Olio forcella speed 2011

[Giandmc@yahoo.it]

Ciao
Info su quale gradazione olio (sae) forcella usare e in quale quantità per ogni stelo
Nn trovo nessun dato ufficiale
Ps anche olio motore il manuale riporta 3.2 con filtro ma io mettendone questa quantità ne avevo almeno 1/2 kg meno della tacca dellasticella (infatti altrove ho letto3.8 kg

Grazie

[ekofox]

Ciao
Info su quale gradazione olio (sae) forcella usare e in quale quantità per ogni stelo
Nn trovo nessun dato ufficiale
Ps anche olio motore il manuale riporta 3.2 con filtro ma io mettendone questa quantità ne avevo almeno 1/2 kg meno della tacca dellasticella (infatti altrove ho letto3.8 kg

Grazie
Ciao
Purtroppo non ho il manuale d'officina della 2012..(dovrei comprarlo) quindi non ti posso aiutare sulla quantità e sulla gradazione.. penso sia 5-10 W.

Per la quantità, se i tuoi steli non hanno perdite dai paraolio, potresti misurare la quantità d'olio che togli e regolarti di conseguenza.

Per il discorso olio motore hai perfettamente ragione, sul manuale d'utente c'è scritto 3.2Lt con la sostituzione del filtro (altrimenti 3.0 Lt)
In realtà è poco e con 3.2 Lt non arriva nemmeno a bagnare l'astina di controllo.
Quindi 3.8Lt penso sia la quantità necessaria.

[Raff666]

con il filtro olio sono 3,5 litri per quel che riguarda l'olio motore

[Bibolo]

con il filtro olio sono 3,5 litri per quel che riguarda l'olio motore

confermo....l'accendiamo ochiediamo l'aiuto da casa?

[ekofox]

Ok ma dove l'avete letto?

[Fanthomas]

Ciao
Info su quale gradazione olio (sae) forcella usare e in quale quantità per ogni stelo
Nn trovo nessun dato ufficiale
Ps anche olio motore il manuale riporta 3.2 con filtro ma io mettendone questa quantità ne avevo almeno 1/2 kg meno della tacca dellasticella (infatti altrove ho letto3.8 kg

Grazie

Per la tua forcella il livello lo fai misurando il livello di aria a 120mm dal bordo superiore dello stelo (con molla montata)
Ti servirà 1Kg di olio c.ca 469 cc per stelo
L'olio di serie è il classico Showa SS8 comparabile con un SAE 10 consiglio un Motul o meglio Silkolene.

[Raff666]

Ok ma dove l'avete letto? con i primi tagliandi mi trovavo fatturato 3,5 litri d'olio motore e non capivo come fosse possibile guardando il libretto di manutenzione,poi i successivi gli ho fatti personalmente ed ho constatato che effetivamente erano quelli,comunque per non sbagliare metti 3.2 litri poi metti in moto per 2-3 minuti,poi aspetta 10 minuti ed eventualmente rabbocchi fino ad arrivare al max sull'asticella e vedrai che alla fine avrai aggiunto2,5-3 etti d'olio

[ekofox]

con i primi tagliandi mi trovavo fatturato 3,5 litri d'olio motore e non capivo come fosse possibile guardando il libretto di manutenzione,poi i successivi gli ho fatti personalmente ed ho constatato che effetivamente erano quelli,comunque per non sbagliare metti 3.2 litri poi metti in moto per 2-3 minuti,poi aspetta 10 minuti ed eventualmente rabbocchi fino ad arrivare al max sull'asticella e vedrai che alla fine avrai aggiunto2,5-3 etti d'olio
Quindi anche tu l'hai scoperto cambiando l'olio.. e non c'è nessuna nota di Triumph che corregge quanto scritto sul manuale.

[Raff666]

Quindi anche tu l'hai scoperto cambiando l'olio.. e non c'è nessuna nota di Triumph che corregge quanto scritto sul manuale.
già,comunque facendo come ti ho descritto vai sicuro,la mia Speed S 2012 prima di darla al concessionario ha fatto 53000 km

[marco baschetti]

Per la tua forcella il livello lo fai misurando il livello di aria a 120mm dal bordo superiore dello stelo (con molla montata)
Ti servirà 1Kg di olio c.ca 469 cc per stelo
L'olio di serie è il classico Showa SS8 comparabile con un SAE 10 consiglio un Motul o meglio Silkolene.
SS8 ha le stesse caratteristiche cinematiche del Silkolene 7,5W (PRO RSF 7,5)

[Fanthomas]

SS8 ha le stesse caratteristiche cinematiche del Silkolene 7,5W (PRO RSF 7,5)

Se guardi i valori cST vedrai che c'è una bella differenza tra un Pro RSF 7,5 Wt e l'SS8 che è molto più simile a un RSF 10 (Maintain) sempre Silkolene.
La linea Pro RSF sono di qualità ben superiore rispetto all'SS8.
Bisogna stare attenti perchè molti rivenditori online mettono in vendita RSF con il nome Pro RSF che costa mediamente di più.

[marco baschetti]

Se guardi i valori cST vedrai che c'è una bella differenza tra un Pro RSF 7,5 Wt e l'SS8 che è molto più simile a un RSF 10 (Maintain) sempre Silkolene.
La linea Pro RSF sono di qualità ben superiore rispetto all'SS8.
Bisogna stare attenti perchè molti rivenditori online mettono in vendita RSF con il nome Pro RSF che costa mediamente di più.
cST@
40°C

ss8 36,8
PRO RSF 7,5w 37,19

confronti a temperature più alte è inutile.....
moto-club Chalindrey - TECHNIQUE - Huiles de fourche (http://www.motoclubchalindrey.fr/technique/huiles-de-fourche.html)

[Fanthomas]

cST@
40°C

ss8 36,8
PRO RSF 7,5w 37,19

confronti a temperature più alte è inutile.....
moto-club Chalindrey - TECHNIQUE - Huiles de fourche (http://www.motoclubchalindrey.fr/technique/huiles-de-fourche.html)

:madoo:
il test a 100° lo fanno per sport secondo te?
Oppure serve per controllare la stabilità del prodotto?

[marco baschetti]

:madoo:
il test a 100° lo fanno per sport secondo te?
Oppure serve per controllare la stabilità del prodotto?
è la cosa meno importante di ciò che ti volevo dire....il test a 100° non c'è dubbio che serve ma quello a 40°, per la comparazione con l'SS8, è il valore più importante , era questo l'oggetto della discussione vero?
pensavo l'avessi capito...

[dede]

buondì,
ma nessuno ha scoperto che gradazione di olio c'è nelle forcelle della Speed R del 2017 ? e la quantità ? Il dato sembra introvabile su internet.....
ho capito che per la quantità posso fare una misurazione approssimativa misurando quanto ne levo di vecchio, ma se non so la gradazione di quello che c'è giù, che compro ? Personalmente vorrei una forcella un pò più sensibile e scorrevole nella prima parte di escursione.

[ekofox]

buondì,
ma nessuno ha scoperto che gradazione di olio c'è nelle forcelle della Speed R del 2017 ? e la quantità ? Il dato sembra introvabile su internet.....
ho capito che per la quantità posso fare una misurazione approssimativa misurando quanto ne levo di vecchio, ma se non so la gradazione di quello che c'è giù, che compro ? Personalmente vorrei una forcella un pò più sensibile e scorrevole nella prima parte di escursione.

Penso che questo non dipenda dalla viscosità dell'olio ma dal tipo di molla.. probabilmente dovresti usare molle progressive..
Le regolazioni dell'idraulica in compressione ed estensione sono costanti per tutta l'escursione.

[stefano1]

buondì,
ma nessuno ha scoperto che gradazione di olio c'è nelle forcelle della Speed R del 2017 ? e la quantità ? Il dato sembra introvabile su internet.....
ho capito che per la quantità posso fare una misurazione approssimativa misurando quanto ne levo di vecchio, ma se non so la gradazione di quello che c'è giù, che compro ? Personalmente vorrei una forcella un pò più sensibile e scorrevole nella prima parte di escursione.
Ciao se può servire ,io sul mio tiger 1050 ho sostituito molle con le progressive Hyperpro, nel kit che mandano l'olio è sae 15w e la quantità da mettere prima di inserire la molle deve arrivare a 130mm dal bordo tubo, e questo è un dato che ho visto ripetitivo per molte forcelle anche di altre moto, credo possa andar benissimo anche per la speed .

[pier74]

Penso che questo non dipenda dalla viscosità dell'olio ma dal tipo di molla.. probabilmente dovresti usare molle progressive..
Le regolazioni dell'idraulica in compressione ed estensione sono costanti per tutta l'escursione.

Non è proprio così
Il tipo di molla ed il suo precarico determinano quanta resistenza allo schiacciamento avrai, una molla progressiva non è più veloce nella sua prima parte, è più cedevole. La progressiva si comprime per più mm nella prima parte di corsa, per poi indurirsi e comprimersi meno nella seconda parte, ed effettivamente lo farà più velocemente, ma questo non vuol dire essere scorrevole dede scrive che vorrebbe la forcella "più sensibile e scorrevole nella prima parte di escursione", la sensibilità è strettamente correlata alla scorrevolezza ,e quindi alla velocità di "lettura" della sospensione; l'idraulica è vero che ha regolazioni costanti ma, la velocità di spostamento dell'olio attraverso fori e pacchi lamellari dei pompanti fa tantissimo; all'inizio dello spostamento l'olio è abbastanza libero di passare ,mentre aumentando velocità (della sospensione) ed escursione (quindi quantità di olio spostata) l'olio faticherà a passare attraverso i pompanti ( fori e pacchi lamellari ,di cui si può variare la sequenza). La regolazione sarà costante nel senso che non la puoi variare ma si può scegliere che tipo di sequenza di lamelle utilizzare ed avere meno freno inizialmente, impostare una "curva" della velocità di passaggio dell'olio, poi i click sposteranno verso soft o hard quella curva.

276793

La tabella è per la 2012,se la R 2017 ha la stessa forcella della R2012 non lo so

[ekofox]

Non è proprio così
Il tipo di molla ed il suo precarico determinano quanta resistenza allo schiacciamento avrai, una molla progressiva non è più veloce nella sua prima parte, è più cedevole. La progressiva si comprime per più mm nella prima parte di corsa, per poi indurirsi e comprimersi meno nella seconda parte, ed effettivamente lo farà più velocemente, ma questo non vuol dire essere scorrevole @dede (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=9540) scrive che vorrebbe la forcella "più sensibile e scorrevole nella prima parte di escursione", la sensibilità è strettamente correlata alla scorrevolezza ,e quindi alla velocità di "lettura" della sospensione; l'idraulica è vero che ha regolazioni costanti ma, la velocità di spostamento dell'olio attraverso fori e pacchi lamellari dei pompanti fa tantissimo; all'inizio dello spostamento l'olio è abbastanza libero di passare ,mentre aumentando velocità (della sospensione) ed escursione (quindi quantità di olio spostata) l'olio faticherà a passare attraverso i pompanti ( fori e pacchi lamellari ,di cui si può variare la sequenza). La regolazione sarà costante nel senso che non la puoi variare ma si può scegliere che tipo di sequenza di lamelle utilizzare ed avere meno freno inizialmente, impostare una "curva" della velocità di passaggio dell'olio, poi i click sposteranno verso soft o hard quella curva.

276793

La tabella è per la 2012,se la R 2017 ha la stessa forcella della R2012 non lo so

Ok sono d'accordo con te
Ma se metti un olio diverso non penso che risolvi il problema perchè vai a variare il comportamento della forcella su tutta l'escursione.
Sostituire i pacchi lamellari su una Ohlins personalmente non lo farei mai, a meno che non dovessi fare un uso specifico della moto (ad esempio solo pista)..
La molla progressiva non aumenta la scorrevolezza ma la cedevolezza iniziale (come giustamente hai ricordato tu) e magari con un utilizzo misto della moto (strada/città) potrebbe dare qualche effetto positivo, conoscendo quanto siano "rigide" le Ohlins a bassa velocità su fondi non perfetti.

Io ho "interpretato" la richiesta in questi termini.. ma se invece l'intenzione è quella realizzare una forcella perfettamente cucita sulle esigenze del pilota.. le tue indicazioni sono ineccepibili..

[pier74]

Olio e lamelle fanno tantissimo, il fatto che sia ohlins cambia poco , i tecnici Andreani hanno tabelle per ogni moto per sostituire oli e lamelle.
Su quanto è sensibile la sospensione nella prima escursione conta molto come fluisce l'olio, un olio molto denso ha bisogno di più tempo per passare attraverso le lamelle, se la velocità della sospensione è elevata in fatto è come se "murasse", nel tipico trasferimento di carico in una frenata , dove prima chiudi il gas ,freni dolcemente all'inizio e poi freni con forza, lo schiacciamento avviene a velocità (sempre della forcella) ,e quantità di escursione,diverse ed i passaggi dell'olio ben studiati daranno al nostro cervello l'informazione di una forcella più scorrevole e sensibile all'inizio.
A me le molle progressive non piacciono, e forse si era capito, perché la parte veramente importante,per me, del lavoro della sospensione e come lavora quando arrivo a fondo corsa, e a parte che non mi interessa che sia più cedevole all'inizio ,non mi piace che vari il modo in cui si comporta la molla che cede all'inizio e mi diminuisce i cm di escursione con il comportamento della molla che mi interessa di più.
Per il mono il top lo raggiungi se hai regolazioni separate per alte e basse velocità (sempre della sospensione non della moto)

Quello che tu chiami comportamento fisso lo hai sia con molla progressiva che lineare, a meno che tu non abbia sospensioni semiattive