vuoti a 2/3000 giri dopo cambio olio

[Seneca]

Ciao a tutti,
ho da poco acquistato una Tiger Sport del 2013, tutta originale, con 15.000km.
Tagliando dei 10.000 eseguito da Triumph Varese con aggiornamento mappa.

Dato che era ferma da un paio d'anni, ho provveduto alla sostituzione dell'olio (Bardahl 10w50) con relativo filtro.
Non ho aperto l'airbox.
Al termine ho resettato intervallo di manutenzione con TuneEcu.

Ieri primo giretto (300km) durante il quale ho notato che in rotonda o nelle curve lente, riprendendo da 2000 giri, il motore ha un vuoto che sparisce con uno strappo al di sopra dei 3000 giri.
Non mi ero accorto di questa cosa nei 30km percorsi per portarla a casa...

Leggendo qua e là nel forum spesso si è parlato di pulizia dei corpi farfallati ma non essendomi mai cimentato, prima di procedere vorrei avere un parere dei più esperti.

Se può essere utile, riporto di seguito i valori letti da TuneEcu all'accensione della moto.

Al minimo:

232338

In rilascio dopo leggera accelerata:

232337

Non si rilevano codici d'errore nella centralina.

Ha senso aprire l'airbox per verificare il filtro e pulire i corpi o il problema va ricercato altrove?
Cosa ne pensate?

Grazie del vostro parere!

[Dennis]

No, soprattutto visto il lungo periodo di fermo, ti consiglierei nell'ordine di:

- terminare la benzina che hai ora nel serbatoio e fare un pieno di 98/100 ottani;
- forzare la centralina ad eseguire un ciclo di adattamento al minimo (avviamento a motore freddo, riscaldamento fino ad accensione ventola, altri 12 minuti al minimo, senza mai accelerare;
- forzare un ciclo di adattamento in regime di marcia (motore in temperatura, vai in superstrada/autostrada, ti fai almeno 10 minuti di guida a gas il più possibile costante tra i 100 ed i 130 km/h circa).

[_sabba_]

Aggiungo che c'è una discrepanza tra i valori visualizzati da TuneEcu e quelli che legge il programma diagnostico Triumph.
La pressione dei cilindri deve essere 450, ma per TuneEcu il valore è 600.
Il buco di erogazione può essere imputabile alla mancata (o incompleta) acquisizione dei parametri di funzionamento dopo il Reset Adaption.

:oook:

[Leolux86]

anche io avevo quei valori sui cilindri sono sbagliati???

[_sabba_]

600 di TuneEcu corrisponde più o meno a 450 di TDT (Triumph Diagnostic Tool).

:oook:

[Seneca]

Grazie Dennis (sei stato il primo a cui ho risposto ma sto litigando con l'editor che vuole accorpare le risposte :biggrin3:)

La verde italiana quanti ottani ha? Quando parli di benzine a 98/100 ottani ti riferisci alle "power" (tipo quella della shell?)

Provo a fargli fare i due adattamenti (da fermo e in marcia), ma non c'è modo di forzarlo via software?


Grazie Sabba, cosa intendi per Reset Adaption? è qualcosa che ho fatto involontariamente con TuneEcu?

[manetta scarsa]

Dennis ci vede lungo ...

io ti segnalo che qualcuno resettando con tuneecu hanno mandato la ecu in recovery la quale in questa modalita attiva una mappa generica che potrebbe essere la origine dei tuoi "problemi "

potrbbe essere una cazz@ta... letto su questo forum...

[Dennis]

Grazie Dennis (sei stato il primo a cui ho risposto ma sto litigando con l'editor che vuole accorpare le risposte :biggrin3:)

La verde italiana quanti ottani ha? Quando parli di benzine a 98/100 ottani ti riferisci alle "power" (tipo quella della shell?)

Provo a fargli fare i due adattamenti (da fermo e in marcia), ma non c'è modo di forzarlo via software?


Grazie Sabba, cosa intendi per Reset Adaption? è qualcosa che ho fatto involontariamente con TuneEcu?

La verde standard è da 95 ottani, ti ho consigliato la 98 tipo v-power non tanto per il diverso numero di ottano, che la centralina non avrebbe comunque modo di rilevare, ma per via della migliore qualità e pulizia di tali benzine "plus".

Via software puoi forzare solo un adattamento al minimo, con moto ferma, ma lo sconsiglio perché:
- occorrerebbe comunque che il motore sia in temperatura di esercizio, oltre ad un minimo di tempo per far mediare alla centralina le letture della sonda lambda, dunque dovresti comunque lasciare accesa la moto al minimo per un po' di minuti;
- Tuneecu non è un programma affidabile per questo genere di operazioni

[Seneca]

La verde standard è da 95 ottani, ti ho consigliato la 98 tipo v-power non tanto per il diverso numero di ottano, che la centralina non avrebbe comunque modo di rilevare, ma per via della migliore qualità e pulizia di tali benzine "plus".

Via software puoi forzare solo un adattamento al minimo, con moto ferma, ma lo sconsiglio perché:
- occorrerebbe comunque che il motore sia in temperatura di esercizio, oltre ad un minimo di tempo per far mediare alla centralina le letture della sonda lambda, dunque dovresti comunque lasciare accesa la moto al minimo per un po' di minuti;
- Tuneecu non è un programma affidabile per questo genere di operazioni

Ok, chiaro.
Oggi provo e vi aggiorno :oook:

Tutto fatto: il problema sembrava risolto già dopo la procedura da fermo, ma visto che c'ero mi sono fatto anche 50km in autostrada a 100/110 km/h.

Risultato? Vuoti spariti e progressione piena sin da 1500 giri, spettacolo!!!

Grazie per i preziosi consigli!!!

[_sabba_]

Bene.

:oook: