Visualizza Versione Completa : Tiger 1050 vs Street
matteo87
14/02/2017, 17:26
Salve a tutti,apro questo post per sapere solo delle leggeri info....
Allora, partiamo dal fatto che sono possessore di una Street fari tondi da circa 7 anni ora per esigenze turistiche ho voluto prendermi un Tiger 1050 primo modello. Premetto che con il Tiger ho percorso solo 300 km ma sembra veramente difficile buttarla giù in piega. con i km penso di acquistare fiducia ma il chiudere la gomma posteriore per esempio è molto lontana come idea.
La moto a 53000 km con sospensioni originali, so che non sono il massimo però magari per prenderci la mano potrebbero andare più che bene. Non chiedo di riuscire a fare i piegoni che facevo con la Street ma come si comporta il Tiger? Ci si riesce a divertire? Grazie
Bob Manubrio
14/02/2017, 21:22
Con 53000 chilometri percorsi, se le sospensioni non sono mai state revisionate, definirle "alla frutta" è un eufemismo, per quel che riguarda il fatto che dici che non riesci a chiudere la ruota posteriore, direi che può dipendere da una quantità di variabili piuttosto vasta, sicuramente 300km percorsi sono pochini per prenderci la mano, soprattutto in stada e in questa stagione. Sicuramente il discorso sospensioni è un argomento al quale dovresti porre un'adeguata attenzione, visto anche il fatto che hai del tempo per prepararti alla bella stagione
matteo87
15/02/2017, 07:03
Già,ma non avendola quasi mai provata non posso dire se le sospensioni sono o meno adatte a me...sto solo dicendo che con un elefante del genere sembra impossibile divertirsi....
Son mai state aperte e riginerate? No?
fallo
la tiger è agl'antipodi dalla Street per quello che hai capito dai primi 300km; molto più della piccola 675 soffre le carenze del reparto sospensioni originali e con quelle non si può osare più di tanto.
anche con 2000 euro di roba rimarrà più lenta di un paio di ere geologiche,ma pian piano ti abituerai alla guida fisica della tiger; con gomme bone e sospensioni sistemate comincerai a spingere e capire che ha tanto da dare,ma in modo ben diverso...il misto stretto rimarrà una fatica in confronto alla Street (ci son 40-50kg di differenza,grazie al cassso....),ma il resto sarà una goduria,con il limite delle pedane che arrivano presto.
occhio che,come sei adesso,il rischio è di toccare il cat nelle curve a dx (dove ci sono avvallamenti ) ed è ben peggio delle pedane...
Un mio amico ha una Tiger 1050 2007, gomma dietro chiusa, sospensioni originali ma avrà intorno ai 30.000km, lui è leggero ma non ha mai toccato pedane ne altro.
La moto va bene e non si trova in difficoltà particolare nello stretto, certo non può essere paragonata alla Street ma questo vale per la gran parte delle moto e specie per le 1000.[emoji4]
Per quel che posso dire, vorrei aggiungere che dopo un chilometraggio così elevato le sospensioni si sono sicuramente "smollate", specie il monoammortizzatore, per cui l'assetto è sicuramente spostato al posteriore.
In attesa di revisionarle, puoi sempre precaricare leggermente il mono (e nel contempo chiuderlo nell'idraulica di ritorno) per ripristinare il più possibile l'assetto corretto.
Molto spesso questa pur piccola variazione incide in modo evidente sulle capacità di ingresso in curva e di agilità/maneggevolezza.
Su moto del genere poi non vedo il motivo di voler chiudere la gomma a tutti i costi.
Io stesso, che guido da 45 anni, non sono stato mai lì a guardare quanti millimetri, o decimi di millimetro, mancano per ottenere la "vittoria".
Chissenefrega!
C'è anche da considerare che una moto alta (di assetto), pesante, con il manubrio largo e la posizione del busto rialzata DEVE essere guidata in modo totalmente differente da una leggerissima naked sportiva.
Ho in garage anche la Brutale 800, che guido abbastanza spesso, ma ora che posseggo la Tiger Sport devo riparametrizzarmi tutte le volte che ci salgo sopra (rispetto a prima, quando avevo la FZ8 di impostazione più similare).
Che problema c'è?
Zero!
Intendo dire che ti ci devi abituare, poi te la godrai come qualsiasi altra (buona) moto.
:oook:
P.S. Da domani avrò in garage anche una Tiger 1050 del 2007 (di proprietà di mio cognato), che terrò per qualche tempo per montare accessori, fare qualche modifichetta, eccetera eccetera.
Siccome la utilizzerò in parallelo alle altre due (Sport e Brutale), riuscirò ad essere più preciso nei suggerimenti al riguardo.
Bob Manubrio
15/02/2017, 09:59
Oh, comunque la diablo rosso 3, la chiudo anch'io che sono uno scarsone
Poi dipende molto dalla gomma, ad esempio, le angel GT le chiudevo all'anteriore ma non al posteriore, forse anche per il profilo più turistico, le DR3 chiudo facilmente il posteriore ma all'anteriore manca veramente tanto
matteo87
15/02/2017, 11:06
Grazie mille ragazzi,proverò a macinare km in questa configurazione per i mesi freddi,ovvero marzo aprile e maggio,poi farò due conti e vedrò il da farsi con il mio meccanico...
Grazie mille ragazzi,proverò a macinare km in questa configurazione per i mesi freddi,ovvero marzo aprile e maggio,poi farò due conti e vedrò il da farsi con il mio meccanico...come gomme ho su le pirelli angel St...
quelle gomme sono ridicole, gonfiale a non meno di 2.5 davanti e 2.9 dietro, appena puoi buttale via
chissà Mr.Tiger cosa ne pensa :biggrin3::biggrin3:
negli ultimi Tday in cui ero stato a Varano penso si divertisse discretamente con la Tigre :laugh2:
matteo87
15/02/2017, 12:33
Fanno così schifo quelle gomme??il tipo che mi ha venduto la moto ci avrà fatto si e no 1000km...sono nuove praticamente....
valterone
15/02/2017, 12:41
Fanno così schifo quelle gomme??
Sarò buono... diciamo che non hanno avuto grande successo e anche in casa Pirelli ci hanno creduto poco. Uscita immediatamente una versione rivista e corretta ma il gradimento non è aumentato. C'è di meglio... c'è tanto di meglio e c'è di tanto meglio.
il tipo che mi ha venduto la moto ci avrà fatto si e no 1000km...
Forse se n'è accorto anche lui. :biggrin3:
Come ti hanno gia detto: metti a posto le sospensioni e sara' molto meglio. Poi se magari cambi l'idraulica della forcella (pompanti) e metti un altro mono dietro ti ritrovi un'altra moto. Ci sono passato personalmente.
matteo87
15/02/2017, 13:50
Il tipo ha addirittura messo il secondo treno di Pirelli st e mi ha detto che non si è trovato affatto male anzi poi so che c'è di meglio però buttar via una gomma con così pochi chilometri mi sembra una cavolata vorrà dire che per quest'anno farò gavetta con sospensioni originali e ruote del cacchio
All'epoca un set di pompanti Mupo li davano a 120€. Credimi che per come cambia la moto ne valgono ogni €.
matteo87
15/02/2017, 15:21
Allora vedo di sentire il meccanico e faccio il lavoro....
Quindi il primo passo sarebbe cambio olio e pompanti forcella??o anche le molle??
Poi,magari come secondo step sarebbe da fare il mono giusto??
Non direi che le molle siano veramente critiche, anche se tanti (me incluso) hanno cambiato pure quelle. Se vuoi risparmiare, puoi farlo dopo.
Il mono base delle prime Tiger 1050 e' penoso. Quantomeno sarebbe da rigenerare e forse cambiare molla (dipende dalla tua stazza). Ma secondo me tantofa ne prendi uno nuovo (di base, non racing). Ma su questo argomento e' stato gia scritto moltissimo. Cerca per il forum, ci sono tutte le info necessarie.
matteo87
15/02/2017, 18:27
Diciamo che sono un fuscello,60 kg nudo.....
Cmq dov3 si possono trovare dei mono??quale mi consigli??
Altra domanda,sulle gomme che monto ora,ovvero pirelli Angel St,se viaggio da solo le devo mettere veramente così a pressioni alte come mi è stato suggerito,quindi 2,5 ant e 2,9 post??
valterone
16/02/2017, 07:46
Non abbiate paura ad usare pressioni adatte (sono prescritte, non sono esperimenti... l'esperimento è abbassarle), specialmente con le gomme sport/touring. Se tu pesi veramente 60kg, un terzo delle magagne ciclistiche della Tiger non si palesa.
Un rinfresco ai liquidi male non farà ma nelle sospensioni "semplici" concettualmente, ha meno importanza di quel che si pensi. Più la ciclistica è specialistica e più risente della variazione del minimo parametro. La mia RS ha 16 anni/123.000km e il mono è ancora originale (ne ho uno nuovo in cantina, pronto solo da montare), peso 100 in ordine di marcia, l'ho portata e la porto anche in pista e non mi sono accorto di grossi deficit. Certo, alla fine del turno ha perso frenatura ma una volta raffreddato la riprende, sente la regolazione idraulica (ne ha una sola, l'estensione...) e non trasuda. Le forche invece, con pulizia e cambio olio/boccole/paraoli sono migliorate sensibilmente ma quelle non hanno proprio regolazioni idrauliche, quindi la qualità dell'olio è tutto ciò che può fare la differenza. E così è stato.
Dopo la revisione io, fossi in te mi farei fare una taratura ad hoc da qualcuno in gamba...
matteo87
16/02/2017, 11:58
Si beh, veramente peso anche meno....vestito forse toccherò meno dei 70kg....
Ma come si fa sapere qual è la giusta pressione per ogni tipo di gomma??non credo che ogni gomma sia uguale no??
Segui la pressione indicata a libretto e non sbagli... se poi vuoi provare a variare leggermente puoi anche farlo e vedere come ti trovi.
Lamps
la tiger con l'ant sgonfio non gira neanche se la fai spingere da un rimorchiatore......gonfiale a modo e goditi la tigrotta
valterone
16/02/2017, 13:45
Ma come si fa sapere qual è la giusta pressione per ogni tipo di gomma??non credo che ogni gomma sia uguale no??
Se vai sui siti dei produttori di gomme vedrai che tutti consigliano le stesse pressioni, coincidenti con quelle dichiarate da chi ha prodotto la moto. Pressioni diverse sono usate ad esperienza, per utilizzi e gomme particolari (vedi pomeriggio ai passi con gomme in mescola, trasporti eccezionali in peso e distanza, ecc.) ma il miglior compromesso stradale, anche parecchio veloce, si ha con le pressioni consigliate o appena (0,1/0,2) più basse.
Poi se chiedi vengono fuori 150mila opinioni diverse... dovrai farti un vissuto tutto tuo.
matteo87
16/02/2017, 15:09
Sì ho capito ma sul libretto indicano le pressioni per dei tipi di pneumatici consigliati non credo quindi che tutti i pneumatici vadano bene con quelle pressioni li vorrei sapere lo specifico per le Pirelli Angel st su quel tipo di moto cosa sarebbe meglio grazie
Sì ho capito ma sul libretto indicano le pressioni per dei tipi di pneumatici consigliati non credo quindi che tutti i pneumatici vadano bene con quelle pressioni li vorrei sapere lo specifico per le Pirelli Angel st su quel tipo di moto cosa sarebbe meglio grazie
quelle che ti ho detto, 2,5 avanti e 2,9 dietro
purtroppo le montano di serie sulla ultima Tiger Sport e te lo dico a ragion veduta, non preoccuparti dell'aderenza che ne hanno da vendere, è la ridicola carcassa floscia del posteriore che rende la moto sottosterzante, se le tieni sgonfie non giri manco a calci;
se poi hai l'anteriore standard, e non quello rinforzato a due tele che usa Triumph per la Sport, peggio ancora
lascia perdere forcella ammortizzatore ed alambicchi vari, hai solo bisogno di imparare a guidare una moto che non sia striminzita come la Street Triple, gonfia ste gomme e fai km
matteo87
16/02/2017, 21:20
Affare fatto!!!macinerò più km possibili!!!
matteo87
17/02/2017, 11:08
Ho dato un'occhiata al sito Pirelli e per il Tiger mi dicono con quelle gomme ovvero Pirelli Angel st 2,4 anteriore e 2,9 posteriore. Queste pressioni sono da viaggiatore singolo? Se dovessi andare via in coppia e ho carico di quanto dovrei aumentare?
Ho dato un'occhiata al sito Pirelli e per il Tiger mi dicono con quelle gomme ovvero Pirelli Angel st 2,4 anteriore e 2,9 posteriore. Queste pressioni sono da viaggiatore singolo? Se dovessi andare via in coppia e ho carico di quanto dovrei aumentare?
Di nulla, aumenti solo il precarico.
Lamps
Con il manometro gonfiale fino a leggere 2,5 e 3,0.
Quando stacchi l'ugello dalla valvola si perde quella piccola sovrapressione.
Con le ST è praticamente obbligatorio non viaggiare mai sotto la pressione indicata.
Sono pneumatici con spalle piuttosto cedevoli, e lavorano bene solo se sono ben gonfi.
:oook:
matteo87
17/02/2017, 14:15
Ok, farò come avete suggerito voi punto mi sembrerà strano viaggiare compressione così alte visto che con la Street viaggiavo a 2.2 anteriore e 2.4 posteriore
La Street pesa decisamente di meno e ha quote ciclistiche totalmente diverse. Ripeto, pressione come da libretto e vai sereno.
Lamps
matteo87
17/02/2017, 14:48
Ok,allora con le angel va cosi...ma se dovessi buttar su per esempio le Mitas??sempre 2,4 e 2,9??o per queste le pressioni vanno diverse??
Ok,allora con le angel va cosi...ma se dovessi buttar su per esempio le Mitas??sempre 2,4 e 2,9??o per queste le pressioni vanno diverse??
Io sulla Street sono passato dalle Pirelli di primo equipaggiamento proprio alle Mitas e che pressione ho messo ??? Quella da libretto...
Lamps
valterone
17/02/2017, 17:10
Non dimenticate che è la pressione dell'aria a sostenere la moto, mica le spalle della gomma...
matteo87
17/02/2017, 18:46
E cmq x la cronaca mettono le stesse pressioni ancge per la street...qualcosa non mi quadra!!!
Ok,allora con le angel va cosi...ma se dovessi buttar su per esempio le Mitas??sempre 2,4 e 2,9??o per queste le pressioni vanno diverse??
magari se non hai un passeggero fisso puoi calare un po' dietro visto che sei anche leggerino, fino a 2.6
parti sempre con quanto consigliato da Triumph e poi eventualmente scendi un po' dietro in base a quanto è rigida la gomma
davanti lasciala sempre a 2.4 - 2.5
in genere non starci a pensare troppo, basta che non siano sgonfie
matteo87
18/02/2017, 08:44
Capito...grazie ragazzi!!!
Per quel che posso dire, vorrei aggiungere che dopo un chilometraggio così elevato le sospensioni si sono sicuramente "smollate", specie il monoammortizzatore, per cui l'assetto è sicuramente spostato al posteriore.
In attesa di revisionarle, puoi sempre precaricare leggermente il mono (e nel contempo chiuderlo nell'idraulica di ritorno) per ripristinare il più possibile l'assetto corretto.
Molto spesso questa pur piccola variazione incide in modo evidente sulle capacità di ingresso in curva e di agilità/maneggevolezza.
Su moto del genere poi non vedo il motivo di voler chiudere la gomma a tutti i costi.
Io stesso, che guido da 45 anni, non sono stato mai lì a guardare quanti millimetri, o decimi di millimetro, mancano per ottenere la "vittoria".
Chissenefrega!
C'è anche da considerare che una moto alta (di assetto), pesante, con il manubrio largo e la posizione del busto rialzata DEVE essere guidata in modo totalmente differente da una leggerissima naked sportiva.
Ho in garage anche la Brutale 800, che guido abbastanza spesso, ma ora che posseggo la Tiger Sport devo riparametrizzarmi tutte le volte che ci salgo sopra (rispetto a prima, quando avevo la FZ8 di impostazione più similare).
Che problema c'è?
Zero!
Intendo dire che ti ci devi abituare, poi te la godrai come qualsiasi altra (buona) moto.
:oook:
P.S. Da domani avrò in garage anche una Tiger 1050 del 2007 (di proprietà di mio cognato), che terrò per qualche tempo per montare accessori, fare qualche modifichetta, eccetera eccetera.
Siccome la utilizzerò in parallelo alle altre due (Sport e Brutale), riuscirò ad essere più preciso nei suggerimenti al riguardo.
Sabba come ti trovi con la 1050 sport? è l'ultima versione?
Sì, è l'ultima versione.
A parte alcune noie all'impianto elettrico, direi benissimo!
:oook:
Sì, è l'ultima versione.
A parte alcune noie all'impianto elettrico, direi benissimo!
:oook:
differenze in sintesi rispetto alla vecchia tiger?
Tra la 1050 e la Sport ci sono lievi differenze a livello estetico e affinamenti di meccanica ed elettronica, ma la sostanza è la stessa.
Se scendiamo nei dettagli la Sport è più rifinita, ha una sella più comoda e sospensioni più efficaci.
Inoltre dispone del doppio faro anteriore sempre acceso, del forcellone monobraccio e di alcuni particolari elettronici che possono essere interessanti o meno (a seconda dei gusti), come ad esempio il Cruise Control, le mappature motore, il TCS (escludibile), le frecce a ritorno automatico e i comandi del computer di bordo spostati sul manubrio (e non sulla strumentazione).
La Sport non è altro che una evoluzione della Tiger anche a livello meccanico, tant'è vero che alcuni particolari (della termica e non) non sono cambiati nel tempo.
Ovviamente la normativa Euro4 ha imposto delle variazioni nello scarico e nel catalizzatore, ed è stata implementata una nuova ECU più potente e alcuni sensori aggiuntivi (tra cui quello del sensore posizione cambio, che comanda l'indicatore marcia inserita).
Dove va una va l'altra...
:biggrin3:
Tra la 1050 e la Sport ci sono lievi differenze a livello estetico e affinamenti di meccanica ed elettronica, ma la sostanza è la stessa.
Se scendiamo nei dettagli la Sport è più rifinita, ha una sella più comoda e sospensioni più efficaci.
Inoltre dispone del doppio faro anteriore sempre acceso, del forcellone monobraccio e di alcuni particolari elettronici che possono essere interessanti o meno (a seconda dei gusti), come ad esempio il Cruise Control, le mappature motore, il TCS (escludibile), le frecce a ritorno automatico e i comandi del computer di bordo spostati sul manubrio (e non sulla strumentazione).
La Sport non è altro che una evoluzione della Tiger anche a livello meccanico, tant'è vero che alcuni particolari (della termica e non) non sono cambiati nel tempo.
Ovviamente la normativa Euro4 ha imposto delle variazioni nello scarico e nel catalizzatore, ed è stata implementata una nuova ECU più potente e alcuni sensori aggiuntivi (tra cui quello del sensore posizione cambio, che comanda l'indicatore marcia inserita).
Dove va una va l'altra...
:biggrin3:
a livello di erogazione/prestazioni quindi siamo sempre lì?
L'erogazione del tre cilindri 1050cc è sempre stata una caratteristica di grande livello.
Non ho guidato per così tanto tempo la moto di mio cognato per poter apprezzare le differenze più sottili.
Oltretutto la sua è equipaggiata con scarico Zard e mappatura dedicata, per cui il gap di potenza tra le due moto è davvero ridotto (sicuramente non oltre i 6-7 cavalli alla ruota, difficilmente apprezzabili nell'utilizzo quotidiano).
La Tiger è un filino più brusca nell'"apri/chiudi", ma il mio modo di guidare (abituato a moto ostiche come i due tempi) minimizza sempre questo "problema".
Si notano alcune differenze nell'azionamento della frizione.
La mia Sport ha un comando più dolce e modulabile, mentre quella della Tiger ha uno stacco più netto e "secco".
Quisquilie.
:oook:
L'erogazione del tre cilindri 1050cc è sempre stata una caratteristica di grande livello.
Non ho guidato per così tanto tempo la moto di mio cognato per poter apprezzare le differenze più sottili.
Oltretutto la sua è equipaggiata con scarico Zard e mappatura dedicata, per cui il gap di potenza tra le due moto è davvero ridotto (sicuramente non oltre i 6-7 cavalli alla ruota, difficilmente apprezzabili nell'utilizzo quotidiano).
La Tiger è un filino più brusca nell'"apri/chiudi", ma il mio modo di guidare (abituato a moto ostiche come i due tempi) minimizza sempre questo "problema".
Si notano alcune differenze nell'azionamento della frizione.
La mia Sport ha un comando più dolce e modulabile, mentre quella della Tiger ha uno stacco più netto e "secco".
Quisquilie.
:oook:
grazie delle info e della pazienza sabba!
Il 1050 non piega un tubo..........:ph34r:
Se precarichi un po' il mono posteriore e monti gomme di qualità, anche la Tiger 1050 piega.
Proprio oggi pomeriggio ho fatto un giretto più approfondito con la Tiger 1050 di mio cognato.
Non ci sono differenze enormi con la mia Tiger Sport, ma ogni aspetto ha il suo pur piccolo miglioramento.
Forse la differenza più grande la fanno freni e sospensioni (un filino sottotono entrambi sulla 1050).
:oook:
Se precarichi un po' il mono posteriore e monti gomme di qualità, anche la Tiger 1050 piega.
Proprio oggi pomeriggio ho fatto un giretto più approfondito con la Tiger 1050 di mio cognato.
Non ci sono differenze enormi con la mia Tiger Sport, ma ogni aspetto ha il suo pur piccolo miglioramento.
Forse la differenza più grande la fanno freni e sospensioni (un filino sottotono entrambi sulla 1050).
:oook:
stai rispondendo a me?
winter1969
01/03/2017, 18:16
Se precarichi un po' il mono posteriore e monti gomme di qualità, anche la Tiger 1050 piega.
Proprio oggi pomeriggio ho fatto un giretto più approfondito con la Tiger 1050 di mio cognato.
Non ci sono differenze enormi con la mia Tiger Sport, ma ogni aspetto ha il suo pur piccolo miglioramento.
Forse la differenza più grande la fanno freni e sospensioni (un filino sottotono entrambi sulla 1050).
:oook:
Si!
:oook:
Guarda il suo avatar :biggrin3:
Ah, ecco....
:laugh2:
le mie sospensioni originali come lo scarico I freni la frizione pedane originali ecc stanno su uno scaffale....:w00t:
La ma era una Battuta....il mio 1050 si guida decisamente bene..
Anche io ho messo le pedane rialzate, ora però purtroppo in piega gratta il collettore dello scarico, comunque è già un range di piega che ci si diverte meglio della mts. 1200 ha le pedane che arrivano subito a grattare.
Paolo Cromo
02/03/2017, 19:42
Un consiglio da padre di famiglia :dai indietro le 2 moto e prendi la nuova Street 765.Ciao
Anche io ho messo le pedane rialzate, ora però purtroppo in piega gratta il collettore dello scarico, comunque è già un range di piega che ci si diverte meglio della mts. 1200 ha le pedane che arrivano subito a grattare.
Mono originale? la mia tocca I collettori remus solo in coppia ( non ho il paracalore come gli originali)....da solo anche in pista arrivano sempre prima le pedane arretate..
Mono originale? la mia tocca I collettori remus solo in coppia ( non ho il paracalore come gli originali)....da solo anche in pista arrivano sempre prima le pedane arretate..
Io ho su ohlins dietro modifica completa wp davanti con steli sfilati di 5mm dall originale, olio sae 10 pinze freno Suzuki gsxr, pneumatici anteriore sempre d211 e posteriore alterno tra d211 d212 sportsmart 1 o 2 dipende cosa trovo in giro. Pressioni una volta abituato ai d209 carcassa durissima tenevo Pressioni basse ora tengo i 2.5 ant 2.9 post. Vedo che vanno bene e durano.
Io ho su ohlins dietro modifica completa wp davanti con steli sfilati di 5mm dall originale, olio sae 10 pinze freno Suzuki gsxr, pneumatici anteriore sempre d211 e posteriore alterno tra d211 d212 sportsmart 1 o 2 dipende cosa trovo in giro. Pressioni una volta abituato ai d209 carcassa durissima tenevo Pressioni basse ora tengo i 2.5 ant 2.9 post. Vedo che vanno bene e durano.
alza il posteriore attraverso l 'interasse, la mia è +7.5 mm e in strada non toccherà piu
alza il posteriore attraverso l 'interasse, la mia è +7.5 mm e in strada non toccherà piu
So che hai ragione! Però il mio mono non ha il puntone regolabile...difatti ho visto che con il 190/55 post. migliora e oltre ad avere molta più superficie di pneumatico a terra è anche impossibile da chiudere sulla mia perché gratto prima il collettore quindi ben oltre le pedane originali. Ed avere ancora spalla di gomma a quegli angoli di piega è piacevole, altro modo e quello di aumentare il precarico della molla posteriore però come ben sai oltre un certo livello da solo diventa troppo veloce nel ritorno e chiudendo l idraulica in estensione per equilibrarla poi non fa lavorare bene l idraulica in compressione, quindi non ho ancora trovato la quadratura del cerchio ma ci sono vicino. In che modo consigli di alzarla 7.5?
La tua ha il limitatore a 9500giri = 242km/h.?
alza il posteriore attraverso l 'interasse, la mia è +7.5 mm e in strada non toccherà piu
So che hai ragione! Però il mio mono non ha il puntone regolabile...difatti ho visto che con il 190/55 post. migliora e oltre ad avere molta più superficie di pneumatico a terra è anche impossibile da chiudere sulla mia perché gratto prima il collettore quindi ben oltre le pedane originali. Ed avere ancora spalla di gomma a quegli angoli di piega è piacevole, altro modo e quello di aumentare il precarico della molla posteriore però come ben sai oltre un certo livello da solo diventa troppo veloce nel ritorno e chiudendo l idraulica in estensione per equilibrarla poi non fa lavorare bene l idraulica in compressione, quindi non ho ancora trovato la quadratura del cerchio ma ci sono vicino. In che modo consigli di alzarla 7.5?
La tua ha il limitatore a 9500giri = 242km/h.?
Ma hai anche la superduke 1290? Se sì com'è?
Io ho tolto il limitatore ma non ho mai provato..., tu hai l ohlins base dietro mi pare di capire...
il SD l ho avuto per qualche mese, gran moto...
Ciao ho l ohlins quello da 1200 euro con le tre regolazioni comp a rotella sulla bomboletta, estensione rotella inferiore e precarico molla con dado da 8
ieri ho ordinato i rialzatori +20mm. non è il ttx36 ma neanche quello privo di regolazioni è quello fornito da Andreani Come faccio a togliere il limitatore?
l sd. è interessante...io ho guidato la 1190 adventure e scalda la sella e le gambe in un modo pazzesco (come quando ci si siede in sauna 90gradi ) inoltre, il fatto che oscilli alle alte velocità e il fatto che la risposta delle sospensioni semiattive non sia coerente in tempo reale a ciò che sta succedendo alle ruote, sinceramente non la comprerei mai...d altro canto come allunga e come funzionano i vari gingilli elettronici trax in primis è fantastico. l SD. ha caratteristiche simili? Hai provato la tuono v4? a mio avviso granmoto..
Si anche la v4 e il 1190 adv
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Io il 1190 guidato in tuta di pelle a luglio nessun fastidio per il calore il sd ancora meno.
Il 1190 non ha le sospensioni semi attive ha solo regolazioni elettroniche preimpostate.
Tocca subito il cavalletto centrale va eliminato alla acquisto.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170309/53a025bd459b5aaf61cd923f9a5de4a0.jpg
Tuono in pista molto meglio del vecchio sd ma in strada preferisco di gran lunga il ktm con cui ho fatto pista turismo giri in coppia ecc
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170309/88d13fbe09b83c24745aa5dc0b2ef18a.jpg
Inviato dal mio SM-A510F utilizzando Tapatalk
Bello stile complimenti :oook: In effetti la sd1290 è molto attraente....c'è in programma qualche raduno tiger o triumph in programma? Così ci si ritrova un pò tutti e ci conosciamo di persona.
SpeeDino
11/03/2017, 12:39
Per chi nn chiude la gomma con le sospensioni originali anche scoppiate è perché è un chiodo, l unica alternativa è non scrivere sul forum e allenarsi in moto.
Per sabba che dice che più o meno la Tiger vecchia e la nuova sport è più o meno uguale direi che cia capito Tutto
Inviato dal mio m2 utilizzando Tapatalk
Diciamo che ho modo di alternarle abbastanza spesso.
Questo è il mio attuale "parco moto" (manca solo una maxiscooter, l'X-Max 400):
http://i68.tinypic.com/2a7ftps.jpg
:w00t:
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