Additivi: Sintoflon protector vs Sintoflon protector Oilseal

[Hutch]

RIeccomi :D ho avuto una bella discussione con sandro mc giver :dubbio: il quale mi ha parlato di sintoflon protector e io navigando ho scoperto anche il sintoflon Protector oilseal e siccome non voglio piu' stressarlo in privato, almeno per il momento :biggrin3: stressero un po' tutti muahahahahah :laugh2: :laugh2: :laugh2:

Il quesito e' questo: ho una daytona 675 del 2007, la moto consuma 1 kg ogni 7000 km e ho visto che il protector sembra indicato piu' per la protezione (e anche per il consumo olio) mentre il Protector oliseal si occupa a quanto pare principalmente del consumo olio e quindi qui m ivengono i dubbi...la moto ha 30000 km...

Un altra cosa che ho notato e' che il cambio a bassi giri e' abbastanza duro, inoltre ho difficolta' tra la 1 e la 2 (sfollo) non capisco se e' normale, sembra che la daytona abbia un cambio rognoso, non capisco se devo cambiare a bassi giri o se devo andarci deciso e farla salire a giri piu' alti e mettere la seconda :D

perdonatemi ma e' un mondo nuovo per me, mi sto facendo una cultura sulla daytona..grazie mille :w00t:

vi metto i link dei 2 prodotti

Sintoflon protector
Sintoflon - Protector (http://www.sintoflon.com/prodotti/automotive-motore-protector/)

Sintoflon protector oilseal
Sintoflon - Protector Oilseal (http://www.sintoflon.com/prodotti/automotive-motore-protector-oilseal/)

[miky92]

io avevo provato il protector e mi era piaciuto, il cambio lo notai più morbido li al momento appena messo, occhio solo alla frizione perchè potrebbe farla slittare, meglio metterlo in folle e poi fare 2-3 km senza usare la frizione in modo che vada in circolo per il motore e non fra i dischi del pacco frizione.

comunque, il consumo di olio io l'ho risolto quasi totalmente passando dal castrol al bardhal xtc 10w50, più che con il sintoflon.
comunque 2, se si cambia regolarmente l'olio ogni 5-6000km come è buona norma fare, l'uso di questi additivi non è necessario secondo me... spesso già gli oli di buona qualità contengono additivi di loro

[Hutch]

io avevo provato il protector e mi era piaciuto, il cambio lo notai più morbido li al momento appena messo, occhio solo alla frizione perchè potrebbe farla slittare, meglio metterlo in folle e poi fare 2-3 km senza usare la frizione in modo che vada in circolo per il motore e non fra i dischi del pacco frizione.

comunque, il consumo di olio io l'ho risolto quasi totalmente passando dal castrol al bardhal xtc 10w50, più che con il sintoflon.
comunque 2, se si cambia regolarmente l'olio ogni 5-6000km come è buona norma fare, l'uso di questi additivi non è necessario secondo me... spesso già gli oli di buona qualità contengono additivi di loro

capito :D io in teoria lo cambio una volta l'anno ogni 7000 piu' o meno ;) cmq ho letto ovunqu che la triumph hanno il cambio duro

[miky92]

rispetto a certe altre moto si... o meglio, è preciso :cool: :biggrin3:

[BlackThunder675]

Ciao Hutch e ciao Miky :biggrin3:
Hutch,per quanto riguarda il discorso cambio prova a seguire questa procedura:sulla leva della frizione troverai un tamburo rotante.Portalo sulla posizione"1".Successivamente tira la leva e bloccala in quella posizione con un paio di giri di nastro gommato (nastro da carrozzieri).A questo punto procurati una siringa classica da 5ml ed uno spezzoncino di tubicino di gomma. Svita il tappo con l'astina che serve a misurare la quantità d'olio motore posto sul basamento ed il tappo per il rabbocco dell'olio posto in cima al carter frizione. A questo punto semplicemente inserisci il tubicino sulla siringa ed infilandolo nel basamento inizia a tirare l'olio che verserai direttamente sui dischi della frizione dal foro superiore.Esegui questa operazione diverse volte facendo attenzione a non farti scivolare il tubicino nel basamento però! Poi richiudi tutto,riposiziona il tamburo rotante sulla posizione originaria ed esci con la moto... vedrai che dopo qualche chilometro il problema da te esposto potrebbe ridursi perché molte volte non dipende dal cambio ma dalla frizione. Non so spiegarti esattamente il perché ma a me è successo che un bel giorno di punto in bianco la frizione ha iniziato a non staccare bene, in pratica sentivo che quando tiravo la leva non staccava subito ma si "trascinava" il motore per un istante... riuscii a risolvere con la procedura appena descritta.

Per quanto riguarda il discorso del consumo d'olio ho visto che su e-bay vendono un prodotto in polvere che si chiana "Disolfuro di Tungsteno".
Viene aggiunto all'olio motore nella misura di 5 grammi al litro. Stando a ciò che scrive il venditore questo prodotto va a fissarsi ed indurirsi SOLO sulle parti soggette a sfregamento andando a riempire, ad esempio, le micro lesioni che si formano tra cilindro e pistone dando come risultato una superficie scorrevolissima!

Non ho esperienza diretta con questo tipo di additivo quindi di mio non saprei dirti nulla. Non è comunque costosissimo e se le caratteristiche del prodotto ti soddisfano potresti anche decidere di provarlo.
Ho visto che è compatibile anche con le moto però fossi in te manderei una mail al venditore affinché ti garantisca la compatibilità con le frizioni a bagno d'olio.
Salutoni.

[Hutch]

Ciao Hutch e ciao Miky :biggrin3:
Hutch,per quanto riguarda il discorso cambio prova a seguire questa procedura:sulla leva della frizione troverai un tamburo rotante.Portalo sulla posizione"1".Successivamente tira la leva e bloccala in quella posizione con un paio di giri di nastro gommato (nastro da carrozzieri).A questo punto procurati una siringa classica da 5ml ed uno spezzoncino di tubicino di gomma. Svita il tappo con l'astina che serve a misurare la quantità d'olio motore posto sul basamento ed il tappo per il rabbocco dell'olio posto in cima al carter frizione. A questo punto semplicemente inserisci il tubicino sulla siringa ed infilandolo nel basamento inizia a tirare l'olio che verserai direttamente sui dischi della frizione dal foro superiore.Esegui questa operazione diverse volte facendo attenzione a non farti scivolare il tubicino nel basamento però! Poi richiudi tutto,riposiziona il tamburo rotante sulla posizione originaria ed esci con la moto... vedrai che dopo qualche chilometro il problema da te esposto potrebbe ridursi perché molte volte non dipende dal cambio ma dalla frizione. Non so spiegarti esattamente il perché ma a me è successo che un bel giorno di punto in bianco la frizione ha iniziato a non staccare bene, in pratica sentivo che quando tiravo la leva non staccava subito ma si "trascinava" il motore per un istante... riuscii a risolvere con la procedura appena descritta.

Per quanto riguarda il discorso del consumo d'olio ho visto che su e-bay vendono un prodotto in polvere che si chiana "Disolfuro di Tungsteno".
Viene aggiunto all'olio motore nella misura di 5 grammi al litro. Stando a ciò che scrive il venditore questo prodotto va a fissarsi ed indurirsi SOLO sulle parti soggette a sfregamento andando a riempire, ad esempio, le micro lesioni che si formano tra cilindro e pistone dando come risultato una superficie scorrevolissima!

Non ho esperienza diretta con questo tipo di additivo quindi di mio non saprei dirti nulla. Non è comunque costosissimo e se le caratteristiche del prodotto ti soddisfano potresti anche decidere di provarlo.
Ho visto che è compatibile anche con le moto però fossi in te manderei una mail al venditore affinché ti garantisca la compatibilità con le frizioni a bagno d'olio.
Salutoni.

Grazie mille, come sempre :D

[BlackThunder675]

Di Nulla Hutch :lingua: