Visualizza Versione Completa : Daytona 675 Trasformazione Day675R stradale in versione pista
frederik88
01/09/2017, 13:38
Ciao ragazzi, è da un pò che sto provando a vendere la mia Day675R del 2012 per acquistare una moto da pista X.
Purtroppo sto incontrando difficoltà a realizzare ciò e quindi ho iniziato a pensare di trasformare la Day in versione pista. La moto monta tutti pezzi originali tranne lo scarico Tor.
Quello che vi chiedo è se avete consigli su come effettuare questa trasformazione,cosa vendere,cosa montare,cosa sostituire ecc.ecc.
La mia idea era quella di fare una moto da pista sia tecnicamente ed esteticamente che anche di budget "standard" ,anche perchè la R ha già un bel pò di giocattolini tipo Ohlins e Brembo niente male.
Grazie dei consigli e un saluto:slayer:
è praticamente già fatta
carene VTR da battaglia, già strisciate così giri bello libero di mente, gomme nuove e via.
quando sarà ora di cambiare i dischi un bel set di supersport o brembo serie oro se vuoi risparmiare e un bel set di pasticche come dio comanda.
aggiungerei il sensore per il cambio elettronico e paracarter gbracing, direi obbligatori
è praticamente già fatta
carene VTR da battaglia, già strisciate così giri bello libero di mente, gomme nuove e via.
quando sarà ora di cambiare i dischi un bel set di supersport o brembo serie oro se vuoi risparmiare e un bel set di pasticche come dio comanda.
aggiungerei il sensore per il cambio elettronico e paracarter gbracing, direi obbligatoriConcordo con ARY, io l'ho fatta così.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170901/dcf02a14ac7f8004f7164f4ab7520bc8.jpg
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Begnamas
01/09/2017, 19:11
Ciao ragazzi, è da un pò che sto provando a vendere la mia Day675R del 2012 per acquistare una moto da pista X.
Purtroppo sto incontrando difficoltà a realizzare ciò e quindi ho iniziato a pensare di trasformare la Day in versione pista. La moto monta tutti pezzi originali tranne lo scarico Tor.
Quello che vi chiedo è se avete consigli su come effettuare questa trasformazione,cosa vendere,cosa montare,cosa sostituire ecc.ecc.
La mia idea era quella di fare una moto da pista sia tecnicamente ed esteticamente che anche di budget "standard" ,anche perchè la R ha già un bel pò di giocattolini tipo Ohlins e Brembo niente male.
Grazie dei consigli e un saluto:slayer:
ma a che moto pensavi per la pista?
a livello supersport penso che la Day sia ancora oggi e di molto la migliore moto in circolazione...
Carene vtr,protezioni carter e sei a posto
Concordo con ARY, io l'ho fatta così.
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domanda da gnorante in materia,perchè alcuni in pista tolgono il carter che copre il pignone?
Molto bella la tua Day,complimenti!
Non. Penso che abbia una grande utilità, poi è una cosa in più da togliere se cambi spesso il pignone
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frederik88
01/09/2017, 21:10
Grazie dei consigli ragazzi.
Sapete dirmi qualche sito dove comprare carene già verniciate o anche grezze?
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Grazie dei consigli ragazzi.
Sapete dirmi qualche sito dove comprare carene già verniciate o anche grezze?
Sent from my iPhone using TapatalkSubito. It, cerca vicino a te, valle a vedere e ritira a mano
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enzissimo
02/09/2017, 08:29
Io le ho
Già graffiate da caduta
Comprese di sellino Triumph da pista
Se ti interessano scrivimi o 3472480234 anche whatsapp
Ciao
Carletto
09/09/2017, 15:44
Step1
Carene VTR con vetro alto
Protezioni paratelaio e carter
Terminale di scarico, per il peso
Regola la posizione dei comandi freno e frizione
Secondo me conviene anche levare la vite di fermo che ancora i semimanubri alla piastra di sterzo
Corona +2 per le piste più lente
Step2
Pedane arretrate
Comando frizione più leggero
Semimanubri regolabili, o comunque rimozione del fermo su quelli originali
Pompa dischi e pasticche racing
Cambio elettronico
Frizione antisaltellamento
Revisione sespensioni (se non hai una R)
Step3
L unico limite diventa il portafoglio
la frizione antisaltellamento non è di serie?
la frizione antisaltellamento non è di serie?
sulla tua...non sulle pre 2013
Igor_675
07/02/2018, 15:51
infine che cosa hai fatto?
in ogni caso.... come detto dagli altri, carene racing e rivedere i settaggi delle sospensioni.... e saresti già a posto...
tutti i passi successivi sono soggettivi.... per esempio io metterei in cima alla lista le pedane arretrare possibilmente regolabili e protezione forcella e forcellone....
almeno che non usi rapporti cortissimi il cambio io non lo rovescerei...
scarico e mappatura tornano utili....
la pompa radiale sarebbe migliorabile... ma dipende dalle piste.... ad Adria per esempio gli impianti frenanti vengono sollecitati tantissimo e le modifiche si apprezzano subito.... a Grobnik per esempio si stacca poco,
oltre al carter pignone puoi togliere subito anche il copricatena per quando userai le termocoperte...
se ti è possibile usa un 190 sul posteriore....
usa un buon liquido di raffreddamento....
NOT NORMAL
07/02/2018, 21:22
almeno che non usi rapporti cortissimi il cambio io non lo rovescerei... ????
Igor_675
08/02/2018, 00:03
almeno che non usi rapporti cortissimi il cambio io non lo rovescerei... ????
ti sorprende la cosa? io sull'R6 ho il cambio rovesciato, tra l'altro elettronico.... parliamo di una moto da competizione con preparazione open cup quindi particolarmente estrema anche nei regimi.... va bene oltre i 12000 e arriva subito oltre i15000 ed è meglio non scendere sotto i 10000. Su quella moto il cambio rovesciato ha molto senso perché sono spesso anzi quasi sempre costretto a cambiare marcia in percorrenza di curva... ma si tratta di un motore che gira solo agli alti.... in quel caso ovviamente è comodo
la controparte del cambio rovesciato è la staccata.... per me, e non sono l'unico a pensarla così, se si può restare con un cambio normale tanto meglio....
magari sul giro perderai un secondo/due al massimo e soprattutto non potrai dire che la tua moto ha il cambio rovesciato (che fa figo).... ma chissenefrega.... come è il caso sulla Daytona o su un 1000....o un gixxer750... quindi su queste moto se dovessi averle io (infatti sulla Day non l'ho rovesciato) lavorerei su altre cose
ripeto, il discorso cambia su moto estreme, che se scendono al di sotto di un certo regime effettivamente vanno male e non perdi solo un paio di secondi sul giro..... ma ciò non può valere per una Daytona in configurazione standard
poi se per voi in pista ogni millesimo raccimolato qua o la vale oro allora cambia tutto
in conclusione se la rapportatura o il motore ti permettono di percorrere le curve senza essere costretti a cambiare, il cambio rovesciato perde la sua utilità
ti sorprende la cosa? io sull'R6 ho il cambio rovesciato, tra l'altro elettronico.... parliamo di una moto da competizione con preparazione open cup quindi particolarmente estrema anche nei regimi.... va bene oltre i 12000 e arriva subito oltre i15000 ed è meglio non scendere sotto i 10000. Su quella moto il cambio rovesciato ha molto senso perché sono spesso anzi quasi sempre costretto a cambiare marcia in percorrenza di curva... ma si tratta di un motore che gira solo agli alti.... in quel caso ovviamente è comodo
la controparte del cambio rovesciato è la staccata.... per me, e non sono l'unico a pensarla così, se si può restare con un cambio normale tanto meglio....
magari sul giro perderai un secondo/due al massimo e soprattutto non potrai dire che la tua moto ha il cambio rovesciato (che fa figo).... ma chissenefrega.... come è il caso sulla Daytona o su un 1000....o un gixxer750... quindi su queste moto se dovessi averle io (infatti sulla Day non l'ho rovesciato) lavorerei su altre cose
ripeto, il discorso cambia su moto estreme, che se scendono al di sotto di un certo regime effettivamente vanno male e non perdi solo un paio di secondi sul giro..... ma ciò non può valere per una Daytona in configurazione standard
poi se per voi in pista ogni millesimo raccimolato qua o la vale oro allora cambia tutto
in conclusione se la rapportatura o il motore ti permettono di percorrere le curve senza essere costretti a cambiare, il cambio rovesciato perde la sua utilità
secondo me non centra nulla.
ti porto l'esempio di un amatore del cavolo come il sottoscritto che gira a imola in 2.13, quindi un abisso. entri alla piratella in terza piena e mentre la percorri devi inserire la quarta, li sei piegato completamente a sx...beh, più di una volta ho battuto il piede sull'asfalto per andare sotto alla pedalina, non è simpatico...mentre in scalata bene o male sei sempre "dritto" o quasi
secondo me non centra nulla.
ti porto l'esempio di un amatore del cavolo come il sottoscritto che gira a imola in 2.13, quindi un abisso. entri alla piratella in terza piena e mentre la percorri devi inserire la quarta, li sei piegato completamente a sx...beh, più di una volta ho battuto il piede sull'asfalto per andare sotto alla pedalina, non è simpatico...mentre in scalata bene o male sei sempre "dritto" o quasi
vuttaje la quarta prima e bbocca più forte
vuttaje la quarta prima e bbocca più forte
la mia in quarta in salita non va su :laugh2:
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Igor_675
08/02/2018, 11:40
secondo me non centra nulla.
ti porto l'esempio di un amatore del cavolo come il sottoscritto che gira a imola in 2.13, quindi un abisso. entri alla piratella in terza piena e mentre la percorri devi inserire la quarta, li sei piegato completamente a sx...beh, più di una volta ho battuto il piede sull'asfalto per andare sotto alla pedalina, non è simpatico...mentre in scalata bene o male sei sempre "dritto" o quasi
non è che non c'entri nulla.... semplicemente è da valutare.... anche tu riconosci che il cambio rovesciato serva solo per le cambiate in curva...se esiste una sola curva in cui sei costretto a cambiare, pazienza
a parte il fatto che esistono moto e/o piste che richiedono più o meno l'uso del cambio in curva....
tu hai fatto l'esempio di Imola.... vedo che sei di Padova... sinceramente per te ha più senso andare sulla pista di Grobnik in Croazia che è una gran pista piuttosto che a Imola che per moto è molto discutibile guardati i video di Grobnik e osserva quanto si cambia marcia in curva. Tra l'altro ad Adria che probabilmente conosci con una Daytona non hai bisogno di cambiare marcia in curva... Comunque queste sono piste che ti permettono di preparare la staccata con grande comodità.... vai invece su piste estremamente fisiche e vedrai quanto inizia a rompere il cambio rovesciato mentre hai il piede destro sulla leva del freno e il sinistro infilato sotto la leva del cambio mentre appunto sei in staccata
comunque è inutile che ci facciamo tante seghe..... per portare una Daytona R in pista, soprattutto se per un motociclista è la prima volta, secondo me basta montare delle carene, mettere dei tamponi su forcella e forcellone, tarare un pelo le sospensioni e basta.... forse forse cambierei anche le pedane perché sulla Daytona tocchi facilemente con lo stivale sull'asfalto
poi, passo successivo: termocoperte e carrello o furgone
tutto il resto viene dopo.... personalmente ho notato che tantissimi hanno il cambio rovescito e pochissimi hanno la leva del freno posteriore sulla manopola sinistra solo per dire quanto conta l'effetto moda delle cose e quanto ragioni la gente....
Resta il fatto che a una persona che vuole portare la sua moto in pista per la prima volta io gli consiglio di andare cauto con le modifiche e di essere progressivo e procedere anche con l'evoluzione delle proprie capacità
se il budget è limitato come per molti di noi allora è meglio valutare e fare delle scelte....
NOT NORMAL
08/02/2018, 22:24
tu hai fatto l'esempio di Imola.... vedo che sei di Padova... sinceramente per te ha più senso andare sulla pista di Grobnik in Croazia che è una gran pista piuttosto che a Imola che per moto è molto discutibile guardati i video di Grobnik e osserva quanto si cambia marcia in curva.
Igor ma sei serio?? dici veramente ???
ti sorprende la cosa? io sull'R6 ho il cambio rovesciato, tra l'altro elettronico.... parliamo di una moto da competizione con preparazione open cup quindi particolarmente estrema anche nei regimi....
Cosa vuole dire preparazione open cup ??? se midici che hai un motore super sport ok , ma open cup non ho la bene minima idea di come possa essere preparata.
Sinceramente ho avuto sia il motore ex mondiale ss da oltre 140 che motori stock da 120/124 cv, e sinceramente non ho mai avuto tutti i problemi che descrivi tu nell'utilizzo di questa R6 da competizione.
Igor_675
09/02/2018, 09:47
tu hai fatto l'esempio di Imola.... vedo che sei di Padova... sinceramente per te ha più senso andare sulla pista di Grobnik in Croazia che è una gran pista piuttosto che a Imola che per moto è molto discutibile guardati i video di Grobnik e osserva quanto si cambia marcia in curva.
Igor ma sei serio?? dici veramente ???
ti sorprende la cosa? io sull'R6 ho il cambio rovesciato, tra l'altro elettronico.... parliamo di una moto da competizione con preparazione open cup quindi particolarmente estrema anche nei regimi....
Cosa vuole dire preparazione open cup ??? se midici che hai un motore super sport ok , ma open cup non ho la bene minima idea di come possa essere preparata.
Sinceramente ho avuto sia il motore ex mondiale ss da oltre 140 che motori stock da 120/124 cv, e sinceramente non ho mai avuto tutti i problemi che descrivi tu nell'utilizzo di questa R6 da competizione.
mi sembri un po' OT....e in vena di polemica....
comunque quelli del forum che la conoscono sanno di cosa parlo
buona strada
non è che non c'entri nulla.... semplicemente è da valutare.... anche tu riconosci che il cambio rovesciato serva solo per le cambiate in curva...se esiste una sola curva in cui sei costretto a cambiare, pazienza
a parte il fatto che esistono moto e/o piste che richiedono più o meno l'uso del cambio in curva....
tu hai fatto l'esempio di Imola.... vedo che sei di Padova... sinceramente per te ha più senso andare sulla pista di Grobnik in Croazia che è una gran pista piuttosto che a Imola che per moto è molto discutibile guardati i video di Grobnik e osserva quanto si cambia marcia in curva. Tra l'altro ad Adria che probabilmente conosci con una Daytona non hai bisogno di cambiare marcia in curva... Comunque queste sono piste che ti permettono di preparare la staccata con grande comodità.... vai invece su piste estremamente fisiche e vedrai quanto inizia a rompere il cambio rovesciato mentre hai il piede destro sulla leva del freno e il sinistro infilato sotto la leva del cambio mentre appunto sei in staccata
per me ha più senso farmi le piste che mi piacciono :laugh2: ma che discorso è? :cipenso:
a grobnik ci sono andato e la pista è bella, ma dire che Imola è discutibile per le moto mi lascia molto perplesso, visto che è una delle mie preferite se non la più affascinante dove io abbia corso.
adria è un kartodromo in confronto e sinceramente fa abbastanza cagare...quella si che è una pista discutibile per le moto.
fammi l'esempio di piste estremamente fisiche e descrivimi questa difficoltà nello scalare col rovesciato che non capisco :cipenso:
comunque è inutile che ci facciamo tante seghe..... per portare una Daytona R in pista, soprattutto se per un motociclista è la prima volta, secondo me basta montare delle carene, mettere dei tamponi su forcella e forcellone, tarare un pelo le sospensioni e basta.... forse forse cambierei anche le pedane perché sulla Daytona tocchi facilemente con lo stivale sull'asfalto
poi, passo successivo: termocoperte e carrello o furgone
tutto il resto viene dopo.... personalmente ho notato che tantissimi hanno il cambio rovescito e pochissimi hanno la leva del freno posteriore sulla manopola sinistra solo per dire quanto conta l'effetto moda delle cose e quanto ragioni la gente....
Resta il fatto che a una persona che vuole portare la sua moto in pista per la prima volta io gli consiglio di andare cauto con le modifiche e di essere progressivo e procedere anche con l'evoluzione delle proprie capacità
se il budget è limitato come per molti di noi allora è meglio valutare e fare delle scelte....
il discorso era dell'utilità o meno del cambio rovesciato.
di piste dove si cambia in curva ce ne stanno, e se uno vuole cambiarsi le pedane con magari regolabili non gli cambia niente prenderle col cambio rovesciato. il prezzo è sempre quello.
NOT NORMAL
09/02/2018, 19:14
Comunque i problemi della daytona per essere trasformata uso pista sono ben altri .
Igor_675
13/02/2018, 21:30
per me ha più senso farmi le piste che mi piacciono :laugh2: ma che discorso è? :cipenso:
a grobnik ci sono andato e la pista è bella, ma dire che Imola è discutibile per le moto mi lascia molto perplesso, visto che è una delle mie preferite se non la più affascinante dove io abbia corso.
adria è un kartodromo in confronto e sinceramente fa abbastanza cagare...quella si che è una pista discutibile per le moto.
fammi l'esempio di piste estremamente fisiche e descrivimi questa difficoltà nello scalare col rovesciato che non capisco :cipenso:
il discorso era dell'utilità o meno del cambio rovesciato.
di piste dove si cambia in curva ce ne stanno, e se uno vuole cambiarsi le pedane con magari regolabili non gli cambia niente prenderle col cambio rovesciato. il prezzo è sempre quello.
:popcornsmiley:
Concordo con ARY, io l'ho fatta così.
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