nuova speed in arrivo?

[andrider]

ciao a tutti,
sul sito le promozioni, che dovevano finire il 30 settembre, sono state prorogate al 31 ottobre

mossa per spingere il mercato un po' fermo, vista la stagione, o si cerca di vendere tutto il vendibile prima di eicma 2017, dove presenteranno la nuova speed?

chi sa qualcosa parli...:biggrin3:

[pave]

Da più parti si sentono voci di una Speed RS ancora più spinta dell'attuale, quindi ci sta che cerchino di vendere tutte le moto presenti in rete.

Lamps

[andrider]

ciao, sì, ho letto di una speed rs che potrebbe arrivare... il dubbio che ho io è che si tratti proprio di un nuovo modello, tipo la street rs

d'altronde è ormai un bel po' che la speed è in circolazione

[pave]

ciao, sì, ho letto di una speed rs che potrebbe arrivare... il dubbio che ho io è che si tratti proprio di un nuovo modello, tipo la street rs

d'altronde è ormai un bel po' che la speed è in circolazione

Nuovo modello no, vorrebbe dire nuovo motore e ad oggi non si sente nessuna notizia relativa a un nuovo progetto. Secondo me fanno un piccolo restyling, spremono ancora un po' il motore attuale, ci mettono la strumentazione della 765 e tirano il 2018/2019 quando lanceranno la nuova moto.

Lamps

[andrider]

mah, potrebbe essere... le voci sembrano quelle, ma quando vedo ste iniziative un po' mi insospettisco

[°°°Alessio°°°]

Lo credo pure io, anche perchè vorrei vedere come gestire coi motori attuali le normative anti inquinamento sempre più stringenti dei prossimi anni, 2019-2020. Credo servano motori riprogettati da zero.

[andrider]

Lo credo pure io, anche perchè vorrei vedere come gestire coi motori attuali le normative anti inquinamento sempre più stringenti dei prossimi anni, 2019-2020. Credo servano motori riprogettati da zero.

sì, poi mi imbatto in post come questo, dove sostanzialmente sembra che trapeli la notizia di un nuovo modello in arrivo, e i dubbi aumentano

Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums (http://www.triumphrat.net/forum.php) > Sport and Touring (http://www.triumphrat.net/sport-and-touring/) > Speed Triple Forum (http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/) > 2018 Speed Triple 1150cc ?







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1

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post #1 of 30 (http://www.triumphrat.net/9214138-post1.html) (permalink (http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/849778-2018-speed-triple-1150cc.html#post9214138))Old 07-31-2017, 04:02 AM Thread Starter
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http://www.triumphrat.net/images/TriumphRat_2015/icons/post_question.png 2018 Speed Triple 1150cc ?
I've heard some rumors about new Speed Triple being developed (hopefully) for 2018. Should have 1150cc motor but basically that's all I have heard. But failed to find any further info.
Because even actual S3 is basically the same I think Triumph (http://motorcycle.chaparral-racing.com/search?w=triumph) is loosing their place in supernaked world (or it's lost already).
Owning a S3 94R for 2 years now I feel I want just a little more punch together with up-to-date electronic package like cornering ABS etc. Now started to look elsewhere - new Monster 1200S (http://www.amazon.com/gp/search?ie=UTF8&camp=1789&creative=9325&index=aps&keywords=monster%2B1200s&linkCode=ur2), S1000R or Tuono Factory, all revised this year. But if Triumph will show new naked ... so anybody knows something ? http://www.triumphrat.net/images/TriumphRat_2015/smilies/tango_face_smile.png




Attim is offline




post #2 of 30 (http://www.triumphrat.net/9214258-post2.html) (permalink (http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/849778-2018-speed-triple-1150cc.html#post9214258))Old 07-31-2017, 05:32 AM
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Where did you hear that? I would be extremely surprised if that were true. What makes you think the S3 is "loosing [sic] their place in supernaked world"? 2016/17 was a pretty big update.
Rhyno54 (http://www.triumphrat.net/members/277762-rhyno54.html) likes this.




Mike.Gayner is offline



post #3 of 30 (http://www.triumphrat.net/9214322-post3.html) (permalink (http://www.triumphrat.net/speed-triple-forum/849778-2018-speed-triple-1150cc.html#post9214322))Old 07-31-2017, 05:57 AM Thread Starter
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It's only rumor as I said. A friend of mine has been chatting with a technician in local Triumph (http://motorcycle.chaparral-racing.com/search?w=triumph) dealership. He said that Triumph (http://motorcycle.chaparral-racing.com/search?w=triumph) started training for service guys for the new Speed Triple. But I know this information can't be entirely trusted and that's why I'm asking here... This could be utterly fake, I admit that.

2016 S3 is - AGAIN - only minor update mainly to satisfy EURO4 regulation. The 1050 engine (even with 104 changes) is basically same, same power, same frame and only cosmetic changes. And yes, some electronics. I wanted to trade my 94R for a new R but after test ride I realized there is no reason to spent money on such a trade. Looking on competitors - they have more power (significantly), color displays, advanced electronic package. If I spend some money, I definitely want to have something up to date...

[°°°Alessio°°°]

Vedremo cosa in concreto salterà fuori. Non credo proprio ad una moto totalmente nuova. Già un aumento dei cc sarebbe cosa non da poco cmq. Stiamo a vedere..... ;)

Is there a new Speed Triple on the way? | MCN (http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/october/triumph-speed-triple/)

[andrider]

già, aspettiamo eicma...:oook:

[dariovti]

A me è arrivata voce di motore 150cv...speriamo che non facciano come la Street RS che ad eicma ha disertato


Inviato utilizzando Tapatalk

[andrider]

eh, in effetti dall'articolo postato da °°°Alessio°°° sembra non presenteranno novità ad eicma, ma abbiamo visto che in realtà significa poco

[°°°Alessio°°°]

eh, in effetti dall'articolo postato da °°°Alessio°°° sembra non presenteranno novità ad eicma, ma abbiamo visto che in realtà significa poco


Al massimo nuovi cerchi, display TFT, e si legge di un motore dalla "tonalità" differente, forse. In sostanza il grosso della sorpresa, nel caso vi fosse, potrebbe essere un aumento della cilindrata sfruttando il motore attuale.

[andrider]

sì, che concorderebbe con la notizia, che circola da un po', di una versione RS

[urasch]

secondo me no

[pave]

Il concessionario di Brescia mi ha parlato in via ufficiosa di una Speed RS da 150 cv.

Lamps

[kaprone]

Il concessionario di Brescia mi ha parlato in via ufficiosa di una Speed RS da 150 cv.

Lamps

ieri ho accompagnato un amico presso un concessionario di roma e, chiedendogli esplicitamente di una speed rs (o altre novità ad eicma) mi ha detto che non hanno notizie dalla casa madre :wacko:

[Vitto2017]

Ciao...a tutti...
guardando un po sui forum riguardanti le indiscrezioni per le moto nuovo all'eicma di quest'anno non mi pare ci sia una speed "NUOVA", al massimo qualche rivisitazione o migliorare elettronica...mentre Triumph stà provando il motore 765 per la Daytona che forse sarà presentata in fiera... di progetti quest'anno ne ha portati avanti tanti...
Per modifiche a motore e ciclistica penso ci sarà da aspettare prossimo anno...
se esce un modello completamente modificato io mi :botteee:ho comprata la mia 2 settimane fa, proprio perché non ho trovato notizia consistente e anche il concessionario mi ha detto che non sapeva niente, se no avrei aspettato qualche mese...

[pave]

se esce un modello completamente modificato io mi :botteee:ho comprata la mia 2 settimane fa, proprio perché non ho trovato notizia consistente e anche il concessionario mi ha detto che non sapeva niente, se no avrei aspettato qualche mese...

Motore da 150 cavalli, strumentazione TFT della 765, scarico basso laterale sempre in stile 765... ecco la Speed RS che prensentano ad EICMA in attesa della moto nuova vera e propria del prossimo anno. Mia supposizione, certo, ma accetto scommesse. E il mio concessionario, al quale ieri ho chiesto il prezzo di una 1050 R che ha in vetrina, mi avvisato che ad EICMA qualcosa uscirà e che quindi preferiva dirmelo subito in modo che mi sapessi regolare con l'eventuale acquisto.

Lamps

[°°°Alessio°°°]

Su MCN danno la Daytona 765 stradale nuova improbabile prima del 2020.

[266speed]

Ciao...a tutti...
guardando un po sui forum riguardanti le indiscrezioni per le moto nuovo all'eicma di quest'anno non mi pare ci sia una speed "NUOVA", al massimo qualche rivisitazione o migliorare elettronica...mentre Triumph stà provando il motore 765 per la Daytona che forse sarà presentata in fiera... di progetti quest'anno ne ha portati avanti tanti...
Per modifiche a motore e ciclistica penso ci sarà da aspettare prossimo anno...
se esce un modello completamente modificato io mi :botteee:ho comprata la mia 2 settimane fa, proprio perché non ho trovato notizia consistente e anche il concessionario mi ha detto che non sapeva niente, se no avrei aspettato qualche mese...

Vitto ma che vorresti vendere per ricomprare? Ma cosa ti importa! A parte il giramento per la perdita di valore dell'usato (cmq Triumph non sarà mai BMW o Harley) non sono certo 5-10 cv in + a fare una differenza sostanziale così come una strumentazione stile Star Trek! Forse sbaglierò ma le moto non possono seguire il mercato auto e sfornare restyling ogni 18 mesi!
Sls.

[Slopestyle]

Sinceramente a me piace molto di più il contagiri con la lancetta,sarà bello il monitor tft ma non fa per me, quando la moto entra in coppia vedere la lancetta del contagiri prendere il volo verso la zona rossa è un piacere. Per il resto scarico, mappatura e quickshiter si possono sempre aggiungere se si ha l'interesse di aggiornarla.

[ekofox]

Sinceramente quando la lancetta sale sale... Ho altro da fare che starla a guardare!!:laugh2::w00t:

.. e fa pure rima!:lingua:


Non guardo moltissimo in quella zona o' lo faccio in modo rapidissimo, infatti molto spesso dimentico di togliere la freccia che secondo me dovrebbe lampeggiare (solo nello strumento) con una frequenza almeno doppia e con un led ad alta visibilità.. così dovrei vederla per forza.

[_sabba_]

La lancetta consente una lettura molto più immediata del regime di giri, e le frecce dovrebbero avere il ritorno automatico, oramai presente su tanti modelli Triumph e non.
La strumentazione deve essere consultabile in fretta, e dare le indicazioni senza far perdere del tempo al pilota per trovarle.
Anche a me non piacciono troppo gli esoterici maxischermi TFT moderni, ricchi di tante informazioni ma poco consultabili (per cui poco utili).

:wacko:

[dariovti]

molto spesso dimentico di togliere la freccia

Anch’io sono un nostalgico dell’analogico...

La Street RS ha la funzione automatico per il disinserimento delle frecce
Il display è molto chiaro e leggibile in qualsiasi condizione...devo dire che hanno fatto un bel lavoro


Inviato utilizzando Tapatalk

[DJ D-Powa]

Triumph al lavoro su una nuova Speed Triple? (http://www.motoblog.it/post/886818/triumph-speed-triple-foto-spia?utm_source=fb&utm_medium=ed&utm_content=gs14&utm_campaign=Facebook%3A+Motoblog)

Secondo me stanno mettendo mani al motore... ed un bel 1200 da 160-170cv sarebbe il botto totale...
Notate nella foto la testata grigia fresca fresca :D

[ekofox]

Triumph al lavoro su una nuova Speed Triple? (http://www.motoblog.it/post/886818/triumph-speed-triple-foto-spia?utm_source=fb&utm_medium=ed&utm_content=gs14&utm_campaign=Facebook%3A+Motoblog)

Secondo me stanno mettendo mani al motore... ed un bel 1200 da 160-170cv sarebbe il botto totale...
Notate nella foto la testata grigia fresca fresca :D

Se così fosse, ovvero un "semplice" aumento di cubatura.. la cosa per me diventerebbe veramente poco interessante..
più cavalli e magari qualche chilo in più non renderebbero la speed migliore di quanto non lo sia ora..
Se le dimensioni del motore e il posizionamento del cambio rimangono le stesse non si potrebbe modificare il telaio che penso sia già il massimo (o quasi) si possa costruire intorno a questo motore.. non si potrebbe ad esempio allungare il monobraccio e nemmeno spostare il baricentro né più in basso né più avanti..
Insomma sarebbe una speed dopata ma poco innovativa.

Preferirei a questo punto (se la moto rimanesse sostanzialmente la stessa) che introducessero l'ABS evoluto (cornering), sospensioni semi attive e magari pure un ammortizzatore di sterzo elettronico.

[seven]

certo che ekofox non sei mai contento!!! :laugh2:

anche io sono dubbioso sul display tft... sulle auto ho deciso che non mi piace e che resto attaccato alle lancette, sulle moto... ci devo ancora pensare!

[SpeedDani]

Non presenteranno nulla ad eicma che abbia a che fare con una Speed Triple Nuova. Verrà presentata a Gennaio in inghilterra.
160/170 cv, si potrebbe fare anche da 190/200, tanto già che ci siamo, chi fa la naked o la supersportiva con più cv si aggiudica il mercato oggi.
dato che il livello di abilità alla guida delle due e quattro ruote si è evidentemente alzato al punto che 120/130 cv sono diventati pochi, un paio di forcelle e freni non top di gamma non garantiscono più il loro lavoro, l’elettronica è diventata indispensabile per gestire la potenza dei mezzi e che ci si può permettere di guidare auto che invece della radio che fa un po’ di musica mentre si guarda la strada, hanno un display su cui passano le app del cellulare..
andare in giro per strada sentendosi sempre più tranquilli
speriamo che facciano una moto con 30/40 kg meno e 30/40 cv in più

[°°°Alessio°°°]

Non credo che un eventuale aumento di cubatura su questa ipotetica Speed RS debba per forza determinare un aumento di peso sulla moto. Non conosco nello specifico le caratteristiche tecniche costruttive del tre cilindri inglese. Parto quindi dal presupposto che un maggior alesaggio su questo motore sia fattibile, per tirar fuori una ventina di cavalli in più senza sforzo. Detto ciò, ci si dovrebbe però anche mettere d'accordo un pò tutti: se tale moto rimanesse uguale, inizierebbero le critiche; se facessero modifiche, seppur non sostanziali e non relative ad un modello completamente nuovo, ancora critiche.

Personalmente ritengo che prima del 2019-2020 non vedremo una Speed totalmente nuova. Per me, lievi modifiche ben vengano, ovviamente anche a me piacerebbe vedere una Speed al passo con la concorrenza, sia in termini prestazionali che di dotazioni elettroniche, del tipo citate da Ekofox. E' vero che la cavalleria attuale determina un equilibrio fantastico su questa moto, ma sappiamo bene che il mercato ed i consumatori chiedono e pretendono altro, in via generale.

Nel frattempo, mi godo la mia, con molta soddisfazione. ;)

[duncan]

Considerando che gli appassionati di moto sono sempre gli stessi e, purtroppo, il tempo passa per tutti con conseguente rallentamento dei riflessi, se le maxinaked dovessero arrivare a livelli standard di potenza intorno ai 160/170 cv, auspico che contestualmente alla potenza aumentata forniscano di serie un pilota automatico......[emoji6][emoji3]
Io vedrei di buon occhio una diminuzione di peso e lascerei la potenza ai livelli attuali che per me sono già di tutto rispetto. [emoji106]

[Vitto2017]

Vitto ma che vorresti vendere per ricomprare? Ma cosa ti importa! A parte il giramento per la perdita di valore dell'usato (cmq Triumph non sarà mai BMW o Harley) non sono certo 5-10 cv in + a fare una differenza sostanziale così come una strumentazione stile Star Trek! Forse sbaglierò ma le moto non possono seguire il mercato auto e sfornare restyling ogni 18 mesi!
Sls.

MA che vendere...devo ancora prenderci la mano e mi piace moltooo, vengo da un versys 1000 e la differenza di ciclistica e posizione si sente. Il motore però quando lo tieni sopra i 5000 giri è fantastico.
Avessi saputo di un nuovo modello avrei provato a tirare di più sul prezzo. Riguardo cavalli non li guardo molto, preferisco guardare la coppia e a che regimi viene erogata.


Motore da 150 cavalli, strumentazione TFT della 765, scarico basso laterale sempre in stile 765... ecco la Speed RS che prensentano ad EICMA in attesa della moto nuova vera e propria del prossimo anno. Mia supposizione, certo, ma accetto scommesse. E il mio concessionario, al quale ieri ho chiesto il prezzo di una 1050 R che ha in vetrina, mi avvisato che ad EICMA qualcosa uscirà e che quindi preferiva dirmelo subito in modo che mi sapessi regolare con l'eventuale acquisto.

Lamps

Ciao Pave
Ma vuoi lasciare la Street per la Speed?
Comunque ormai mi godo la mia vedendo cosa succederà all'Eicma, però una scommessina, tipo pizza e birra, ci potrebbe anche stare...

Nella lista dei miei desideri come moto c'è una moto con le seguenti specifiche:
cilindrata 1050
cilindri 3
interasse 1405 mm
peso 200 kg in ordine di marcia
potenza 110 kW (quasi 150 CV) tra 9200 e 9500 giri
COPPIA 120 Nm tra 5800 e 6200 giri
Frizione elettronica antisaltellamento
forcelle, sospensioni e freni per guidare il più possibile in sicurezza anche quando si va forte.
ammortizzatore di sterzo
contagiri analogico
Elettronica, tutto quanto possibile per migliorare sicurezza (a scelta disinseribile).

Se la nuova Speed fosse così, cercherei di mettere via tutti i soldi per comprarla il prima possibile.

[SpeedDani]

Considerando che gli appassionati di moto sono sempre gli stessi e, purtroppo, il tempo passa per tutti con conseguente rallentamento dei riflessi, se le maxinaked dovessero arrivare a livelli standard di potenza intorno ai 160/170 cv, auspico che contestualmente alla potenza aumentata forniscano di serie un pilota automatico......[emoji6][emoji3]
Io vedrei di buon occhio una diminuzione di peso e lascerei la potenza ai livelli attuali che per me sono già di tutto rispetto. [emoji106]

Perfettamente d’accordo con quello che scrivi
anche se personalmente non so ancora se il peso sia un fattore per forza negativo, alla fine contribuisce allequilibrio perfetto della moto e obbliga ad uno stile di guida pulita e come si sul dire “rotonda” caratteristica che ho provato e capito per la prima volta comprando la speed, e che ho imparato ad adorare. Se uno vuole una moto più agile per una guida più “sporca” o comunque più spigolata, si sposterebbe sulla street che tra agilità e peso/potenza fa le sue armi di battaglia.
questa moto la vedo come un gioiello, e la definirei con il termine di “EQUILIBRIO”, valore che il giorno d’oggi, tra le moto e la società in generale si è andato davvero perdendo.. ma come mi dice mio madre, il TROPPO.. STROPPIA
le modifiche che vedrei di buon occhio sarebbero ad esempio un lieve alleggerimento della linea un po’ pesante per gusti personali negli scarichi e nei fari eccessivamente “appesi” ma nulla di che, e ad esempio nella frizione, che purtroppo non è un gran che precisa per quanto una volta capita faccia il suo.

[duncan]

Perfettamente d’accordo con quello che scrivi
anche se personalmente non so ancora se il peso sia un fattore per forza negativo, alla fine contribuisce allequilibrio perfetto della moto e obbliga ad uno stile di guida pulita e come si sul dire “rotonda” caratteristica che ho provato e capito per la prima volta comprando la speed, e che ho imparato ad adorare. Se uno vuole una moto più agile per una guida più “sporca” o comunque più spigolata, si sposterebbe sulla street che tra agilità e peso/potenza fa le sue armi di battaglia.
questa moto la vedo come un gioiello, e la definirei con il termine di “EQUILIBRIO”, valore che il giorno d’oggi, tra le moto e la società in generale si è andato davvero perdendo.. ma come mi dice mio madre, il TROPPO.. STROPPIA
le modifiche che vedrei di buon occhio sarebbero ad esempio un lieve alleggerimento della linea un po’ pesante per gusti personali negli scarichi e nei fari eccessivamente “appesi” ma nulla di che, e ad esempio nella frizione, che purtroppo non è un gran che precisa per quanto una volta capita faccia il suo.Sono d'accordo sulla questione "equilibrio" ma considerato che tutto in qualche modo deve andare avanti, io per la Speed interverrei sul peso che al momento si attesta una decina di kg sopra la migliore concorrenza.
Per il resto concordo anche sullo scarico e sulla posizione dei fari che trovo un po' troppo sporgenti.

[pave]

Ciao Pave
Ma vuoi lasciare la Street per la Speed?

Ci ho pensato, ma propendo per il passaggio da 675 a 765 [emoji6]

Lamps

[266speed]

Ragazzi la questione peso è alquanto semplice: scarico singolo basso e via (di colpo) 7-8 Kg. Non bastano? Via la batteria per una al Li-Fe-Po (altro kg). Avendo la possibilità, cerchi, trasmissione e dischi freno (pista bassa). Che dire? siamo al livello concorrenza? Di +! Noi abbiamo più coppia e se ci piace la rotondità di guida meglio un paio di gomme + comunicative (meno appuntite).
Sls.

[Slopestyle]

Ragazzi la questione peso è alquanto semplice: scarico singolo basso e via (di colpo) 7-8 Kg. Non bastano? Via la batteria per una al Li-Fe-Po (altro kg). Avendo la possibilità, cerchi, trasmissione e dischi freno (pista bassa). Che dire? siamo al livello concorrenza? Di +! Noi abbiamo più coppia e se ci piace la rotondità di guida meglio un paio di gomme + comunicative (meno appuntite).
Sls.Fra una Bosch MLi-On LT12B-BS e una Yuasa YT12B-BS ci sono la bellezza di 2.8kg di differenza... 3822g contro 1055 [emoji32] spettacolo!

[_sabba_]

Tra la vecchia Yuasa YTX14-BS e la attuale X-Racer Lithium 13 "ballano" 3 chili e mezzo abbondanti......

:w00t:

[266speed]

Visto? Acc....quanto è preciso sto forum!:oook:

[andrider]

mah, credo che cilindrata e potenza siano più che sufficienti, magari arrivando a 150 cv, giusto per arrotondare:biggrin3:

la farei dimagrire un po', ma non stravolgerei la linea, che trovo bellissima:oook:

per dire, avevo una yamaha mt09. la nuova versione, dal punto di vista estetico, secondo me è peggiorata

[SpeedDani]

mah, credo che cilindrata e potenza siano più che sufficienti, magari arrivando a 150 cv, giusto per arrotondare:biggrin3:

la farei dimagrire un po', ma non stravolgerei la linea, che trovo bellissima:oook:

per dire, avevo una yamaha mt09. la nuova versione, dal punto di vista estetico, secondo me è peggiorata


Anche io l’ho avuta
poi distrutta e quindi presa la speed 3 anni fa ormai

la nuova sa ancora più di plastica..

ma questo è un esempio del bello della Speed secondo me, la mia mt era una moto leggera, agilissima, e spingeva come un toro perché il 3cil yamaha va davvero forte, manca solo di allungo (forse) rispetto ad una Speed, ma sotto va fa paura, e poi elettronica con mappe e abs.
ma quando sono passato alla Speed sono passato ad una moto più pesante e mica tanto più potente e tra l’altro con una erogazione più lineare e tranquilla.
ecco li ho scoperti tutti come PREGI incredibili perbuna Moto che risulta lineare pulita coinvolgente nell’erogazione, senza strappare o far spaventare (cosa che molti esaltano, ma che non capisco come possa piacere una cosa difficilmente gestibile è controllabile.. va bene per i giornaletti dire di una moto con una accelerazione “brutale” o “che strappa le braccia” o che ti fa “cagare in mano”, ma non capisco nel mondo reale come la cosa possa piacere dato che non ti permette di guidarebin sicurezza e godendoti la strada)
e poi il peso che le da una stabilità invidiabile (certo un po’ più leggera su potrebbe anche fare, ma se levo scarico e sue plastiche alla fine non sei così in sovrappeso) e poi una linea pulita Metallica e di tutto rispetto, che non segue le mode e che quindi “di moda” non può passare..

Ps. scusate se ho scritto un po’ in arabo ma scrivo con una mano mentre mangio in pausa lavoro..

[andrider]

guarda, moto e motori come il 3 cilindri yamaha ne ho provati davvero pochi. pronto e rabbioso, unito alla leggerezza della moto ne faceva un mezzo davvero divertente. va anche detto che le sospensioni erano invece un po' così così, infatti le avevo fatte ritoccare da uno specialista toscano, che le aveva letteralmente trasformate, con una spesa piuttosto contenuta.

ora ho un multistrada enduro. gran moto davvero, dalle mappe dedicate alle sospensioni semiattive, ma un po' impegnativa da fermo e nel traffico, per dimensioni e peso. ok, non è fatta per quello, e la mia compagna ne è innamorata, ma sto pensando a qualcosa di più gestibile e la speed mi piace da sempre. credo abbia raggiunto, e mi sembra tu e gli altri possessori lo confermiate, un equilibrio ed una maturità invidiabile, con ben pochi veri difetti. aspetto eicma per cercare di prendere una decisione...

[ALEX 74]

Esce si...ad eicma,presenteranno la nuova SPEED 800....

[ekofox]

Esce si...ad eicma,presenteranno la nuova SPEED 800....
Opinione tua o notizia certa?
E poi se esce la speed 800 cosa ne fanno della Street 800? .. sarebbero perfettamente identiche

[pave]

Esce si...ad eicma,presenteranno la nuova SPEED 800....Non credo...

Lamps

[faffa90]

Io ho chiesto al mio concessionario, e mi hanno detto che non hanno ricevuto nessuna notizia su una possibile Speed Triple "nuova", pensano sia più probabile che escano delle novità sulla Tiger o altri modelli. E in caso dovesse uscire non è detto che la presentino ad Eicma, ad esempio se non sbaglio la Street 765 non l'hanno presentata ad Eicma.

[SpeedDani]

Ad eicma non presenteranno la speed ma solo un aggiornamento della Tiger 800 con probabile maggioramento di cubatura e qualche novità a livello ciclistico e di cazzatine
la Speed uscirà in Inghilterra come la street 675
non la mescolano con le novità di eicma, aspettano che abbiano esaurito i giornali a parlare di eicma e delle novità delle altre case, per essere più vicini alla stagione nuova presentando da soli la novità è avendo tutta l’attenzione delle riviste di settore

[ekofox]

Ad eicma non presenteranno la speed ma solo un aggiornamento della Tiger 800 con probabile maggioramento di cubatura e qualche novità a livello ciclistico e di cazzatine
la Speed uscirà in Inghilterra come la street 675
non la mescolano con le novità di eicma, aspettano che abbiano esaurito i giornali a parlare di eicma e delle novità delle altre case, per essere più vicini alla stagione nuova presentando da soli la novità è avendo tutta l’attenzione delle riviste di settore

Sicuramente sarà così.. esattamente come per la street 800..
anche se poi l'effetto "sorpresa" della street 800 non è che abbia attecchito più di tanto.. magari l'EICMA poteva fare da cassa di risonanza..
I servizi giornalistici specializzati e soprattutto quelli televisivi, si scatenano in quella occasione e si scomodano molto meno per la singola novità di un marchio di "nicchia" che esce in "ritardo".
Mah.. magari anche questa diventerà una tradizione..

[ALEX 74]

Ah!!!! Ecco!!! Allora si tratta della STREET 800, comunque ho letto che è una novità di EICMA ...SARÀ! Scusate l'impreparazione mia..

[duncan]

Ah!!!! Ecco!!! Allora si tratta della STREET 800, comunque ho letto che è una novità di EICMA ...SARÀ! Scusate l'impreparazione mia..La Street 800 che è una 765, è in commercio da diversi mesi.[emoji4]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171012/69d8eb6282a806ceed401cc0ff940011.jpg

[teo1050]

:madoo:

[Slopestyle]

Forse sarà la Speed Twin 800? La bicilindrica?

[duncan]

Forse sarà la Speed Twin 800? La bicilindrica?Quella dovrebbe essere una variante della Thruxton 1200.

[°°°Alessio°°°]

Credo che le foto viste in passato di questa fantomatica Speed Twin siano solo relative ad un veicolo assemblato con vari pezzi per la fase di test, montando sulla Thruxton 1200 un paio di fanali tondi ed un manubrio alto, pure i cerchi sono diversi tra loro, per renderlo meno riconoscibile, per camuffarlo. La gamma Triumph è molto ampia, francamente e personalmente non vedo molto spazio per questo eventuale modello tra la gamma Triumph...

E comunque non c'entra nulla con la Speed triple.

239117

[andrider]

credo anche io che presentare i modelli non sfruttando una vetrina come eicma sia alla fine controproducente. alla fine si arriva in ritardo, perdendo potenziali clienti che magari hanno già firmato precontratti per l'acquisto di un mezzo nuovo. nascondere le novità trovo sia anche poco corretto nei confronti dei propri clienti, che alla fine fanno la fortuna del marchio.

[Slopestyle]

L'anno scorso di questi tempi stavo sbavazzando per l'arrivo della nuova street, gia dall'inizio della scorsa estate se ne parlava e trapelavano notizie(poi ho preso però la Speed R lol) . Dell'arrivo di una nuova Speed per quest'anno invece nulla, tranne trollate e supposizioni senza nessun fondamento. A questo punto mi sa che non ci sia niente di interessante in arrivo se non al massimo una versione RS che non sarebbe niente di innovativo se non rimescolare le carte in loro possesso.

[leon1775]

ragazzi non sognate...EICMA è fra pochi giorni e non esiste niente di niente ... l'unica fotospia credibile è quella con il motore mezzo argentato che potrebbe far pensare a qualche modifica all'attuale 1050 per dare qualche cv in più...i cerchi a 5 razze simili ai vecchi PVM della Speed R 2012...
nella migliore delle ipotesi potrebbero sfornare nel 2018 una versione RS con 140/145cv , strumentazione TFT, piattaforma inerziale migliorata e qualche elemento di pregio quali appunto Cerchi forgiati, carbonio qua e là...

[pave]

ragazzi non sognate...EICMA è fra pochi giorni e non esiste niente di niente ... l'unica fotospia credibile è quella con il motore mezzo argentato che potrebbe far pensare a qualche modifica all'attuale 1050 per dare qualche cv in più...i cerchi a 5 razze simili ai vecchi PVM della Speed R 2012...
nella migliore delle ipotesi potrebbero sfornare nel 2018 una versione RS con 140/145cv , strumentazione TFT, piattaforma inerziale migliorata e qualche elemento di pregio quali appunto Cerchi forgiati, carbonio qua e là...

Guarda caso esattamente quello che mi diceva il concessionario di Brescia [emoji6]

Lamps

[leon1775]

ma del resto l'ultima Speed è del 2016...troppo nuova per mandarla in pensione e del resto non ne vedo neanche il motivo...è una bellissima moto, hanno migliorato alcune cose rispetto alla 2011 ed è pressocchè perfetta ...
poi se la vogliamo paragonarla per forza alle altre Super Naked (KTM, BMW, Aprilia)...è un passo leggermente indietro per cavalli e tecnologia...
ma guardiamo anche gli altri marchi: Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha, Ducati....cosa offrono di meglio ed allo stesso prezzo...

[pave]

poi se la vogliamo paragonarla per forza alle altre Super Naked (KTM, BMW, Aprilia)...è un passo leggermente indietro per cavalli e tecnologia...
ma guardiamo anche gli altri marchi: Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha, Ducati....cosa offrono di meglio ed allo stesso prezzo...

Più che un passo indietro direi che semplicemente segue una filosofia diversa.

Lamps

[leon1775]

perchè secondo te ci sono i margini per tirare fuori altri 40cv da quel motore senza una sostanziale modifica soprattutto di cubatura

[pave]

perchè secondo te ci sono i margini per tirare fuori altri 40cv da quel motore senza una sostanziale modifica soprattutto di cubaturaNo... ma dove sta scritto che la Speed debba x forza seguire la corsa ha chi ne ha di più ?? Non è mai stata moto da record della pista.

Lamps

[_sabba_]

Tutto vero, e convengo.
Però bisogna considerare un aspetto da non sottovalutare affatto, e cioè la prossima normativa EURO5 da rispettare, per la quale diventa necessario, se non addirittura un passo obbligato, aumentare la potenza del motore per non vanificare le prestazioni attuali.
Se il 1050 attuale riuscirá ad essere portato a 150-160 cavalli ok, altrimenti bisognerá pensare ad un altro motore oppure ad un conspiquo incremento della cilindrata (come ha fatto Aprilia per la Shiver e Kawasaki per la Z800/900).
Non ci sono altre strade.

:oook:

[SpeedDani]

Penso che uscirà una Speed uguale ma con qualche plastica diversa qualche cavallonin più tirato fuori dallo stesso motore e qualhebfinezza estetica e/o ciclistica qual è là con il solo scopo di far fuori tutto i motori e telai e pezzi vari delle Speed 2011-2015/2016-2017 che hanno in giro, prima di proporre una moto completamente nuova magari entro un paio di anni. Questo per me non sarà un progetto nuovo ma solo l’ultima Speed con questo telaio e motore in una versione un po’ diversa e ritoccata per far fondo alle scorte di magazzino tirando comunque fuori una moto accattivante per gli amanti della Speed.
e penso se dovessero nei prossimi anni tirare fuori una Speed da 170/180 cv sarebbero un po’ idioti
perche loro sono gli unici ad avere una fetta di mercato per gli amanti delle grosse naked equilibrate con una linea pulita ed “inossidabile” gli altri fanno la guerra a 5 per tirare fuori pezzi più o meno di plastica (metaforicamente) con ciclistiche da supersportiva e motori da superbike..
non a tutti interessa quel genere di moto, tralasciando che penso personalmente eh sia semplicemente la solita moda. Qualche anno fa sembrava che le moto dovessero essere tutte medie cilindrate 750/800/850 etc..
adesso sembra ne se non hai un 1100 da 170 cv alla ruota non hai una naked..
passera anche questa moda e le cilindrate scenderanno così come le potenze..
poi tornaranno a crescere è così via
uno decide o di seguire la moda del mercato o di seguire i suoi gusti
ma è difficile capire il confine tra i due

[leon1775]

uno decide o di seguire la moda del mercato o di seguire i suoi gusti, ma è difficile capire il confine tra i due

Interesante osservazione...quanto le mode del momento influenzino il gusto dei consumatori e le conseguenti vendite di moto...

oggi mi sembra che si stia spegnendo quel forte interesse verso i maxi-scooter iperprestazionali...il segmento moto aumenta le vendite mentre gli scooter appaiono in affanno

c'è stata la moda del supermotard...anche quella eclissata...

le Modern Classic spopolano anche se a prezzi incomprensibili per il prodotto in sé.

Chi pochi anni fa si sarebbe immaginato fermo ad ammirare una cafè racer di derivazione catorcio anni 80 rivisitato...

[°°°Alessio°°°]

Un' azienda deve seguire il mercato, o meglio, deve offrire un prodotto che abbia apprezzamento sul mercato. Seguendo esclusivamente i propri gusti potrebbe essere un azzardo. Ricordate Ducati con le Sport classic. Un buco nell'acqua, dato che anticiparono troppo i tempi con un prodotto non richiesto. Triumph invece prese il momento giusto con la Bonneville.

In effetti potrebbe anche starci che Triumph scelga per la Speed una strada non estrema, innovando ma senza andare a cercare vagonate di cavalli a tutti i costi.

[andrider]

vero, e in tutto questo si inserisce la speed, una moto che ha una linea al di fuori della moda del momento, bella "ontologicamnete", se mi passi il termine. vero anche però che è stata la stessa speed ad alimentare il mercato delle maxi-naked, se non in termini di vendite, quantomeno in termini di immagine

[SpeedDani]

Interesante osservazione...quanto le mode del momento influenzino il gusto dei consumatori e le conseguenti vendite di moto...

oggi mi sembra che si stia spegnendo quel forte interesse verso i maxi-scooter iperprestazionali...il segmento moto aumenta le vendite mentre gli scooter appaiono in affanno

c'è stata la moda del supermotard...anche quella eclissata...

le Modern Classic spopolano anche se a prezzi incomprensibili per il prodotto in sé.

Chi pochi anni fa si sarebbe immaginato fermo ad ammirare una cafè racer di derivazione catorcio anni 80 rivisitato...


Boh onestamente non vedo questa spinta spinta verso i maxiscooter
é uscito l’aggiornamento del tmax ed era accennato sui giornali tra le pagine così come il nuovo Honda adv cui Sono stati dedicati alcuni articoli tra le pagine, non ho notato nulla sul nuovo kymko 530 copia del tmax che è uscito poco tempo fa..
come degli scooter elettrici e non della BMW.
ne parlano tra un articolo è l’altro, se ne parlano, forse..
ma quello che vedo io in copertina e in prima pagina sono panigale v4 (non certo una sportiva stradale da 120 cv ma una superbike) panigale Superleggera, bmw hp4 rr, nuova rsv4 rs
e poi le tuono, l’immancabile sfida tra le naked bmw Aprilia Ktm
e poi le sportourer, ktm grazie 1290 e le endurone.
credo sia innegabile che è di quello che parlano i giornali che quello vedi su you tube e certo non comparative sugli scooter se non quella che è uscita su motociclismi settimana scorsa cui dedicano 4 pagine..
come nel mondo delle auto sono i suv
ora esci di casa e nonostante la crisi girano più suv di 10 anni fa
tra tiguan tuareg x3 x5 cayenne e via di seguito
Non credo che sia la scoperta dell’america La mia, ma una verità più che assodata
altrimenti se fossimo davvero convinti che la maggior parte delle persone fa scelte basate sul libero arbitrio e non perché viene influenzata da chi è pagato per venderti e farti venire gola..
non capisco pubblicità slogan foto video cosa ci starebbero a fare.

[ALEX 74]

La Street 800 che è una 765, è in commercio da diversi mesi.[emoji4]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171012/69d8eb6282a806ceed401cc0ff940011.jpg
Ecco...come il solito, doppia figura di m.....:w00t:,sono triumphista da poco, e di modelli me ne intendo, poco.....allora sto zitto che è meglio...ma se non sbaglio se fate una ricerca su internet e cercate novità triumph eicma 2018, esce la street 800, o meno, magari mi sbaglio..

[duncan]

Un' azienda deve seguire il mercato, o meglio, deve offrire un prodotto che abbia apprezzamento sul mercato. Seguendo esclusivamente i propri gusti potrebbe essere un azzardo. Ricordate Ducati con le Sport classic. Un buco nell'acqua, dato che anticiparono troppo i tempi con un prodotto non richiesto. Triumph invece prese il momento giusto con la Bonneville.

In effetti potrebbe anche starci che Triumph scelga per la Speed una strada non estrema, innovando ma senza andare a cercare vagonate di cavalli a tutti i costi.Io me lo auguro.
Per me che uso la moto solo su strada non avrebbe senso avere più potenza, invece apprezzerei molto una riduzione di peso e la massima attenzione al funzionamento ottimale di motore, cambio, ciclistica e reparto elettronico in generale, compreso il non ancora presente Cornering ABS.


Ecco...come il solito, doppia figura di m.....:w00t:,sono triumphista da poco, e di modelli me ne intendo, poco.....allora sto zitto che è meglio...ma se non sbaglio se fate una ricerca su internet e cercate novità triumph eicma 2018, esce la street 800, o meno, magari mi sbaglio..Non so dirti perché noi che siamo in Triumph da un po' sappiamo le cose più o meno in tempo reale. [emoji4]
Non preoccuparti che qui nessuno vuole metterti in imbarazzo, se la passione per Triumph ti dovesse durare, vedrai che tra non molto sarai informato come noi.[emoji106]

[ekofox]

Beh.. una volta sulla Speed non si discuteva.. era la migliore in assoluto nel suo settore (che probabilmente aveva anche inventato).

La futura speed deve mirare a questo... essere nuovamente la migliore, che non vuol dire la più potente o la più veloce ma quella che per fruibilità, piacere di guida, versatilità ed estetica risulti la più ambita.

[HAKUBA]

Seguo

[266speed]

Beh.. una volta sulla Speed non si discuteva.. era la migliore in assoluto nel suo settore (che probabilmente aveva anche inventato).

La futura speed deve mirare a questo... essere nuovamente la migliore, che non vuol dire la più potente o la più veloce ma quella che per fruibilità, piacere di guida, versatilità ed estetica risulti la più ambita.

Sarò ripetitivo ma secondo me Triumph (che in questo è fortissima) deve rendere la Speed un prodotto iconico e non inseguire stupide prestazioni da SBK non sfruttabili per le strade attuali. Una operazione in stile BMW R nine T sarebbe per me auspicabile meglio personalizzare direttamente da Hinckley al momento dell'acquisto e correggere evidenti errori dettati da un eccesso di zelo sui costi aziendali.
A quel punto la Speed diviene.......leggenda (ancora di +)!
Sls.

[Just81]

Sarò ripetitivo ma secondo me Triumph (che in questo è fortissima) deve rendere la Speed un prodotto iconico e non inseguire stupide prestazioni da SBK non sfruttabili per le strade attuali. Una operazione in stile BMW R nine T sarebbe per me auspicabile meglio personalizzare direttamente da Hinckley al momento dell'acquisto e correggere evidenti errori dettati da un eccesso di zelo sui costi aziendali.
A quel punto la Speed diviene.......leggenda (ancora di +)!
Sls.

Concordo con te. Se pensi che la Monster quando lanciò il 1200 nel 2014 con una linea che non seguiva gli standard originali del prodotto del 1993 ne vendette decisamente poche. Da quest'anno l'hanno affinata ed esteticamente resa più simile all'originale (M900 del 1993) che diventò una icona nel mondo Naked. Ciò non toglie che abbia tirato fuori qualche cavallino (150) e onestamente non le fa male dato il peso.
La speed deve seguire lo stesso concetto, cioè affinare un prodotto iconico senza cercare vagonate di cavalli che in strada sono inutili.
Secondo me se davvero volessero fare un modello di successo, dovrebbero tirare fuori pochissimi cavalli in più e fare quello che la Kawasaki con la sua naked media, farla alleggerire.
Vi immaginate una Speed con circa 150 cv e un peso in ordine di marcia meno di 200 kg? Sarebbe uno spettacolo, pure per chi vorrebbe sporadicamente usarla in pista :oook:

[_sabba_]

Sarebbe cosa buona e giusta.

:biggrin3:

[pave]

Concordo con te. Se pensi che la Monster quando lanciò il 1200 nel 2014 con una linea che non seguiva gli standard originali del prodotto del 1993 ne vendette decisamente poche. Da quest'anno l'hanno affinata ed esteticamente resa più simile all'originale (M900 del 1993) che diventò una icona nel mondo Naked. Ciò non toglie che abbia tirato fuori qualche cavallino (150) e onestamente non le fa male dato il peso.
La speed deve seguire lo stesso concetto, cioè affinare un prodotto iconico senza cercare vagonate di cavalli che in strada sono inutili.
Secondo me se davvero volessero fare un modello di successo, dovrebbero tirare fuori pochissimi cavalli in più e fare quello che la Kawasaki con la sua naked media, farla alleggerire.
Vi immaginate una Speed con circa 150 cv e un peso in ordine di marcia meno di 200 kg? Sarebbe uno spettacolo, pure per chi vorrebbe sporadicamente usarla in pista :oook:

Come non concordare !

Lamps

[andrider]

mi sa che l'unica maniera di ridurre il peso, allo stato attuale e senza stravolgere la linea, è lavorare sul motore

[_sabba_]

10 chili si tolgono in tre mosse: trasmissione passo 525, batteria al litio e scarico in metallo nobile o carbonio.
Poi se ne possono eliminare almeno altri 5 con un mono di qualità, manubrio, leve, e soprattutto ruote in leghe più leggere o magnesio
Non è quindi difficile scendere di quindici chili, senza toccare il motore.
Ovviamente è possibile intervenire anche su quello, e tra i carter e altro è possibile vedere l'ago della bilancia scendere anche di una ventina di chili.
Il problema è solo il costo delle parti per raggiungere tale obiettivo.

:oook:

[andrider]

ok, ma le modifiche proposte che costo hanno? possono anche tirare fuori una speed da 160 kg, ma se viene a costare 30.000 euro dubito se ne venderanno tante...

[pave]

mi sa che l'unica maniera di ridurre il peso, allo stato attuale e senza stravolgere la linea, è lavorare sul motore

Se vogliono tra un paio d'anno proporre una Speed davvero nuova il motore va rifatto da zero, anche in previsione delle prossime omologazioni sulle emissioni. Poi lavori sullo scarico e su altri particolari e di peso ne puoi togliere.

Lamps

[andrider]

Se vogliono tra un paio d'anno proporre una Speed davvero nuova il motore va rifatto da zero, anche in previsione delle prossime omologazioni sulle emissioni. Poi lavori sullo scarico e su altri particolari e di peso ne puoi togliere.

Lamps

a maggior ragione allora. del resto, per quanto possano dimensionare i vari elementi in base alla loro funzione, non è che possano fare miracoli. poi, come sempre, rimane il problema del costo e quindi del prezzo finale

[ekofox]

Non sono d'accordo sul rendere la speed "iconica" o retrò come la BMW R nine T .
Per me la Speed deve essere sempre attuale, moderna ma non estrema, l'effetto "vecchia gloria del passato" non fa per me.. tanto per intenderci a me il Bandit fa proprio schifo..

[andrider]

mah, iconica non significa necessariamente uguale a se stessa

[HAKUBA]

Sicuramente deve essere aggiornata, non in termini di mode dell’epoca ma in termini di buon senso

[SpeedDani]

Punti di vista
io sta moto la trovo ottima cosi com’è e parlo della mia 2015 neppure dell’ultima che è persino migliorata in linea ed elettronica
ma dico che è ottima così perché subuna moto del genere dalla proverbiale “elasticità del motore e linearità” di cui utenti e non, né dichiarano la qualità, allora non capisco a cosa debbano a tutti i costi servire controlli di trazione e compgnai
ma i tempi lo richiedono e ok
ma se uno vuole una moto con cui andare su una ruota tutto il giorno o volare sulle tangenziali o toccare con il gomito a terra tra le curve
credo che con dal principio andrebbe a puntare su altro
non starebbe ad aspettare una Speed aggiornata in quei termini

[Vitto2017]

Analizzando la gamma Triumph attuale ci sono 2 naked sportive, la Street, in 3 configurazioni abbastanza differenti e tutte divertenti e la Speed nelle sue 2 configurazioni moltooooo simili.

La Speed essendo la sorella maggiore è normale che vada a seguire il mercato e quindi le mode che ne derivano del segmento top di gamma.
Le rivisitazioni sono state tante negli anni, dai fari al telaio ed elettronica, ed ancora ce ne saranno (per fortuna) così che resti attuale e allo stesso livello delle altre.
L'attuale modello è molto equilibrato, ma perché non provare a migliorarlo?
Nel migliorarlo ognuno può mettere quello che vorrebbe, dall'aspetto alle prestazioni in quanto i gusti sono soggettivi.
Personalmente, mi piacerebbe un motore con più coppia su tutto il range, quindi dai 2000 giri fino a fondo scala, un cambio e frizione più precisi e guardare un po la ciclistica.

Faccio notare una cosa, che una moto che ti permette di fare una curva veloce e piegato senza problemi, ti rende ancora più sicuro nella guida normale, questo per dire che avere una moto performante non vuol dire dover per forza andare veloce, ma una moto più sicura nell'uso normale.

[HAKUBA]

Punti di vista
io sta moto la trovo ottima cosi com’è e parlo della mia 2015 neppure dell’ultima che è persino migliorata in linea ed elettronica
ma dico che è ottima così perché subuna moto del genere dalla proverbiale “elasticità del motore e linearità” di cui utenti e non, né dichiarano la qualità, allora non capisco a cosa debbano a tutti i costi servire controlli di trazione e compgnai
ma i tempi lo richiedono e ok
ma se uno vuole una moto con cui andare su una ruota tutto il giorno o volare sulle tangenziali o toccare con il gomito a terra tra le curve
credo che con dal principio andrebbe a puntare su altro
non starebbe ad aspettare una Speed aggiornata in quei termini

Aggiornata non vuol dire estrema e sempre all’ultimo grido. Ma gli aggiornamenti ogni tot li trovo indispensabili. E come dicevo prima, rispettando i diversi punti di vista, gli aggiornamenti dovrebbero seguire per lo più il buon senso comune.


Analizzando la gamma Triumph attuale ci sono 2 naked sportive, la Street, in 3 configurazioni abbastanza differenti e tutte divertenti e la Speed nelle sue 2 configurazioni moltooooo simili.

La Speed essendo la sorella maggiore è normale che vada a seguire il mercato e quindi le mode che ne derivano del segmento top di gamma.
Le rivisitazioni sono state tante negli anni, dai fari al telaio ed elettronica, ed ancora ce ne saranno (per fortuna) così che resti attuale e allo stesso livello delle altre.
L'attuale modello è molto equilibrato, ma perché non provare a migliorarlo?
Nel migliorarlo ognuno può mettere quello che vorrebbe, dall'aspetto alle prestazioni in quanto i gusti sono soggettivi.
Personalmente, mi piacerebbe un motore con più coppia su tutto il range, quindi dai 2000 giri fino a fondo scala, un cambio e frizione più precisi e guardare un po la ciclistica.

Faccio notare una cosa, che una moto che ti permette di fare una curva veloce e piegato senza problemi, ti rende ancora più sicuro nella guida normale, questo per dire che avere una moto performante non vuol dire dover per forza andare veloce, ma una moto più sicura nell'uso normale.

Quoto

[266speed]

Non sono d'accordo sul rendere la speed "iconica" o retrò come la BMW R nine T .
Per me la Speed deve essere sempre attuale, moderna ma non estrema, l'effetto "vecchia gloria del passato" non fa per me.. tanto per intenderci a me il Bandit fa proprio schifo..

Eko, forse non mi sono spiegato e mi dispiace. Non sto dicendo che Triumph deve rendere retrò la linea della Speed. Deve renderla "iconica". Quando parlo della BMW 9t è solo perchè sono stati capaci di rinunciare a dei canoni fino ad allora fissi (leggi telelever anteriore) per dare una sensazione di guida sconosciuta ai boxeristi!
Poi hanno creato una gamma pressoché infinita di accessori di qualità (e cari) per personalizzare come ognuno vuole ed interpreta il modello.
La gamma attuale addirittura è stata declinata anche in cafe racer e scarmbler direttamente dalla casa.
Le modern classic Triumph già le fa non ha bisogno di aggiungere altro ma siete soddisfatti dell'attuale catalogo accessori? Solo ad esempio lo scarico singolo basso (Arrow Low Boy) a listino non è omologato! Buono per correre in pista (ma un trofeo esiste?) mentre su strada rischi brutto! E' assolutamente insensato. Non torno sull'argomento fari già abbondantemente trattato ma perchè non prevedere il doppio tondo led come accessorio?
Anacronistico poi la trasmissione 530 ed il cambio duro nell'innesto prima seconda.
Secondo me Triumph con un pò di coraggio in + ed l'aiuto di qualche "visionario" alla Talamo per intenderci riuscirebbe ad iconizzare nuovamente la S3 senza il bisogno di investire in nuovi modelli ogni 2 anni! :wacko:
Sls.

[elpedro]

Mi intrometto non ho la Speed ma la sorella Tiger sport, la trovo assolutamente un ottimo modello più la uso ,equilibrato, quasi perfetto se non per quel cambio, spero come voi che con l euro 5 aggiornano pure questo modello di riflesso e non lo abbandonino, sarebbe un peccato .

[Feiber]

Le modern classic per me sono Triumph e MotoGuzzi. Gli altri è meglio se smettono. Quelle giapponesi sono ridicole e le BMW....bho la scrambler con loro non c'entra una fava la NineT costa come un appartamento e ammetto non essere malaccio ma non è una classica, è una moto nata moderna e poi resa classica e si vede.
La Speed è una naked sportiva, deve tenere fede alla sue radici ma deve essere una naked moderna. Per il vintage Triumph ha altri modelli e li sa fare molto bene.
Parere personale ovviamente.

[°°°Alessio°°°]

La speed non deve essere una bonneville vitaminizzata...

[Luke76]

Dico la mia dopo 4 Speed.
Attualmente, sulla mia 2012 ABS, di originale non è rimasto quasi nulla ma questo è il mio “divertimento”: migliorare tutto il migliorabile.
Se penso ad una nuova, ma nuova davvero, Speed questo è ciò che mi aggraderebbe per valutarne seriamente il 5to esemplare:
Abs cornering;
Cambio: burro fuso stile Kawasaki e quella magia del blipper;
Cruise control;
Frecce ritorno automatico;
Ciclistica holins tradizionale non elettronica (su cui comunque ci sarà da lavorare);
Manopole riscaldate;
Scarico laterale basso con uscita a dx;
Doppio cupolino (da alternare mesi caldi/freddi);
Traction control;
Conformazione della sella come l’attuale per alternare il monoposto al carico del bagaglio;
2 mappe erogazione: una full power ed una a 100cv per la guida su asfalto viscido con il Tc di default al massimo;
Motore: già al sottoscritto i 130cv bastano e avanzano ma 1000/1500 giri in più senza assolutamente perdere in fluidità li gradirei;
Coppia coppia e ancora coppia a regimi infimi: su questo non accetto alcun tipo di compromesso;
Strumentazione rigorosamente analogico il contagiri.
Credo di non aver dimenticato nulla.

[teo1050]

Dico la mia dopo 4 Speed.
Attualmente, sulla mia 2012 ABS, di originale non è rimasto quasi nulla ma questo è il mio “divertimento”: migliorare tutto il migliorabile.
Se penso ad una nuova, ma nuova davvero, Speed questo è ciò che mi aggraderebbe per valutarne seriamente il 5to esemplare:
Abs cornering;
Cambio: burro fuso stile Kawasaki e quella magia del blipper;
Cruise control;
Frecce ritorno automatico;
Ciclistica holins tradizionale non elettronica (su cui comunque ci sarà da lavorare);
Manopole riscaldate;
Scarico laterale basso con uscita a dx;
Doppio cupolino (da alternare mesi caldi/freddi);
Traction control;
Conformazione della sella come l’attuale per alternare il monoposto al carico del bagaglio;
2 mappe erogazione: una full power ed una a 100cv per la guida su asfalto viscido con il Tc di default al massimo;
Motore: già al sottoscritto i 130cv bastano e avanzano ma 1000/1500 giri in più senza assolutamente perdere in fluidità li gradirei;
Coppia coppia e ancora coppia a regimi infimi: su questo non accetto alcun tipo di compromesso;
Strumentazione rigorosamente analogico il contagiri.
Credo di non aver dimenticato nulla.

Quotissimo: verrebbe una motoretta efficace a dire poco.

[_sabba_]

Giusto,
Oltretutto sono aggiornamenti già disponibili in casa Triumph (installati su altre moto), o comunque sul mercato.

:oook:

[Luke76]

Giusto,
Oltretutto sono aggiornamenti già disponibili in casa Triumph (installati su altre moto), o comunque sul mercato.

:oook:

Sabba, se non erro, il blipper non è disponibile su nessuna Triumph: dico una stupidaggine?

[_sabba_]

Per ora è così.
Il blipper funziona anche in scalata, e solo alcune sportive Triumph hanno il cambio elettronico che lavora solo "in salita".

:oook:

[DJ D-Powa]

Dico la mia dopo 4 Speed.
Attualmente, sulla mia 2012 ABS, di originale non è rimasto quasi nulla ma questo è il mio “divertimento”: migliorare tutto il migliorabile.
Se penso ad una nuova, ma nuova davvero, Speed questo è ciò che mi aggraderebbe per valutarne seriamente il 5to esemplare:
Abs cornering;
Cambio: burro fuso stile Kawasaki e quella magia del blipper;
Cruise control;
Frecce ritorno automatico;
Ciclistica holins tradizionale non elettronica (su cui comunque ci sarà da lavorare);
Manopole riscaldate;
Scarico laterale basso con uscita a dx;
Doppio cupolino (da alternare mesi caldi/freddi);
Traction control;
Conformazione della sella come l’attuale per alternare il monoposto al carico del bagaglio;
2 mappe erogazione: una full power ed una a 100cv per la guida su asfalto viscido con il Tc di default al massimo;
Motore: già al sottoscritto i 130cv bastano e avanzano ma 1000/1500 giri in più senza assolutamente perdere in fluidità li gradirei;
Coppia coppia e ancora coppia a regimi infimi: su questo non accetto alcun tipo di compromesso;
Strumentazione rigorosamente analogico il contagiri.
Credo di non aver dimenticato nulla.

Praticamente una speed da viaggio...
No, per me la speed deve avere un indole più sportiva... non dimentichiamo il suo legame con la daytona...

Ok che per un concetto classico di naked non gli manchi niente... forse è la naked più vera sul mercato.
Ma la speed da quando è nata è sempre stata una moto con un gran motore, molto più spinto di tante rivali del settore... cosa che non lo è più.
Sono del parere che urge un motore completamente nuovo, che sia sempre un 1000 ma anche 1200 di cilindrata, che arrivi ad erogare almeno quei 150/160cv effettivi alla ruota.
E' dal '94 che si lavora su questo (ottimo) motore... è giunto il momento di fare il salto di qualità e raggiungere e magari oltrepassare gli standard delle altre case, che ormai hanno quei 20/30cv in più già da anni.....
E poi se si riuscisse a fare una roba del genere... non la vorreste vedere una bella daytona cubata come si deve? ;)

[Feiber]

Praticamente una speed da viaggio...
No, per me la speed deve avere un indole più sportiva... non dimentichiamo il suo legame con la daytona...

Ok che per un concetto classico di naked non gli manchi niente... forse è la naked più vera sul mercato.
Ma la speed da quando è nata è sempre stata una moto con un gran motore, molto più spinto di tante rivali del settore... cosa che non lo è più.
Sono del parere che urge un motore completamente nuovo, che sia sempre un 1000 ma anche 1200 di cilindrata, che arrivi ad erogare almeno quei 150/160cv effettivi alla ruota.
E' dal '94 che si lavora su questo (ottimo) motore... è giunto il momento di fare il salto di qualità e raggiungere e magari oltrepassare gli standard delle altre case, che ormai hanno quei 20/30cv in più già da anni.....
E poi se si riuscisse a fare una roba del genere... non la vorreste vedere una bella daytona cubata come si deve? ;)Concordo. Gli accessori da viaggio si possono lasciare alle Tiger. La Speed DEVE essere una naked sportiva al pari di Tuono, SuperDuke S1000R ecc...la potenza potrebbe andare anche bene sui 150cv ma deve essere in proporzione una 765RS di maggior cilindrata.
Se poi ne facessero anche una versione Sport-touring con carena tipo Ducati SS sarebbe il massimo.

[Luke76]

Una Speed più appuntita io non la comprerei.
L’equilibrio su strada sempre e comunque in ogni condizione.
Per la pista c’è ben altro.

[Feiber]

Una Speed più appuntita io non la comprerei.
L’equilibrio su strada sempre e comunque in ogni condizione.
Per la pista c’è ben altro.Concordo con te in parte. Forse non deve essere estrema come la Tuono ma deve comunque essere sportiva, bella tonica insomma. La potenza con 130-150cv si ha più del necessario in strada. Io mi diverto con i 100cv della Street, figurati.

[duncan]

Io mi diverto tantissimo con la T-Bird di venti anni, con 70 cv, senza freni e senza sospensioni.....questo per dire che ci si può divertire anche con mezzi che sulla carta sarebbero da insufficienza piena.
La Speed è una moto meravigliosamente equilibrata, la potenza che esprime è già esagerata per la guida stradale. Io spero non perda queste caratteristiche, anzi auspico che vengano evidenziate come del resto sta accadendo da quando è stata inventata ad oggi con ogni rinnovamento.
Non mi stanco di dire che tra la 2011 e la 2016 il passo avanti c'è ed è evidente.
PROVATELA, vi sorprenderà.!

[Luke76]

Duncan la 2016R l’ho provata ahimè...
E settimana scorsa una, ad un prezzo folle da un concessionario BMW, me la sono vista soffiare sotto il naso.

[duncan]

Duncan la 2016R l’ho provata ahimè...
E settimana scorsa una, ad un prezzo folle da un concessionario BMW, me la sono vista soffiare sotto il naso.

Non dovrebbe essere un problema trovarne un'altra. Ora sulle 2016 gli sconti possono solo salire anche per la questione dell'arrivo di questa nuova RS che sembra abbastanza attendibile.

[zivo80]

Dal mio punto di vista di vista l'attuale Speed va già benone. Poi se si vogliono gli ammennicoli del momento nulla quaestio...certo che non metterla neanche nella comparativa maxinaked di motociclismo mi pare un po' esagerato...

[andrider]

salvo mettere in sfida la street triple, secondo loro più prestazionale:dubbio:

motociclismo è la rivista più markettara che conosca

[SpeedDani]

Dal mio punto di vista di vista l'attuale Speed va già benone. Poi se si vogliono gli ammennicoli del momento nulla quaestio...certo che non metterla neanche nella comparativa maxinaked di motociclismo mi pare un po' esagerato...


VERISSIMO

[266speed]

Se la ripetessero fra qualche mese sparirebbe la Tuono oppure la KTM soppiantata da qualche altra moto da 200 e passa cavalli! Trovo la cosa abbastanza inutile a parte fare la gioia dei commerciali! E poi ci fosse almeno una casa che organizzasse un Trofeo monomarca che giustificasse un utilizzo in pista di tt questa potenza! Semplicemente ridicolo.:dry:
Sls.

[toofastforu]

la speed attuale è quella che preferisco.... bellissima, potenza giusta, bella da guidare e con l'elettronica che serve... cambio elettronico e blipper si ok sono prestazionali, ma rendiamoci conto che poi da uno scooter inizia a cambiare poco

[teo1050]

la speed attuale è quella che preferisco.... bellissima, potenza giusta, bella da guidare e con l'elettronica che serve... cambio elettronico e blipper si ok sono prestazionali, ma rendiamoci conto che poi da uno scooter inizia a cambiare poco

:ph34r:mi pare un filo esagerata come affermazione...

[Luke76]

la speed attuale è quella che preferisco.... bellissima, potenza giusta, bella da guidare e con l'elettronica che serve... cambio elettronico e blipper si ok sono prestazionali, ma rendiamoci conto che poi da uno scooter inizia a cambiare poco

Il blipper è magia pura altroché balle. È come il cambio doppia frizione sulle auto: crea dipendenza e ti concentri esclusivamente sulle linee da percorrere.
La mia prossima moto lo dovrà tassativamente avere.

[marco baschetti]

Il blipper è magia pura altroché balle. È come il cambio doppia frizione sulle auto: crea dipendenza e ti concentri esclusivamente sulle linee da percorrere.
La mia prossima moto lo dovrà tassativamente avere.

sulla speed è meraviglioso mettere le marce con quella frizione da caterpillar..... fa molto macio ti senti un centauro ognitempo...:lingua:

[toofastforu]

:ph34r:mi pare un filo esagerata come affermazione...

si si voleva essere un pò provocatoria...
ma a me l'andazzo sembra quello.... che sia efficace e che possa creare dipendenza non lo metto in dubbio...
se si vuole cambiare senza frizione si può fare con e senza cambio elettronico, magari scalare no o meglio meno facilmente...

[teo1050]

si si voleva essere un pò provocatoria...
ma a me l'andazzo sembra quello.... che sia efficace e che possa creare dipendenza non lo metto in dubbio...
se si vuole cambiare senza frizione si può fare con e senza cambio elettronico, magari scalare no o meglio meno facilmente...

Premetto che non ho ancora avuto moto con cambio elettronico, e quindi tanto meno con quello maggiormente evoluto che permette anche di scalare senza frizione. Ovvio che questo cambio ha molto più senso su SS o moto particolarmente prestazionali, ma come optional se uno lo vuole non vedo nulla di male...è un "di più"...non un "di meno". Quindi se Triumph, come altre case, lo adotta non ci vedo nulla di negativo.

[duncan]

Io finora ho avuto modo di provare il cambio elettronico solo in salita sulla Street RS 765, mi è molto piaciuto e provato quello penso che con il Blipper abbia molto più senso.
Devo provare la S1000XR di un mio amico, lui ci si trova benissimo, la BMW dice di usare la frizione solo per partire.

[teo1050]

Sono d'accordo, anche perché uno poi si abitua non usarla la frizione, e quindi è naturale che sia completo quello che cambia in salita e in scalata.
Mi pare ovvio che in partenza si debba usare la frizione...

[duncan]

Intendo dire che la BMW non consiglia di usare la frizione per la guida rilassata, dice di usare il cambio sempre allo stesso modo.

[teo1050]

...in realtà questo lo davo per scontato proprio. In modalità rilassata o turistica che dir si voglia, mi sembrerebbe totalmente inutile...

[duncan]

...in realtà questo lo davo per scontato proprio. In modalità rilassata o turistica che dir si voglia, mi sembrerebbe totalmente inutile...Ho scritto questo perché leggendo le opinioni di persone che usano il cambio elettronico solo in salita, ce ne sono parecchi che dicono che per la guida rilassata conviene usare la frizione perché se il motore non va su di giri i cambi di marcia risultano poco fluidi.

[teo1050]

Magari si fanno anche danni a usarlo senza frizione in modalità rilassata.....

[_sabba_]

Secondo me si.

:sad:

[266speed]

Ragazzi premesso che non so cosa sia sto blipper. Sulla mia ho il cambio elettronico e devo dire che il 1^-2^ fa schifo in entrambe le modalità! Forse un pò meno usando la frizione ma è assolutamente perfettibile! Nella guida allegra il quickshifter si sente e da molto divertimento!
Sls.

[_sabba_]

Amch'io lo considero un ottimo apporto alle prestazioni della moto, ma solo se utilizzato a regimi consoni (cioè piuttosto elevati).

:biggrin3:

[teo1050]

Ragazzi premesso che non so cosa sia sto blipper. Sulla mia ho il cambio elettronico e devo dire che il 1^-2^ fa schifo in entrambe le modalità! Forse un pò meno usando la frizione ma è assolutamente perfettibile! Nella guida allegra il quickshifter si sente e da molto divertimento!
Sls.

Devo quotarti, la mia Speed SE 2013 tra prima e seconda 8 volte su 10 grattava. Non c'era niente da fare. Poi per il resto il cambio andava...discretamente bene. ( ovvio che parlo di moto con cambio tradizionale )

[Luke76]

Provate quello della BMW R1200RS e poi mi dite.

[gioele46]

io sulla mia ho il cambio elettronico o blipper che dir si voglia e funziona perfettamente a qualsiasi regime, tra l'altro il cambio è perfetto rispetto alla speed 2011 che avevo e in pista poi diventa una vera goduria....unico appunto è che molto sensibile quindi se in accellerazione tocchi la leva del cambio il blipper chiude il gas elettronicamente ....ma basta stare attento

[ekofox]

Vista la "qualità" del cambio.. io, se posso, passo dalla 1° alla 2° in 2 tempi passando un po' dal folle.

[duncan]

Io mi associo a Gioele 46, cambio ottimo, sicuramente sopra la media anche delle giapponesi, sulla 2016. Solo un appunto per la corsa un po' lunga.
Sulla 2011 che ho avuto, non perfetto ma più che accettabile. Dipenderà dal mio modo di usarlo, in generale cerco di guidare fluido, senza strapazzare la moto.

[ekofox]

Io mi associo a Gioele 46, cambio ottimo, sicuramente sopra la media anche delle giapponesi, sulla 2016. Solo un appunto per la corsa un po' lunga.
Sulla 2011 che ho avuto, non perfetto ma più che accettabile. Dipenderà dal mio modo di usarlo, in generale cerco di guidare fluido, senza strapazzare la moto.
Invece il cambio della mia 2012 anche se migliore rispetto ad altre speed coetanee dove si sfolla facilmente.. non è nemmeno da mettere a confronto rispetto al cambio che avevo sulle Honda.. sia sul cbr 600 Sport che sul cbr 600 RR.. quelli erano veramente fulminei, precisi e soprattutto solidi.

[duncan]

Invece il cambio della mia 2012 anche se migliore rispetto ad altre speed coetanee dove si sfolla facilmente.. non è nemmeno da mettere a confronto rispetto al cambio che avevo sulle Honda.. sia sul cbr 600 Sport che sul cbr 600 RR.. quelli erano veramente fulminei, precisi e soprattutto solidi.

Non conosco i cambi delle CBR, ma ho avuto tre Yamaha e ho guidato due CB1000R e il cambio della 2016 e più morbido e preciso.
Ultimamente ho scambiato la moto con un mio amico che ha una FZ1 FAZER GT. Io sono rimasto deluso in generale, pur avendo avuto per quasi tre anni la sorella FZ1 Naked, lui estasiato in generale e dal cambio in particolare.

[ekofox]

Non conosco i cambi delle CBR, ma ho avuto tre Yamaha e ho guidato due CB1000R e il cambio della 2016 e più morbido e preciso.
Ultimamente ho scambiato la moto con un mio amico che ha una FZ1 FAZER GT. Io sono rimasto deluso in generale, pur avendo avuto per quasi tre anni la sorella FZ1 Naked, lui estasiato in generale e dal cambio in particolare.
E allora devo passare alla Speed 2016!!:oook::w00t:

[duncan]

E allora devo passare alla Speed 2016!!:oook::w00t:Però considera che non tutti siamo d'accordo su questo punto.[emoji4]

[ekofox]

Però considera che non tutti siamo d'accordo su questo punto.[emoji4]
Infatti un problema della Speed.. di qualsiasi annata.. è che è sempre differente l'una dall'altra indipendentemente dall'utilizzo e utilizzatore..
ma il cambio in particolare è (secondo me) il vero "corpo estraneo" di tutto il blocco motore.. fortuna che, per indole, coppia ecc., il motore ci mette una pezza.

Questo sarebbe un altro buon motivo per rivedere/riprogettare il tutto per il futuro, senza riutilizzare lo stesso blocco rivisto per l'ennesima volta.

[Vitto2017]

Nella mia il cambio non mi fa impazzire di gioia, specie in scalata e alle marce basse, mi aspettavo di meglio....inoltre tendo ad affaticare molto avambraccio sinistro, anche con moto precedente che tra i problemi che aveva era la frizione molto dura, sicuramente la prossima moto sarà con cambio elettronico, sperando che funzioni bene.

Però non si sente ancora niente per una presentazione all'EICMA di una nuova Speed....forse la presenteranno con l'anno nuovo. Non credo che se ci fosse pronto un modello con 10 cavalli in più non lo avrebbero fatto trapelare per aumentare la suspense.

[_sabba_]

Ultimamente le Case non presentano tutti i nuovi modelli contemporaneamente, e di sicuro non in concomitanza delle varie manifestazioni del settore (Milano, Colonia, Verona).
Dilazionano appositamente le uscite durante l'anno per far risaltare di più quello specifico modello piuttosto che un altro!
Non è una politica Triumph, anzi, si può proprio parlare in generale.

:oook:

[HAKUBA]

Ultimamente le Case non presentano tutti i nuovi modelli contemporaneamente, e di sicuro non in concomitanza delle varie manifestazioni del settore (Milano, Colonia, Verona).
Dilazionano appositamente le uscite durante l'anno per far risaltare di più quello specifico modello piuttosto che un altro!
Non è una politica Triumph, anzi, si può proprio parlare in generale.

:oook:

Quoto ed aggiungo che secondo me invece, è soprattutto una politica triumph oltre che di altre case. L’anno scorso all’eicma della street 765 non vi era nemmeno l’ombra eppure si faceva un gran parlare da prima e ci si aspettava speranzosamente che qualcosa all’eicma, alla fine, ci fosse.... a mio modesto parere se qualche novità o aggiornamento su speed davvero ci sarà, li vedremo dopo fine Gennaio come è stato per quest’anno.

[SpeedDani]

Quoto ed aggiungo che secondo me invece, è soprattutto una politica triumph oltre che di altre case. L’anno scorso all’eicma della street 765 non vi era nemmeno l’ombra eppure si faceva un gran parlare da prima e ci si aspettava speranzosamente che qualcosa all’eicma, alla fine, ci fosse.... a mio modesto parere se qualche novità o aggiornamento su speed davvero ci sarà, li vedremo dopo fine Gennaio come è stato per quest’anno.

triumph fa come ducati che presenta le moto al proprio evento ufficiale che nel caso delle rosse è proprio poco prima di eicma, ormai ad eicma di novità importanti tra foto spia (ad esempio la famosissima e super segreta supersport Ducati scelata con una “foto amatoriale” all’evento wdw) e vere e proprie conferenze stampa, non se ne vedono piu
anche perché secondo me si sono accorti che annunciando in un’altro momento la propria moto hanno un ritorno di interesse.
ducati presenta prima le moto e la gente va ad eicma già con in mente cosa andare a vedere senza perdere tempo con le altre case e senza doversi perdere tra gli stand in cerca di novità varie.
triumph presenta le moto all’evento che fanno in Inghilterra a gennaio, dopo il tormentone eicma.

[266speed]

Confermo per quanto mi risulta. D solito Triumph presenta in GB. Birmingham (?) o giù di li.
Sls.

P.S. Il solo passaggio prima/seconda comunque è il vero punto dolente del mio cambio le altre sono promosse a pieni voti con e senza quickshifter. I conc in merito non mi lasciano nemmeno molta speranza di migliorare cambiando olio o messa a punto del gruppo leva e regolazione frizione.

[HAKUBA]

triumph fa come ducati che presenta le moto al proprio evento ufficiale che nel caso delle rosse è proprio poco prima di eicma, ormai ad eicma di novità importanti tra foto spia (ad esempio la famosissima e super segreta supersport Ducati scelata con una “foto amatoriale” all’evento wdw) e vere e proprie conferenze stampa, non se ne vedono piu
anche perché secondo me si sono accorti che annunciando in un’altro momento la propria moto hanno un ritorno di interesse.
ducati presenta prima le moto e la gente va ad eicma già con in mente cosa andare a vedere senza perdere tempo con le altre case e senza doversi perdere tra gli stand in cerca di novità varie.
triumph presenta le moto all’evento che fanno in Inghilterra a gennaio, dopo il tormentone eicma.

[emoji1319][emoji1319][emoji1319][emoji1362]

[teo1050]

Confermo per quanto mi risulta. D solito Triumph presenta in GB. Birmingham (?) o giù di li.
Sls.

P.S. Il solo passaggio prima/seconda comunque è il vero punto dolente del mio cambio le altre sono promosse a pieni voti con e senza quickshifter. I conc in merito non mi lasciano nemmeno molta speranza di migliorare cambiando olio o messa a punto del gruppo leva e regolazione frizione.


Come è stato nel mio caso, sia con la fari tondi (una delle ultime poco prima dell'avvento delle fari mandorlate), sia con la SE nel 2013.
Ho anche capito che non tutte le Speed accusano questo problema...per me, in quelle due che ho posseduto il problema era presente.

[andrider]

mah, presentarle poco prima di eicma è un conto e può avere un senso, per i motivi scritti sopra. presentarle a gennaio, quando tanti magari hanno già firmato un contratto e sono in attesa che arrivi la moto non saprei, soprattutto se i tempi di attesa sono di qualche mese

[SpeedDani]

mah, presentarle poco prima di eicma è un conto e può avere un senso, per i motivi scritti sopra. presentarle a gennaio, quando tanti magari hanno già firmato un contratto e sono in attesa che arrivi la moto non saprei, soprattutto se i tempi di attesa sono di qualche mese

Boh onestamente non so quante persone comprano moto da 8/15mila € a scatola chiusa perché fanno scena sul piedistallo in fiera.
ora che una moto nuova arriva in concessionario arriva gennaio/febbraio, a quel punto triumph ha già presentato le sue godendo dell’attenzione di tutte le riviste che stavano parlando da due mesi delle moto di eicma.
inoltre sono in prossimità della nuova stagione, e fanno parlare di loro quando la gente inizia seriamente a ripensare alla moto.
poi credo che triumph sia ancora un prodotto di “nicchia” e con un motore tutto suo.
per cui non credo che uno che potrebbe essere interessato a triumph, non vedendo novità ad eicma vada a scegliere una moto giapponese o una bicilindrica o un mille e passa da sparo. Aspetterà che triumph presenti quello che gli interessa.
poi oh magari effettivamente sono solo un po’ poco svegli.. faccio solo supposizioni

[leon1775]

Ragazzi ma il Salone...la Fiera...avevano senso quando non esisteva internet ed un potenziale acquirente per guardare una moto doveva acquistare la rivista dall'edicola....allora c'era lo speciale EICMA e tutti lì a comprare il giornale, visibilità, pubbicità...vendite...
oggi le notizie volano sul WEB un attimo dopo si sa già tutto di tutti...anzi anche un attimo prima...

Le fiere oggi le vedo più come eventi di spettacolo o per operatori secondari di settore (l'azienda di caschi, abbigliamento, accessori) che voglia farsi vedere non avendo budget per la pubblicità investe in uno stand in una fiera e magari si fa conoscere ed avvia il suo business...

ma la grossa casa di moto partecipa solo perchè altrimenti si direbbe: ah, mancava Honda ad EICMA e che le è successo...????

[ekofox]

Mah.. io all' EICMA il 10 novembre ci vado...

Sicuramente per le moto.. e pure per le...

per lo show..:laugh2:

[Vitto2017]

Mah.. io all' EICMA il 10 novembre ci vado...

Sicuramente per le moto.. e pure per le...

per lo show..:laugh2:

Purtroppo quest'anno non ci vado e lo/lo show mi mancherà :oook:
leon1775, L'idea che mi sono fatto dell'EICMA è quello di un grande spettacolo, personalmente sono come un bimbo in un negozio di giocattoli, tra moto e abbigliamento e le ..., è bellissimo.
Come già detto sopra, le novità del mercato le conoscono già tutti andando su internet, se interessati a qualche novità andare in fiera può servire a strappare (scusate la ripetizione) un prezzo fiera, che il più delle volte è migliore a quello che ti fa un concessionario.

Sul discorso che presentarla dopo attiri tutta l'attenzione su di se, non sono convinto, in quanto vengono eseguite quasi sempre le comparative e quindi si parla ancora di tutti i modelli nuovi.

Concordo che Triumph sia di nicchia, ma credo che i possibili acquirenti di speed e street triple non siano fidelizzati al marchio ma cerchino un tipo di moto particolare. Nel mio caso ho cercato tutte le moto con motore corposo (gran coppia) e buona ciclistica, poi mi sono informato su alcuni forum e alla fine con le ultime due moto finaliste ha fatto da padrone il prezzo...e sono qui con la speed 2017.

[266speed]

E hai fatto bene!
Sls.

[andrider]

Boh onestamente non so quante persone comprano moto da 8/15mila € a scatola chiusa perché fanno scena sul piedistallo in fiera.
ora che una moto nuova arriva in concessionario arriva gennaio/febbraio, a quel punto triumph ha già presentato le sue godendo dell’attenzione di tutte le riviste che stavano parlando da due mesi delle moto di eicma.
inoltre sono in prossimità della nuova stagione, e fanno parlare di loro quando la gente inizia seriamente a ripensare alla moto.
poi credo che triumph sia ancora un prodotto di “nicchia” e con un motore tutto suo.
per cui non credo che uno che potrebbe essere interessato a triumph, non vedendo novità ad eicma vada a scegliere una moto giapponese o una bicilindrica o un mille e passa da sparo. Aspetterà che triumph presenti quello che gli interessa.
poi oh magari effettivamente sono solo un po’ poco svegli.. faccio solo supposizioni

se siano poco svegli, non saprei. sicuramente lo sono più di me, visto che loro sono quelli che fanno moto ed io quello che le compra:dubbio:
leggevo ieri che i numeri di eicma quest'anno sono impressionanti, segno che sia una vetrina piuttosto importante, almeno secondo me. e battute a parte, per me eicma significa toccare con mano quello che vedo in rete, salirci sopra, apprezzarne o meno dettagli e particolari, ed eventualmente prendere contatti. inoltre, una volta presentate finiscono in mano a riviste e tester per prove e quant'altro, cominciando a far parlare di sé. triumph così facendo arriva dopo, e non credo che chi è interessato ad una nuova moto stia ad aspettare la sua novità, a meno che non sia interessato ad un particolare modello. non so, mi sembra un modo per perdere potenziali clienti, soprattutto nuovi. detto questo, ho girato cinque concessionarie per provare una speed, non sono riuscito a trovarne una. anche questo non mi sembra un gran modo di acquistare clienti. vero è che la stagione è mezza morta, però tutti mi hanno proposto la street, che era disponibile, ma che a me non interessava, sebbene l'abbia provata lo stesso:biggrin3:

[duncan]

I concessionari hanno in prova le novità. Se una moto vende bene possono fare lo sforzo di tenerne una targata ma nel caso della Speed, che purtroppo è snobbatissima, quale motivo avrebbero di tenerne una per test-drive che sarebbe difficile vendere anche a prezzo di realizzo?
Oggi quei pochi che comprano maxinaked vogliono 160 cv, per farci cosa io non me lo spiego!

[gab84mo]

Io credo che se fosse pronta la presenterebbero ad Eicma... non penso ci sia una politica aziendale in tal senso, forse solo un ritardo che noi vogliamo necessariamente motivare.

Tornando al cambio, io ho provato S1000XR con quickshifter UP-DOWN (o blipper che dir si voglia)... è qualcosa di straordinario!
Fa doppietta in scalata, con annesso scoppio allo scarico (anche originale), e per chi si chiedesse se usare la frizione in modalità rilassata, NO!!!
La leva del cambio è più morbida da usare, sia a salire che a scendere, non usando la frizione, rispetto alle volte che per abitudine ho cambiato alla vecchia maniera. Quel cambio è veramente a punto sia di meccanica che di elettronica! E poi quel motore non finisce mai... un'accoppiata vincente! Chapeau a BMW!

[duncan]

Ho ricevuto una comunicazione dalla mia concessionaria. Mi chiedono se posso essere interessato a partecipare alla conferenza di Triumph il 7/11, hanno a disposizione dieci Pass da offrire ai clienti.
Qualcosa bollirà in pentola?!

[andrider]

si ok, ma nel momento in cui fanno promozioni per spingere le vendite di un particolare modello non sarebbe male farlo provare ad un nuovo potenziale cliente... boh, sbaglierò io

quanto alla rincorsa alle superpotenze non me la spiego nemmeno io, tranne che a fare a gara a chi ce l'ha più lungo, forse...

mi raccomando, report dettagliato!:biggrin3:

[duncan]

si ok, ma nel momento in cui fanno promozioni per spingere le vendite di un particolare modello non sarebbe male farlo provare ad un nuovo potenziale cliente... boh, sbaglierò io

quanto alla rincorsa alle superpotenze non me la spiego nemmeno io, tranne che a fare a gara a chi ce l'ha più lungo, forse...

mi raccomando, report dettagliato!:biggrin3:Nessun report, io non vado.
Ho dimenticato di scrivere che la conferenza sarà in occasione del Salone di Milano.

[marchino68]

si ok, ma nel momento in cui fanno promozioni per spingere le vendite di un particolare modello non sarebbe male farlo provare ad un nuovo potenziale cliente... boh, sbaglierò io

quanto alla rincorsa alle superpotenze non me la spiego nemmeno io, tranne che a fare a gara a chi ce l'ha più lungo, forse...


Sul primo punto sono in accordo con te, sul secondo.....sai quanta gente si prende la supernaked o supersport e poi gira con la mappa rain :ph34r: a che ti servono 170 cv se poi castri il motore??

[andrider]

Sul primo punto sono in accordo con te, sul secondo.....sai quanta gente si prende la supernaked o supersport e poi gira con la mappa rain :ph34r: a che ti servono 170 cv se poi castri il motore??
resta anche da capire a cosa servano 170 cv su strada poi

[duncan]

resta anche da capire a cosa servano 170 cv su strada poiA dire che la Speed che ne dichiara 140 è morta![emoji4][emoji106]

[andrider]

A dire che la Speed che ne dichiara 140 è morta![emoji4][emoji106]

infatti, è un carretto! :oook:

[Vitto2017]

Ma sono l'unico che legge sempre e solo insieme coppia, potenza e rpm a cui li erogano?
Per sfruttare la coppia massima della speed per strada vuole dire che in città giri in folle, perché in prima sei tra i 70 e 80 km/h e in seconda sei poco sotto i 100 km/h
In un altro forum avevo già etto come mi piacerebbe una futura speed, che riassumendo sarebbe con aumento di coppia!!
120 Nm a 6000 rpm e potenza 150 CV a 10500 rpm (solo perché come giri massimi mi piacerebbe vederla a 11500 rpm)

[teo1050]

I concessionari hanno in prova le novità. Se una moto vende bene possono fare lo sforzo di tenerne una targata ma nel caso della Speed, che purtroppo è snobbatissima, quale motivo avrebbero di tenerne una per test-drive che sarebbe difficile vendere anche a prezzo di realizzo?
Oggi quei pochi che comprano maxinaked vogliono 160 cv, per farci cosa io non me lo spiego!

Duncan, è inutile continuamente guardare sempre a questo discorso...non è produttivo intendo dire.
E il mercato poi darà da solo ragione o torto.
Ti faccio un altro discorso: se per te hanno poco senso le maxinaked da 160 cv come dici tu, hanno invece senso le maxi endurone stradali??
Non vedrei male la Speed R con almeno 150cv e la coppia che già ha, e non dirò mai e poi mai che con la potenza attuale la moto vada male: dico solo che sarebbe interessante differenziare tra S e R....perché no?????

[SpeedAC]

Concordo, vuoi una R??, bene allora ben vengano 150 cv e più, ohlins (meccaniche) le figatine elettroniche un pelo di peso in meno e lo smanttone gode...se uno vuole spendere meno si prende una S con minor potenza, più coppia e prezzo inferiore; come del resto fanno con la sorellina street.

[duncan]

Duncan, è inutile continuamente guardare sempre a questo discorso...non è produttivo intendo dire.
E il mercato poi darà da solo ragione o torto.
Ti faccio un altro discorso: se per te hanno poco senso le maxinaked da 160 cv come dici tu, hanno invece senso le maxi endurone stradali??
Non vedrei male la Speed R con almeno 150cv e la coppia che già ha, e non dirò mai e poi mai che con la potenza attuale la moto vada male: dico solo che sarebbe interessante differenziare tra S e R....perché no?????Questo è un discorso diverso e condivisibile, infatti sembra la soluzione trovata con la presunta Speed RS.
Le potenze esagerate le condivido ancor meno quando si parla di maxienduro, un mio amico che ha avuto una KTM 1190 Adventure, poi passato attraverso altre tre moto e arrivato recentemente alla BMW S1000XR, in entrambi i casi ha riscontrato sbacchettamenti se si accelera violentemente superando di slancio i 200 km/h. La sua perplessità riguarda soprattutto la BMW che è dotata della mappa "pro" dedicata all'uso in circuito, cosa che lo porta a domandarsi che senso abbia una moto con tali accorgimenti se poi non la si sente sicura sollecitandola in un certo modo.

[chiarion johnnj]

un mio amico che ha avuto una KTM 1190 Adventure, poi passato attraverso altre tre moto e arrivato recentemente alla BMW S1000XR, in entrambi i casi ha riscontrato sbacchettamenti se si accelera violentemente superando di slancio i 200 km/h.

Il tuo amico sbaglia moto se vuole accelerare violentemente dopo i 200 km/h con i manubri alti...

[duncan]

Il tuo amico sbaglia moto se vuole accelerare violentemente dopo i 200 km/h con i manubri alti...Glielo dico sempre![emoji106]

[teo1050]

[QUOTE=chiarion johnnj;7385738]Il tuo amico sbaglia moto se vuole accelerare violentemente dopo i 200 km/h con i manubri alti...[/QUOTE

Di sicuro sbaglia non solo sulla scelta della moto. Poi se quelle velocità le raggiunge in ambienti consoni (pista)è un conto, se lo fa per strada è un altro.......................!!

[duncan]

Oggi ho provato la S1000XR del mio amico.
Speed 2016 tutta la vita! Immagino che la Tiger Sport si avvicini alla Speed quindi....
La ho provata con la mappa più spinta, a 5000 giri a gas costante sembrava chiedere una settima marcia e vibrazioni su pedane e manubrio ben avvertibili. Non il massimo per chi viaggia, il proprietario mi ha detto che salendo di giri spariscono ma credo che comunque questo si possa definire un difetto.
Il modo di entrare in curva e di tenere la traiettoria della Triumph é di un altro livello ma immagino che la cosa possa dipendere dalle gomme, GP RACER D211M per la mia è Bridgestone turistiche per la BMW.
Delle tante Maxi che ho provato fino ad ora, l'unica che mi ha dato una sensazione di confidenza simile alla Speed è la SDR.

[teo1050]

Oggi ho provato la S1000XR del mio amico.
Speed 2016 tutta la vita! Immagino che la Tiger Sport si avvicini alla Speed quindi....
La ho provata con la mappa più spinta, a 5000 giri a gas costante sembrava chiedere una settima marcia e vibrazioni su pedane e manubrio ben avvertibili. Non il massimo per chi viaggia, il proprietario mi ha detto che salendo di giri spariscono ma credo che comunque questo si possa definire un difetto.
Il modo di entrare in curva e di tenere la traiettoria della Triumph é di un altro livello ma immagino che la cosa possa dipendere dalle gomme, GP RACER D211M per la mia è Bridgestone turistiche per la BMW.
Delle tante Maxi che ho provato fino ad ora, l'unica che mi ha dato una sensazione di confidenza simile alla Speed è la SDR.

Vero, il SDR offre anche per me sensazioni per certi versi similari alla Speed. Se sul SDR monti quelle D211 hai a mio modestissimo parere la gestibilità totale della moto. Tu quando hai provato sai che gomme avevi sotto?? Te lo dici perché ne ho provate tante e per me le D211M sono la perfezione per questa moto...
L'anteriore della Speed (in verità il mio riferimento ultimo è sulla R2016) è similarissimo a quello del SDR: due BICICLETTE!

[duncan]

Vero, il SDR offre anche per me sensazioni per certi versi similari alla Speed. Se sul SDR monti quelle D211 hai a mio modestissimo parere la gestibilità totale della moto. Tu quando hai provato sai che gomme avevi sotto?? Te lo dici perché ne ho provate tante e per me le D211M sono la perfezione per questa moto...
L'anteriore della Speed (in verità il mio riferimento ultimo è sulla R2016) è similarissimo a quello del SDR: due BICICLETTE!Quando ho provato la SDR non ricordo che gomme montasse ma ieri aveva le S 21...forse erano già quelle.

[teo1050]

Se ti capita la possibilità prova il SDR con le D211M (io con le D212 che sostituiscono le D211 non ho ancora verificato se sono uguali o migliorate, perché avevo fatto un po' di scorta di D211) e poi mi dici le tue sensazioni.
Per me queste gomme, con sospensioni settate su regolazione sport, mono un po' irrigidito in funzione del peso, pressioni ant.2.1/post.1.9 sono davvero interessanti per questa moto. Parlo di utilizzo stradale andatura media, no raccoglimento di margherite su banchina stradale...

[duncan]

Se ti capita la possibilità prova il SDR con le D211M (io con le D212 che sostituiscono le D211 non ho ancora verificato se sono uguali o migliorate, perché avevo fatto un po' di scorta di D211) e poi mi dici le tue sensazioni.
Per me queste gomme, con sospensioni settate su regolazione sport, mono un po' irrigidito in funzione del peso, pressioni ant.2.1/post.1.9 sono davvero interessanti per questa moto. Parlo di utilizzo stradale andatura media, no raccoglimento di margherite su banchina stradale...Il mio amico che la possiede ha già in garage un treno di Supercorsa da montare quindi per ora non avrò l'occasione.
Come mai pressioni così basse?

[marchino68]

A parte tutte le ipotesi tecniche su cavalli elettronica ed opinioni personali, qualcuno ha già visto in giro foto di un prototipo o ha un'idea di come sia dal lato estetico?
Se faranno un nuovo look o restiamo su quello attuale

[Genna84]

A parte tutte le ipotesi tecniche su cavalli elettronica ed opinioni personali, qualcuno ha già visto in giro foto di un prototipo o ha un'idea di come sia dal lato estetico?
Se faranno un nuovo look o restiamo su quello attuale

dubito che cambierà esteticamente fino al 2019 inoltrato...al max come è stato detto nuovo display,freni e qualche cv in più...magari anche colori nuovi...insomma tipo con la speed 2011 le varie 94R,limited qui e là....cosi mi dicono 2 conce,ma loro sono gli ultimi a saperlo davvero per un fattore di non crearsi problemi vari nel vendere gli altri modelli in casa...

[Luke76]

A parte tutte le ipotesi tecniche su cavalli elettronica ed opinioni personali, qualcuno ha già visto in giro foto di un prototipo o ha un'idea di come sia dal lato estetico?
Se faranno un nuovo look o restiamo su quello attuale

Marco ciao, al sottoscritto basta che abbia i 2 fari e lo scarico basso.
Tutto il resto andrà benissimo.
Reparto sospensioni (anche se non è estetica ma da vedere a me piacciono) tassativo holins tradizionali non elettroniche.

[teo1050]

Il mio amico che la possiede ha già in garage un treno di Supercorsa da montare quindi per ora non avrò l'occasione.
Come mai pressioni così basse?

Le ho messe così dopo varie prove e poi perché la carcassa delle Dunlop è più rigida.

[duncan]

Le ho messe così dopo varie prove e poi perché la carcassa delle Dunlop è più rigida.Io tengo 2,4 Ant. e 2,7 Post.
mi trovo benissimo, con le SUPERCORSA tenevo 2,4/2,9, come da libretto e sono durate 5105km. Per quanto ne so quelle che usi sono pressioni da pista ma se ti trovi bene......

[teo1050]

Io tengo 2,4 Ant. e 2,7 Post.
mi trovo benissimo, con le SUPERCORSA tenevo 2,4/2,9, come da libretto e sono durate 5105km. Per quanto ne so quelle che usi sono pressioni da pista ma se ti trovi bene......

Non sono un pistaiolo...mi reputo troppo lento...quindi prendi con le pinze ciò che ti dico: credo che in pista vadano ancora più basse (post. a 1.6 - 1.7, e ant. comunque sul 2 o qualcosa di meno, ma bisognerebbe sentire i signori delle piste...).
Su queste D211 ho provato varie combinazioni di pressioni partendo da 2.2ant. 2.4post., ma mai di più. Era buono anche 2ant. e 2post., ma poi invertendo ho notato un miglioramento, probabile che ciò sia dovuto al fatto che ho capito meglio la moto...e il tutto lo vedo ora con un molto meglio distribuito consumo omogeneo tra spalle e centro della gomma.
Sulle Supercorsa che per me erano perfette sulla Speed, ma che credo di avere messo anche su Calimero (mi pare le V2 SP) ero su 2.3ant. e 2.6post., ma poi anche lì avevo calato un pochino ma sempre rimanendo con ant. più sgonfio del post.)

[gioele46]

Se ti capita la possibilità prova il SDR con le D211M (io con le D212 che sostituiscono le D211 non ho ancora verificato se sono uguali o migliorate, perché avevo fatto un po' di scorta di D211) e poi mi dici le tue sensazioni.
Per me queste gomme, con sospensioni settate su regolazione sport, mono un po' irrigidito in funzione del peso, pressioni ant.2.1/post.1.9 sono davvero interessanti per questa moto. Parlo di utilizzo stradale andatura media, no raccoglimento di margherite su banchina stradale...

Teo le pressioni che indichi sopra sono praticamente pressioni da pista, mi sembrano esageratamente basse....per mia esperienza le pressioni da libretto per la strada sono quelle ideali, con piccoli differenze dovute al tipo di pneumatico, ma non dovrebbero mai discostarsi troppo.
Io in pista (supercorsa SP) giro con 2.1 ant e 1.8/1.7 post con gomme calde ma in pista ha senso perchè lo stress a cui sono sottoposte le gomme non è certo quello della strada.
Senza contare che con quella pressioni rischi di spiattellare la gomma non appena fai un pò di dritto autostradale.
L'anno scorso ho fatto il corso avanzato Pilota1 con Luca Pedersoli a Franciacorta e proprio lui ci spiegava che la pressione da libretto è frutto di mesi se non anni di test sulla moto che guidiamo e non ha senso girare con pressioni da pista in strada se non quello di consumare prima le gomme senza farle lavorare nel range giusto di temperatura per i percorsi stradali.

[teo1050]

Teo le pressioni che indichi sopra sono praticamente pressioni da pista, mi sembrano esageratamente basse....per mia esperienza le pressioni da libretto per la strada sono quelle ideali, con piccoli differenze dovute al tipo di pneumatico, ma non dovrebbero mai discostarsi troppo.
Io in pista (supercorsa SP) giro con 2.1 ant e 1.8/1.7 post con gomme calde ma in pista ha senso perchè lo stress a cui sono sottoposte le gomme non è certo quello della strada.
Senza contare che con quella pressioni rischi di spiattellare la gomma non appena fai un pò di dritto autostradale.
L'anno scorso ho fatto il corso avanzato Pilota1 con Luca Pedersoli a Franciacorta e proprio lui ci spiegava che la pressione da libretto è frutto di mesi se non anni di test sulla moto che guidiamo e non ha senso girare con pressioni da pista in strada se non quello di consumare prima le gomme senza farle lavorare nel range giusto di temperatura per i percorsi stradali.

Lo so. E hai ragione tu da vendere!
Però io mi trovo così bene (chiaramente in estate e tiracchiando) che faccio veramente fatica a alzarle. A onor del vero le alzo di qualche punto adesso e fino a inzio primavera.
Fino all'anno scorso spiattellavo tutto, ora l'usura è omogenea...vero che cerco di fare meno trasferimento autostradale possibile...ma mediamente ho comunque una sessantina di km di avvicinamento in strada dritta...
In realtà il SDR è un bel tritagomme, però il godimento c'è e soprattuttto quando vedo usura omogenea, allora digerisco la poca durata del post.
Sono d'accordissimo che con pressioni più alte probabilmente le gomme mi durerebbero di più...credo...

[gab84mo]

Oggi ho provato la S1000XR del mio amico.
Speed 2016 tutta la vita! Immagino che la Tiger Sport si avvicini alla Speed quindi....
La ho provata con la mappa più spinta, a 5000 giri a gas costante sembrava chiedere una settima marcia e vibrazioni su pedane e manubrio ben avvertibili. Non il massimo per chi viaggia, il proprietario mi ha detto che salendo di giri spariscono ma credo che comunque questo si possa definire un difetto.
Il modo di entrare in curva e di tenere la traiettoria della Triumph é di un altro livello ma immagino che la cosa possa dipendere dalle gomme, GP RACER D211M per la mia è Bridgestone turistiche per la BMW.
Delle tante Maxi che ho provato fino ad ora, l'unica che mi ha dato una sensazione di confidenza simile alla Speed è la SDR.

Premesso che trovo errato paragonare una Speed ad una Sport-Tourer, ma io ho una Speed ed ho provato due Sport-Tourer ed il paragone è stato obbligatorio:

prima ho provato la Tiger Sport, poi l'S1000XR.

E' vero, la Tiger Sport è vicinissima alla Speed... io l'ho definita una Speed in poltrona. Qui il post sulle mie impressioni post-test: http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/286604-che-fine-far-la-tiger-sport-2.html#post7314289

L'XR mi ha stregato per abbinata motore infinito+quickshifter allo stato dell'arte!

Con entrambe si può andare forte come si va sulla Speed, a patto di fidarsi dell'anteriore. Nessuna Sport-Tourer potrà comunicarti all'anteriore le sensazioni della Speed. Non dipende da telaio o sospensioni, dipende dalla posizione di guida. La stessa che ti permette di faticare un decimo rispetto alla Speed, è quella che non ti fa sentire di avere la moto così in mano come si prova usando la Speed.

Poi è vero, l'XR anche a 2000 giri "gira" sempre incazzata, sfruttabilissima su un ampio range, ma sempre pronta a istigarti a correre. Non si può trottorellare in relax... quel motore non suona mai rilassato, neanche a bassi giri! A me piace, però sì, potrebbe considerarsi un difetto! E' una moto per correre comodi, più che per viaggiare!

[duncan]

Premesso che trovo errato paragonare una Speed ad una Sport-Tourer, ma io ho una Speed ed ho provato due Sport-Tourer ed il paragone è stato obbligatorio:

prima ho provato la Tiger Sport, poi l'S1000XR.

E' vero, la Tiger Sport è vicinissima alla Speed... io l'ho definita una Speed in poltrona. Qui il post sulle mie impressioni post-test: http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/286604-che-fine-far-la-tiger-sport-2.html#post7314289

L'XR mi ha stregato per abbinata motore infinito+quickshifter allo stato dell'arte!

Con entrambe si può andare forte come si va sulla Speed, a patto di fidarsi dell'anteriore. Nessuna Sport-Tourer potrà comunicarti all'anteriore le sensazioni della Speed. Non dipende da telaio o sospensioni, dipende dalla posizione di guida. La stessa che ti permette di faticare un decimo rispetto alla Speed, è quella che non ti fa sentire di avere la moto così in mano come si prova usando la Speed.

Poi è vero, l'XR anche a 2000 giri "gira" sempre incazzata, sfruttabilissima su un ampio range, ma sempre pronta a istigarti a correre. Non si può trottorellare in relax... quel motore non suona mai rilassato, neanche a bassi giri! A me piace, però sì, potrebbe considerarsi un difetto! E' una moto per correre comodi, più che per viaggiare!Mi fa molto piacere avere conferma delle mie sensazioni da chi stimo conoscitore di moto.
So di essere estimatore della guida fluida, con la Speed ho utilizzato la mappa Sport solo due o tre volte in oltre settemila km.
Quando sono sceso dalla moto ho detto esattamente quello che dici tu, "sto motore è sempre incazzato".[emoji16]

[teo1050]

Premesso che trovo errato paragonare una Speed ad una Sport-Tourer, ma io ho una Speed ed ho provato due Sport-Tourer ed il paragone è stato obbligatorio:

prima ho provato la Tiger Sport, poi l'S1000XR.

E' vero, la Tiger Sport è vicinissima alla Speed... io l'ho definita una Speed in poltrona. Qui il post sulle mie impressioni post-test: http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/286604-che-fine-far-la-tiger-sport-2.html#post7314289

L'XR mi ha stregato per abbinata motore infinito+quickshifter allo stato dell'arte!

Con entrambe si può andare forte come si va sulla Speed, a patto di fidarsi dell'anteriore. Nessuna Sport-Tourer potrà comunicarti all'anteriore le sensazioni della Speed. Non dipende da telaio o sospensioni, dipende dalla posizione di guida. La stessa che ti permette di faticare un decimo rispetto alla Speed, è quella che non ti fa sentire di avere la moto così in mano come si prova usando la Speed.

Poi è vero, l'XR anche a 2000 giri "gira" sempre incazzata, sfruttabilissima su un ampio range, ma sempre pronta a istigarti a correre. Non si può trottorellare in relax... quel motore non suona mai rilassato, neanche a bassi giri! A me piace, però sì, potrebbe considerarsi un difetto! E' una moto per correre comodi, più che per viaggiare!

Sono d'accordo.
Non ho provato mai BMW: non mi piacciono.
So che hanno signori motori: non mi piace il 4cil..
Non mi piace la linea né la tipologia di moto che è la XR: so che con queste strade malmesse è comunque probabilmente un filo più indicata attualmente delle naked!
La moto prima di tutto deve piacere...pensiero che mi rendo conto essere estremamente banale.

[Genna84]

Sarà vero?

https://www.msn.com/en-in/autos/autosmotorbikes/2018-triumph-speed-triple-spotted-testing/ar-AAsVJLi?li=AA8hc9

[teo1050]

...vedremo...

[pave]

Sarà vero?

https://www.msn.com/en-in/autos/autosmotorbikes/2018-triumph-speed-triple-spotted-testing/ar-AAsVJLi?li=AA8hc9Il concessionario di BS mi aveva parlato di una cosa simile un paio di mesi fa.

Lamps

[Vitto2017]

...è l'unica foto che gira, e nell'articolo che è di ottobre parla del prossimo anno come lancio...forse come dicono sopra sarà tra gennaio e febbraio....l'EICMA è ormai alle porte....e mi sembra il 7-Novembre Triumph faccia una conferenza dalla fiera....Chissà, l'alone di mistero è fitto

[duncan]

...è l'unica foto che gira, e nell'articolo che è di ottobre parla del prossimo anno come lancio...forse come dicono sopra sarà tra gennaio e febbraio....l'EICMA è ormai alle porte....e mi sembra il 7-Novembre Triumph faccia una conferenza dalla fiera....Chissà, l'alone di mistero è fittoNella sezione Tiger Explorer ci sono utenti che partecipano alla conferenza del 7/11 e parlano di presentazione delle nuove Tiger 900/1200 delle quali qualcuno ha già visto qualcosa. Della Speed non si parla.

[Genna84]

cmq se fanno la stessa offerta della street vecchia quando è uscita la nuova 765 è da tenere in considerazione la 16-17...con la street 1000 euro di sconto e altri 1000 euro di accessori praticamente,che i vari concessionari riescono a trasformarli in sconto monetario se vogliono...

[duncan]

Sarà questo il motore della nuova Speed? https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171102/c2366c3d26fb451b28c3bc0740c53e53.jpg

[Dennis]

Credo di no, vedremo all'Eicma ma suppongo il 1215 rimanga ancora un motore progettato e dimensionato per le granturismo.

[Genna84]

Direi per ora solo schermo tft,brembo m50 e poco altro...nel futuro 2019 la vera nuova speed...
In fin dei conti son solo 2 anni che é uscita questa attuale

[duncan]

Direi per ora solo schermo tft,brembo m50 e poco altro...nel futuro 2019 la vera nuova speed...Infatti io mi riferivo alla nuova che arriverà presumibilmente non prima del 2019.

[Slopestyle]

Altri 2 anni di flame sul forum quindi... [emoji48]

[Genna84]

Altri 2 anni di flame sul forum quindi... [emoji48]

Ho paura di si! :)

[ekofox]

Penso che altri 2 anni siano troppi per questa speed 2016, che altro non è che l'ultima evoluzione della 2011, per continuare a rimanere sul mercato delle naked.
Sappiamo com'è "modaiolo" il mercato... se non gli dai quello che è lo "status symbol" del momento sei fuori..

[teo1050]

Penso che altri 2 anni siano troppi per questa speed 2016, che altro non è che l'ultima evoluzione della 2011, per continuare a rimanere sul mercato delle naked.
Sappiamo com'è "modaiolo" il mercato... se non gli dai quello che è lo "status symbol" del momento sei fuori..


La Speed attuale S o R è una moto bellissima.
Anche le Speed precedenti lo sono!
Qui il discorso è che forse questo 1050 è arrivato. Voglio dire che sarà arduo tirargli fuori ancora moto di più di quello che ha attualmente...
Se fossi in Triumph tirerei fuori non troppo tardi una moto tutta nuova e addirittura lascerei in pista ancora la Speed attuale, che è e lo ripeto, una bella e buona moto!

[Luke76]

Nell’elenco delle dotazioni di serie di una eventuale nuova Speed gradirei anche il sistema keyless: chiave in tasca e via!

[duncan]

Nell’elenco delle dotazioni di serie di una eventuale nuova Speed gradirei anche il sistema keyless: chiave in tasca e via!Invece se leggi nella sezione Explorer molti sono terrorizzati da questa soluzione, alcuni di loro hanno avuto brutte esperienze in merito con Ducati e altre moto che adottano questa tecnologia.

[ekofox]

Nell’elenco delle dotazioni di serie di una eventuale nuova Speed gradirei anche il sistema keyless: chiave in tasca e via!

Io già monto l'antifurto con transponder che si inserisce e disinserisce se mi allontano o se mi avvicino (e la tocco).. molto comodo.


Invece se leggi nella sezione Explorer molti sono terrorizzati da questa soluzione, alcuni di loro hanno avuto brutte esperienze in merito con Ducati e altre moto che adottano questa tecnologia.
La soluzione sta nel fare bene le cose... la ford fiesta che aveva mia sorella diversi anni fa già lo faceva egregiamente..
Comunque una chiave "master" penso sia sempre abbinata al transponder.. in caso di forti interferenze elettromagnetiche.

[HAKUBA]

Invece se leggi nella sezione Explorer molti sono terrorizzati da questa soluzione, alcuni di loro hanno avuto brutte esperienze in merito con Ducati e altre moto che adottano questa tecnologia.

Cioè che tipo di brutte esperienze?

[duncan]

Cioè che tipo di brutte esperienze?Che la chiave è rimasta in macchina, sono partiti e si sono allontanati anche di parecchio e poi ovviamente la moto si sarà spenta.....non ho seguito i dettagli ma la discussione dovrebbe essere quella della Explorer 2018.

[teo1050]

Che la chiave è rimasta in macchina, sono partiti e si sono allontanati anche di parecchio e poi ovviamente la moto si sarà spenta.....non ho seguito i dettagli ma la discussione dovrebbe essere quella della Explorer 2018.


Sì! Sta roba qui va considerata.

[seven]

la speed si cambia ogni 3 anni, è sempre stato così e sempre lo sarà

solo "piccoli" aggiornamenti da un anno all'altro

[Luke76]

Scusate ma se dobbiamo anche tenere in considerazione il fatto di lasciarla in macchina...
Sulle mie 4 Ford Smax non ho mai avuto il benché minimo problema anche quando la batteria del telecomando era pressoché esaurita.

[ekofox]

la speed si cambia ogni 3 anni, è sempre stato così e sempre lo sarà

solo "piccoli" aggiornamenti da un anno all'altro
Con la crisi le cose son cambiate.. la 2011 è durata ben 5 anni, lo stesso è avvenuto per le Jap
il cbr 600 cambiava ogni 4 anni ma l'ultimo progetto nuovo del cbr 600 RR risale al 2007 (quella che avevo io) poi da allora solo evoluzioni sulla stessa base motoristica e telaistica.


Scusate ma se dobbiamo anche tenere in considerazione il fatto di lasciarla in macchina...
Sulle mie 4 Ford Smax non ho mai avuto il benché minimo problema anche quando la batteria del telecomando era pressoché esaurita.

Io ho sempre il transponder/telecomando dell'antifurto nella tasca interna del giubbotto, e in moto ci vado solo con il giubbotto quindi non ci sono problemi.

[seven]

giusto ekofox, hai ragione

[Luke76]

E poi con la chiave elettronica finirei di farmi venire gli infarti ogni volta che ripongo la chiave non nella solita tasca e passo 5 minuti di panico a cercarla!

[chk]

Da questa foto (che potrebbe essere la definitiva)
http://www.triumphrat.net/attachment.php?attachmentid=511538&stc=1&d=1505509840
sembrerebbe avere:
Cerchi 5 razze (tipo i PVM forgiati della R 2012), Scarichi Arrow di serie (che a guardare solo l'estetica, son piu' lunghi e brutti degli originali..)

Da questo spy shot invece:
http://media.motoblog.it/6/63e/speed-triple.jpg
Potrebbe essere nuova la strumentazione.. curiosa la testa non verniciata, come fosse diversa (quindi qualcosina al motore potrebbero aver fatto).

In entrambi i casi, speravo qualcosa di.. diverso.. ma aspetto l'eventuale presentazione.

[Genna84]

Nera opaca?????e che maiala...cmq é sempre lei direi...

[Gnolo]

Stesso motore :risate2:

[Genna84]

analizziamo meglio...io sono ancora decisamente traumatizzato...

https://s1.postimg.org/1fgfngzfof/image.jpg

https://s1.postimg.org/4e5h55ak9b/image.jpg

https://s1.postimg.org/8x7i84ie2n/333.jpg

[duncan]

Secondo me questa è la RS di cui si parla. Cerchi PVM, pinze BREMBO M50 ecc.....la vedremo al salone di Milano.
Peccato non ci sia lo scarico basso.

[Just81]

Tralasciando il nuovo cruscotto e la colorazione (e qualche dettaglio di minima importanza) è sempre la solita Speed 2016 :cool: vedremo l'anno prossimo a questo punto se faranno il famoso cambiamento o meno :oook:

[266speed]

Da quanto si vede niente che meriti di passare dai conc per sentire quanto viene una eventuale permuta. Meglio così, almeno la mia 2016 nn perde troppo valore!!:lingua:
Se ci riesco a mettere gli OZ è quasi uguale. Da Arrow poi mi aspettavo qualcosa di un pò + dinamico!
Sls.

[pave]

Secondo me questa è la RS di cui si parla. Cerchi PVM, pinze BREMBO M50 ecc.....la vedremo al salone di Milano.
Peccato non ci sia lo scarico basso.Si anche x me è così. Niente moto nuova, come del resto previsto, però... ammazza quanto attizza !!! E ora Genna84 voglio vederti...

Lamps

[_sabba_]

A mio personalissimo avviso sarà questa la vera naked di punta della Triumph!

:oook:

[Genna84]

Con le altre 3 foto che ho sul pc nel book fotografico compaiono solo le 3 street 765 e come speed 2...la normale bianca con forche dorate e questa RS,dite che tolgono la R dal listino???

[duncan]

Faccio notare che sembra esserci qualcosa di strano nel radiatore.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171105/8883bd9e0fc6edd1bdb5aed0da887521.jpg

[Genna84]

Si anche x me è così. Niente moto nuova, come del resto previsto, però... ammazza quanto attizza !!! E ora @Genna84 (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=33594) voglio vederti...

Lamps

Sincero???devo vederla meglio perché vista cosi non mi dice molto...

[teo1050]

Tralasciando il nuovo cruscotto e la colorazione (e qualche dettaglio di minima importanza) è sempre la solita Speed 2016 :cool: vedremo l'anno prossimo a questo punto se faranno il famoso cambiamento o meno :oook:


...anche io la vedo così...
Bisogna aspettare ancora mi sa.

[gioele46]

Sì! Sta roba qui va considerata.

No in realtà non funziona così, almeno il mio amico ha il sd1290 r 2017 con la chiave con il trasponderer, una volta accesa la moto anche se ci si allontana e questo proprio per ragioni di sicurezza. Infatti quando ce la scambiamo lui continua a tenere la chiave nella sua tuta l'accende e poi io ci vado in giro nonostante lui guidi la mia.

[Luke76]

Da quanto si vede niente che meriti di passare dai conc per sentire quanto viene una eventuale permuta. Meglio così, almeno la mia 2016 nn perde troppo valore!!:lingua:
Se ci riesco a mettere gli OZ è quasi uguale. Da Arrow poi mi aspettavo qualcosa di un pò + dinamico!
Sls.

Su questo motore, per ottemperare alla normativa di omologazione e4, non è possibile installare uno scarico basso. Me lo spiegava un tecnico di Triumph Arese lo scorso anno. Già per omologare l’attuale Speed alla e4, hanno rivisto completamente l’impianto di scarico 2 anni fa. Di più è impossibile.
Consideriamo poi che dal 01.01.2020 anche le moto dovranno adeguarsi alla e5.
La nuova Speed dovrà necessariamente essere equipaggiata con motore nuovo.

[duncan]

No in realtà non funziona così, almeno il mio amico ha il sd1290 r 2017 con la chiave con il trasponderer, una volta accesa la moto anche se ci si allontana e questo proprio per ragioni di sicurezza. Infatti quando ce la scambiamo lui continua a tenere la chiave nella sua tuta l'accende e poi io ci vado in giro nonostante lui guidi la mia.Infatti, il problema nasce quando la spegni e devi ripartire ma la chiave ce l'ha in macchina tua moglie.....[emoji4]

[gioele46]

Infatti, il problema nasce quando la spegni e devi ripartire ma la chiave ce l'ha in macchina tua moglie.....[emoji4]

:laugh2: vero, ma è altrettanto vero vhe basta tenerle sempre nella tasca della tuta/giubbotto e sicuramente non corri il rischio di perderle o di lasciarle attaccate alla moto

[duncan]

Sul motore.
A me un po' dispiace che dovranno necessariamente sostituirlo.
Sabato ho fatto circa 100 km di provinciali misto medio veloce, 78,5km/h di media e 20,4km/l, dati del computer di bordo.
Mi domando se una euro5 da 160/170 CV che si attesta sui 15km/l inquinerebbe meno di questa 2016.
Io ancora mi sorprendo del rendimento di questo motore parlando di prestazioni/consumo.[emoji849]

[gallimbeni]

Scusate, io saro' anche un po' vecchio e rimba, ma qualcuno riesce a spiegarmi quale sia il vantaggio di avere questo famoso keyless ?

A me pare veramente una cagata pazzesca, sicuramente sono piu' i problemi, potenziali o reali, dei vantaggi che porta...
Ogni tanto le invenzioni tecnologiche sono in realta' un passo indietro :cry:

[_sabba_]

Io ce l'ho sulla macchina (di mia moglie, perché io non posseggo auto), e sono completamente d'accordo sulla (fantozziana) cagata pazzesca.
Ti devi comunque portar dietro le chiavi, devi trovare lo spazio in cui riporle e se te le dimentichi nella borsetta o nello zainetto della moglie sei fottuto.
Pensiamo ad un utilizzo estivo della moto nel centro città.
Le chiavi, soprattutto per evitare di perderle, solitamente sono attaccate ad un portachiavi che a volte fatica a stare nella tasca dei (leggeri) pantaloni estivi.
Il giubbotto con 40º e in pieno centro storico (fermi al semaforo in mezzo al traffico e sotto il sole) è un supplizio degno della Santa Inquisizione, e nonostante la mancata sicurezza a volte non si riesce proprio ad indossare.
E allora dove si mettono le chiavi, visto che non si possono infilare da nessuna parte nel cruscotto?
Se non siete emuli della Cicciolina, a voi l'ardua sentenza!

:laugh2:

[Naexim]

Potrebbero montargli un sensore d'impronte digitali stile smartphone,oppure sempre con questo,tramite bluetoth dialogare con la centralina che permette di attivare e avviare la moto.
Tanto uno smartephonne al giorno d'oggi lo 'indossano' quasi tutti.:ph34r:

[marchino68]

Seti vai a fare una bella tirata sul monte fasce (dove ci sono una miriade di antenne e ripetitori) poi riesci a ripartire o il mezzo si spegne.
Con tutte ste interferenze elettromagnetiche non mi da molta fiducia

[leon1775]

il Keyless è una figata pazzesca, in particolare sulle auto e soprattutto per le donne...aveva ragione la pubblicità della Micra...butti la chiave in borsa e te la dimentichi, apri e chiudi senza problemi e se hai anche il portellone che si apre con il piede, come sulla kuga ad esempio, puoi fare tutto compreso caricare pacchi senza stare ogni volta a spingere bottoni , cercare chiavi ecc. ecc.

Sulla moto magari ha meno funzionalità...ma alzi la mano chi non ha mai dimenticato la chiave attaccata al cruscotto o alla serratura del sottosella/bauletto...a me è successo un sacco di volte..sarò un tordo io ....

[HAKUBA]

il Keyless è una figata pazzesca, in particolare sulle auto e soprattutto per le donne...aveva ragione la pubblicità della Micra...butti la chiave in borsa e te la dimentichi, apri e chiudi senza problemi e se hai anche il portellone che si apre con il piede, come sulla kuga ad esempio, puoi fare tutto compreso caricare pacchi senza stare ogni volta a spingere bottoni , cercare chiavi ecc. ecc.

Sulla moto magari ha meno funzionalità...ma alzi la mano chi non ha mai dimenticato la chiave attaccata al cruscotto o alla serratura del sottosella/bauletto...a me è successo un sacco di volte..sarò un tordo io ....

È capitato anche a me, avoglia! Secondo me l’importante è che se fanno il keyless lo fanno anche disinseribile, ammesso che si possa fare

[Dennis]

Sul motore.
A me un po' dispiace che dovranno necessariamente sostituirlo.
Sabato ho fatto circa 100 km di provinciali misto medio veloce, 78,5km/h di media e 20,4km/l, dati del computer di bordo.
Mi domando se una euro5 da 160/170 CV che si attesta sui 15km/l inquinerebbe meno di questa 2016.
Io ancora mi sorprendo del rendimento di questo motore parlando di prestazioni/consumo.[emoji849]

ah ma queste son cose passate di moda ormai, basta avere 200 cavalliiiiiiiiiiiiii

come del resto è ormai ampiamente accettata da tutti la barzelletta per cui moto nuove da 16-18000 euro presentino difetti di messa a punto come spegnimenti, vibrazioni, mancamenti a bassi regimi per colpa delle più recenti normative antinquinamento.... "colpa dell'euro-4, ma con scarico completo e rimappatura ti godi tutti i 180 cavalli"

[duncan]

"colpa dell'euro-4, ma con scarico completo e rimappatura ti godi tutti i 180 cavalli"
Non io.....a me sono più che sufficienti i 140 nominali della mia......ma sono anziano![emoji6]

[°°°Alessio°°°]

Ormai è di moda anche la connessione via App tra smartphone e moto...........il dado è tratto, chi si ferma è perduto...... :madoo:

[teo1050]

No in realtà non funziona così, almeno il mio amico ha il sd1290 r 2017 con la chiave con il trasponderer, una volta accesa la moto anche se ci si allontana e questo proprio per ragioni di sicurezza. Infatti quando ce la scambiamo lui continua a tenere la chiave nella sua tuta l'accende e poi io ci vado in giro nonostante lui guidi la mia.

Eh certo, nessun dubbio sulla SD R del tuo amico...è Ktm:cool:


ah ma queste son cose passate di moda ormai, basta avere 200 cavalliiiiiiiiiiiiii

come del resto è ormai ampiamente accettata da tutti la barzelletta per cui moto nuove da 16-18000 euro presentino difetti di messa a punto come spegnimenti, vibrazioni, mancamenti a bassi regimi per colpa delle più recenti normative antinquinamento.... "colpa dell'euro-4, ma con scarico completo e rimappatura ti godi tutti i 180 cavalli"

Sei rimasto indietro amico mio, adesso devi averne oltre 220, e la moto deve costare oltre i 20k neuri e la devi usare per fare il tragitto rampa garage - bar del quartiere, sgasatina in centro e via a casa. Allora fai tendenza, senò sei fuori.

[Gnolo]

Non ci siamo in triumph ....

[pave]

Non ci siamo in triumph ....

E perché ??? Per la nuova RS ???

Lamps

[duncan]

E perché ??? Per la nuova RS ???

LampsPerché ha deciso così da tempo!
In pratica da quando è uscita la 2011.

[Gnolo]

E perché ??? Per la nuova RS ???

Lamps
Perché dopo 10 anni che c’ fuori il modello 2008
È giunto il momento di fare una moto nuova ....devono attirare nuovi clienti
.... con questi piccoli miglioramenti non si va avanti...

[teo1050]

...è umano innamorarsi di un oggetto e vedere il suo rinnovamento come un insulto. Spesso certe cose è meglio lasciarle come erano. Adesso però va detto che un buon abs su una moto che circola per la strada è totalmente irrinunciabile....e probabilmente se si tratta di un cornering ben fatto è meglio ancora. Queste cose qui naturalmente la bella e simpaticissima fari tondi non le aveva, ora altre chincaglierie sono state inventate, alcune sono esageratamente in più...ma le case le mettono e noi ce le troviamo...
Anche le linee cambiano, influenzate dalle mode, e c'è chi le digerisce, chi no.
E' evidente che Triumph va con i piedi di piombo quando mette le mani sulla Speed. La 2011 di fatto aveva sempre il 1050 con qualche cv in più ecc, e la 2016 idem a parte l'elettronica veramente nuova (anzi prima c'era nulla).
Sono inglesi. Sono conservatori...avranno paura di sbagliare...la Speed ha il peso di una icona imponente...forse non è facilissimo....

[Rombo di tuorlo]

analizziamo meglio...io sono ancora decisamente traumatizzato...

https://s1.postimg.org/1fgfngzfof/image.jpg

https://s1.postimg.org/4e5h55ak9b/image.jpg

https://s1.postimg.org/8x7i84ie2n/333.jpg


a me sembra una Street RS "vitaminizzata", anzi steroidizzata :ph34r::w00t::wacko::wacko::wacko:
di sostanzialmente nuovo non c'è nulla mi pare, però mi attira mi sembra decisamente cattiva e al passo con i tempi passatemi il termine
se poi avrà la strumentazione da bimbominkia TFT che va tanto di moda oggi, il quickshifter sia up che down e un motore bello prestante (compatibilmente con gli standard triumph), insieme ad una ciclistica sopraffina e ai cerchi forgiati sarà veramente una BELLA moto :oook::oook:

ps
il forcellone non mi piace, non sembra manco un monobraccio....

[pave]

Perché dopo 10 anni che c’ fuori il modello 2008
È giunto il momento di fare una moto nuova ....devono attirare nuovi clienti
.... con questi piccoli miglioramenti non si va avanti...

L'attuale Speed è uscita nel 2016 e rimanendo fedele alla sua filosofia non ha alcun bisogno al momento di aggiornamento; la moto nuova uscirà sicuramente nel giro di massimo un paio d'anni e segnerà una vera evoluzione del progetto, che deve necessariamente essere costruito intorno a un motore tutto nuovo causa obsolescenza del motore attuale e normative ambientali sempre più stringenti.

Nel mentre che in Triumph si sviluppa la nuova Speed si mette in commercio questa RS a mio parere interessante e meritevole, senza uccidere nell'immediato la 1050 uscita nel 2016.

Io nono ci vedo nulla di sbagliato.

Lamps

[Dennis]

cosa ha il motore attuale di obsoleto?

[duncan]

Si dice che non sarà possibile adeguarlo alla EURO 5.....

[HAKUBA]

Si dice che non sarà possibile adeguarlo alla EURO 5.....

Un po’ come è successo per la 765 anche se in quel caso era una questione soprattutto di cc che non guantava più la normativa euro4

[°°°Alessio°°°]

Comunque dire che dal 2008 è rimasta uguale ce ne vuole.....

[Gnolo]

L'attuale Speed è uscita nel 2016 e rimanendo fedele alla sua filosofia non ha alcun bisogno al momento di aggiornamento; la moto nuova uscirà sicuramente nel giro di massimo un paio d'anni e segnerà una vera evoluzione del progetto, che deve necessariamente essere costruito intorno a un motore tutto nuovo causa obsolescenza del motore attuale e normative ambientali sempre più stringenti.

Nel mentre che in Triumph si sviluppa la nuova Speed si mette in commercio questa RS a mio parere interessante e meritevole, senza uccidere nell'immediato la 1050 uscita nel 2016.

Io nono ci vedo nulla di sbagliato.

Lamps
Staremo a vedere ....tra due anni ;)
Comunque il motore della 2016 è sempre quello di 15 anni fa un po’ rivisitato ....
Anche ducati cambia il famosissimo due cilindri solo Triumph vuole mantenere la tradizione:risate:


Comunque dire che dal 2008 è rimasta uguale ce ne vuole.....

Io sto parlando del motore

[HAKUBA]

Staremo a vedere ....tra due anni [emoji6]
Comunque il motore della 2016 è sempre quello di 15 anni fa un po’ rivisitato ....
Anche ducati cambia il famosissimo due cilindri solo Triumph vuole mantenere la tradizione:risate:



Io sto parlando del motore

Beh mi sembra che il tre cilindri oltre ad andare benissimo e a dare grande goduria e piacere di guida, abbia fatto scuola negli ultimi anni... basta guardarsi un po’ in giro. Al contrario di Ducati che è passata al 4 cilindri perché altrimenti andando di questo passo avrebbe dovuto fare un bicilindrico da 1600cc....

[duncan]

Io sto parlando del motore

Dici di aver provato la 2016, da quello che scrivi ho più di qualche dubbio.

[°°°Alessio°°°]

Io sto parlando del motore


Ah.....non si era capito. Beh, quello è stato aggiornato e migliorato, non rivoluzionato, arrivando ad essere un buon motore. Come guidabilità tra l'attuale e la fari tondi c'è un abisso, per questo non capivo il senso di sostenere che non sia cambiata.

La speed è un'ottima moto dall'equilibrio fantastico. Lo sostengo da sempre. E' pur vero che se i competitors alzano l'asticella, o ci si adegua, o si arranca. E' la realtà. Che poi sul fatto che i famosi 180 cv in strada servano a poco, anzi, senza elettronica sono pure pericolosi (basta vedere tranquillamente su Youtube come si sdraiano facilmente quelli che disattivano i controlli sulla Superduke, per esempio.....) credo si sia un pò tutti d'accordo. Ma il mercato europeo questo chiede......

[pave]

cosa ha il motore attuale di obsoleto?

Dimensioni, peso, difficoltà a rientrare nei prossimi parametri anti inquinamento... basta ?

Lamps

[Fabietto67]

L'attuale Speed è uscita nel 2016 e rimanendo fedele alla sua filosofia non ha alcun bisogno al momento di aggiornamento; la moto nuova uscirà sicuramente nel giro di massimo un paio d'anni e segnerà una vera evoluzione del progetto, che deve necessariamente essere costruito intorno a un motore tutto nuovo causa obsolescenza del motore attuale e normative ambientali sempre più stringenti.

Nel mentre che in Triumph si sviluppa la nuova Speed si mette in commercio questa RS a mio parere interessante e meritevole, senza uccidere nell'immediato la 1050 uscita nel 2016.

Io nono ci vedo nulla di sbagliato.

Lamps
Mi inserisco nella discussione dopo una lunga pausa dal forum.
Sono d'accordo con te circa la volontà di presentare una RS che sulla componentistica/elettronica/scarichi rappresenti uno step più in alto della R e due step rispetto alla S ma ovviamente non sarebbe un bella mossa uccidere i modelli presentati nel 2016 con una moto con motore completamente nuovo (anche se non sappiamo se hanno messo mano a qualcosa).
Come già detto, in Triumph sono molto cauti sulla Speed (in Italia credo siamo fuorviati dai volumi di vendita bassi ma il Monster è un concorrente formidabile) e immagino che la svolta ci sia in rapida successione con la fornitura motori in Moto2 e adeguamento normative Euro5.

La Speed attuale, mi associo a Duncan come fatto nel passato, a mio giudizio ha un motore eccezionale ed il pacchetto complessivo è buono (basta vedere i concorrenti ed in termini di cv, coppia, peso, elettronica sono più o meno lì), la RS che si intravede è interessante.
Bisogna attendere i dettagli tecnici per capire di più.

[Gnolo]

Dici di aver provato la 2016, da quello che scrivi ho più di qualche dubbio.

Ti lascio al tuo beneficio del dubbio

[duncan]

Ti lascio al tuo beneficio del dubbioBasta sentirlo in moto per capire quanto sia cambiato. Una volta in movimento apprezzi una rumorosità meccanica a livelli ridicoli, una manovrabilità del cambio eccellente e una regolarità di funzionamento senza pari...


Mi inserisco nella discussione dopo una lunga pausa dal forum.
Sono d'accordo con te circa la volontà di presentare una RS che sulla componentistica/elettronica/scarichi rappresenti uno step più in alto della R e due step rispetto alla S ma ovviamente non sarebbe un bella mossa uccidere i modelli presentati nel 2016 con una moto con motore completamente nuovo (anche se non sappiamo se hanno messo mano a qualcosa).
Come già detto, in Triumph sono molto cauti sulla Speed (in Italia credo siamo fuorviati dai volumi di vendita bassi ma il Monster è un concorrente formidabile) e immagino che la svolta ci sia in rapida successione con la fornitura motori in Moto2 e adeguamento normative Euro5.

La Speed attuale, mi associo a Duncan come fatto nel passato, a mio giudizio ha un motore eccezionale ed il pacchetto complessivo è buono (basta vedere i concorrenti ed in termini di cv, coppia, peso, elettronica sono più o meno lì), la RS che si intravede è interessante.
Bisogna attendere i dettagli tecnici per capire di più.Ciao Fabio, bentrovato! [emoji4]

[Gnolo]

Basta sentirlo in moto per capire quanto sia cambiato. Una volta in movimento apprezzi una rumorosità meccanica a livelli ridicoli, una manovrabilità del cambio eccellente e una regolarità di funzionamento senza pari...
Allora siamo avanti