INIEZIONE DI CAVALLI

[sprint955]

Buon gas a tutti,

ho intenzione di comprare una speed master 2006 usata, tutta originale e tenuta maniacalmente.

Francamente , da possessore di daytona 955 con scarico leovinci , sono rimasto colpito dal silenzio degli scarichi
del bicilindrico.

Altro dubbio: riuscirò a sopportare la mancanza di 90 cv?

Esiste un kit di potenziamento per il bicilindrico?

Quali sono gli scarichi migliori che non mi facciano rimpiangere il meraviglioso triple sound della daytona?

grazie per le risposte che mi darete

[Il Quara]

ciao daytonista! benvenuto nel mondo cruiser :oook:

provo a risponderti io secondo la mia opinione:

per quanto riguarda il sound degli scarichi so che è un argomento problematico, quelli di serie sembrano di un cinquantino vietnamita. Ovviamente si possono cambiare (anche molto facilmente, sono slip-on) con i modelli Triumph Off Road, ad esempio. Sono scarichi dal suono cupo e vigoroso, ma in ogni caso ancora educato. Non hanno niente a che vedere col suono esagerato e da "rutto" delle harley-davidson, infatti secondo me i nostri sono più autoritari e maestosi. Il costo è intorno ai 400€ se li prendi nuovi, ma si trovano in giro usati per un centinaio di euro in meno. Esistono anche altre marche di scarichi (ma poche), che hanno suoni più o meno differenti e costi più o meno uguali. Ad esempio i Cocktail Shakers della British Custom. Su You Tube ci sono un sacco di "playlist" dedicate agli scarichi delle nostre custom :cool:

Per quanto riguarda la domanda sui cavalli beh, già se hai in mente di passare da una supersportiva a una custom saprai che dovrai sacrificare le prestazioni. Però, i cavalli in meno su una moto custom in genere significano tanta tanta coppia in più ai bassi regimi, quindi accelerazioni e riprese brucianti ma allunghi miseri. In compenso tra tutte le cruiser sul mercato la Speedmaster e l'America sono quelle che hanno più cavalli e che possono essere guidate stando "allegri" con i giri.

la Speedmaster che sei intenzionato a prendere è del 2006: significa che è a carburatori, quindi puoi agire su molti fattori per potenziarla (getti, filtri etc etc). Sapevo dell'esistenza di un kit denominato Big Bore che dovrebbe aumentare la cilindrata e quindi la trazione, ma non so se si trova ancora in commercio.

ciau!

[sprint955]

ciao daytonista! benvenuto nel mondo cruiser :oook:

provo a risponderti io secondo la mia opinione:

per quanto riguarda il sound degli scarichi so che è un argomento problematico, quelli di serie sembrano di un cinquantino vietnamita. Ovviamente si possono cambiare (anche molto facilmente, sono slip-on) con i modelli Triumph Off Road, ad esempio. Sono scarichi dal suono cupo e vigoroso, ma in ogni caso ancora educato. Non hanno niente a che vedere col suono esagerato e da "rutto" delle harley-davidson, infatti secondo me i nostri sono più autoritari e maestosi. Il costo è intorno ai 400€ se li prendi nuovi, ma si trovano in giro usati per un centinaio di euro in meno. Esistono anche altre marche di scarichi (ma poche), che hanno suoni più o meno differenti e costi più o meno uguali. Ad esempio i Cocktail Shakers della British Custom. Su You Tube ci sono un sacco di "playlist" dedicate agli scarichi delle nostre custom :cool:

Per quanto riguarda la domanda sui cavalli beh, già se hai in mente di passare da una supersportiva a una custom saprai che dovrai sacrificare le prestazioni. Però, i cavalli in meno su una moto custom in genere significano tanta tanta coppia in più ai bassi regimi, quindi accelerazioni e riprese brucianti ma allunghi miseri. In compenso tra tutte le cruiser sul mercato la Speedmaster e l'America sono quelle che hanno più cavalli e che possono essere guidate stando "allegri" con i giri.

la Speedmaster che sei intenzionato a prendere è del 2006: significa che è a carburatori, quindi puoi agire su molti fattori per potenziarla (getti, filtri etc etc). Sapevo dell'esistenza di un kit denominato Big Bore che dovrebbe aumentare la cilindrata e quindi la trazione, ma non so se si trova ancora in commercio.

ciau!

Grazie della risposta e delle info. In effetti ho navigato in vari forum e siti specialistici, e conviene limitarsi agli scarichi filtri aria ed eventuale adeguamento della carburazione. Altri interventi sarebbero non solo costosi, ma eccessivamente invasivi.
Ciao

[jahmas]

Prima di bobberizzarla la mia SM (modificata nel 2009) aveva 92 CV... Ma è il massimo che si può chiedere a una moto del genere e il processo è lungo e tortuoso. Io personalmente ho seguito gli insegnamenti di un vecchio frequentatore del forum, MrMechano, un "guru" della meccanica.

[ivanik]

Buon gas a tutti,

ho intenzione di comprare una speed master 2006 usata, tutta originale e tenuta maniacalmente.

Francamente , da possessore di daytona 955 con scarico leovinci , sono rimasto colpito dal silenzio degli scarichi
del bicilindrico.

Altro dubbio: riuscirò a sopportare la mancanza di 90 cv?

Esiste un kit di potenziamento per il bicilindrico?

Quali sono gli scarichi migliori che non mi facciano rimpiangere il meraviglioso triple sound della daytona?

grazie per le risposte che mi darete
Buon gas a tutti,

ho intenzione di comprare una speed master 2006 usata, tutta originale e tenuta maniacalmente.

Francamente , da possessore di daytona 955 con scarico leovinci , sono rimasto colpito dal silenzio degli scarichi
del bicilindrico.

Altro dubbio: riuscirò a sopportare la mancanza di 90 cv?

Esiste un kit di potenziamento per il bicilindrico?

Quali sono gli scarichi migliori che non mi facciano rimpiangere il meraviglioso triple sound della daytona?

grazie per le risposte che mi darete

Ciao
Per le marmitte le Tor hanno un bel suono, discreto hai bassi e bello profondo sopra i 3000 giri... Il che aiuta ad evitare problemi in città;)
Se ti interessa ho appena messo i miei sul mercatino...
Per i cavalli oltre agli scarichi devi ovviamente intervenire anche sul afflusso di aria e benzina, ci sono vari step a seconda di quanto vuoi aumentare prestazioni e consumi... Sono ben spiegati sul sito di gallimoto, io adesso ho su lo stage1 dei getti e filtro aria bmc (con airbox) ma a breve dovrei passare al kit mk2 con filtri conici ed eliminazione airbox che è lo step successivo... Se poi si vuole esagerare come ti dicevano sopra c'è il kit bigbore che aumenta anche la cilindrata ma la spesa si fa importante è andrebbe accompagnato anche da cambio carburatori e collettori, piccolo consiglio... Prima di intervenire sui cavalli spendi qualche soldo sulla ciclistica, a esperienza personale ti posso dire che il passaggio più difficile da assorbire è la diversa distribuzione dei pesi e due forcelle come si deve ti potrebbero risparmiare spiacevoli sorprese
Detto questo non avrai mai una moto da corsa ma ti darà soddisfazioni di altro tipo! Io ho la speedmaster a carburatori da 4 anni dopo essere passato x enduro e stradali.ma mai mi ero invaghito tanto di una due ruote!!

[sprint955]

Ciao Ivanik
ti ringrazio per i consigli, e credo che mi limiterò agli scarichi, magari controllo i tuoi su mercatino.
Ovviamente mi sto preparando psicologicamente per una guida da passeggio :-)
Credo che riuscirò ad apprezzare questa cruiser :-)


Ciao
Per le marmitte le Tor hanno un bel suono, discreto hai bassi e bello profondo sopra i 3000 giri... Il che aiuta ad evitare problemi in città;)
Se ti interessa ho appena messo i miei sul mercatino...
Per i cavalli oltre agli scarichi devi ovviamente intervenire anche sul afflusso di aria e benzina, ci sono vari step a seconda di quanto vuoi aumentare prestazioni e consumi... Sono ben spiegati sul sito di gallimoto, io adesso ho su lo stage1 dei getti e filtro aria bmc (con airbox) ma a breve dovrei passare al kit mk2 con filtri conici ed eliminazione airbox che è lo step successivo... Se poi si vuole esagerare come ti dicevano sopra c'è il kit bigbore che aumenta anche la cilindrata ma la spesa si fa importante è andrebbe accompagnato anche da cambio carburatori e collettori, piccolo consiglio... Prima di intervenire sui cavalli spendi qualche soldo sulla ciclistica, a esperienza personale ti posso dire che il passaggio più difficile da assorbire è la diversa distribuzione dei pesi e due forcelle come si deve ti potrebbero risparmiare spiacevoli sorprese
Detto questo non avrai mai una moto da corsa ma ti darà soddisfazioni di altro tipo! Io ho la speedmaster a carburatori da 4 anni dopo essere passato x enduro e stradali.ma mai mi ero invaghito tanto di una due ruote!!

[ivanik]

Se metti scarico aperto, xlomeno metti un filtro k&n o bmc e fai ricarburare ;) a meno che non ti piacciano scoppiettii e fiamme in rilascio ti consiglio anche di eliminare il sais con il dito tagliato di un guanto da cucina...spesa zero resa tanta...

[Il Quara]

Se metti scarico aperto, xlomeno metti un filtro k&n o bmc e fai ricarburare ;) a meno che non ti piacciano scoppiettii e fiamme in rilascio ti consiglio anche di eliminare il sais con il dito tagliato di un guanto da cucina...spesa zero resa tanta...


cosa?? vuoi dirmi che se elimino il sais il motore non scoppietta più? serebbe una manna per me! mi preoccupano abbastanza tutti quei borbottii al rilascio!

[ivanik]

Tagli il dito (3 cm circa) di uno di quei guanti gialli x lavare i piatti... Smonti copri filtro sopra la batteria... Togli tubo sais che entra nel air box e ci ficchi dentro dito guanto che poi arrotoli leggermente sul tubo... Rimetti tutto apposto e voilà ;)

[Il Quara]

Tagli il dito (3 cm circa) di uno di quei guanti gialli x lavare i piatti... Smonti copri filtro sopra la batteria... Togli tubo sais che entra nel air box e ci ficchi dentro dito guanto che poi arrotoli leggermente sul tubo... Rimetti tutto apposto e voilà ;)


grande!!!! ti farò sapere come è andata, grazie mille :supremo:

[jahmas]

A megli scoppiettii son rimasti... nonostante i filtri conici elesvariate carburazioni rifatte.

Per quanto riguarda il big bore,in realta' i carburatori kehin stock vanno benissimo.... basta cambiare i getti e fare una carburazione ad hoc. I CR potrebbero risultare scomodi...troppo irruenti... Ma questione di gusti

[Il Quara]

ivanik

FUNZIONA DAVVERO!

ho fatto come mi hai detto e in effetti non scoppietta assolutamente più!!!

ma la parte più bella è la reversibilità! quando dovrò fare la revisione in un attimo tornerà come prima
ti devo davvero ringraziare, sei un mito :w00t:

MQ

[ivanik]

è un trucchetto imparato qui sul forum..tramando la conoscienza...:-D

[sprint955]

216457

Finalmente eccola, modello 2008 ad iniezione, qualche lavoretto estetico da fare. Provata oggi per la strade di Cagliari, ottime sensazioni e la guida american style ha il suo perchè. Qualche scoppiettio in rilascio anche se è tutta originale è normale?216459 Vorrei sostituire le orribili frecce arancioni e il manubrio con uno più arretrato, con quello attuale mi devo piegare troppo in avanti assumendo una posizione innaturale. Accetto ed apprezzo consigli da tutti .
Grazie in anticipo

[Il Quara]

molto bella complimenti! il bicolore fa sempre un bell'effetto in mezzo al tripudio di nero di molte altre custom :cool:

per quanto riguarda lo scoppiettìo al rilascio non saprei cosa dirti, siccome è originale! magari la mappatura d'iniezione è un po' magra, oppure gli scarichi non fanno ben tenuta sui collettori...

in ogni caso potresti o passare da un concessionario a farti installare la mappatura degli scarichi TOR (solo un po' più grassa) per la modica cifra di 20 euro, oppure potresti verificare la tenuta degli scarichi sentendo con in dorso della mano se ci sono "soffi" all'altezza degli attacchi. Se sì smontali e metti un po' di silicone per alte temperature (5 euri dai negozi di bricolage) per sigillare gli sfiati.

se invece le cause non sono queste non saprei proprio che dirti!

quella del manubrio è una questione invece spinosa:

il problema fondamentalmente è che i cavi stock della speedmaster sono molto corti, quindi se non vuoi spendere 180 euro per cambiarli in blocco tutti hai poche possibilità di lavoro...

una valida alternativa però c'è (che tra l'altro è quella che adotto io): cambiare i riser originali con dei riser pull back.

vanno un po' bene tutti quelli su internet...dai Rivco ai W&W, purchè il diametro sia di 25mm e che il fondo sia piatto, per poterli avvitare alla piastra sterzo.

per approfondimenti o altre informazioni chiedi pure :)

salutiz!

[sprint955]

Ciao Quara,
grazie per il like, in effetti il bicolore non mi dispiace, ma sono affascinato dal nuovo grafite opaco,
Avrei intenzione di sostituire gli scarichi troopo ovattati con questi : http://www.ebay.it/itm/222096853365?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

che ne pensi ?

Il consiglio dei riser pull back mi pare ottimo, ora navigo alla ricerca.

Cupolino si o no ?

Ultima considerazione : cavalletto o ... curve a sinistra?

HHah ah ahahah

Grazie

[Il Quara]

mmmh

quegli scarichi non mi sembrano per niente compatibili...essendo troppo corti non hanno l'attacco che va alle pedane del passeggero...magari potrebbero tenersi solo con l'imbocco al collettore, ma non mi sembra una grande idea...

diffida da cose eccessivamente economiche trovate su ebay o simili...in genere sono delle grandi bufale farlocche...

per il cupolino un po' dipende da quanto sei alto: io sono alto 1.76 e posseggo sia il Triumph Summer Screen originale che il Dart Flyscreen

il primo è decisamente una ciofeca, già solo per montarlo c'è da impazzire.... poi ti genera delle turbolenze alla testa quando sei in velocità che sono davvero insopportabili...meno male che l'ho pagato davvero poco (se mi fai una buona offerta te lo vendo cmq :rolleyes:)

il secondo è decisamente migliore, si monta relativamente facilmente e protegge discretamente il busto creando poche turbolenze sul casco; non è miracoloso perchè davvero piccolino (è quello che in gergo si chiama unghia), e già il nostro tachimetro che è enorme e sporgente fa un sacco...meno male che anche quello l'ho preso usato a buon prezzo!

per il discorso cavalletto non vedo quali siano i problemi, non interferisce in nessun modo sulla capacità di piega della moto!!!

[sprint955]

Il cavalletto credimi tocca anche nelle rotonde, il colpevole è il gancetto che serve per agganciare la suola

gli scarichi, è vero sono corti, ma se necessita posso prolungare i collettori

quelli originali non si possono sentire .... in senso letterale proprio ... h ah ha

comunque la guido anche in città e sono rinato !

[driffter]

Arrivo in ritardo, ma arrivo.

Ho letto tutta la storia, sound e cv. e tutto il resto.
Sabato scorso sono andato via con un branco selvaggio ed abbiamo fatto un giro di 650km tra toscana ed umbria. La moto più lenta che cera era uno scrambler, le altre tutte Speed triple, honda Repsol e Suzuki gsx e poi e poi e poi.

Ora io non sono uno che va piano, anzi per quello che fa la mia mucca devo solo stare zitto, nonostante l'assetto totalmente modificato, con il cavolo che vai, specialmente sul misto stretto, come vanno le stradali.
Di cavalli ne puoi mettere fin che vuoi, puoi tirarci come un matto, che poi ti fotte l'impianto frenante che non tiene botta a forte sollecitazioni (due volte mi sono trovato l'olio freno surriscaldato con il pedale a fondo, morto. La prima, discesa dello Stelvio, la seconda, in montagna a tirare come un matto)
CV, sound, va bene... ma ciclisticamente la cruiser è nata per fare la cruiser, lavorandoci fai delle cose mirabili... ma restano quei 30cm di moto di troppo e quei 50kg di troppo.

[Diablos]

Arrivo in ritardo, ma arrivo.

Ho letto tutta la storia, sound e cv. e tutto il resto.
Sabato scorso sono andato via con un branco selvaggio ed abbiamo fatto un giro di 650km tra toscana ed umbria. La moto più lenta che cera era uno scrambler, le altre tutte Speed triple, honda Repsol e Suzuki gsx e poi e poi e poi.

Ora io non sono uno che va piano, anzi per quello che fa la mia mucca devo solo stare zitto, nonostante l'assetto totalmente modificato, con il cavolo che vai, specialmente sul misto stretto, come vanno le stradali.
Di cavalli ne puoi mettere fin che vuoi, puoi tirarci come un matto, che poi ti fotte l'impianto frenante che non tiene botta a forte sollecitazioni (due volte mi sono trovato l'olio freno surriscaldato con il pedale a fondo, morto. La prima, discesa dello Stelvio, la seconda, in montagna a tirare come un matto)
CV, sound, va bene... ma ciclisticamente la cruiser è nata per fare la cruiser, lavorandoci fai delle cose mirabili... ma restano quei 30cm di moto di troppo e quei 50kg di troppo.

Sono totalmente d'accordo con te :oook:

[sprint955]

Arrivo in ritardo, ma arrivo.

Ho letto tutta la storia, sound e cv. e tutto il resto.
Sabato scorso sono andato via con un branco selvaggio ed abbiamo fatto un giro di 650km tra toscana ed umbria. La moto più lenta che cera era uno scrambler, le altre tutte Speed triple, honda Repsol e Suzuki gsx e poi e poi e poi.

Ora io non sono uno che va piano, anzi per quello che fa la mia mucca devo solo stare zitto, nonostante l'assetto totalmente modificato, con il cavolo che vai, specialmente sul misto stretto, come vanno le stradali.
Di cavalli ne puoi mettere fin che vuoi, puoi tirarci come un matto, che poi ti fotte l'impianto frenante che non tiene botta a forte sollecitazioni (due volte mi sono trovato l'olio freno surriscaldato con il pedale a fondo, morto. La prima, discesa dello Stelvio, la seconda, in montagna a tirare come un matto)
CV, sound, va bene... ma ciclisticamente la cruiser è nata per fare la cruiser, lavorandoci fai delle cose mirabili... ma restano quei 30cm di moto di troppo e quei 50kg di troppo.

Anche io non sto smpre sul forum :-)

Comunque per ora ho sostituito gli scarichi con quelli più corti, ed ora sento di avere il motore ...

Ho saldato un rinforzo al cavalletto accorciando l'escursione della leva di movimento ed ora sta sempre a posto senza più toccare l'asfalto

Ho comprato dei riser pull back di derivazione harley e finalmente sto comodo anche col manubrio

Installato un minicupolino ad unghia che protegge bene fino a 140 km

Ora guido in tutta tranquillità godendomi il panorama,
ben conscio che quando voglio provare altre emozioni ho mi basta tirare fuori la Daytona 955 dal garage :-)

A breve un piccolo reportage fotografico

Ciao a tutti