Qualche dettaglio delle nuove thruxton 1200

[HighVoltage]

Visto il casino con le discussioni recenti, posto qua le foto che ho fatto oggi dove si possono notare qualche interessante dettaglio

Il dubbio che avevo se le versioni R del thruxton fossero omologate per due persone mi è passato quando ho visto questa R con pedane passegero
208887

tutti i modelli sono dotati di occhielli sul canotto di sterzo per il montaggio del telaietto per la carena anche street twin e bonneville, ed un impianto elettrico standard per tutti i modelli, non 4 versioni come la serie precedente
208886
alcune cose che già si sapevano tipo l'assenza del sais finalmente, e l'ubicazione delle sonde lambda sulle ghiere alettate degli scarichi, comode in caso di cambio frequente degli scarichi:dubbio:
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i finti carburatori amal, molto più curati rispetto ai ctk
208884
uno sgancio sella decente
208883
e un telaio che sembra uguale ma non lo è, solo la parte posteriore sembra uguale ai modelli precendenti, mentre anche sotto il serbatoio si nota un telaio tubolare tondo e non quadro (almeno al tatto) e la culla inferiore è sicuramente più larga
208882
l'ubicazione del regolatore di tensione e della pompa dell'abs
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dove c'era il motorino d'avviamento ora c'è il catalizzatore, mentre il motorino è sotto i finti carburatori
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e finalmente dettagli curati, come la cintura che tiene il serbatoio, il finto monza con sotto la chiave, una strumentazione molto carina e non troppo grossa, frizione morbidissima
208876
le manopole riscaldate non sono di serie sulla R
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la versione base, come impostazione di guida è troppo diritta per i miei gusti semi rialzati di almeno 6cm, la versione R invece come impostazione è simile al thruxton a carburatori :cry:
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insomma non vedo l'ora di provarle :wacko:

[eta beta]

Sergio72 , direi che quella versione con la sella biposto non la prenderei in considerazione per nessun riferimento. È la special usata da Beckham che gira per tutte le fiere e non mi sembra omologata.

[strap70]

Nemmeno quella rossa che rispetto alla r che sarà a listino ha qualche migliaio di accessori.

[eta beta]

Nemmeno quella rossa che rispetto alla r che sarà a listino ha qualche migliaio di accessori.Mi riferivo all'omologazione mono o biposto. Non prenderei a modello quella special per stabilire una o l'altra possibilità. Anche se mi sembra che i supporti marmitta siano sovradimensionati per non essere anche dei poggiapiedi passeggero.

[strap70]

Le thruxton esposte sono tutte mono posto. Oltre a non avere le pedane non hanno la seduta per il passeggero sotto l.unghia di plastica. Ma credo che almeno la normale sarà omologata per due. Sono curioso di trovarla anche io anche se sarà quasi impossibile che la compri. Però devo dire che anche dal punto della qualità mi sembra che sia stato fatto un passo avanti. Anche se alcuni particolari proprio non mi vanno giù tipo i semi-manubrio standard, e le ruote che non sembrano tubeless.

[eta beta]

Le thruxton esposte sono tutte mono posto. Oltre a non avere le pedane non hanno la seduta per il passeggero sotto l.unghia di plastica. Ma credo che almeno la normale sarà omologata per due. Sono curioso di trovarla anche io anche se sarà quasi impossibile che la compri. Però devo dire che anche dal punto della qualità mi sembra che sia stato fatto un passo avanti. Anche se alcuni particolari proprio non mi vanno giù tipo i semi-manubrio standard, e le ruote che non sembrano tubeless.

Che la sella sia monoposto è indubbio e le pedane non ci sono. Ma ciò significa che non possano essere montate e la moto sia omologata per il trasporto del passeggero con una sella adatta? La Guzzi V7 Cafe ha una sella monoposto con rialzo morbido ed è omologata per due. Cambiando la sella sulla Thrux stiamo apposto? Ardua sentenza. :)

[Maciste]

La sella della moto customizzata per Beckam ha la sella con i fori per il montaggio del guscio monoposto.

[eta beta]

La sella della moto customizzata per Beckam ha la sella con i fori per il montaggio del guscio monoposto.Per forza, quella è una contemporary come la mia e rivestita in pelle. Le nuove selle accessorio sono diverse.

Edit: la sella optional credo sia come quella della Street Twin perché l'eventuale aggancio dell'unghia sulla Thrux 1200 è sotto e sulla biposto non ci può stare l'unghia originale.
208913

[jimmy27]

che gomme montavano?

con la camera o senza?

[Tiesto]

Sicuramente 120-160 cerchi da 17 tubeless sulla R.
A me quella grigia piace un casino

[Maciste]

Per forza, quella è una contemporary come la mia e rivestita in pelle.

Quindi le delle delle nostre e quelle delle nuove saranno compatibili?
L'orizzonte degli spippoli si espande! [emoji2] [emoji2] [emoji2] [emoji2]



Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

[eta beta]

Sicuramente 120-160 cerchi da 17 tubeless sulla R.
A me quella grigia piace un casino

Anche a me. Quella rossa non si può guardare col giallo oro della forca e degli ammo.

Troppo tamarra.

[Hannibal]

ma scherziamo...

dai vi pare che facciano una moto per uso stradale non omologata per il passeggero,

quante ne venderebbero?

Forse ne vendono il doppio... perche' ...in coppia ce ne vogliono due.... ?:dubbio:

[messi@]

ma scherziamo...

dai vi pare che facciano una moto per uso stradale non omologata per il passeggero,

quante ne venderebbero?

Forse ne vendono il doppio... perche' ...in coppia ce ne vogliono due.... ?:dubbio:

Un fottio secondo me.
Come seconda moto ci sarebbe un bel po' di gente che la prenderebbe...e poi non sarebbe la prima moto omologata per uno no?
Paragone azzardato
La 916 sps era monoposto...ne hanno vendute poche?
Ok che non è una thruxton ma ormai il mercato della moto non ha regole


Inviato dal Sapientino

[HighVoltage]

Beh tenendo conto di tutte le predisposizioni, e che triumph non permette modifiche alla carta di circolazione, secondo me farà fare tutti i libretti con le diciture "il veicolo può essere dotato di carenature fin dall'origine, o veicolo dotato di due posti a sedere se montate pedane posteriori" vedi carte di circolazione di alcune moto

[Hannibal]

Un fottio secondo me.
Come seconda moto ci sarebbe un bel po' di gente che la prenderebbe...e poi non sarebbe la prima moto omologata per uno no?
Paragone azzardato
La 916 sps era monoposto...ne hanno vendute poche?
Ok che non è una thruxton ma ormai il mercato della moto non ha regole
Inviato dal Sapientino


Che non ci siano, ne debbano esserci, regole siamo d'accordo,

ma che triumph faccia volutamente qualcosa che potrebbe vendere poco,

beh io continuo a dubitarne :dry:

Poi scusa, perche' farla monoposto ?
E' una moto da pista ? Non mi pare....

[Crash5wv297]

Vista a Verona. Quella rossa è stupenda. Le altre vabbe...

Inviato dal mio LG-D802 utilizzando Tapatalk

[messi@]

Che non ci siano, ne debbano esserci, regole siamo d'accordo,

ma che triumph faccia volutamente qualcosa che potrebbe vendere poco,

beh io continuo a dubitarne :dry:

Poi scusa, perche' farla monoposto ?
E' una moto da pista ? Non mi pare....

Proprio da pista mi sa di no ma da bar si!!
A parte gli scherzi sono d'accordo che la configurazione monoposto sia obsoleta in quanto bastano 4 viti e due pedane e passi alla biposto in 5 minuti, quindi perché fregarsi con l'omologazione?
E la risposta è....non lo so


Inviato dal Sapientino

[Hannibal]

Proprio da pista mi sa di no ma da bar si!!
A parte gli scherzi sono d'accordo che la configurazione monoposto sia obsoleta in quanto bastano 4 viti e due pedane e passi alla biposto in 5 minuti, quindi perché fregarsi con l'omologazione?
E la risposta è....non lo so
Inviato dal Sapientino

c'e' sempre da aspettarsi di tutto... in effetti:biggrin3:,
vedremo come sarà quella in vendita.

Speriamo facciano qualche prova su strada un po' obiettiva.

[messi@]

Speriamo facciano qualche prova su strada un po' obiettiva.

dipende quanto pagherà triumph per la marchetta....raramente ho letto prove che dicono
non comprate questa moto è una ciofeca.....

[Hannibal]

dipende quanto pagherà triumph per la marchetta....raramente ho letto prove che dicono
non comprate questa moto è una ciofeca.....

hai ragione ...purtroppo

[carmelo23]

dipende quanto pagherà triumph per la marchetta....raramente ho letto prove che dicono
non comprate questa moto è una ciofeca.....

Finalmente uno che la pensa come me!
:oook:

[arinaldisub]

dipende quanto pagherà triumph per la marchetta....raramente ho letto prove che dicono
non comprate questa moto è una ciofeca.....

Forse perche' le moto provate ciofeche non sono e non ci sarebbe motivo di sconsigliarne l'acquisto...io nelle prove sui giornali, in moto e motociclismo sono quelli che leggo, ho sempre trovato pareri che indicassero l'uso che dovrebbe essere fatto di ogni moto, evidenziandone pregi e limiti, ma senza mai condannare un modello come fate voi, ma dicendo per cosa quel modello dovrebbe essere usato e il tipo di guida che consente; qui sembra che ogni moto per esservi gradita dovrebbe avere prestazioni e ciclistica da moto gp, pero' essere pure un gran diesel ai bassi, comoda, dell'aspetto che vi aggrada e costare pure poco...

[carmelo23]

Forse perche' le moto provate ciofeche non sono e non ci sarebbe motivo di sconsigliarne l'acquisto...io nelle prove sui giornali, in moto e motociclismo sono quelli che leggo, ho sempre trovato pareri che indicassero l'uso che dovrebbe essere fatto di ogni moto, evidenziandone pregi e limiti, ma senza mai condannare un modello come fate voi, ma dicendo per cosa quel modello dovrebbe essere usato e il tipo di guida che consente; qui sembra che ogni moto per esservi gradita dovrebbe avere prestazioni e ciclistica da moto gp, pero' essere pure un gran diesel ai bassi, comoda, dell'aspetto che vi aggrada e costare pure poco...


Di questa moto,della quale possessore negli anni trascorsi,non voglio infierire minimamente su
Motociclismo,il quale ne magnificava le doti in tutti i suoi aspetti,ne tanto meno su Guzzi che ha strapagato la rivista per esaltare il cesso inqualificabile......Mi basta questa esperienza per essere scettico sulla quotata rivista.208985 o perlomeno non mi lascio incantare piu' di tanto.

[arinaldisub]

Di questa moto,della quale possessore negli anni trascorsi,non voglio infierire minimamente su
Motociclismo,il quale ne magnificava le doti in tutti i suoi aspetti,ne tanto meno su Guzzi che ha strapagato la rivista per esaltare il cesso inqualificabile......Mi basta questa esperienza per essere scettico sulla quotata rivista.208985 o perlomeno non mi lascio incantare piu' di tanto.

Io non ho memoria cosi' lunga, posso parlare dei giorni nostri e delle moto di oggi.
Comunque non credo che le case abbiano mai pagato niente, nelle prove bisogna sempre leggere un po' tra le righe anche perche' ovviamente il parere e', per quanto poco, soggettivo del tester che prova la moto.
Per quanto riguarda invece eventuali problemi di affidabilita' o mancanza di qualita' nel tempo, beh queste cose nessuna rivista potra' mai constatarle in una prova che dura poche ore o massimo giorni.

[carmelo23]

Io non ho memoria cosi' lunga, posso parlare dei giorni nostri e delle moto di oggi.
Comunque non credo che le case abbiano mai pagato niente, nelle prove bisogna sempre leggere un po' tra le righe anche perche' ovviamente il parere e', per quanto poco, soggettivo del tester che prova la moto.
Per quanto riguarda invece eventuali problemi di affidabilita' o mancanza di qualita' nel tempo, beh queste cose nessuna rivista potra' mai constatarle in una prova che dura poche ore o massimo giorni.


Ok, condivido questa tua giusta riflessione un pochettino ammorbidita!

[buecyb3r]

Io non ho memoria cosi' lunga, posso parlare dei giorni nostri e delle moto di oggi.
Comunque non credo che le case abbiano mai pagato niente, nelle prove bisogna sempre leggere un po' tra le righe anche perche' ovviamente il parere e', per quanto poco, soggettivo del tester che prova la moto.
Per quanto riguarda invece eventuali problemi di affidabilita' o mancanza di qualita' nel tempo, beh queste cose nessuna rivista potra' mai constatarle in una prova che dura poche ore o massimo giorni.

Le Case non pagano le recensioni, ma pagano la pubblicità sul giornale e sui siti, e di quello solitamente i redattori DEVONO per forza tenere conto.
Poi l'onestà intellettuale può essere più o meno presente.... ma una moto di un investitore importante (che ne so, BMW) difficilmente verrà "bocciata" pesantemente. E' anche vero che al giorno d'oggi di moto veramente da bocciare non ce ne sono quasi più, almeno per quanto riguarda i marchi importanti.

[Fabietto67]

Ho trovato il catalogo degli accessori della gamma MC (senza prezzi) da guardare se interessa avere qualche anticipazione.
Si trova sul sito di Jack ****** Triumph - Custom accessories for new Bonneville & Thruxton (se incollo il link alla pagina una volta salvato il messaggio non funziona, non so perchè. Basta fare una ricerca su Google con le parole chiave indicate)

Per quanto riguarda la Thruxton, ad esempio, le pedane passeggero sono optional e la sella biposto è prevista ma devo dire che non mi sembra spettacolare.
Erano alcuni dei particolari che mi interessavano.

Forse Sergio72 o il Boss sanno perchè una volta salvato il msg compaiono gli asterischi al posto del cognome del proprietario del concessionario.

[dede]

ma, tirando le somme, nessuno ce l'ha questa moto ? in 6 mesi nessuno l'ha acquistata ?
perchè mi sta affascinando sempre di più, e sebbene mi faccia ribrezzo passare dalla mia augusta T509 con telaio in alluminio ( ancora rispettabilissimo nonostante sia stato progettato 20 anni fa ) e carter in magnesio, ad una moto con telaio in tubi ( nemmeno il cinquantino ho avuto col telaio di tubi !!! ), ed in più darci 15 mila euro, non trovo niente che mi aggrada e che possa entrare nella mia lista dei desideri.
Comunque in giro non ne ho vista una, anche se devo dire che Triumph sta facendo un gran casino nella mia zona: possibile che tra Trento, Bolzano e Verona non ci sia più neanche un concessionario ???

[strap70]

ma, tirando le somme, nessuno ce l'ha questa moto ? in 6 mesi nessuno l'ha acquistata ?
perchè mi sta affascinando sempre di più, e sebbene mi faccia ribrezzo passare dalla mia augusta T509 con telaio in alluminio ( ancora rispettabilissimo nonostante sia stato progettato 20 anni fa ) e carter in magnesio, ad una moto con telaio in tubi ( nemmeno il cinquantino ho avuto col telaio di tubi !!! ), ed in più darci 15 mila euro, non trovo niente che mi aggrada e che possa entrare nella mia lista dei desideri.
Comunque in giro non ne ho vista una, anche se devo dire che Triumph sta facendo un gran casino nella mia zona: possibile che tra Trento, Bolzano e Verona non ci sia più neanche un concessionario ???

Per quello non ne ho vista una in giro nemmeno io. Invece ce ne sono tante aziendali in vendita su subito.it ecc.
La speed 955 nel 2000 l'ho avuta anche io e ancora oggi la rimpiango.
Qua dentro non si può criticare la nuova trx che subito ti assalgono con frasi "ma ti rendi conto dell'enorme lavoro fatto su telaio e motore ecc. ecc. ecc.?"
Mah...per progettare un telaio a doppia culla in aciaio e un bicilindrico fronte marcia non credo ci voglia chissà che tecnologia. Negli ultimi trenta anni al di fuori del deltabox yamaha e del forcellone monobraccio di innovazioni vere e proprie in campo telaistico secondo me non se ne sono viste tante, ma forse anche il telelever della bmw anche se per molti non va bene.. E' vero le nuove mc sono più maneggevoli delle vecchie! Ma per forza... hanno ridotto l'avancorsa ,montato ruote più piccole e dei pneumatici decenti ! ci voleva tanto? Poi c'è chi dice " e... ma il motore per essere euro 4 doveva avere il raffreddamento a liquido". Poi vedi la T. nine scrambler che non ce l'ha è euro 4 eha più cavalli. Poi hanno aggiunto qualche puttanata di elettronica, nel caso della R delle sospensioni decenti ma fuori luogo visto lo stile della moto e te le vendono a 12-13-15000 euri !
Comunque la truxton come la t120 sono delle bellissime moto dal grande fascino, ma un po'fuori prezzo secondo me. La street ha il prezzo buono ma non ha tanto fascino...quella con il kit scrambler poi...
Quindi una mc triumph ora più di prima la compri con il cuore e non con la testa. Come ho fatto io che poi ci ho speso una marea di soldi per farla andare un po' meglio, ma son soddisfazioni anche gli spippoli...

[carmelo23]

Per quello non ne ho vista una in giro nemmeno io. Invece ce ne sono tante aziendali in vendita su subito.it ecc.
La speed 955 nel 2000 l'ho avuta anche io e ancora oggi la rimpiango.
Qua dentro non si può criticare la nuova trx che subito ti assalgono con frasi "ma ti rendi conto dell'enorme lavoro fatto su telaio e motore ecc. ecc. ecc.?"
Mah...per progettare un telaio a doppia culla in aciaio e un bicilindrico fronte marcia non credo ci voglia chissà che tecnologia. Negli ultimi trenta anni al di fuori del deltabox yamaha e del forcellone monobraccio di innovazioni vere e proprie in campo telaistico secondo me non se ne sono viste tante, ma forse anche il telelever della bmw anche se per molti non va bene.. E' vero le nuove mc sono più maneggevoli delle vecchie! Ma per forza... hanno ridotto l'avancorsa ,montato ruote più piccole e dei pneumatici decenti ! ci voleva tanto? Poi c'è chi dice " e... ma il motore per essere euro 4 doveva avere il raffreddamento a liquido". Poi vedi la T. nine scrambler che non ce l'ha è euro 4 eha più cavalli. Poi hanno aggiunto qualche puttanata di elettronica, nel caso della R delle sospensioni decenti ma fuori luogo visto lo stile della moto e te le vendono a 12-13-15000 euri !
Comunque la truxton come la t120 sono delle bellissime moto dal grande fascino, ma un po'fuori prezzo secondo me. La street ha il prezzo buono ma non ha tanto fascino...quella con il kit scrambler poi...
Quindi una mc triumph ora più di prima la compri con il cuore e non con la testa. Come ho fatto io che poi ci ho speso una marea di soldi per farla andare un po' meglio, ma son soddisfazioni anche gli spippoli...
:yess: :oook:





:supremo: :bravissimo_:

[Sandromagno]

Per quello non ne ho vista una in giro nemmeno io. Invece ce ne sono tante aziendali in vendita su subito.it ecc.
La speed 955 nel 2000 l'ho avuta anche io e ancora oggi la rimpiango.
Qua dentro non si può criticare la nuova trx che subito ti assalgono con frasi "ma ti rendi conto dell'enorme lavoro fatto su telaio e motore ecc. ecc. ecc.?"
Mah...per progettare un telaio a doppia culla in aciaio e un bicilindrico fronte marcia non credo ci voglia chissà che tecnologia. Negli ultimi trenta anni al di fuori del deltabox yamaha e del forcellone monobraccio di innovazioni vere e proprie in campo telaistico secondo me non se ne sono viste tante, ma forse anche il telelever della bmw anche se per molti non va bene.. E' vero le nuove mc sono più maneggevoli delle vecchie! Ma per forza... hanno ridotto l'avancorsa ,montato ruote più piccole e dei pneumatici decenti ! ci voleva tanto? Poi c'è chi dice " e... ma il motore per essere euro 4 doveva avere il raffreddamento a liquido". Poi vedi la T. nine scrambler che non ce l'ha è euro 4 eha più cavalli. Poi hanno aggiunto qualche puttanata di elettronica, nel caso della R delle sospensioni decenti ma fuori luogo visto lo stile della moto e te le vendono a 12-13-15000 euri !
Comunque la truxton come la t120 sono delle bellissime moto dal grande fascino, ma un po'fuori prezzo secondo me. La street ha il prezzo buono ma non ha tanto fascino...quella con il kit scrambler poi...
Quindi una mc triumph ora più di prima la compri con il cuore e non con la testa. Come ho fatto io che poi ci ho speso una marea di soldi per farla andare un po' meglio, ma son soddisfazioni anche gli spippoli...

io ormai non mi fido piú dei tedeschi dopo le loro dimostrazioni di "superioritá" e grettezza ( mi riferisco al merdone della VW) quindi un motore progettato ( va bene che l'hanno rivisto ) decenni fa da Bmw e raffreddato a Aria/olio con le due candele etc etc che fa 110 cv non mi convince come euro 4..........che poi le triumph siano care é un dato di fatto ma almeno di facciata un po di investimenti nel motore li hanno fatti, per il telaio siamo d'accordissimo, é un parente del "featherbed" degli anni 60 credo.
certo che se uno si compra la suzuki 1000 il tipo enduro, ( che non so neanche come si chiama) spende poco ha piú cavalli e non si rompe.....ma non si puo guardare!!!


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[Hannibal]

Insomma 15.000 euro non sono bruscolini..., uno ci pensa prima di spenderli, io che ho una Thrux di cui, dopo le consuete modifiche, sono contento, sinceramente non ci attaccherei 10000 euro per la nuova.
E penso che molti non lo farebbero.

Partendo invece da zero... nella fascia dei 15000 ci sono diverse alternative.

Forse se avessero mantenuto una fascia di prezzo superiore di 2-2500 euro al massimo, avrebbero convinto qualcuno in piu' a cambiare la vecchia con la nuova Thrux R

[dede]

cmq, morale:
nessuno ce l'ha.
nessuno l'ha provata.

[XFer]

Veramente già solo qui sul forum ce l'hanno almeno in 3... due R una base.

[dede]

Veramente già solo qui sul forum ce l'hanno almeno in 3... due R una base.

allora non và come dovrebbe andare perchè non trovo nessuna descrizione entusiastica del nuovo acquisto ;)
eh eh eh
o meglio, 15mila euro scottano e con 15 mila euro si compra un sacco di roba.... il vero triumphista sa il valore del mezzo e del marchio, ma quando il listino è pompato dal "fattore moda" il valore reale e quello di acquisto divergono......
voglio questa moto, ma obiettivamente 15 mila euro per una R non è il suo prezzo

[strap70]

Lo hai detto ! La compri solo se ti piace e basta. Se cominci a ragionare cosa compri con 15000€ sicuramente dal punto di vista tecnico prendi altro.

[Hannibal]

12.900 .....
222592

[strap70]

Guarda le ducati sport classic. Quando erano in listino non le voleva nessuno. Adesso che è moda una usata la paghi più di cosa costava nuova.

[Hannibal]

Beh li' e' anche una questione di rarità..., ne avran vendute 10....:dry:


Guarda le ducati sport classic. Quando erano in listino non le voleva nessuno. Adesso che è moda una usata la paghi più di cosa costava nuova.

[dede]

12.900 .....
222592

12.900 per la R li pagherei oggi, ma 15..... ni.....
poi questa primavera vedremo ;)
tu hai la R o la "normale" ?
ma tu che hai avuto una T509, come la mia ( che terrò, e sono convinto userò ancora molto, qualunque altra moto vi si affiancherà nel prossimo futuro ), fare una piccola comparativa ?

[Hannibal]

12.900 per la R li pagherei oggi, ma 15..... ni.....

tu hai la R o la "normale" ?


no, io ho la vecchia Thrux

[ilcontediMeriden]

io sono uno di quei pochi che l'ha comprata (la R) e, come potete vedere dalla lista di moto che ho avuto, di Triumph ne ho avute di tutti i generi.
Appena uscita anche io mi sono indignato per il prezzo, poi sono andato al demo ride, l'ho guidata un bel po' e.....beh non ho smesso più di pensarci.
mi sono fatto coraggio ed ho venduto la Thruxton 900 EFI per passare a questa.

purtroppo non ho fatto molti km (poco più di 1000) per mancanza vera di tempo e per vari viaggi di lavoro, ma la uso e l'ho usata anche in montagna tra curve e tornanti.

La differenza con il passato è subito evidente e radicale, senti che stai guidando una Thruxton...ma a volte pensi di essere su una Speed.
non so se riesco a spiegarlo a parole, ma proprio è un taglio netto col passato a livello di guida. questo principalmente per la ciclistica e le migliorie tecniche.

Poi ovviamente, se parliamo puramente di prezzo, beh potremmo comprare molte moto, spendere tutti quei soldi per spippolare le nostre vecchie Triumph ecc ecc...potremmo parlare per ore!
il prezzo è quello, moda o non moda, forse non li vale tutti, ma sicuramente paragonandola al prezzo della 900, beh le migliorie ci sono state e le hanno fatte pagare.

Io sono molto soddisfatto della scelta, penso di aver finalmente trovato l'equilibrio tra il divertimento/potenza della mia rimpianta Speed ed il fascino delle classiche che ho avuto.
a questa età (37 e padre di famiglia) non mi vedo su altre moto a parte questa!

la ricomprerei.

[Dave67]

Per quello non ne ho vista una in giro nemmeno io. Invece ce ne sono tante aziendali in vendita su subito.it ecc.
La speed 955 nel 2000 l'ho avuta anche io e ancora oggi la rimpiango.
Qua dentro non si può criticare la nuova trx che subito ti assalgono con frasi "ma ti rendi conto dell'enorme lavoro fatto su telaio e motore ecc. ecc. ecc.?"
Mah...per progettare un telaio a doppia culla in aciaio e un bicilindrico fronte marcia non credo ci voglia chissà che tecnologia. Negli ultimi trenta anni al di fuori del deltabox yamaha e del forcellone monobraccio di innovazioni vere e proprie in campo telaistico secondo me non se ne sono viste tante, ma forse anche il telelever della bmw anche se per molti non va bene.. E' vero le nuove mc sono più maneggevoli delle vecchie! Ma per forza... hanno ridotto l'avancorsa ,montato ruote più piccole e dei pneumatici decenti ! ci voleva tanto? Poi c'è chi dice " e... ma il motore per essere euro 4 doveva avere il raffreddamento a liquido". Poi vedi la T. nine scrambler che non ce l'ha è euro 4 eha più cavalli. Poi hanno aggiunto qualche puttanata di elettronica, nel caso della R delle sospensioni decenti ma fuori luogo visto lo stile della moto e te le vendono a 12-13-15000 euri !
Comunque la truxton come la t120 sono delle bellissime moto dal grande fascino, ma un po'fuori prezzo secondo me. La street ha il prezzo buono ma non ha tanto fascino...quella con il kit scrambler poi...
Quindi una mc triumph ora più di prima la compri con il cuore e non con la testa. Come ho fatto io che poi ci ho speso una marea di soldi per farla andare un po' meglio, ma son soddisfazioni anche gli spippoli...


abbiamo parlato per niente se ti esprimi così, vuol dire che non sono chiare molte cose....

la New Thrux è criticabile come ogni cosa prodotta dall'essere umano in questo pianeta.
la New Thrux è criticabile anche sicuramente per il prezzo, ma è già stato spiegato perchè è così alto, ma cosa è che non è chiaro ???

Chi ha parlato di "tecnologia" di produzione ? Abbiamo solo detto che per RIFARE completamente una moto ci vuole un TOT di investimento per rifare le catene produttive, per riselezionare i fornitori, per riprogettare e via discorrendo, ma ti devo fare veramente la lista che un NUOVO prodotto genera come impatto industriale produttivo ??? :biggrin3:

ma ti sei almeno una volta soffermato a vedere la qualità generale, medio-alta dei componenti e/o come abbiano sistemato il tutto ?
queste nuove, sono moto ordinate, pensate al meglio, cavi e tubi nascosti, saldature precise, estetica di impatto classico ben rifinita....
Motori finalmente performanti.....
ma che Scrambler Nine T non avrebbe cosa ??? ma di che stiamo parlando ? ma lo sai come è composto il motore di una Nine T ? Credi che sia un raffreddato ad aria ???
oh signur.....

però mi sei simpatico, perchè parli, parli, critichi, ma un preventivo per la nuova Thrux te lo sei fatto fare !!! :oook:

[strap70]

abbiamo parlato per niente se ti esprimi così, vuol dire che non sono chiare molte cose....

la New Thrux è criticabile come ogni cosa prodotta dall'essere umano in questo pianeta.
la New Thrux è criticabile anche sicuramente per il prezzo, ma è già stato spiegato perchè è così alto, ma cosa è che non è chiaro ???

Chi ha parlato di "tecnologia" di produzione ? Abbiamo solo detto che per RIFARE completamente una moto ci vuole un TOT di investimento per rifare le catene produttive, per riselezionare i fornitori, per riprogettare e via discorrendo, ma ti devo fare veramente la lista che un NUOVO prodotto genera come impatto industriale produttivo ??? :biggrin3:

ma ti sei almeno una volta soffermato a vedere la qualità generale, medio-alta dei componenti e/o come abbiano sistemato il tutto ?
queste nuove, sono moto ordinate, pensate al meglio, cavi e tubi nascosti, saldature precise, estetica di impatto classico ben rifinita....
Motori finalmente performanti.....
ma che Scrambler Nine T non avrebbe cosa ??? ma di che stiamo parlando ? ma lo sai come è composto il motore di una Nine T ? Credi che sia un raffreddato ad aria ???
oh signur.....

però mi sei simpatico, perchè parli, parli, critichi, ma un preventivo per la nuova Thrux te lo sei fatto fare !!! :oook:

Parlando solo dal punto di vista tecnico ! ma hai visto il cablaggio dei fili elettrici della tua street twin? motore performante un 1200 a liquido con neanche 100 cv ? Praticamente una potenza specifica inferiore al vecchio modello. Il telaio è praticamente lo stesso solo rivisto nelle quote .Ma ti sei accorto che la t120 ha piu plastica della vecchia t100 ? Che le nuove mc hanno ancora la camera d.aria e non propongono i cerchi tubeles neache come opzional (a differenza di bmw). Ma ti rendi conto che la tua costa come una sr 900 ? L'hai provata la yamaha ? Ma secondo te le vecchie mc avevano le saldature fatte male? i cavi in disordine e impatto classico mal riuscito? E il boxer della t nine oltre a l'aria e l'olio con cosa raffredda il motore ? Sai per caso di qualche diavoleria tedesca che noi non sappiamo :ph34r:? Per caso lavori da poco come venditore alla Triumph e ti hanno fatto un contratto a tempo determinato o a tutele crescenti?:laugh2:
Che "sagoma" che sei !:oook:
Dimmi pure che la thruxton è la più bella sport classici presente sul mercato e sono daccordo. Ma non mi dire che progetto e componentistica valgono 15000€ visto cosa fanno gli altri.

[dede]

a me basta questa considerazione finale per convincermi che sia una buona moto ".... penso di aver finalmente trovato l'equilibrio tra il divertimento/potenza della mia rimpianta Speed ed il fascino delle classiche che ho avuto", visto che Il Conte sa come và una speed ed ha pure la mia età !!! ;)
ma per quanto riguarda materialmente, la moto, concordo con Strap70 : sarà che noi siamo montanari e non cittadini, ma se badiamo molto alla sostanza quando si tratta di pagare, e la moto è obiettivamente cara.
per l'equivalente di 11mila euro nel 98 la mia speed triple offriva un telaio all'avanguardia ( o vogliamo dire che il monobraccio del 916 "lo avevano tutti " ??? ) , carter in magnesio, le prime iniezioni, sospensioni al top per la produzione di serie dei tempi...... 11 mila euro del 98 equivalgono esattamente a 15mila di oggi ( vedi Calcolo delle rivalutazioni monetarie (http://www.istat.it/it/prodotti/contenuti-interattivi/calcolatori/calcolo-delle-rivalutazioni) sul sito Istat ), e non mi sembre che la nuova moto possa offrire tutto questo.
Per me l'abs non vale come un telaio fatto coi c...i e controc...i , se voi considerate queste "novità" al pari di quelle adottate ai tempi dalla t509.... beh ci sono anche molti scooter che offrono tali novità, forse dovreste orientarvi su quei veicoli, che hanno anche il bauletto per metterci il casco.
Un conto è difendere il marchio, un conto è martirizzarsi per esso e non voler vedere il difetto ( ed in questo caso il difetto è IL PREZZO ).

[strap70]

La speed nel 99 l'ho pagata 19.500.000 e l'ho rivenduta dopo due anni a 17.500.000 lire. La mia thruxton pagata 10,500 euro due anni fa adesso per la nuova thruxton non me ne danno neache 7.000. Come cambiano i tempi !!!

[Mr.Fingerpicker]

Per me state a farvi mangiare il c@zzo dalle mosche con queste polemiche. Avete ragione tutti. L'investimento c'è stato da parte di Triumph per le nuove Mc ma è indubbio che anche la moda ci metta del suo per il calcolo finale del prezzo.

Anche la NineT ha sospensioni indecenti, certe politiche industriali sono adottate da tutti.

[strap70]

Daccordo su tutto ma il prezzo di t 120 e thruxton sono un po gonfiati. Infatti vengono già proposte con sconto a neanche sei mesi dalla vendita. Cosa che con le vecchie mc non facevano neanche dopo 10anni di vendite.

[stone free]

Anche la NineT ha sospensioni indecenti, certe politiche industriali sono adottate da tutti.[/QUOTE]

L'immagine delle mosche che mangiano , è teribbbile , mica so se stanotte ce la faccio a dimenticarla !
Intervengo solo per dire che un conoscente ( motociclista da sempre ed over 60 ) dopo un mese ha deciso di mettere in stand-by la nineT per schiena dolorante. Alla proposta del sottoscritto di venderla mi ha fatto notare che sono quasi 50, al momento, le nineT in vendita, usate .

[lellobrendoni]

ho scritto la mia nell'altro topic...dopo 4.300 km con la nuova Thruxton un'idea me la sono fatta.
Non entro nel discorso prezzi, le variabili sono diverse così come le motivazioni di chi la compra... non è certo una moto "razionale" con la quale si può fare un discorso "value for money"

[NdrLcs]

neo proprietario di trux 1200 base... secondo me qualsiasi paragone con la vecchia bonny (che ho amato moltissimo) sarebbe veramente irriverente ed inappropriato

[Joel]

Io continuo a cercare nei vari 3D qualche notizia "oggettiva" riguardante quello che a mio avviso è il reparto più malconcio delle nostre MC ovvero le sospensioni . Normale che ognuno difenda il proprio nuovo acquisto , ci mancherebbe ... al cuor non si comanda , magari dopo aver scucito una bella cifra si ragiona meglio e a mente fredda a distanza di un po di tempo . Mi sembra di capire che T120 e Thrux "base", che sono splendide , non facciano gridare al miracolo in questo senso a fronte di circa 3.000 euriz in più .
Sorrido sinceramente senza ironia quando leggo che la Thrux R risulta essere di un altro pianeta , meno male con quello che costa , stiamo parlando di circa 6.000 monetine in più rispetto alla precedente , che esteticamente non ha nulla da invidiarle .

[Hannibal]

................. leggo che la Thrux R risulta essere di un altro pianeta , meno male con quello che costa , stiamo parlando di circa 6.000 monetine in più rispetto alla precedente , che esteticamente non ha nulla da invidiarle .

sono d'accordo, anzi se proprio vogliamo essere obiettivi io la vedo poco classic e un po' troppo ...modern poi il ...giallo:dry: proprio non si puo' vedere su questo tipo di moto, ovviamente gusti personali, pero' ohlins e showa nere o grigie... sarebbero state forse un po' piu adeguate.

Secondo me, a parte la sezione tecnica, ovviasmente superiore, il confronto estetico e' a favore della old version (non perche' e' la mia...giuro :biggrin3:)
222659

[lellobrendoni]

Io continuo a cercare nei vari 3D qualche notizia "oggettiva" riguardante quello che a mio avviso è il reparto più malconcio delle nostre MC ovvero le sospensioni . Normale che ognuno difenda il proprio nuovo acquisto , ci mancherebbe ... al cuor non si comanda , magari dopo aver scucito una bella cifra si ragiona meglio e a mente fredda a distanza di un po di tempo . Mi sembra di capire che T120 e Thrux "base", che sono splendide , non facciano gridare al miracolo in questo senso a fronte di circa 3.000 euriz in più .
Sorrido sinceramente senza ironia quando leggo che la Thrux R risulta essere di un altro pianeta , meno male con quello che costa , stiamo parlando di circa 6.000 monetine in più rispetto alla precedente , che esteticamente non ha nulla da invidiarle .


Io le notizie "oggettive" credo di averle riportate..poi non sono un collaudatore per cui le mie sensazioni lasciano il tempo che trovano!! Di certo peró non sono solo le sospensioni (comunque aggiornate rispetto al vecchio modello) a determinare la differenza di prezzo; cambia totalmente anche il motore, l'elettronica e molte altre cose.
Detto questo RAZIONALMENTE posso anche concordare che non valga quei soldi ma è un discorso che si puó allargare a qualsiasi cosa

[Joel]

Io le notizie "oggettive" credo di averle riportate..poi non sono un collaudatore per cui le mie sensazioni lasciano il tempo che trovano!! Di certo peró non sono solo le sospensioni (comunque aggiornate rispetto al vecchio modello) a determinare la differenza di prezzo; cambia totalmente anche il motore, l'elettronica e molte altre cose.
Detto questo RAZIONALMENTE posso anche concordare che non valga quei soldi ma è un discorso che si puó allargare a qualsiasi cosa

La tua moto è stupenda , e già questo basta per averci speso dei soldi a mio parere , chiunque abbia preso una moto simile lascia il razionale da una parte e segue "la pancia" ... un po come quando si vede una bella signorina che magari non sa cucinare ma ... "fa sangue" , dipende sempre quali sensi si vogliono soddisfare , il "mercato" offre di tutto e di più...
La mia unica (e personalissima) perplessità riguarda proprio tutta la serie di migliorie che hai elencato e che sono oggettive (motore,elettronica ecc..) e sicuramente utili , ma non quanto un bel paio di sospensioni decenti o meglio ancora , valide , visto le cifre che ballano .

[XFer]

Un ragionamento non diretto, ma forse funziona: da quel che è stato scritto più volte, pare che la Street Twin abbia le stesse sospensioni delle vecchie MC, Thruxton 900 compresa.
Mentre la nuova Thruxton 1200 base dovrebbe avere le stesse sospensioni della nuova T120, che sono rinnovate rispetto alle precedenti MC.

*Se* questo è vero, io il confronto l'ho fatto, salendo e scendendo lo stesso giorno su ST e T120 e facendo più volte lo stesso percorso.
Non c'è dubbio che la forcella della T120 sia migliore. Copia meglio le asperità, assorbe meglio i colpi. E' un avantreno solido e stabile senza essere legnoso, a me è piaciuto e vengo da 20 anni di sportive giapponesi.
Gli ammortizzatori posteriori non so se sono cambiati o no; sulla T120, una volta messi alla seconda tacca di precarico, mi sono sembrati a posto. La moto non dondola neanche prendendo un curvone "allegro" e non rimbalza sulle giunture o sulle buche; senz'altro migliorabili, ma non ciofeche.

Va però tenuto presente che sui nuovi modelli hanno cambiato le quote ciclistiche (ora più agili), quindi se anche le sospensioni fossero rimaste le stesse, avrebbero comunque un comportamento diverso.

Chi ha dei dubbi, dovrebbe provarle: ci sono i demo ride, a me hanno fatto provare diverse moto parecchie volte, per decine di km. Solo così si capisce cosa si compra.

[lellobrendoni]

Un ragionamento non diretto, ma forse funziona: da quel che è stato scritto più volte, pare che la Street Twin abbia le stesse sospensioni delle vecchie MC, Thruxton 900 compresa.
Mentre la nuova Thruxton 1200 base dovrebbe avere le stesse sospensioni della nuova T120, che sono rinnovate rispetto alle precedenti MC.

*Se* questo è vero, io il confronto l'ho fatto, salendo e scendendo lo stesso giorno su ST e T120 e facendo più volte lo stesso percorso.
Non c'è dubbio che la forcella della T120 sia migliore. Copia meglio le asperità, assorbe meglio i colpi. E' un avantreno solido e stabile senza essere legnoso, a me è piaciuto e vengo da 20 anni di sportive giapponesi.
Gli ammortizzatori posteriori non so se sono cambiati o no; sulla T120, una volta messi alla seconda tacca di precarico, mi sono sembrati a posto. La moto non dondola neanche prendendo un curvone "allegro" e non rimbalza sulle giunture o sulle buche; senz'altro migliorabili, ma non ciofeche.

Va però tenuto presente che sui nuovi modelli hanno cambiato le quote ciclistiche (ora più agili), quindi se anche le sospensioni fossero rimaste le stesse, avrebbero comunque un comportamento diverso.

Chi ha dei dubbi, dovrebbe provarle: ci sono i demo ride, a me hanno fatto provare diverse moto parecchie volte, per decine di km. Solo così si capisce cosa si compra.


tutto corretto ma una sola annotazione...tra T120 e Thuxton base c'è un'ulteriore differenza da non sottovalutare; la prima ha la ruota anteriore da 18, la seconda da 17.
io sono sceso da una e salito sull'altra e la differenza è molto percepibile anche per un "motoamatore" come il sottoscritto

[Dave67]

ed aggiungo che la ST ha la forka "dello stesso tipo" delle altre mc (kayaba da 41mm) ma cambia qualcosa.... (le molle di sicuro sono con un maggior fattore di compressione) e gli ammo non sono gli stessi.
E lo ripeto anche io per l'ennesima volta, il reparto sospensioni delle Nuove Liquid MC, è decisamente migliore delle altre, non tanto per la qualità in se dei pezzi, quanto per l'armonia generale (e parliamo di moto che vanno anche di più!).
Presi singolarmente, forka ed ammo, difettanto comunque in idraulica.

Che la Thrux e la T120 "costino" forse un pò più del dovuto lo abbiamo già detto TUTTI.... ma da qui a dire che per 12mila, 13mila, 15mila ti stanno danndo la merd@ ce ne passa, ma ce ne passa molto, sono proprio due concetti diversi.
Qui non siamo a chi ce l'ha più duro.... dai.... se ognuno vuole difendere il proprio acquisto io manco lo capisco, difendere da chi ? da cosa ? A me è piaciuta la STwin sopratutto per rapporto qualità/prezzo e l'ho presa, se ad altri non piace e la criticano a me sinceramente frega poco, mi pare invece corretto, essendo in un forum Monomarca, dare le proprie impressioni per gli altri che ci stanno "pensando" e sostenere lo sfrozo di casa madre che comunque ha tirato fuori globalmente e finalmente un prodotto degno. Le ho avute tutte le Triumph, lo potrò dire... no ?

I paragoni non ci stanno per niente. Nel 2001 Triumph ha avuto bisogno di pagare la produzione di Mission Impossible per esplodere nel mercato con l'evoluzione della T595, certo che era un buon prodotto, anzi, era un grande prodotto ed anche all'epoca ritenevo avesse il giusto prezzo. Ma era un altro mercato, si rivolgeva ad altra utenza, oggi i prezzi/costi tengono conto anche di questo, tant'è che una T-Bird, lontata anni luce dalla Speed costava 20milioni di lire nel 2000 !!! Oggi alcune MC posso essere degli "straccianumeri", ma le altre saranno sempre di nicchia !!!
Come si può paragonare un prodotto di nicchia di una casa come Triumph con una Yamaha XSR 900.... cioè, ma che parliamo a fare...
Certo che l'ho guidata e certo che è secondo me una delle migliori moto col miglior rapporto qualità/prezzo. Ma parte su basi nettamente differenti ! oltre a quanto già accennato prima (potenza della casa e targhet di vendita) si debba tener conto che la XSR è una moto MODERNA, dove lo sviluppo è stato fatto e creato, pensando anche ad una "economia di scala" (leggasi modularità) per avere un prodotto PERFORMANTE e per fare i soldi sui numeri ! E basta...
Il fatto di aver declinato la MT09 ad XSR è solo una mossa commerciale dettata dalle mode del momento, han preso dunque la base ottima ed hanno messo 2 sovrastrutture del caxxo e via ! le nostre MC sono invece pensate e nate per essere così, già "Old" nell'estetica e nell'impostazione tecnica di telaio/sospensioni, ecc... cosa cavolo c'entra la camera d'aria e le altre amenità.... queste sono moto "Old", se ti piacciono i cerchi a raggi te la prendi così. E soffri !
La R Nine T coi suoi bei cerchi è e sarà sempre il tentativo di "invecchiare" per star dietro le mode, un prodotto nuovo ! Col suo bel raffreddamento MISTO !!! che eroga 110cv ed una bella coppia ma a regimi ben più elevati della Thruxton.... ma pensate veramente che se avessero voluto raggiungere i 100cv in Triumph non ci sarebbero riusciti con un motore 1200 ??? Ma stiamo ancora parlando del valore dei cavali su moto di questo tipo ? No perchè se stiamo parlando di questo mi butto subito nelle stanze dove si parla di Speed e di Street che almeno dicono cose più sensate legate alla tipologia delle loro moto.... e li, di cavalli ne capiscono un pò ;)

su.. su.... poche polemiche, o piace, o non piace. la cosa è soggettiva, ma voler oggettivare motivi che non esistono e/o che sono semplice speculazioni dialettiche non serve a niente ed a nessuno (con buona pace di tutti coloro che, numerosi, sono sempre intervenuti per dare a benefecio di TUTTI le loro impressioni di guida, di qualità, ecc.)

[dede]

Secondo me, a parte la sezione tecnica, ovviasmente superiore, il confronto estetico e' a favore della old version (non perche' e' la mia...giuro :biggrin3:)
222659[/QUOTE]


eh eh eh , ma questo è insito nella data di nascita della moto: moto che 20 anni fa avremmo tamarrato ora ci sembrano splendide classiche da tenere assolutamente originali..... e "classic" appena uscite dalla fabbrica ora ci sembrano "stranamente" moderne e non in linea con quello che vorremmo il loro stile, e le vorremmo ritoccare..... la Thruxton 900 non è più classic perchè è "più classic" ma semplicemente perchè viene dagli anni 90 ;)
idem la speed 97-01 rispetto all'attuale 1050
un fan di altre marche direbbe che non sono "più classic", sono semplicemente vecchie !! eh eh eh
comunque la thruxton 1200R è già di serie una bellissima moto, le modifiche per renderla veramente speciale sono minime (rispetto alla concorrenza che bisogna cambiare mezza moto ....).... le cose che veramente non digerisco e non trovo una spiegazione sono le staffe del fanale e quella del fanale: sono imbarazzanti per me, per forma e cromaticità ! cmq roba che si cambia con 2-300 euro, poi è perfetta.
Già gli scarichi sono splendidi: e chi li cambia ?!?!?

[NdrLcs]

Oggettivamente non posso dirti granché perchè sono ancora in rodaggio e la moto va "provata bene" secondo me prima di poterne parlare oggettivamente.
Circa le sospensioni ho già detto in un altra discussione che per il mio peso (71kg) e la mia condizione di rodaggio ( girare a 4.000giri ad essere pignoli) sono tarate sul confort ma sostengono molto meglio delle forche della mia ex bonny sulle quali ero intervenuto solo con molle bitubo e olio più denso. Non ho ancora effettuato una frenata di emergenza per la prova dell'attacco abs, ma il doppio disco è molto più efficace di quello della mia vecchi bonny, sulla quale ero intervenuto con disco flottante e pastiglie sinterizzate.
Credo che non siano le stesse sospensioni della t120, che mi sembra moolto molleggiata al posteriore.
Ragazzi è un'altra moto.
Difficile da spiegare per ex possessore di Bonneville base cerchiolegata, che con me ha fatto 5 anni e 45.000 km di grandi viaggi.

Come posso dare info sul mezzo lo faccio molto volentieri, se solo riuscissi a caricare fotografie non smetterei di parlarne222668


Daccordo su tutto ma il prezzo di t 120 e thruxton sono un po gonfiati. Infatti vengono già proposte con sconto a neanche sei mesi dalla vendita. Cosa che con le vecchie mc non facevano neanche dopo 10anni di vendite.

Da agosto 2016 sono state anche aumentate da mamma Triumph: €300 in più.
Io la mia vecchia bonny la comprai con un forte sconto: €7.000 anno maggio 2011
Anche questa thrux comprata con forte sconto nonché ottima valutazione dell'usato €5.000

[HighVoltage]

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/le-vostre-moto/282440-la-gigia-grigia.html

:dubbio:

[NdrLcs]

Bravissimo!

[strap70]

Oggettivamente non posso dirti granché perchè sono ancora in rodaggio e la moto va "provata bene" secondo me prima di poterne parlare oggettivamente.
Circa le sospensioni ho già detto in un altra discussione che per il mio peso (71kg) e la mia condizione di rodaggio ( girare a 4.000giri ad essere pignoli) sono tarate sul confort ma sostengono molto meglio delle forche della mia ex bonny sulle quali ero intervenuto solo con molle bitubo e olio più denso. Non ho ancora effettuato una frenata di emergenza per la prova dell'attacco abs, ma il doppio disco è molto più efficace di quello della mia vecchi bonny, sulla quale ero intervenuto con disco flottante e pastiglie sinterizzate.
Credo che non siano le stesse sospensioni della t120, che mi sembra moolto molleggiata al posteriore.
Ragazzi è un'altra moto.
Difficile da spiegare per ex possessore di Bonneville base cerchiolegata, che con me ha fatto 5 anni e 45.000 km di grandi viaggi.

Come posso dare info sul mezzo lo faccio molto volentieri, se solo riuscissi a caricare fotografie non smetterei di parlarne222668



Da agosto 2016 sono state anche aumentate da mamma Triumph: €300 in più.
Io la mia vecchia bonny la comprai con un forte sconto: €7.000 anno maggio 2011
Anche questa thrux comprata con forte sconto nonché ottima valutazione dell'usato €5.000

Sarà che nel ricco nord est le concessionarie hanno meno bisogno di vendere! Io la mia thruxton nel 2014 l.ho pagata praticamente quasi a listino. E anche adesso facendo due conti della mia praticamente come nuova con 8000km me la valutano 6500€. Tanto è vero che ho rinunciato a permutarla per la nuova non perché mi manca la possibilità economica ma per una questione di principio. 5-6mila € sopra la mia non li metto per la thruxton E, mi sembra immorale ! Almeno a me da questa sensazione e non sono uno che di solito ci pensa tanto visto che la prossima sarebbe la 18esima.
Anche per questo dico che i prezzi sono un po gonfiati.

[stone free]

@ capocch
... parlando di cose serie cioè semplici, puoi dirmi qualcosa su come sia guidare con il cupolino ?
A 80 , a 140 km/h , che turbolenze trasmette al collo , se ciò avviene ?
Moto stupenda. Personalmente dopo il verde scuro sceglierei quel bianco. Bianco scogliere di Dover.

[NdrLcs]

Allora, non sono mai salito sopra i 150km/h e ho percorso oltre 200km in superstrada. Rispetto alla bonny stessa velocità ero ben appeso al manubrio con tutta l'aria addosso. La sensazione a stessa velocità (esagerando per capirci) ti puoi fumare una sigaretta. L'aria viene tolta solo dal petto e non è poco ed unito alla posizione un pò sdraiata sul serbatoio riesce a proteggere come mai con la bonny fatto. Non me lo aspettavo così funzionale a dirla tutta, ed a breve usciranno anche il deflettore aggiuntivo per lunghi viaggi.

La moto non vibra se paragonata alla bonny e l'aria sul collo c'è tutta.

Ho sempre pensato anche (e soprattutto ora), che il prezzo ( senza sconto) della vecchia 865 è straordinariamente immorale, la comprai lo stesso.

Ho sempre pensato anche (e soprattutto ora), che il prezzo ( senza sconto) della vecchia 865 è straordinariamente immorale, la comprai lo stesso.

[stone free]

Allora, non sono mai salito sopra i 150km/h e ho percorso oltre 200km in superstrada. Rispetto alla bonny stessa velocità ero ben appeso al manubrio con tutta l'aria addosso. La sensazione a stessa velocità (esagerando per capirci) ti puoi fumare una sigaretta. L'aria viene tolta solo dal petto e non è poco ed unito alla posizione un pò sdraiata sul serbatoio riesce a proteggere come mai con la bonny fatto. Non me lo aspettavo così funzionale a dirla tutta, ed a breve usciranno anche il deflettore aggiuntivo per lunghi viaggi.

La moto non vibra se paragonata alla bonny e l'aria sul collo c'è tutta.

Ho sempre pensato anche (e soprattutto ora), che il prezzo ( senza sconto) della vecchia 865 è straordinariamente immorale, la comprai lo stesso.

Ho sempre pensato anche (e soprattutto ora), che il prezzo ( senza sconto) della vecchia 865 è straordinariamente immorale, la comprai lo stesso.

Grazie , risposta chiara, esaustiva. Ammetto che la E mi fa sangue, s'era capito credo.
Sul valore che con la mia 'semplice' Stree Twin , se penso agli incontri fatti con gente di una certa età,che si fermano,guardando la
scritta sul serbatoio ed iniziano a raccontarsi e parlano degli anni '50, della loro versione militare o il loro monocilindrico Triumph che faceva faville,che andava forte ma bisognava stare attenti che le strade (allora) erano ancora bianche ... se penso a quegli incontri casuali dove le barriere crollano, io a tutto questo non so che valore dare .

[strap70]

Ho sempre pensato anche (e soprattutto ora), che il prezzo ( senza sconto) della vecchia 865 è straordinariamente immorale, la comprai lo stesso.[/QUOTE]

Si è vero ! ma ne hanno vendute tante e per 12 anni. Vedremo se le nuove avranno altrettanto successo...

[NdrLcs]

io mi tocco a livello scaramantico perché con la bonny MAI un problema.

[Hannibal]

Secondo me, a parte la sezione tecnica, ovviasmente superiore, il confronto estetico e' a favore della old version (non perche' e' la mia...giuro :biggrin3:)
222659


e..... e "classic" appena uscite dalla fabbrica ora ci sembrano "stranamente" moderne e non in linea con quello che vorremmo il loro stile, e le vorremmo ritoccare.....
comunque la thruxton 1200R è già di serie una bellissima moto, le[/QUOTE]

----------------------------

Non c'e' dubbio che sia una bella moto (a parere mio non bellissima, bellissime sono solo alcune special) ma a me ricorda un po' la GT 1000 Ducati ...che non mi piaceva molto

Insomma, senza polemiche sterili, la moto andra' benissimo, ovviamente meglio della mia;

ma io 15000 euro non li spendo per questa,
magari usata tra una anno o due..., ma ora a prezzo pieno assolutamente no.
Non mi fa battere il cuore... a sufficienza, come invece fece la old Thrux a suo tempo.
222700222701

[stone free]

e..... e "classic" appena uscite dalla fabbrica ora ci sembrano "stranamente" moderne e non in linea con quello che vorremmo il loro stile, e le vorremmo ritoccare.....
comunque la thruxton 1200R è già di serie una bellissima moto, le

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Non c'e' dubbio che sia una bella moto (a parere mio non bellissima, bellissime sono solo alcune special) ma a me ricorda un po' la GT 1000 Ducati ...che non mi piaceva molto

Insomma, senza polemiche sterili, la moto andra' benissimo, ovviamente meglio della mia;

ma io 15000 euro non li spendo per questa,
magari usata tra una anno o due..., ma ora a prezzo pieno assolutamente no.
Non mi fa battere il cuore... a sufficienza, come invece fece la old Thrux a suo tempo.
222700222701[/QUOTE]

In effetti il test Ducati GT 1000 è buono :
quando ne passa una , io mi giro a guardarla e sospiro, perché mi è sempre piaciuta.
Quindi cosa provo alla vista d'una Truxton E, che è ancora meglio , va da se .
Avessi soldi , una ducati gt 1000 ci sarebbe eccome in garage . De gustibus ..

[Hannibal]

In effetti il test Ducati GT 1000 è buono :
quando ne passa una , io mi giro a guardarla e sospiro, perché mi è sempre piaciuta.
Quindi cosa provo alla vista d'una Truxton E, che è ancora meglio , va da se .
Avessi soldi , una ducati gt 1000 ci sarebbe eccome in garage . De gustibus ..[/QUOTE]

Senza dubbio era una buona moto, ma come giustamente hai detto, de gustibus

[strap70]

Sono passato anche ieri in concessionaria a guardarla per vedere se mi convinceva. La thruxton E bianca è bellissima fatta sicuramente meglio della vecchia. Basta solo tirarla su dal cavalletto per sentire che è tutta un.altra cosa. Diciamo che se non avessi già la mia vecchia potrei fare la spesa. Il rapporto qualità prezzo lo ritegno circa come il vecchio modello. È aumentata la qualità e anche il prezzo. Anche sulla nuova non mancano cose assurde tipiche degli inglesi come lo scarico destro davanti al foro per la regolazione del precaRico del ammortizzatore, mi chiedo se sia necessario smontare il terminale per poter girare la ghiera. Le frecce a guardarle sonno degne di una moto cinese e tanti altri particolari. Tuttavia ora come quando ho preso la mia non c .è nessuna moto sul mercato che abbia uno stile e un fascino come la thruxton visto che la ducati le sport classici non le fa più e la guzzi sembra un giocattolo. La morale è che se non avessi un thruxton la comprei subito con il cuore e senza neanche provarla, come ho fatto con la mia.

[XFer]

non mancano cose assurde tipiche degli inglesi come lo scarico destro davanti al foro per la regolazione del precaRico del ammortizzatore, mi chiedo se sia necessario smontare il terminale per poter girare la ghiera

Da quello che ho capito, non c'è bisogno: il terminale è montato con un raccordo elastico che permette di "ruotarlo via" di un certo angolo, sufficiente ad operare vicino alla ruota per registrare la catena e agire sull'ammortizzatore.

Vale anche la pena notare i collettori a doppia paratia, che non si "colorano" con il calore come i vecchi.

[HighVoltage]

Da quello che ho capito, non c'è bisogno: il terminale è montato con un raccordo elastico che permette di "ruotarlo via" di un certo angolo, sufficiente ad operare vicino alla ruota per registrare la catena e agire sull'ammortizzatore.

Vale anche la pena notare i collettori a doppia paratia, che non si "colorano" con il calore come i vecchi.

un pochino prendono il color bronzo

[NdrLcs]

Confermo.... Fin da subito è apparsa la colorazione tipica222722

[HighVoltage]

certo che la thruxton 1200 bianca e nera carenata è veramente uno spettacolo!

[TRUSTon]

Che sangue che mi fa

[Shining]

Sono passato anche ieri in concessionaria a guardarla per vedere se mi convinceva. La thruxton E bianca è bellissima fatta sicuramente meglio della vecchia. Basta solo tirarla su dal cavalletto per sentire che è tutta un.altra cosa. Diciamo che se non avessi già la mia vecchia potrei fare la spesa. Il rapporto qualità prezzo lo ritegno circa come il vecchio modello. È aumentata la qualità e anche il prezzo. Anche sulla nuova non mancano cose assurde tipiche degli inglesi come lo scarico destro davanti al foro per la regolazione del precaRico del ammortizzatore, mi chiedo se sia necessario smontare il terminale per poter girare la ghiera. Le frecce a guardarle sonno degne di una moto cinese e tanti altri particolari. Tuttavia ora come quando ho preso la mia non c .è nessuna moto sul mercato che abbia uno stile e un fascino come la thruxton visto che la ducati le sport classici non le fa più e la guzzi sembra un giocattolo. La morale è che se non avessi un thruxton la comprei subito con il cuore e senza neanche provarla, come ho fatto con la mia.

Il mio timore infatti è quello (con relative discussioni che ne seguirebbero in famiglia)
Spero in cuor mio che il prossimo anno la Triumph non faccia una vera scrambler che vada a sostituire l'attuale (non quell'aborto su base street twin che mi si accappona la pelle solo al pensiero che vogliano chiamarla scrambler), altrimenti sarei preso dai tormenti...

[carmelo23]

Il mio timore infatti è quello (con relative discussioni che ne seguirebbero in famiglia)
Spero in cuor mio che il prossimo anno la Triumph non faccia una vera scrambler che vada a sostituire l'attuale (non quell'aborto su base street twin che mi si accappona la pelle solo al pensiero che vogliano chiamarla scrambler), altrimenti sarei preso dai tormenti...

Della tua competenza,mi fido ciecamente ,e vorrei un tuo giudizio su questa yamaha scrambler,che mio nipote adora.
Yamaha SCR950 2017 (http://www.motoblog.it/post/788649/yamaha-scr950-2017)

[HighVoltage]

Il mio timore infatti è quello (con relative discussioni che ne seguirebbero in famiglia)
Spero in cuor mio che il prossimo anno la Triumph non faccia una vera scrambler che vada a sostituire l'attuale (non quell'aborto su base street twin che mi si accappona la pelle solo al pensiero che vogliano chiamarla scrambler), altrimenti sarei preso dai tormenti...

secondo me la faranno con cerchio a raggi da 19 ant e 17 post motore 900 street twin con coppia rivista e forse rapporti cambiati, scarico alto e rifiniture a livello della t120.

girano anche le foto di un bobber base bonneville che credo andrà a rimpiazzare l'america

a mio parere molto bella

http://i.ndtvimg.com/i/2016-05/triumph-scrambler-spy-shot_827x510_81462349095.jpg

http://images.mcn.bauercdn.com/pagefiles/540147/triumphbobber003.jpg
in poche parole shining rassegnati..... la comprerai

[Shining]

secondo me la faranno con cerchio a raggi da 19 ant e 17 post motore 900 street twin con coppia rivista e forse rapporti cambiati, scarico alto e rifiniture a livello della t120.

girano anche le foto di un bobber base bonneville che credo andrà a rimpiazzare l'america

a mio parere molto bella

http://i.ndtvimg.com/i/2016-05/triumph-scrambler-spy-shot_827x510_81462349095.jpg



No, quella sopra la conosco bene, è appunto l'aborto di cui parlavo.
Una street twin con semplicemente il cerchio da 19 e lo scarico (brutto) alto. Mille volte meglio l'attuale, vecchia e cara scrambler.
Questa (imho) è per quelli che saranno indecisi tra questa inutile motoretta (guarda la luce da terra, saranno 15 cm, e forcella con 10 cm di escursione...) e l'altrettanto inutile scrambler della Ducati.

Io mi riferivo a questo prototipo qui sotto che, pur con i dovuti redimensionamenti necessari quando si passa all'industrializzazione del prodotto, e magari con una più appropriata forcella tradizionale, sarebbe una VERA scrambler Triumph
http://i63.tinypic.com/b4z12g.jpg
speriamo che non la facciano mai, così ne trae giovamento il mio conto in banca :biggrin3:

[Mr.Fingerpicker]

Ormai abbiamo l'esperienza per capire che queste foto non rappresentano il prodotto finito che la casa presenterà. Per quanto mi riguarda, parafrasando Shining, i miei tormenti sono iniziati già da un bel pò e credo che cascherò anche io nel cambio moto, anche se andrò di Bonnie T120.

Quando dentro hai moto come queste non ti frena niente, nè il prezzo, nè le cinesate, nè tantomeno le altre moto, più evolute e razionali.

[Shining]

Della tua competenza,mi fido ciecamente ,e vorrei un tuo giudizio su questa yamaha scrambler,che mio nipote adora.
Yamaha SCR950 2017 (http://www.motoblog.it/post/788649/yamaha-scr950-2017)

Se ne parlava qui
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/280026-yamaha-scrambler.html
secondo me gradevole esteticamente, anche per la livrea del serbatoio evocativa, e (penso) sicura affidabilità; come scrambler buona, al massimo, per qualche stradello per andare a far merenda sul prato

[HighVoltage]

No, quella sopra la conosco bene, è appunto l'aborto di cui parlavo.
Una street twin con semplicemente il cerchio da 19 e lo scarico (brutto) alto. Mille volte meglio l'attuale, vecchia e cara scrambler.
Questa (imho) è per quelli che saranno indecisi tra questa inutile motoretta (guarda la luce da terra, saranno 15 cm, e forcella con 10 cm di escursione...) e l'altrettanto inutile scrambler della Ducati.

Io mi riferivo a questo prototipo qui sotto che, pur con i dovuti redimensionamenti necessari quando si passa all'industrializzazione del prodotto, e magari con una più appropriata forcella tradizionale, sarebbe una VERA scrambler Triumph
http://i63.tinypic.com/b4z12g.jpg
speriamo che non la facciano mai, così ne trae giovamento il mio conto in banca :biggrin3:


Beh é ancora un prototipo, i cerchi sono uno grigio l'altro nero e lo scarico secondo me é di prova per il suono, poi verrà coperto e assomiglierá all'arrow. (ma anche se fosse così quanti lo mantengono originale?) come base per i test secondo me é ottimo, rende l'idea. Poi si fa tempo a curare l'estetica. Altrimenti si spippola 😆