Visualizza Versione Completa : Bonneville 1200 montati WMT bitubo
anche esteticamente non sono male , sembrano fatti apposta!:biggrin3:
219620
Li vendono già così con i serbatoi anodizzati scuri? Che belli!
Come ti trovi? Vedo che non ti manca molto per finire il posteriore, quindi il tuo parere è doppiamente interessante. :cool:
Li vendono già così con i serbatoi anodizzati scuri? Che belli!
Come ti trovi? Vedo che non ti manca molto per finire il posteriore, quindi il tuo parere è doppiamente interessante. :cool:
come mi trovo non lo so ancora, perchè li ho montati ieri sera:biggrin3:!
il portatarga è ricavato dal kit eliminazione parafango della Triumph accorciato.
mikscrambi
01/07/2016, 07:59
anche esteticamente non sono male , sembrano fatti apposta!:biggrin3:
219620
...colori da sbavo !:homer: bellissima !
MIC
Bellissima. Ma sono tutte belle le colorazioni della T120, sia normale che dark, sarebbe da collezionarle tutte (come i Pokemon!) :w00t:
non condivido la scelta, ma ci stanno benissimo :oook:
Io che sono un tipo che non fa complimenti gratuiti e spesso sfacciato dico senza offesa che dal punto di vista estetico si sposano poco con lo stile e la tipologia di moto (ok su una thruxton no sulla t120). Dal punto di vista tecnico se proprio si vuole migliorare la ciclistica la prima cosa da fare è cambiare i cerchi in metallo con la camera d . Aria (dal peso come due volani) con dei più leggeri in alluminio magari tubeless. Oltretutto i Wmt a detta di molti hanno una risposta secca e poco confortevoli preferiti più per la pista che per la strada.
avessimo tutti gli stessi gusti , sai che mondo grigio! :biggrin3:
avessimo tutti gli stessi gusti , sai che mondo grigio! :biggrin3:
Hai pienamente ragione. Se pensi che io in messo gli ikon che costano poco vanno da dio ma non li vuole nessuno probabilmente perché sono troppo uguali agli originali.
Hai pienamente ragione. Se pensi che io in messo gli ikon che costano poco vanno da dio ma non li vuole nessuno probabilmente perché sono troppo uguali agli originali.
:oook::oook::oook:
dai , cosi li vedete meglio! :biggrin3:
219636
se mi consenti una "battuta" lutor....
mi lasciano un pò perplesso questi ammo, con tutto quel precarico.... vuol dire che le molle sono sottodimensionate e che lavorerai solo di idraulica (compressione/estensione) con buona pace di chi li dovrà revisionare tra 8/10mila km
non l'ho mai detto qui dentro (altrimenti rischio il linciaggio) ma anche io sono formalmente convinto che questi ammo, di tipo Racing non solo non SERVONO sulle nostre moto, quanto credo siano anche "dannosi" (molto virgolettato) perchè non lavoreranno mai nel modo giusto.
Essendo Racing, si adattano ogni volta alla pista che trovi.
In strada quello che comanda su tutto, come giusto compromesso, è ovviamente la molla che, grazie alle spire progressive, oggi, riesce a dare delle risposte "soddisfacenti" per ogni occasione, lasciando al comparto idraulico (quando presente) solo il "controllo" che ciò che fa la molla lo faccia senza "traumi" (in sostanza, la molla dovrebbe solo sostenere la moto e l'idraulica dovrebbe lavorare sulle asperità/avvallamenti/compressioni per fare in modo che la moto li assorba senza perdere l'assetto). Tutto questo però a patto che la molla sia veramente ben calibrata al peso/tipolgia di moto (più peso utente medio).
Su come sia o debba essere costruita una molla o che caratteristiche debba avare c'è una scienza, lineare, progressiva, diametro molla, diametro spire... ecc. ed ogni caratteristica influenza la resa ed il tipo di uso.
Noi invece ci lasciamo spesso attrarre solo dall'idraulica "fine" che non serve o meglio non svolge benissimo il suo lavoro senza la molla corretta.
poi ovviamente ognuno ha il suo stile ed ognuno si adatta come crede :oook:
Gli ammo sono belli e se ti sentivi di montarli hai fatto solo bene (io sarei andato per gradi ed avrei montato solo quelli con controllo estensione, ma mi sarei studiato bene i valori di portanza della molla, perchè ripeto, li, hai 2 cm fuori carico e credo che per un normale andare da SOLO siano eccessivi e non parlo di SAG e minchiate varie da uso pista.... tanto più che queste hanno, appunto, molle lineari)
Spero mi perdonerai la digressione :sad:
personalmente i bitubo neri a me piacciono un casino. la t120 black poi è veramente un capolavoro di estetica. ma ci sarebbe qualche anima pia che spiega ad un ignorantazzo in materia come me il vantaggio di montare nuove sospensioni rispetto a quelle di serie? io ho una scrambler e vorrei cambiarli..qualche consiglio?
Concordo su tutto tranne che sul discorso .del precaRico. I bitubo usano sempre la stessa lunghezza di molla e per variare l.interasse allungano il corpo ammortizzatore. Non so l.interasse di questi ma se guardi le bonneville con i 340 sembrano precaricate corrette, se le vedi con i 360 sembrano tanto precaricate. Io addirittura avevo i 370 e pur essendo giuste a guardare sembrava fossero quasi a fine registro. Sul discorso della molla sono pienamente daccordo. Sono passato anche io per i bitubo e come comfort non mi sono trovato per la molla troppo poco progressiva e la idraulica praticamente insensibile alle regolazione. Gli ikon che monto ora hanno la molla progressiva e una idraulica tradizionale con il freno in estensione che lavora e sente le variazioni bene. Con questi sulle buche non mi balla più la dentiera.
se mi consenti una "battuta" lutor....
mi lasciano un pò perplesso questi ammo, con tutto quel precarico.... vuol dire che le molle sono sottodimensionate e che lavorerai solo di idraulica (compressione/estensione) con buona pace di chi li dovrà revisionare tra 8/10mila km
non l'ho mai detto qui dentro (altrimenti rischio il linciaggio) ma anche io sono formalmente convinto che questi ammo, di tipo Racing non solo non SERVONO sulle nostre moto, quanto credo siano anche "dannosi" (molto virgolettato) perchè non lavoreranno mai nel modo giusto.
Essendo Racing, si adattano ogni volta alla pista che trovi.
In strada quello che comanda su tutto, come giusto compromesso, è ovviamente la molla che, grazie alle spire progressive, oggi, riesce a dare delle risposte "soddisfacenti" per ogni occasione, lasciando al comparto idraulico (quando presente) solo il "controllo" che ciò che fa la molla lo faccia senza "traumi" (in sostanza, la molla dovrebbe solo sostenere la moto e l'idraulica dovrebbe lavorare sulle asperità/avvallamenti/compressioni per fare in modo che la moto li assorba senza perdere l'assetto). Tutto questo però a patto che la molla sia veramente ben calibrata al peso/tipolgia di moto (più peso utente medio).
Su come sia o debba essere costruita una molla o che caratteristiche debba avare c'è una scienza, lineare, progressiva, diametro molla, diametro spire... ecc. ed ogni caratteristica influenza la resa ed il tipo di uso.
Noi invece ci lasciamo spesso attrarre solo dall'idraulica "fine" che non serve o meglio non svolge benissimo il suo lavoro senza la molla corretta.
poi ovviamente ognuno ha il suo stile ed ognuno si adatta come crede :oook:
Gli ammo sono belli e se ti sentivi di montarli hai fatto solo bene (io sarei andato per gradi ed avrei montato solo quelli con controllo estensione, ma mi sarei studiato bene i valori di portanza della molla, perchè ripeto, li, hai 2 cm fuori carico e credo che per un normale andare da SOLO siano eccessivi e non parlo di SAG e minchiate varie da uso pista.... tanto più che queste hanno, appunto, molle lineari)
Spero mi perdonerai la digressione :sad:
quello che ti posso dire , per ora, è che sono state fatte apposta per la T120 tenendo conto del peso della moto ecc.., ed al momento dell'ordine mi è stato chiesto il mio peso. Sul libretto d'uso sta scritto che il precarico è tarato in base alle caratteristiche della moto e del pilota ed una volta verificate in base ad una tabella si dovrà in effetti agire solo sull'idraulica. Ora,.. io anche se sono 50 anni che vado in moto e di moto ne ho smontate, rimontate e sfondate molte :biggrin3:, non sono un tecnico specializzato in questo settore e spero che bitubo ( come altri costruttori ) faccia buon uso della scienza che citi. :biggrin3: gli ammo mi piacciono, oggi vedrò se fanno il loro mestiere e vai! :oook:
Concordo su tutto tranne che sul discorso .del precaRico. I bitubo usano sempre la stessa lunghezza di molla e per variare l.interasse allungano il corpo ammortizzatore. Non so l.interasse di questi ma se guardi le bonneville con i 340 sembrano precaricate corrette, se le vedi con i 360 sembrano tanto precaricate. Io addirittura avevo i 370 e pur essendo giuste a guardare sembrava fossero quasi a fine registro. Sul discorso della molla sono pienamente daccordo. Sono passato anche io per i bitubo e come comfort non mi sono trovato per la molla troppo poco progressiva e la idraulica praticamente insensibile alle regolazione. Gli ikon che monto ora hanno la molla progressiva e una idraulica tradizionale con il freno in estensione che lavora e sente le variazioni bene. Con questi sulle buche non mi balla più la dentiera.
sono 340.
e sono più che sufficienti immagino... (gli IKON)
però trovo quanto meno bizzarro che un produttore adotti questa politica tra molle ed interassi sopratutto su di una molla lineare....
perchè vuol dire che non controllano appunto la "linearità" della funzione nella sua intera estensione/escursione.
Cioè, non trovi che debbano creare una molla ad hoc anche tenendo conto della lunghezza ? Perchè se una molla con carico "nK" deve lavorare su stessi pesi ma su due moto che la montanto con interassi differenti, il comportamento anche a parità di escursione sarà differente (perchè ben differente credo sarà il SAG ;) che condiziona poi il funzionamento ed il carico "restante" della molla) quindi da Bitubo "toppano" questo aspetto e ci prendono "leggermente" per i fondelli, tutto molto IMHO perchè non sono un ingegnere, però.... però....
insomma se devono mantenere la portata e l'escursione ma farla più lunga, agiranno su diametro filo molla e/o diametro spire e/o numero spire e questo lo dice l'ignegneria.... (anche se non sono ing ancora so leggere)
edit:
Lutor scusa vedo solo ora la tua risposta....
guarda, io oggi ho imparato a capirle da solo le cose perchè non mi fido più di niente e di nessuno sopratutto delle Aziende !
aspettiamo la prova :oook:
e sono più che sufficienti immagino... (gli IKON)
però trovo quanto meno bizzarro che un produttore adotti questa politica tra molle ed interassi sopratutto su di una molla lineare....
perchè vuol dire che non controllano appunto la "linearità" della funzione nella sua intera estensione/escursione.
Cioè, non trovi che debbano creare una molla ad hoc anche tenendo conto della lunghezza ? Perchè se una molla con carico "nK" deve lavorare su stessi pesi ma su due moto che la montanto con interassi differenti, il comportamento anche a parità di escursione sarà differente (perchè ben differente credo sarà il SAG ;) che condiziona poi il funzionamento ed il carico "restante" della molla) quindi da Bitubo "toppano" questo aspetto e ci prendono "leggermente" per i fondelli, tutto molto IMHO perchè non sono un ingegnere, però.... però....
insomma se devono mantenere la portata e l'escursione ma farla più lunga, agiranno su diametro filo molla e/o diametro spire e/o numero spire e questo lo dice l'ignegneria.... (anche se non sono ing ancora so leggere)
edit:
Lutor scusa vedo solo ora la tua risposta....
guarda, io oggi ho imparato a capirle da solo le cose perchè non mi fido più di niente e di nessuno sopratutto delle Aziende !
aspettiamo la prova :oook:
:cipenso::dubbio: ho capito poco di quello che hai scritto , ma sicuramente avrai ragione. beh ora vado a farmi un bel giro e vediamo che succede.:biker:
non so se ho ragione, faccio solo ragionamenti in base alle cose che so.... ma tu andrai a fare il giro e ti troverai "benissimo" con buona pace dei nostri discorsi :oook:
personalmente i bitubo neri a me piacciono un casino. la t120 black poi è veramente un capolavoro di estetica. ma ci sarebbe qualche anima pia che spiega ad un ignorantazzo in materia come me il vantaggio di montare nuove sospensioni rispetto a quelle di serie? io ho una scrambler e vorrei cambiarli..qualche consiglio?
io il consiglio che ti do è di aprire un post a parte (ammeso che già non ci sia e allora devi solo leggere e leggere e poi farti un'idea) vedrai che i frequentatori delle "mulattiere" non tarderanno a dirti il miglior ammortizzatore anche a seconda dell'anno di produzione e/o del tipo di alimentazione.... ;)
e sono più che sufficienti immagino... (gli IKON)
però trovo quanto meno bizzarro che un produttore adotti questa politica tra molle ed interassi sopratutto su di una molla lineare....
perchè vuol dire che non controllano appunto la "linearità" della funzione nella sua intera estensione/escursione.
Cioè, non trovi che debbano creare una molla ad hoc anche tenendo conto della lunghezza ? Perchè se una molla con carico "nK" deve lavorare su stessi pesi ma su due moto che la montanto con interassi differenti, il comportamento anche a parità di escursione sarà differente (perchè ben differente credo sarà il SAG ;) che condiziona poi il funzionamento ed il carico "restante" della molla) quindi da Bitubo "toppano" questo aspetto e ci prendono "leggermente" per i fondelli, tutto molto IMHO perchè non sono un ingegnere, però.... però....
insomma se devono mantenere la portata e l'escursione ma farla più lunga, agiranno su diametro filo molla e/o diametro spire e/o numero spire e questo lo dice l'ignegneria.... (anche se non sono ing ancora so leggere)
edit:
Lutor scusa vedo solo ora la tua risposta....
guarda, io oggi ho imparato a capirle da solo le cose perchè non mi fido più di niente e di nessuno sopratutto delle Aziende !
aspettiamo la prova :oook:
Be ... Se sono da 340 allora concordo che dalla foto sembrano troppo precaricati. Ma forse per la t120 li fanno proprio così !
anche esteticamente non sono male , sembrano fatti apposta!:biggrin3:
219620
A prescindere dalla voglia di personalizzare la moto (è un tarlo che ti entra e non ti lascia più, ne so qualcosa :biggrin3: ), nel breve periodo in cui hai avuto la moto con gli ammortizzatori di serie quali erano i limiti che hai eventualmente avvertito, e che ti hanno spinto a sostituirli?
Grazie
219643
io vorrei farvi provare come era prima e come è adesso.
non so se qualcuno ha avuto modo di provare una T120 ed una Thruxton R in una strada di collina e magari con un fondo stradale pessimo.
vero che non tutte le strade sono cosi ma capita, ed a me capita sempre.
lasciando perdere discorsi estetici che sono soggettivi e quella manciata di cavalli in più, la differenza è che la thruxton è più stabile , assorbe meglio le asperità del fondo stradale, non oscilla e mantiene l'impostazione di curva che tu le hai dato , come su un binario. questo non avviene sulla T120. Aggiungi poi il fatto che quando son solo non vado propriamente piano e il cerchio si chiude.
allora pechè ho comprato la T120??? perchè mi piace.
Io, fortunatamente , avrei potuto comprarmi quello che volevo , anche una norton , ma a me piace la bonneville, quindi non mi interessa quanto mi costa migliorarla , per me l'importante è che diventi come dico io. per questo la prossima settimana sostituirò anche le cartucce della forcella e poi via di seguito con altre cose che secondo me son migliorie , sia funzionali che estetiche.
E' un hobby? una passione? una malattia? chissenefrega!:biggrin3: sono del '52 , ho due ernie del disco, ... per quanto tempo riuscirò ancora ad andare in moto , ed andarci come dico io ?:incaz:
va beh, mi son lasciato un po' trasportare.......:biggrin3:
scusa SHINING , non ti ho quotato ma penso di aver risposto anche a te:oook:
Penso che lavorare su ciò che usiamo e ci piace, per migliorarlo (o comunque renderlo più adatto alle nostre esigenze) sia un desiderio di molti.
Anche la mia VTR appena presa era, a mio parere, molto problematica; questo nonostante Honda normalmente sforni prodotti piuttosto riusciti.
Ci sono voluti diversi anni e parecchie modifiche (anche se tutto sommato minori ed economiche), ma ora va come dico io e sono molto soddisfatto.
L'unico problema con questi interventi è che raramente la propria esperienza si riesce a trasmettere agli altri, perché ognuno vive la moto diversamente, guida a suo modo e vuole cose diverse.
Io comunque da quel poco che ho notato provando T120 e ST, penso che un pensierino a freni e sospensioni prima o poi ce lo farò; quindi seguo interessato le tue modifiche e le tue impressioni. :laugh2:
Sarà un mio limite in futuro e l'ho sviluppato di recente, mai più una moto che di serie non abbia una ciclistica in grado di soddisfare almeno l'utente medio! Nuova poi è un eresia :)
Penso che lavorare su ciò che usiamo e ci piace, per migliorarlo (o comunque renderlo più adatto alle nostre esigenze) sia un desiderio di molti.
Anche la mia VTR appena presa era, a mio parere, molto problematica; questo nonostante Honda normalmente sforni prodotti piuttosto riusciti.
Ci sono voluti diversi anni e parecchie modifiche (anche se tutto sommato minori ed economiche), ma ora va come dico io e sono molto soddisfatto.
L'unico problema con questi interventi è che raramente la propria esperienza si riesce a trasmettere agli altri, perché ognuno vive la moto diversamente, guida a suo modo e vuole cose diverse.
Io comunque da quel poco che ho notato provando T120 e ST, penso che un pensierino a freni e sospensioni prima o poi ce lo farò; quindi seguo interessato le tue modifiche e le tue impressioni. :laugh2:
la T120 frena ma un bel paio di flottanti........:biggrin3:
Sarà un mio limite in futuro e l'ho sviluppato di recente, mai più una moto che di serie non abbia una ciclistica in grado di soddisfare almeno l'utente medio! Nuova poi è un eresia :)
magari non sono un utente medio!:cool::risate2:
Sergio72
01/07/2016, 19:54
bella modifica .
Forse il serbatoio separato è un pò eccessivo. Sulla mia , almeno esteticamente , non lo vorrei proprio .
Ma l' importante è che piaccia a te , oltre al fatto che comunque è del colore indovinato , quindi sembra proprio fatto apposta .
Prima di procedere a cambiare anche molle o cartucce anteriori , facci un pò di km per capire e regolare per bene gli ammortizzatori posteriori ( che in effetti dalla foto sembrano un pò troppo precaricati ).
Pur non avendoli ( non ancora :w00t: ) sono convinto anche io che la sostituzione dei cerchi originali in ghisa muniti di camera d' aria con altro modello in alluminio e magari tubeless sia la modifica della ciclistica che maggiormente possa fare apprezzare le doti dinamiche di una moto al confine tra il cancello e la naked .
Con calma , un passo dopo l' altro :oook:
Buone curve e tienici aggiornati su sensazioni , prove su strada e futuri spippoli
bella modifica .
Forse il serbatoio separato è un pò eccessivo. Sulla mia , almeno esteticamente , non lo vorrei proprio .
Ma l' importante è che piaccia a te , oltre al fatto che comunque è del colore indovinato , quindi sembra proprio fatto apposta .
Prima di procedere a cambiare anche molle o cartucce anteriori , facci un pò di km per capire e regolare per bene gli ammortizzatori posteriori ( che in effetti dalla foto sembrano un pò troppo precaricati ).
Pur non avendoli ( non ancora :w00t: ) sono convinto anche io che la sostituzione dei cerchi originali in ghisa muniti di camera d' aria con altro modello in alluminio e magari tubeless sia la modifica della ciclistica che maggiormente possa fare apprezzare le doti dinamiche di una moto al confine tra il cancello e la naked .
Con calma , un passo dopo l' altro :oook:
Buone curve e tienici aggiornati su sensazioni , prove su strada e futuri spippoli
Sì, assolutamente.
Quando sulla prima scrambler misi i Kineo (unitamente a pretech, disco braking e tutto il kit completo bitubo davanti e dietro) e con le tourance che, al posto del tassello, davano alla moto un assetto complessivamente molto più stradale, acquistò una maneggevolezza sul misto incredibile; sembrava proprio tutta un'altra moto
219643
io vorrei farvi provare come era prima e come è adesso.
non so se qualcuno ha avuto modo di provare una T120 ed una Thruxton R in una strada di collina e magari con un fondo stradale pessimo.
vero che non tutte le strade sono cosi ma capita, ed a me capita sempre.
lasciando perdere discorsi estetici che sono soggettivi e quella manciata di cavalli in più, la differenza è che la thruxton è più stabile , assorbe meglio le asperità del fondo stradale, non oscilla e mantiene l'impostazione di curva che tu le hai dato , come su un binario. questo non avviene sulla T120. Aggiungi poi il fatto che quando son solo non vado propriamente piano e il cerchio si chiude.
allora pechè ho comprato la T120??? perchè mi piace.
Io, fortunatamente , avrei potuto comprarmi quello che volevo , anche una norton , ma a me piace la bonneville, quindi non mi interessa quanto mi costa migliorarla , per me l'importante è che diventi come dico io. per questo la prossima settimana sostituirò anche le cartucce della forcella e poi via di seguito con altre cose che secondo me son migliorie , sia funzionali che estetiche.
E' un hobby? una passione? una malattia? chissenefrega!:biggrin3: sono del '52 , ho due ernie del disco, ... per quanto tempo riuscirò ancora ad andare in moto , ed andarci come dico io ?:incaz:
va beh, mi son lasciato un po' trasportare.......:biggrin3:
scusa SHINING , non ti ho quotato ma penso di aver risposto anche a te:oook:
E ne sono più che convinto che vadano meglio degli originali che a mio avviso sono rimasti più o meno gli stessi dei modelli precedenti. Al di la dei gusti estetici sono senza dubbio un buon acquisto. A questo punto mi piacerebbe sentire il parere di coloro che sostenevano che il reparto sospensioni delle nuove mc non ha niente a che vedere con quello delle vecchie.
E ne sono più che convinto che vadano meglio degli originali che a mio avviso sono rimasti più o meno gli stessi dei modelli precedenti. Al di la dei gusti estetici sono senza dubbio un buon acquisto. A questo punto mi piacerebbe sentire il parere di coloro che sostenevano che il reparto sospensioni delle nuove mc non ha niente a che vedere con quello delle vecchie.
Strap perché non vai a provarle e fai una bella recensione? Ha smesso Carmelo con il radiatore e mo' cominci tu con le sospensioni?
Speriamo che ti fanno una buona offerta per la Thruxton così te la compri sta 1200 pure tu e amen :)
Strap perché non vai a provarle e fai una bella recensione? Ha smesso Carmelo con il radiatore e mo' cominci tu con le sospensioni?
Speriamo che ti fanno una buona offerta per la Thruxton così te la compri sta 1200 pure tu e amen :)
una truxton ? magari R ... magari rossa...
219648
219649
Sì, assolutamente.
Quando sulla prima scrambler misi i Kineo (unitamente a pretech, disco braking e tutto il kit completo bitubo davanti e dietro) e con le tourance che, al posto del tassello, davano alla moto un assetto complessivamente molto più stradale, acquistò una maneggevolezza sul misto incredibile; sembrava proprio tutta un'altra moto
Che è esattamente la configurazione in cui sono adesso con la mia scrambler. Montate le tourance da una decina di giorni le devo ancora capire a fondo ma la moto è molto "reattiva"
Strap perché non vai a provarle e fai una bella recensione? Ha smesso Carmelo con il radiatore e mo' cominci tu con le sospensioni?
Speriamo che ti fanno una buona offerta per la Thruxton così te la compri sta 1200 pure tu e amen :)
No non mi interessa neanche provarla perché scarto già a priori la possibilità di acquistarla. In trenta anni che vado in moto ho acquistato diverse tipologie di due ruote . La MC mi mancava e in voluto togliermi sia lo sfizio di acquistarla che quello di personalizzarla. Già quando ho preso la mia la sensazione era quella di pagare caro un mezzo che non valeva i soldi che costava, tanto è vero che la mia l.ho pagata con un po di sconto. I nuovi modelli mi danno ancora di più questa sensazione
e non butto la 15000 per avere ancora un mezzo con le camere d .aria. Se prendo un 1200 sarà un RS. Che poi non costa neanche tanto di più!
E ne sono più che convinto che vadano meglio degli originali che a mio avviso sono rimasti più o meno gli stessi dei modelli precedenti. Al di la dei gusti estetici sono senza dubbio un buon acquisto. A questo punto mi piacerebbe sentire il parere di coloro che sostenevano che il reparto sospensioni delle nuove mc non ha niente a che vedere con quello delle vecchie.
Non so più come spiegartelo ho messo anche dei dati, ma è chiaro che non ti interessa comprendere....
Siccome lutor cambia gli ammo allora vuol dire che non vanno?!
Lutor è uno smanettone [emoji1] non fa testo, gli altri che l' hanno comprata non hanno rilevato problemi.
Mi sembra abbastanza chiaro.
Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk
Si si le vecchie mc nei curvoni ondeggiavano ,nelle buche andavano a pacco e nei cambi di direzione erano dei camion . Sulle prove che ho letto tutti questi problemi sono stati risolti...:laugh2: E se si avvertono ancora serpeggi e inerzia del avantreno è colpa della ruota da 18 e delle gomme radiale che monta non sicuramente colpa delle sospensioni.Ma per favore...
Non so più come spiegartelo ho messo anche dei dati, ma è chiaro che non ti interessa comprendere....
Siccome lutor cambia gli ammo allora vuol dire che non vanno?!
Lutor è uno smanettone [emoji1] non fa testo, gli altri che l' hanno comprata non hanno rilevato problemi.
Mi sembra abbastanza chiaro.
Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk
:w00t:
Sta diventando uno sport sparare minchiate sulle nuove Triumph... Non capisco a che pro.
Infatti.... Ma oltretutto senza uno straccio di prova o test di cinque minuti
Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk
Mr.Fingerpicker
03/07/2016, 10:31
Oltretutto si pensa che l'erba del vicino sia sempre più verde. Le nuove Bmw Lc, che dovrebbero essere il top(visto anche quanto costano), hanno dei problemi che non si risolvono con poco.
Se avessi 15000 euro, col cavolo che ne comprerei una!
Insomma Strap 70, il tuo pensiero lo abbiamo compreso bene. Per quanto ancora pensi di doverlo ripetere?
Oltretutto si pensa che l'erba del vicino sia sempre più verde. Le nuove Bmw Lc, che dovrebbero essere il top(visto anche quanto costano), hanno dei problemi che non si risolvono con poco.
Se avessi 15000 euro, col cavolo che ne comprerei una!
Insomma Strap 70, il tuo pensiero lo abbiamo compreso bene. Per quanto ancora pensi di doverlo ripetere?
Tranquilli vi lascio alle vostre convinzioni... ! Addio
Mr.Fingerpicker
03/07/2016, 19:52
Guarda, attualmente ho una Bmw e frequento il Forum dedicato. So di cosa parlo.
Guarda, attualmente ho una Bmw e frequento il Forum dedicato. So di cosa parlo.
si, in effetti dicono che l'ultima GS l'hanno fatta nel 2012.:biggrin3:
cimone66
03/07/2016, 22:33
Io che sono un tipo che non fa complimenti gratuiti e spesso sfacciato dico senza offesa che dal punto di vista estetico si sposano poco con lo stile e la tipologia di moto (ok su una thruxton no sulla t120). Dal punto di vista tecnico se proprio si vuole migliorare la ciclistica la prima cosa da fare è cambiare i cerchi in metallo con la camera d . Aria (dal peso come due volani) con dei più leggeri in alluminio magari tubeless. Oltretutto i Wmt a detta di molti hanno una risposta secca e poco confortevoli preferiti più per la pista che per la strada.
Confermo , li voglio vendere
Oltretutto si pensa che l'erba del vicino sia sempre più verde. Le nuove Bmw Lc, che dovrebbero essere il top(visto anche quanto costano), hanno dei problemi che non si risolvono con poco.
Solo per curiosità, quali sono i problemi che dici?
Anche io, visto il costo, davo per scontato che fossero al top, in ogni comparto.
Mr.Fingerpicker
04/07/2016, 15:46
I modelli di Gs Lc prodotti nei primi 2 anni presentano un discreto pericolo di bruciare lo statore perchè collocato all'interno del motore, con conseguente difficoltà di dispersione del calore. Inoltre questo statore utilizza una tecnologia non adeguata alla moto.
L'utente(che probabilmente se ne intende non poco) che ha scoperto questa cappellata progettuale, anche lui possessore di una Gs lc, ha segnalato la questione sul forum pensando che questo problema, che non è automatico che si presenti, potesse presentarsi intorno ai 40000km.
Puntualmente si sono verificate delle rotture di statore alle moto di altri utenti(con meno km), che non avendo più la moto in garanzia e visto che per arrivare allo statore per la sostituzione bisogna "sbudellare" la moto, hanno speso cifre esorbitanti. Uno di loro è arrivato a pagare 1000 euro!!!
Chiaramente i modelli più recenti presentano uno statore differente e non c'è ancora un richiamo per le moto interessate da questo problema.
Grazie per l'info, mi sovviene un unico commento... incredibile... :blink:
I modelli di Gs Lc prodotti nei primi 2 anni presentano un discreto pericolo di bruciare lo statore perchè collocato all'interno del motore, con conseguente difficoltà di dispersione del calore. Inoltre questo statore utilizza una tecnologia non adeguata alla moto.
L'utente(che probabilmente se ne intende non poco) che ha scoperto questa cappellata progettuale, anche lui possessore di una Gs lc, ha segnalato la questione sul forum pensando che questo problema, che non è automatico che si presenti, potesse presentarsi intorno ai 40000km.
Puntualmente si sono verificate delle rotture di statore alle moto di altri utenti(con meno km), che non avendo più la moto in garanzia e visto che per arrivare allo statore per la sostituzione bisogna "sbudellare" la moto, hanno speso cifre esorbitanti. Uno di loro è arrivato a pagare 1000 euro!!!
Chiaramente i modelli più recenti presentano uno statore differente e non c'è ancora un richiamo per le moto interessate da questo problema.
Mentre quelli delle altre moto non si bruciano mai in particolare quelle delle triumph sono infiniti. E se capita fuori garanzia tutte le case te lo pagano in particolar modo la triumph che costa solo 500€...
Se poi consideriamo quante gs hanno venduto possiamo anche immaginare quanti se ne sono bruciati.,
Ma fai il serio va...
Anche sulle Firestorm si bruciano a ripetizione i regolatori. E parliamo di Honda. Quasi tutti abbiamo messo regolatori Ducati Energia.
Mr.Fingerpicker
04/07/2016, 21:51
Mentre quelli delle altre moto non si bruciano mai in particolare quelle delle triumph sono infiniti. E se capita fuori garanzia tutte le case te lo pagano in particolar modo la triumph che costa solo 500€...
Se poi consideriamo quante gs hanno venduto possiamo anche immaginare quanti se ne sono bruciati.,
Ma fai il serio va...
Bravo, parla un pò con quelli che hanno dovuto sostituire la flangia in alluminio della ruota posteriore a spese proprie prima che la casa riconoscesse il difetto di progettazione sul 1200 e venisse fatta la campagna di richiamo dopo anni. Anche le case blasonate, che molti considerano il top(come te, probabilmente) fanno le loro cappellate. Non è tutto oro ....non ho mai scritto che Triumph è migliore. Vogliamo parlare del casino sul mono della Rt 1200 lc?
Ma scusa, non ci dovevi lasciare alle nostre convinzioni?
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