Marcia in partenza

[ioeletiger]

Salve, e da un pò di tempo che ho l'abitudine di partire con la 2 marcia.
La prima mi sembra troppo corta.
Non ho bisogno di sfrizionare basta stare un pò attenti all'uso dell'acceleratore.
Rovino qualcosa?

[gixxxer]

Perchè dovrebbe succedere qualcosa? Vai tranquillo.

[ioeletiger]

Sono il solo ad usare la 2?

[RB74]

A me è capitato di partire (per errore) in quarta, con inversione a U, e non ha fatto una piega.

Mi capita a volte di partire in seconda (volontariamente) senza nessun problema.

[fibbrone]

Io una volta messo la prima da fermo non la metto più, parto sempre in seconda nonostante abbia un dente in più nel pignone,da un certo gusto 😄

[Mauro XC]

Salve, e da un pò di tempo che ho l'abitudine di partire con la 2 marcia.
La prima mi sembra troppo corta.
Non ho bisogno di sfrizionare basta stare un pò attenti all'uso dell'acceleratore.
Rovino qualcosa?

Ciao, ho un opinione opposta alla tua, io trovo che la Tiger, come si era già trattato tanto tempo fa, non abbia una rapportatura azzeccata, nel senso che da originale ha la prima marcia troppo lunga e la sesta decisamente corta, specialmente pensando alla versione XC in off spesso ci si trova con la frizione i mano. personalmente avevo comunque allungato i rapporti mettendo un dente in più di pignone perchè la usavo prevalentemente su strada e mi dava fastidio essere continuamente a cercare la settima, ma dire che la prima è corta mi pare proprio inverosimile. Sono già stati spesi centinaia di commenti su questo tema, in ostanza la conclusione era stata che avremmo gradito una prima più corta ed una 5/6 a più lunga

[Nikcapp]

Concordo pienamente, casomai sulla tigrotta la prima è decisamente troppo lunga e la sesta decisamente troppo corta

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[fibbrone]

Si questo e' vero , io dico quando si va a spasso tra un incrocio all'altro con poco accelleratore. La sesta nel modello 2012 è decisamente corta il pignone un dente in più e' quasi d'obbligo, riguardo la prima lunga a me non sembrerebbe , però faccio quasi zero fuori strada

[FICHI]

Ciao, ho un opinione opposta alla tua, io trovo che la Tiger, come si era già trattato tanto tempo fa, non abbia una rapportatura azzeccata, nel senso che da originale ha la prima marcia troppo lunga e la sesta decisamente corta, specialmente pensando alla versione XC in off spesso ci si trova con la frizione i mano. personalmente avevo comunque allungato i rapporti mettendo un dente in più di pignone perchè la usavo prevalentemente su strada e mi dava fastidio essere continuamente a cercare la sesta, ma dire che la prima è corta mi pare proprio inverosimile. Sono già stati spesi centinaia di commenti su questo tema, in ostanza la conclusione era stata che avremmo gradito una prima più corta ed una 5/6 a più lunga

Concordo.

[ioeletiger]

Per l'asfalto la prima mi risulta corta.

Penso anche che partendo in seconda ci sia un certo risparmio di carburante.
Solo un mio pensiero.

[Sugarglider]

A me basterebbe stare a 130 km/h in 6° a 5000 giri

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[Mauro XC]

Per l'asfalto la prima mi risulta corta.

Penso anche che partendo in seconda ci sia un certo risparmio di carburante.
Solo un mio pensiero.

Per il risparmio carburante , parliamo sempre di partenze da fermo, escludo ce ne sia, l'unica cosa abbastanza certa è che affatichi di più la frizione com'è ovvio. Poi anch'io con il Kappone parto spesso in 2a intendiamoci , a parte che ho anche accorciato i rapporti quindi ci sta..., ma la moto è fatta per partire da fermo in prima.

[ioeletiger]

Chi ha il pignone 17 in 6 a 130 qnt giri risparmia?
Si sente molto l'allungo in 1 e 2?
Grazie delle risposte.

[ozama]

Il motore della Tiger è fatto per girare più alto..
Se allunghi i rapporti, peggiora il rendimento generale. Che comunque è un compromesso per farla funzionare bene in vari frangenti.
Per dire: la F800GS, pari cilindrata e un cilindro in meno, a 130 sta sotto i 5000 di poco e va fuori giri a 8700. E ha circa 10 nm di coppia in più della Tiger.
La V-Strom 1000 a 130 fa 4700 giri. Ma ha il fuori giri a 9500 e 100 nm di coppia, a 4000 giri.
La Tiger 800 arriva a 10500 giri e ha minor coppia. Deve stare in quel range li, per essere fruibile "a tutto tondo".
Se allunghi, migliora in autostrada ma peggiora in città e montagna.
Ad ognuno le sue prove e il suo compromesso.
Io, ad esempio, che guido spesso in montagna, sento il bisogno di un rapporto un pelino più corto con la Suzuki. Tipo, un dente di corona, per migliorare la fluidità a bassi giri nello stretto (problema che non esiste per la Tiger) e in città. Si tratta di un "affinamento" per il tipom di utilizzo che faccio in prevalenza. Vorrà dire che consumerà un po' di più in autostrada. Pazienza..
L'allungamento del rapporto sulla Tiger, secondo me, peggiorerà la sensazione di "potenza", già scarsa, nelle riaperture.
Poi, le sensazioni e le esigenze sono del tutto personali.. Provare costa poco. Il pignone costerà al massimo 30 Euro.. E di registro catena ce n'è abbastanza anche sulla XC (che lo ha spostato 1.5 cm più indietro, con aumento di due maglie alla catena, per allungare l'interasse).
Ciao!

[masoud]

Ozama, il pignone costa poco più di 10€!! È stata la prima cosa che ho fatto quando presi la mia usata! Venendo da un bicilindrico appunto, mi sembrava che in 6' girasse troppo in alto (per i miei gusti e le mie esigenze, ovvio) infatti a 4000 giri andava esattamente a 90 km/h!
Mettendo un pignone da 17 denti è vero che peggiorata leggermente in ripresa ma la 6'più lunga è impagabile per me. Ora a 4000 giri va a 100 km/h! Consumi? In teoria dovrebbero risentire positivamente ma non saprei con sicurezza. Io 18-19 km/L in media riesco a fare ma sono un fermone e difficile che arrivi a 10000 giri/min:w00t:

[DogDrake]

Salve, e da un pò di tempo che ho l'abitudine di partire con la 2 marcia.
La prima mi sembra troppo corta.
Non ho bisogno di sfrizionare basta stare un pò attenti all'uso dell'acceleratore.
Rovino qualcosa?

Lascio agli altri dare spiegazioni più o meno tecniche. Io ti rispondo dicendo che se c'è la prima marcia una ragione ci sarà...(i meccanici penso che le farai contenti)