce la carburazione e sfasa ancora di piu' la carburazione che gia' viene "sfasata" togliendo il terminale originale, posso dire che io dopo aver cambiato terminale e disattivato la valvola dello scarico avevo la moto che murava agli alti,
praticamente la sesta si inchiodava a 10000 giri e 4 e 5 salivano lentissime,
l'ho portata in triumph a fare dei lavori mi ha riattivato la valvola scarico e me l'ha regolata, inoltre mi ha aggiornato la centralina e mi ha fatto togliere il db-killer finale (io ne ho 2 uno interno uno finale) perche' il db-killer finale mi tappava la moto...
be' ora gira da dio, forse piu' di quando era originale, quindi io solo con terminale, valvola scarico attiva e regolata, filtro originale e mappa del terminale originale ho la moto che va da dio :D spero di essere stato utile
Partendo dal presupposto che se SI HA SOLO IL TERMINALE mettere sti fottuti filtri aria racing non serve a nulla, smagrisce la carburazione e sfasa ancora di piu' la carburazione che gia' viene "sfasata" togliendo il terminale originale, posso dire che io dopo aver cambiato terminale e disattivato la valvola dello scarico avevo la moto che murava agli alti,
praticamente la sesta si inchiodava a 10000 giri e 4 e 5 salivano lentissime,
l'ho portata in triumph a fare dei lavori mi ha riattivato la valvola scarico e me l'ha regolata, inoltre mi ha aggiornato la centralina e mi ha fatto togliere il db-killer finale (io ne ho 2 uno interno uno finale) perche' il db-killer finale mi tappava la moto...
be' ora gira da dio, forse piu' di quando era originale, quindi io solo con terminale, valvola scarico attiva e regolata, filtro originale e mappa del terminale originale ho la moto che va da dio :D spero di essere stato utile
scusami se son schietto, ma dopo i 6000 giri (giro più giro meno, non ricordo esattamente) la valvola di scarico è completamente aperta, con qualsiasi mappa, quindi, a meno che tu non avessi la valvola di scarico inchiodata, secondo me non è stata la causa del tuo problema.
per quanto riguarda le mappe, magari qui c'era il problema. quando hai cambiato terminale hai cambiato mappa? se si con quale? fatto il reset tps? il conce che mappa ti ha messo?
scusami se son schietto, ma dopo i 6000 giri (giro più giro meno, non ricordo esattamente) la valvola di scarico è completamente aperta, con qualsiasi mappa, quindi, a meno che tu non avessi la valvola di scarico inchiodata, secondo me non è stata la causa del tuo problema.
per quanto riguarda le mappe, magari qui c'era il problema. quando hai cambiato terminale hai cambiato mappa? se si con quale? fatto il reset tps? il conce che mappa ti ha messo?
credo che se la valvola appunto e' sregolata possa non aprirsi del tutto nemmeno a 15000 giri :D il meccanico mi ha detto che la valvola puo' dare problemi di erogazione se non apre etc, cmq io il problema l'ho avuto dopo aver cambiato scarico, avevo il db-killer troppo piccolo e che "strozzava" lo scarico, togliendolo ho risolto, la mappa e' sempre quella originale pero' me l'hanno aggiornata alla ultima versione, volevo mettere la tor ma funziona da dio e non tocco piu' niente che ho paura hahaha
Piperito
17/03/2016, 17:22
Con tutto il dovuto rispetto per le opinioni altrui e per le sensazioni altrui,ma purtroppo c'è ancora questo cattivo modo di definire filtri aria aftermarket "filtri racing",se prendiamo BMC per esempio la più comune,produce due tipi di filtri ROAD e RACING....il primo ha quattro strati materiale filtrante il secondo ne ha due...di conseguenza meno sono gli strati meno l'aria viene filtrata,questo è un altro punto importante perchè non è che passa più aria perchè in conti fatti l'aria nell'airbox c'è sempre ma passano sopratutto più impurità...quindi un filtro aria non farà andare solo più veloce una moto una volta fatta la carburazione...ma un filtro preserverà sopratutto l'usura del motore....un filtro road come lo montai io sulla daytona tutta originale non incise minimamente sulla carburazione,seppur il cambiamento ci fù non me ne accorsi perchè la centralina adegua automaticamente la carburazione modificando l'afflusso di benzina,cambiando il filtro cambiò il sound in aspirazione e il sound era molto più bello...il filtro bmc road certifica come passaggio di aria rispetto all'originale il 15% di aria in più che è praticamente ininfluente.
Ciò che incide sulla carburazione di un motore è la sostituzione del terminale con uno non originale.
Ora sempre con lo stesso filtro montato,con mappa tor e terminale arrow indy race in titanio e la valvola regolata la moto non si mantiene.
Con tutto il dovuto rispetto per le opinioni altrui e per le sensazioni altrui,ma purtroppo c'è ancora questo cattivo modo di definire filtri aria aftermarket "filtri racing",se prendiamo BMC per esempio la più comune,produce due tipi di filtri ROAD e RACING....il primo ha quattro strati materiale filtrante il secondo ne ha due...di conseguenza meno sono gli strati meno l'aria viene filtrata,questo è un altro punto importante perchè non è che passa più aria perchè in conti fatti l'aria nell'airbox c'è sempre ma passano sopratutto più impurità...quindi un filtro aria non farà andare solo più veloce una moto una volta fatta la carburazione...ma un filtro preserverà sopratutto l'usura del motore....un filtro road come lo montai io sulla daytona tutta originale non incise minimamente sulla carburazione,seppur il cambiamento ci fù non me ne accorsi perchè la centralina adegua automaticamente la carburazione modificando l'afflusso di benzina,cambiando il filtro cambiò il sound in aspirazione e il sound era molto più bello...il filtro bmc road certifica come passaggio di aria rispetto all'originale il 15% di aria in più che è praticamente ininfluente.
Ciò che incide sulla carburazione di un motore è la sostituzione del terminale con uno non originale.
Ora sempre con lo stesso filtro montato,con mappa tor e terminale arrow indy race in titanio e la valvola regolata la moto non si mantiene.
certo ognuno ha i suoi pareri, io avevo chiesto ad alcuni meccanici e la risposta e' sempre stata uguale:
se si monta uno scarico completo allora filtro racing e rimappi, se monti solo terminale e metti un filtro racing oltre a non dare risultati peggiori e smagrisci sensibilmente la carburazione, in poche parole montanto un terminale e tenendo i db-killer la moto si "SREGOLA" di poco e non c'e' bisogno di rimappare, montando un filtro racing abbinato a solo terminale "sregoli" parecchio la moto (passami sto termine sregoli ahahha) e non serve a niente, detto questo la centralina si adatta e' vero ma a differenze minime e un terminale e un filtro racing non sono differenze minime e sopratutto tutti mi han detto che smagrisce parecchio, poi boh alla fine se tanto non cambia niente io per non rischiare ho sempre messo quello originale, io cmq ho il terminale e la mappatura originale e gira da dio boh, cosa vuol dire non si mantiene non ho capito :D
la mappa tor cosa cambia? e' piu' grassa la carburazione? dove trovo l'ultima versione della mappatura tor per daytona 2007? magari la provo tanto ho tuneeecu
blackhound
18/03/2016, 08:46
"non si mantiene" = la moto va a scoreggia, passo i BMW in impennata e le Panigale manco le vedo, Vignales mi ha passato ma riuscivo a tenere la scia......T'è capì? :laugh2:
la mappa tor cosa cambia? e' piu' grassa la carburazione? dove trovo l'ultima versione della mappatura tor per daytona 2007? magari la provo tanto ho tuneeecu
Triumph_OEM_Tune_list. 3 & 4 Cyl. models (http://www.tuneecu.com/Tune_List.html)
cambia, hai molto meno closed loop e soprattutto è limitato ai bassi regimi e alle basse aperture di gas (al minimo insomma). nella media è leggermente più grassa, se sei curioso esportale su excel e confrontale.
Piperito
18/03/2016, 15:43
cosa vuol dire non si mantiene non ho capito :D
Per non si mantiene non intendo che io sono Andrea Iannone e ho la Desmosedici,non si mantiene nel senso che il motore gira come dovrebbe e di conseguenza la moto funziona non riscontrando anomalie di carburazione,e per anomalie intendo essere magri,meglio un pelino grassi.
Anche quando una ragazza è gnocca dalle mie parti si dice che non si mantiene hahahah
"non si mantiene" = la moto va a scoreggia, passo i BMW in impennata e le Panigale manco le vedo, Vignales mi ha passato ma riuscivo a tenere la scia......T'è capì? :laugh2:
Non mi prendere in giro grazie hahahahah
blackhound
18/03/2016, 17:37
Per non si mantiene non intendo che io sono Andrea Iannone e ho la Desmosedici,non si mantiene nel senso che il motore gira come dovrebbe e di conseguenza la moto funziona non riscontrando anomalie di carburazione,e per anomalie intendo essere magri,meglio un pelino grassi.
Anche quando una ragazza è gnocca dalle mie parti si dice che non si mantiene hahahah
Non mi prendere in giro grazie hahahahah
ma infatti io stavo prendendo in giro Hutch, che essendo nordista non conosce lo slang meridionale, non certo te :oook:
ma infatti io stavo prendendo in giro Hutch, che essendo nordista non conosce lo slang meridionale, non certo te :oook:
si sono nordista ma mio padre e' siciliano :lingua: terun! hahahah scherzo :D
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