Info richiamo regolatore tensione daytona

[Hutch]

Ciao ragazzi ho portato la mia daytona del 2007 a fare il richiamo del regolatore di tensione,
io pensavo che oltre a cambiare modello lo spostassero in avanti,
invece mi sono accorto che e' sempre vicino al mono (il modello nuovo),
triumph italia dice che si fa' cosi' che non viene spostato in avanti,

-01 qualcuno lo ha fatto? gli e lo hanno messo davanti o hanno solo cambiato modello=?

-02 e' vero che vicino al mono rischia di bruciare o non cambia niente e basta che abbiano messo il modello nuovo?

Grazie lamps

[mac.gas]

Ciao,
no, non lo spostano in avanti a meno che tu non glielo chieda esplicitamente, con pagamento
manodopera a tuo carico..
Comunque, probabilmente ti hanno messo l' FH020AA o l' FH012AA, con questi due non avrai
problemi di riscaldamento del regolatore, anche nella posizione originale..

Però....

E qui decidi se continuare la lettura o interrompere, altrimenti entri in un giro vizioso dal quale
si esce difficilmente(come ho fatto io), perché i regolatori che ho elencato è vero che non scaldano,
ma semplicemente perché scaricano l'energia in eccesso(sottoforma di calore) sullo statore..

Se hai voglia leggi questa discussione, la più recente di una delle tante, ma ti consiglio di non
leggerla :)
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/daytona/272835-considerazioni-analisi-sui-problemi-regolatore-statore-opinioni-personali.html

Ciao

[Piperito]

La 2009 lo porta sopra la freccia destra all'interno della carena...anche a me fecero il richiamo.

[Hutch]

Ciao,
no, non lo spostano in avanti a meno che tu non glielo chieda esplicitamente, con pagamento
manodopera a tuo carico..
Comunque, probabilmente ti hanno messo l' FH020AA o l' FH012AA, con questi due non avrai
problemi di riscaldamento del regolatore, anche nella posizione originale..

Però....

E qui decidi se continuare la lettura o interrompere, altrimenti entri in un giro vizioso dal quale
si esce difficilmente(come ho fatto io), perché i regolatori che ho elencato è vero che non scaldano,
ma semplicemente perché scaricano l'energia in eccesso(sottoforma di calore) sullo statore..

Se hai voglia leggi questa discussione, la più recente di una delle tante, ma ti consiglio di non
leggerla :)
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/daytona/272835-considerazioni-analisi-sui-problemi-regolatore-statore-opinioni-personali.html

Ciao

aiuto...in che senso scaricano sullo statore? cmq ho appena cambiato entrambi :D

ma col nuovo regolatore hanno risolto o devo avere paura?

[mac.gas]

aiuto...in che senso scaricano sullo statore? cmq ho appena cambiato entrambi :D

ma col nuovo regolatore hanno risolto o devo avere paura?

Nel senso che i regolatori della serie FH per non trasmettere all'impianto l'energia prodotta in più,
cortocircuitano le fasi in entrata sul regolatore, facendo così tornare indietro l'energia,
sottoforma di calore, allo statore, col risultato che esso dovrà dissipare più calore e quindi
lavorare a temperature piuttosto elevate, con ovvie conseguenze.

Diciamo che, se tu ti fai i tuoi giri per i passi di montagna o comunque utilizzi la moto in maniera che lo statore abbia sempre
una discreta ventilazione, sicuramente durerà di più, mentre invece se uno usa la moto
parecchio in città soprattutto nei mesi estivi, beh.. non è proprio un toccasana per lo statore
che con tutta probabilità non avrà vita molto lunga(15-20000km, magari di più, magari di meno,
non c'è una regola fissa)

[Hutch]

Nel senso che i regolatori della serie FH per non trasmettere all'impianto l'energia prodotta in più,
cortocircuitano le fasi in entrata sul regolatore, facendo così tornare indietro l'energia,
sottoforma di calore, allo statore, col risultato che esso dovrà dissipare più calore e quindi
lavorare a temperature piuttosto elevate, con ovvie conseguenze.

Diciamo che, se tu ti fai i tuoi giri per i passi di montagna o comunque utilizzi la moto in maniera che lo statore abbia sempre
una discreta ventilazione, sicuramente durerà di più, mentre invece se uno usa la moto
parecchio in città soprattutto nei mesi estivi, beh.. non è proprio un toccasana per lo statore
che con tutta probabilità non avrà vita molto lunga(15-20000km, magari di più, magari di meno,
non c'è una regola fissa)

odddio ma sei serio??? e quindi non c'e' un modo per raffreddare meglio lo statore? e se gli monti il regolatore del cbr? panico hahgahahahah machecazz risolvono di qua' e spostano il problema di la'?

[mac.gas]

Non potrei scherzare..
Il regolatore del cbr, come molti altri è sempre un regolatore shunt del tipo originale, cioè
come quelli montati di serie, che non sobbarcano lo statore ma hanno vita breve in quanto
cortocircuitano l'energia in eccesso dentro il corpo del regolatore stesso, bruciandolo.

Una alternativa potrebbe essere montare uno di questi(gli shunt di serie) posizionati sull'anteriore
in modo che prendano parecchia aria.

Altrimenti fai come sto facendo io, cioè provare un nuovo tipo di regolatore con tecnologia diversa,
che promette(ma questo voglio provarlo prima di parlare) di durare e far durare lo statore, dissipando
l'energia in modo diverso. Se leggi la discussione che ho linkato c'è una breve descrizione.

Comunque non farti molti pensieri, magari farai altre decine di migliaia di km senza problemi.

[Hutch]

Non potrei scherzare..
Il regolatore del cbr, come molti altri è sempre un regolatore shunt del tipo originale, cioè
come quelli montati di serie, che non sobbarcano lo statore ma hanno vita breve in quanto
cortocircuitano l'energia in eccesso dentro il corpo del regolatore stesso, bruciandolo.

Una alternativa potrebbe essere montare uno di questi(gli shunt di serie) posizionati sull'anteriore
in modo che prendano parecchia aria.

Altrimenti fai come sto facendo io, cioè provare un nuovo tipo di regolatore con tecnologia diversa,
che promette(ma questo voglio provarlo prima di parlare) di durare e far durare lo statore, dissipando
l'energia in modo diverso. Se leggi la discussione che ho linkato c'è una breve descrizione.

Comunque non farti molti pensieri, magari farai altre decine di migliaia di km senza problemi.

io sul cbr ci ho fatto 40000 km e mai un prob, ne avra' fatti 60000 mila! l'anno prossimo lo cambio e lo sposto davanti e fanculo, grazie cmq

[mac.gas]

Non è un discorso di componente(io avevo un 954 col quale ho fatto 90000 km, mai un problema)
ma un fattore di progettazione.
La daytona come altri modelli triumph hanno problemi all'impianto elettrico, i special modo come
nel caso della daytona, all'impianto di ricarica.
Il mio vicino ha la street e ha fuso il regolatore a 6000 km(moto presa nuova)
Un mio amico al quale sto sistemando la moto(una speed 955 del 2004) in 30000 km ha fuso
2 statori e 1 regolatore...
Un'altro mio amico ha una daytona 955 del 2002 e anche lui stessi problemi..
maccheccevoifà!

[Hutch]

Non è un discorso di componente(io avevo un 954 col quale ho fatto 90000 km, mai un problema)
ma un fattore di progettazione.
La daytona come altri modelli triumph hanno problemi all'impianto elettrico, i special modo come
nel caso della daytona, all'impianto di ricarica.
Il mio vicino ha la street e ha fuso il regolatore a 6000 km(moto presa nuova)
Un mio amico al quale sto sistemando la moto(una speed 955 del 2004) in 30000 km ha fuso
2 statori e 1 regolatore...
Un'altro mio amico ha una daytona 955 del 2002 e anche lui stessi problemi..
maccheccevoifà!

ti ho risposto di la' nell'altra discussione :D