Ondeggiamento allavantreno

[Lone wolf 48]

Ne avevo già accennato in altre discussioni ma ora vorrei sapere i vostri pareri/ esperienze. Ho uno scrambler del 2015 preso da 8 mesi. Esco con il vecchio club BMW e quindi, nei trasferimenti autostradali si viaggia al limite dei 130 e qualcosa di più. La prima uscita è stata tragica: dopo i 100/110 l'avantreno, ad ogni passaggio di corsia dove l'asfalto non è livellato per vecchie giunzioni, o in presenza di solchi longitudinali, ondeggiava in modo preoccupante costringendomi a continui rallentamenti o a gimcane per evitarli. Mi sono un po' documentato e ho sostituito gli ammortizzatori posteriori con dei Bitubo regolabili, ho sostituito le molle anteriori con altre della ohilins più rigide,( devo ancora cambiare l'olio) ho messo lammortizzatore di sterzo. Risultati: il problema, dopo vari settaggi del posteriore, è molto diminuito e si innesca dopo i 130. Ho i pneumatici Pirelli sport demon, quindi turistici, della misura del libretto, ancora buoni ma, se occorre, sono disposto ad anticipare la sostituzione. Mi devo rassegnare a trasferimenti più turistici, ma mi perdo il gruppo, o avete qualche suggerimento da darmi? Grazie P.S. Dovendo sostituire l'olio agli amm. ant. qualcuno sa la quantità di olio per canna? Su un altro tutorial ho visto 15 cm dal bordo superiore ma era un boneville, è lo stesso per lo scrambler? Di nuovo grazie

[positivo71]

Ciao, come te e molti altri ho messo mano da tempo alla ciclistica. A differenza tua, monto le cartucce Andreni/Ohlins all'anteriore, ma per la mia espereienza quando la moto evidenzia questo difetto è sempre a causa degli pneumatrici. Questa settimana ho montato un nuovo treno di sport demon, in sostituzione delle lasertech proprio per questo difetto, e il problema è scomparso. Le Metzeller non erano finite, ma avevano un paio d'anni e circa 8.000 km e quando si induriscono e si scalinano, sento la necessità di cambiarle proprio per viaggiare tranquillo. In passato per un maggior chilometraggio ho messo più di una volta le lasertech, ma ora sono convinto che per il mio utilizzo è meglio scegliere mescole migliori, tanto alla fine a circa 8.000 km sostituisco, proprio per queste problematiche...

[Lone wolf 48]

Ciao, come te e molti altri ho messo mano da tempo alla ciclistica. A differenza tua, monto le cartucce Andreni/Ohlins all'anteriore, ma per la mia espereienza quando la moto evidenzia questo difetto è sempre a causa degli pneumatrici. Questa settimana ho montato un nuovo treno di sport demon, in sostituzione delle lasertech proprio per questo difetto, e il problema è scomparso. Le Metzeller non erano finite, ma avevano un paio d'anni e circa 8.000 km e quando si induriscono e si scalinano, sento la necessità di cambiarle proprio per viaggiare tranquillo. In passato per un maggior chilometraggio ho messo più di una volta le lasertech, ma ora sono convinto che per il mio utilizzo è meglio scegliere mescole migliori, tanto alla fine a circa 8.000 km sostituisco, proprio per queste problematiche...
Si, pure io ho il dubbio che, sostituendo i pneumatici, possa migliorare ancora un po'. I miei hanno 6200 km, quindi non ancora da cambiare ma sono del 2013, può darsi siano vecchi per un uso più intenso. Avevo pensato a gomme radiali che hanno un'impronta trasversale maggiore ma della misura del l'anteriore da 19 partono da 110 quindi non a norma. Dei controlli non mi preoccupo, da noi non ne fanno e poi, ho già lo scarico non proprio a norma, ma dell'assicurazione, in caso di incidente , si. Quindi o diagonali da 100 o radiali da 110. Ci sto pensando. Avevo optato per Continental Tkc 70 o Metzeler tourance. Non faccio sterrato ma mi piacciono entrambe, un po' più le Continental

[positivo71]

Ho macinato parecchi km con la bonneville, indipendentemente dal tipo e marca quando si avvicinano al cambio, la moto evidenzia il problema....

[Lone wolf 48]

Ho macinato parecchi km con la bonneville, indipendentemente dal tipo e marca quando si avvicinano al cambio, la moto evidenzia il problema....
ok. Quanto prima cambio i pneumatici. Che ne dici dei due che ho citato e magari le Pirelli Scorpion Trail 2?

[Shining]

Ne avevo già accennato in altre discussioni ma ora vorrei sapere i vostri pareri/ esperienze. Ho uno scrambler del 2015 preso da 8 mesi. Esco con il vecchio club BMW e quindi, nei trasferimenti autostradali si viaggia al limite dei 130 e qualcosa di più. La prima uscita è stata tragica: dopo i 100/110 l'avantreno, ad ogni passaggio di corsia dove l'asfalto non è livellato per vecchie giunzioni, o in presenza di solchi longitudinali, ondeggiava in modo preoccupante costringendomi a continui rallentamenti o a gimcane per evitarli. Mi sono un po' documentato e ho sostituito gli ammortizzatori posteriori con dei Bitubo regolabili, ho sostituito le molle anteriori con altre della ohilins più rigide,( devo ancora cambiare l'olio) ho messo lammortizzatore di sterzo. Risultati: il problema, dopo vari settaggi del posteriore, è molto diminuito e si innesca dopo i 130. Ho i pneumatici Pirelli sport demon, quindi turistici, della misura del libretto, ancora buoni ma, se occorre, sono disposto ad anticipare la sostituzione. Mi devo rassegnare a trasferimenti più turistici, ma mi perdo il gruppo, o avete qualche suggerimento da darmi? Grazie P.S. Dovendo sostituire l'olio agli amm. ant. qualcuno sa la quantità di olio per canna? Su un altro tutorial ho visto 15 cm dal bordo superiore ma era un boneville, è lo stesso per lo scrambler? Di nuovo grazie

Mi sa che dovrai dire ai tuoi amici di aspettarti: anche con tutte le migliorie che puoi fare all'assetto e alle gomme, secondo me con la scrambler (con i rapporti di serie e senza cupolini vari) puoi fare qualche tratto a 130, ma la velocità di crociera è 110 km/h, non di più.
A me oltre 130 km/h quella moto non ha mai dato senso di sicurezza e stabilità, nemmeno quando avevo quella con il kit completo bitubo sia ant. che post., freni pretech e cerchi tubeless kineo.
In poche parole, non è una moto da lunghi trasferimenti autostradali, a meno che tu non li faccia in tutta calma

[Lone wolf 48]

Mi sa che dovrai dire ai tuoi amici di aspettarti: anche con tutte le migliorie che puoi fare all'assetto e alle gomme, secondo me con la scrambler (con i rapporti di serie e senza cupolini vari) puoi fare qualche tratto a 130, ma la velocità di crociera è 110 km/h, non di più.
A me oltre 130 km/h quella moto non ha mai dato senso di sicurezza e stabilità, nemmeno quando avevo quella con il kit completo bitubo sia ant. che post., freni pretech e cerchi tubeless kineo.
In poche parole, non è una moto da lunghi trasferimenti autostradali, a meno che tu non li faccia in tutta calma
Purtroppo mi confermi quello che temevo. Comunque ho un parabrezza della boneville del2009, ho modificato gli spessori ai lati del faro e va benissimo. A marzo sono andato a Terni per Umbriainmoto, 309 km di autostrada e, ondeggiamenti a parte ( non avevo ancora modificato le sospensioni) non è stato un problema. Sarà che, l'anno scorso siamo stati in Provenza con prima tappa a Ventimiglia, tre anni fa a Berlino, 1 tappa Monaco 1200 km e il giorno dopo altri 800, sono abituato a lunghe percorrenze ma con altre moto. Con lo Scrambler mi accontento di 300/400 ma rilassato, non impiccato. Sono vecchierello, mi stanco. Pochi giorni fa ho messo il pignone da 19 denti ma non ancora testato in autostrada235308

235309Parabrezza da viaggio

[Shining]

Purtroppo mi confermi quello che temevo. Comunque ho un parabrezza della boneville del2009, ho modificato gli spessori ai lati del faro e va benissimo. A marzo sono andato a Terni per Umbriainmoto, 309 km di autostrada e, ondeggiamenti a parte ( non avevo ancora modificato le sospensioni) non è stato un problema. Sarà che, l'anno scorso siamo stati in Provenza con prima tappa a Ventimiglia, tre anni fa a Berlino, 1 tappa Monaco 1200 km e il giorno dopo altri 800, sono abituato a lunghe percorrenze ma con altre moto. Con lo Scrambler mi accontento di 300/400 ma rilassato, non impiccato. Sono vecchierello, mi stanco. Pochi giorni fa ho messo il pignone da 19 denti ma non ancora testato in autostrada235308

235309Parabrezza da viaggio

Bella moto; complimenti per il chilometraggio, io certe tappe non l'ho mai fatte, nemmeno quando avevo vent'anni :oook:

[mikscrambi]

Ne avevo già accennato in altre discussioni ma ora vorrei sapere i vostri pareri/ esperienze. Ho uno scrambler del 2015 preso da 8 mesi. Esco con il vecchio club BMW e quindi, nei trasferimenti autostradali si viaggia al limite dei 130 e qualcosa di più. La prima uscita è stata tragica: dopo i 100/110 l'avantreno, ad ogni passaggio di corsia dove l'asfalto non è livellato per vecchie giunzioni, o in presenza di solchi longitudinali, ondeggiava in modo preoccupante costringendomi a continui rallentamenti o a gimcane per evitarli. Mi sono un po' documentato e ho sostituito gli ammortizzatori posteriori con dei Bitubo regolabili, ho sostituito le molle anteriori con altre della ohilins più rigide,( devo ancora cambiare l'olio) ho messo lammortizzatore di sterzo. Risultati: il problema, dopo vari settaggi del posteriore, è molto diminuito e si innesca dopo i 130. Ho i pneumatici Pirelli sport demon, quindi turistici, della misura del libretto, ancora buoni ma, se occorre, sono disposto ad anticipare la sostituzione. Mi devo rassegnare a trasferimenti più turistici, ma mi perdo il gruppo, o avete qualche suggerimento da darmi? Grazie P.S. Dovendo sostituire l'olio agli amm. ant. qualcuno sa la quantità di olio per canna? Su un altro tutorial ho visto 15 cm dal bordo superiore ma era un boneville, è lo stesso per lo scrambler? Di nuovo grazie


Scramblerda 4 anni, 27.000 km, gomme tassellate TCK 80 : giri da 2-300 Km tra le campagne, i monti e il mare, alla ricerca

di salite, curve… e qualcheuscita di strada : “l'ondeggiamento” capita,ma fin'ora nessuna difficolta’, :slayer:


see quando sbacchetta, con quel manubriolargo e' un piacere “rimetterla al suo posto”!


...l'autostrada solose indispensabile, sto sui 120 km/h, e cmq, dopo 2 ore senza una curva, la sosta la


faccio a prescindereda qualsiasi settaggio.:oook: (javascript:void(0))

[Lone wolf 48]

Scramblerda 4 anni, 27.000 km, gomme tassellate TCK 80 : giri da 2-300Km tra le campagne, i monti e il mare, alla ricerca

di salite, curve… e qualcheuscita di strada : “l'ondeggiamento” capita,ma fin'ora nessuna difficolta’, :slayer:


see quando sbacchetta, con quel manubriolargoe' un piacere “rimetterla al suo posto”!


...l'autostrada solose indispensabile, sto sui 120 km/h, e cmq, dopo 2 ore senza una curva, la sosta la


faccio a prescindereda qualsiasi settaggio.:oook: (http://javascript<strong></strong>:void(0))
Anche a me piacciono le strade provinciali, interne, panoramiche ma, per raggiungere luoghi spettacolari in vari posti d'Italia o d'Europa, le tappe di avvicinamento le devi fare. Pensa che l'anno scorso, dopo la tappa a Ventimiglia, per raggiungere la città della Provenza dove facevamo capo, 450 km, ci abbiamo messo 12 ore, facendo i percorsi interni stupendi tra lavanda e ruscelli. Due anni fa, per il ponte del 1 novembre, per un motoraduno BMW a Sciacca, se non fai l'autostrada, come ci arrivi in Sicilia?. In entrambi i viaggi avevo la RT 1200, moto eccezionale per viaggiare, la migliore. Invece a Berlino, a Garmish, in Tunisia, avevo il GS. Ora con lo scrambler sono stato a Terni, poi alle Dolomiti lucane, 460 km in un giorno, a Sermoneta, vicino Frosinone e ho rinunciato alle 5 terrre perché, per i problemi che ho descritto, non me la sono sentita di fare i 500 km e passa per la prima tappa prevista a Lucca da fare in meno di 5 ore, sosta compresa. Che dite, cambio moto?

[mic56]

No.

[Shining]

No.

Anche per me la risposta sarebbe no, se dovesse viaggiare da solo o in compagnia di altri cancelli.
Ma venendo da due bmw 1200 e volendo ancora stare al passo di altri motociclisti con tali moto la vedo dura, pur con tutto il bene che voglio alle mc Triumph

[Lone wolf 48]

Scherzavo, mi piace troppo per non averla in garage. Poi la ho personalizzata come piace a me e se l'ho scelta dopo 5 BMW negli ultimi 10 anni, ( prima avevo Ducati ) ci sarà una ragione. E pensare che, nei percorsi brevi, diciamo anche 200 km/ giorno usavo, ed ho ancora come un gioiello, un GS 100 Parigi-Dakar del 1991, una favola,e, credetemi, si guida molto meglio a parte i freni ed i consumi.

Comunque tenetemi informato di uscite al centro/sud Italia. Mi farebbe piacere viaggiare con voi.

A proposito, abbiamo divagato dalla domanda iniziale: visto che devo completare l'opera, avevo chiesto se qualcuno conosce il livello dell'olio nelle canne del l'anteriore. Avevo pensato di versare il vecchio olio in un contenitore graduato e rimettere la stessa quantità. Però devo aspettare che cola tutto ed inoltre potrebbe essere meno del dovuto. In un tutorial di Sergio 72 del 2015, parla di 15 cm dal bordo superiore. Ma dalla foto mi pare un boneville. Per lo scrambler è lo stesso? Qualcuno lo sa? Grazie

[mikscrambi]

[QUOTE=Lone wolf 48;7348456]Scherzavo, mi piace troppo per non averla in garage. Poi la ho personalizzata come piace a me e se l'ho scelta dopo 5 BMW negli ultimi 10 anni, ( prima avevo Ducati ) ci sarà una ragione. E pensare che, nei percorsi brevi, diciamo anche 200 km/ giorno usavo, ed ho ancora come un gioiello, un GS 100 Parigi


Non vendere lo SCRAMBLER...se non vuoi pentirtene:wink_:

[Lone wolf 48]

Per la cronaca: oggi ho cambiato l'olio all' anteriore e ho constatato che il livello del vecchio era scompensato. Uno a 145 mm e l'altro a 170 mm. A manuale dovrebbe essere 123. Quindi una a -22 e l'altra a -47. Penso sia tanto. Ho il sospetto che questa sia la causa degli ondeggiamenti. Quanto prima uscita per testare: ammortizzatori, pignone da 19 denti e resistenza in serie alla iat. Per non farci mancare niente la settimana prossima metto le Continental Tkc 70. Vi tengo aggiornati. Buona sera a tutti