Mappatura centralina modello 2012/2015

[IronCobra]

Ciao a tutti bikers.
Ho cercato in lungo e in largo ma anche su Google non ho trovato nulla a riguardo quindi la sparo lì: ma non esiste qualcuno che abbia rifatto la centralina in modo che il motore sia meno moscio? Mi spiego meglio, la moto va benissimo e sono contento però parlando con il mio meccanico di fiducia siamo giunti alla conclusione che questo motore seppur potente "fatica" a predere giri. Essendo una moto turistica i tecnici Triumph hanno creato una mappatura un po' troppo soft ed è probabile che, guardando i dati di accelerazione tra varie endurone la nostra amata sia un po' scarsina e le prende persino dal Supertenere che di cavalli alla ruota non arriva a 100! Detto questo mi sembra strano che a nessuno sia venuto in mente di mettere mano alla mappatura della centralina per far esprimere al meglio questo motore. Ripeto va molto bene ma ho la sensazione che sia tappato. Saluti e grazie a chi vuol rispondermi.

[carlobo]

La mia è del 2012, mi e' stata cambiata la centralina in seguito a richiamo, secondo me prima era più brusca, io la preferivo. Ogni volta che faccio il tagliando mi riprometto di chiedere al meccanico se esiste una modifica e ogni volta mi dimentico, sono arrivato al quarto tagliando.

[Happyer71]

Dati alla mano (prova al banco con curve di coppia e potenza a confronto e relative ripresa/ accellerazione ) la vecchia e la nuova exp non soffrono assolutamente di nessun complesso di inferiorità nei riguardi della concorrenza.. GS compreso ne tanto meno verso la super tenere!!.. Anzi è vero semmai il contrario!
Le sensazione che provi potrebbe essre dovuta alla estrema linearità che ìl trecilindri ha nel erogare la potenza, senza vuoti o picchi particolari dai 2000 ai 9000 giri con un arco di utilizzo di ben 7000 giri di pura goduria!
Oppure la tua moto in particolare ha dei problemi..
In Ogni caso non esistono mappe su un motore "aspirato" che possano incrementare in modo significativo coppia e potenza!!! Puoi variare di poco l'erogazione ma la potenza e la coppia resteranno suppergiù le stesse!!! Anche le mappe fornite di serie suo nuovi modelli agiscono in"difetto" sull'accelleratore elettronico rendendolo piu o meno pronto ai movimenti del polso e non certo sulla fasatura valvole anticipi piuttosto che sull'iniezione ecc ecc...
Non riesco a capire, iron, la tua perplessità!!!:dubbio:

[IronCobra]

Non riesco a capire, iron, la tua perplessità!!!:dubbio:

Non dico che il motore non ha potenza e neanche che cerco una mappatura che aumenti coppia e potenza, dico solo che mi piacerebbe che l'erogazione fosse più brusca e cattiva. I cavalli arrivano tutti ma passeggiando e non correndo.

[Happyer71]

Allora potresti mettere uno scarico "sportivo"... Modifica l'erogazione rendendola piu appuntita ( toglie qualcosa ai bassi per spostarla in alto!!! )
non guadagni in prestazioni ma in personalità sembra piu aggressiva ...soprattutto nel sound!!!!
Io l'ho fatto e non riesco piu a toglierlo specie per i borbottii in rilascio che fanno molto racing!!!

[Runnerk42]

[emoji41] ??? [emoji41]

[Ste3]

forse dovevi comprare una supersportiva. Certo che per dire che sto 1200 è moscio ce ne vuole..

[IronCobra]

forse dovevi comprare una supersportiva. Certo che per dire che sto 1200 è moscio ce ne vuole..

Si è un po' moscio e per salire di giri se la prende comoda.
Ho cambiato lo scarico, ho messo il Leovince e il meccanico mi ha messo la mappa Triumph adatta agli scarichi aftermarket, inoltre gli ho tolto anche il db killer. Il suono è coinvolgente ma i fatti sono questi: con il GS sia in accelerazione che in ripresa perdo terreno vistosamente e di sesta non supera gli 8000 giri/min faticando a superare i 210 km/h indicati. Non so le vostre ma sto motore è bello bello solo che nun ja fa!

[Ste3]

sì in effetti ho sempre sentito la mancanza di fare i 240 in autostrada

[Happyer71]

Anche Io ho lo scarico leovince....
La mappa non l'ho voluta modificare quindi é un po magra ma cosi borbotta di più..l'allungo in tutte le marce arriva a 9500, mentre in sesta si ferma prima perche c'è un limitatore elettronico di velocità tarato a 226 indicati che corrispondono al tomtom a 212 effettivi ( ..il limitatore di giri interviene nelle altre marce poco prima dei 10000 ma é inutile spingersi sino a li!)
Quindi ricapitolando i conti tornano la tua moto non ha nulla!!!
Forse non sapevi del limitatore di velocità che in sesta interviene prima di quello dei giri a 210 km/h circa corrispondenti a 8000 o poco piu ! Per questo in 6ª non superi gli 8000.. Se tiri la quinta arrivi ai 210 limitati ma ovviamente ad un numero di giri superiore.. È un limite elettronico voluto!
Oltre i 200 infatti l'anteriore si alleggerisce non poco, se togli il limitatore probabilmente visti i 130cv dosponibili, accucciato sotto al cupolino toccheresti i 230 a 9000 ma non credo che rimarresti in piedi!!! Siccome in Triump questo lo sanno ecco spiegato il limitatore!!!
Il GS invece ha una sesta piu corta arriva a limitatore giri in 6º perche é come se fosse la nostra 5º, con lo svantaggio però che in autostrada a 160 fissi sembra che si smonta dal rumore ( la sesta lunga mi consente di tenere fisso il cruise nei viaggi a 160 anzi 161 oltre non lo consente in totale confort) Quindi la sesta del GS è piu corta della nostra e questo spiega la differenza ( minima) in ripresa, scala una marcia e gli passi sulle orecchie!!!
il supertenere fatica invece a superare i 200 ( che con la nostra prendi facilmente in 5ª marcia) e non credo nel suo caso per limiti elettronici!

[IronCobra]

sì in effetti ho sempre sentito la mancanza di fare i 240 in autostrada
Beh, se ogni tanto alla moto non je dai "un'aperta" ti potevi comprare il Beverly 300!:biggrin3:

[Runnerk42]

sì in effetti ho sempre sentito la mancanza di fare i 240 in autostrada
Ti accontenti di poco [emoji2]

[IronCobra]

Anche Io ho lo scarico leovince....
La mappa non l'ho voluta modificare quindi é un po magra ma cosi borbotta di più..l'allungo in tutte le marce arriva a 9500, mentre in sesta si ferma prima perche c'è un limitatore elettronico di velocità tarato a 226 indicati che corrispondono al tomtom a 212 effettivi ( ..il limitatore di giri interviene nelle altre marce poco prima dei 10000 ma é inutile spingersi sino a li!)
Quindi ricapitolando i conti tornano la tua moto non ha nulla!!!
Forse non sapevi del limitatore di velocità che in sesta interviene prima di quello dei giri a 210 km/h circa corrispondenti a 8000 o poco piu ! Per questo in 6ª non superi gli 8000.. Se tiri la quinta arrivi ai 210 limitati ma ovviamente ad un numero di giri superiore.. È un limite elettronico voluto!
Oltre i 200 infatti l'anteriore si alleggerisce non poco, se togli il limitatore probabilmente visti i 130cv dosponibili, accucciato sotto al cupolino toccheresti i 230 a 9000 ma non credo che rimarresti in piedi!!! Siccome in Triump questo lo sanno ecco spiegato il limitatore!!!
Il GS invece ha una sesta piu corta arriva a limitatore giri in 6º perche é come se fosse la nostra 5º, con lo svantaggio però che in autostrada a 160 fissi sembra che si smonta dal rumore ( la sesta lunga mi consente di tenere fisso il cruise nei viaggi a 160 anzi 161 oltre non lo consente in totale confort) Quindi la sesta del GS è piu corta della nostra e questo spiega la differenza ( minima) in ripresa, scala una marcia e gli passi sulle orecchie!!!
il supertenere fatica invece a superare i 200 ( che con la nostra prendi facilmente in 5ª marcia) e non credo nel suo caso per limiti elettronici!

Ok grazie per la spiegazione. In effetti la mia arriva a 8000 e si blocca. Ho voluto verificare questo dato per farmi un'idea sulla salute del propulsore visto che per me (ripeto, per me) sembra che fatichi a prendere giri quasi come se fosse "frenato". Per il resto sono contento di tutto e normalmente quando guido sto sui 5/6 mila giri visto che forzarlo ulteriormente non paga. Ogni tanto vorrei spalancare e mettermi un po' di strizza ma purtroppo non è così. Ciao ciao.

[Ste3]

il beverly 300 va troppo forte per me

[IronCobra]

221377

[peppocar]

Tutto chiaro!
Ma è arrivato il momento che vorrei provare a fare qualcosa, anche solo togliere il limitatore in sesta o provare a tamponare un po' il vuoto che c'è intorno ai 3500-4000 giri/min.
Io non credo che oltre il limitatore in sesta la Tiger decolli.....nessuna moto di quella categoria decolla e la nostra è di certo molto più stabile (ho fatto qualche test ride sulle moto del segmento). Ducati, ktm vanno ben ben ben oltre la nostra velocità di punta e restano stabili o quasi stabili ma restano.

Quindi la domanda è: indipendentemente dalle motivazioni personali che spingono verso la modifica della mappa, si può rimappare? con quali hardware/software. Qualcuno ha fatto qualcosa? O dobbiamo sempre accontentarci di ciò che ci da Mamma Triumph? NON VOGLIO UNA CENTRALINA AGGIUNTIVA ma vorrei leggere/modificare/scrivere nella mappa o centralina o programma che sia. Le altre marche con relativi piloti lo fanno!!!
Noi perchè no? Il limite è il motore, la centralina o noi?

Benchè resta la miglior moto del segmento credo che non bisogna fermarsi a questo.

Chi ha indicazioni su come scrivere/modificare la centralina e vuole condividere ha già un infinità di miei ringraziamenti e sono certo anche di molti molti altri.

Mi aspetto che ci possa essere un tentativo da parte dei più "tranquilli" legati alla sicurezza/inviolabilità/limiti/leggi/blablabla, ovviamente ognuno può esprimersi però gradirei che qualcuno con le p...le maiuscole possa dare qualche dritta a chi come me vuole OPERARE a prescindere.

Ringrazio ancora già da ora chi darà notizie fattive e mi scusa oltrettanto FORTEMENTE con chi non è interessato a questi aspetti tecnici.


Grazie

[camel63]

Ciao a tutti bikers.
Ho cercato in lungo e in largo ma anche su Google non ho trovato nulla a riguardo quindi la sparo lì: ma non esiste qualcuno che abbia rifatto la centralina in modo che il motore sia meno moscio? Mi spiego meglio, la moto va benissimo e sono contento però parlando con il mio meccanico di fiducia siamo giunti alla conclusione che questo motore seppur potente "fatica" a predere giri. Essendo una moto turistica i tecnici Triumph hanno creato una mappatura un po' troppo soft ed è probabile che, guardando i dati di accelerazione tra varie endurone la nostra amata sia un po' scarsina e le prende persino dal Supertenere che di cavalli alla ruota non arriva a 100! Detto questo mi sembra strano che a nessuno sia venuto in mente di mettere mano alla mappatura della centralina per far esprimere al meglio questo motore. Ripeto va molto bene ma ho la sensazione che sia tappato. Saluti e grazie a chi vuol rispondermi.

Ma non era il punto forza il motore del Tiger???:laugh2:

[IronCobra]

Tutto chiaro!
Ma è arrivato il momento che vorrei provare a fare qualcosa, anche solo togliere il limitatore in sesta o provare a tamponare un po' il vuoto che c'è intorno ai 3500-4000 giri/min.
Io non credo che oltre il limitatore in sesta la Tiger decolli.....nessuna moto di quella categoria decolla e la nostra è di certo molto più stabile (ho fatto qualche test ride sulle moto del segmento). Ducati, ktm vanno ben ben ben oltre la nostra velocità di punta e restano stabili o quasi stabili ma restano.

Quindi la domanda è: indipendentemente dalle motivazioni personali che spingono verso la modifica della mappa, si può rimappare? con quali hardware/software. Qualcuno ha fatto qualcosa? O dobbiamo sempre accontentarci di ciò che ci da Mamma Triumph? NON VOGLIO UNA CENTRALINA AGGIUNTIVA ma vorrei leggere/modificare/scrivere nella mappa o centralina o programma che sia. Le altre marche con relativi piloti lo fanno!!!
Noi perchè no? Il limite è il motore, la centralina o noi?

Benchè resta la miglior moto del segmento credo che non bisogna fermarsi a questo.

Chi ha indicazioni su come scrivere/modificare la centralina e vuole condividere ha già un infinità di miei ringraziamenti e sono certo anche di molti molti altri.

Mi aspetto che ci possa essere un tentativo da parte dei più "tranquilli" legati alla sicurezza/inviolabilità/limiti/leggi/blablabla, ovviamente ognuno può esprimersi però gradirei che qualcuno con le p...le maiuscole possa dare qualche dritta a chi come me vuole OPERARE a prescindere.

Ringrazio ancora già da ora chi darà notizie fattive e mi scusa oltrettanto FORTEMENTE con chi non è interessato a questi aspetti tecnici.


Grazie

Infatti, era proprio ciò a cui mi riferivo. Secondo me questo motore può dare molto ma molto di più, inoltre ho letto su un sito inglese che questo motore nelle primissime versioni test erogava più di 150cv ma che poi per tutta una serie di ragioni che molto probabilmente includono la guidabilità è stato "mappato" fino a quando in triumph hanno trovato ciò che volevano. Dobbiamo rimappare. Punto!

Ho trovato questo.
Triumph Tiger Explorer ECU Remap - UD MOTOR X | Car & Bike ECU Remapping | Delhi, India (http://www.udmotorx.com/bikes/triumph/tiger-explorer/ecu-remap)

La portano a 149cv! Siamo solo noi in Italia che siamo mosci!