filtri aria...quale?

[maumau65]

meglio bmc o k&n?
uguali?
altri suggeriti?

[_sabba_]

Sono più o meno uguali.
Meglio di loro lo SprintFilter P08 in poliestere.

:oook:

[maumau65]

Ciao Sabba
Non ne trobo traccia sul net come dotazione della t120..

[doccerri]

uno vale l'altro.
Anzi: il filtro originale è leggermente più performante (prove al banco lo testimoniano).
Il vantaggio risiede nel fatto che il filtro originale in carta, con i km, si sporca e perde efficacia. Quelli lavabili, invece, se regolarmente e puntualmente mantenuti, possono garantire sempre quasi il massimo dell'efficienza.

[maumau65]

Quindi l' unico high flow é quello da 500€ di free spirits...(500€!)...?

[_sabba_]

Ciao Sabba
Non ne trobo traccia sul net come dotazione della t120..
La SprintFilter purtroppo non produce filtri per tutte le moto.

:sad:

[Sergio72]

quello di free spirits è un kit che comprende filtri esterni con membrana antipioggia , curva di collegamento ai carburatori o finti carbs e morsetto di serraggio

li puoi vedere sulla mia motina scorrendo le foto e cliccando sul suo nome : Queen Elizabeth

[maumau65]

Quindi l originale meglio per prestazioni e gli altri x durata e manutenzione (pulizia)?

[Sergio72]

esatto . Però l' originale è meglio solo se lo sostituisci spesso , Se si sporca , non è lavabile .

Considera che a livello peso , l' originale è contenuto in un air box che pesa circa 95 kg:lingua:
2 filtri after market snelliscono di parecchio sia l' estetica che l' effettivo peso

[maumau65]

Sergio devo sempre salure a vicenza per sfondarmi dei tuoi dolcetti! Ha ha

[R0GER]

Ad Eicma ho chiesto ad un tipo di Sprintfilter se avevano intenzione di fare filtri nuovi per le Triumph e mi hanno assicurato che entro il 2018 li faranno tutti. Hanno a mio avviso la migliore tecnologia con filtri aria in poliestere realmente eterni e che non usano olio per trattenere la polvere e che fanno andare molto meglio le moto. Gli altri usano una tecnologia vecchia con cotone imbevuto di olio per trattenere lo sporco. Roba che non funziona e che non dura assolutamente in eterno come dicono anzi, per esperizenza personale, spesso si fa un casino per rioliarli!! Quello di Free Spirits è una figata (ci ho parlato lo scorso gennaio a Verona) ed usano dei filtri aria conici Sprint Filter che sono gli unici impermeabili quindi nessun problema con l'acqua.
Adesso gli mando una email e vediamo se hanno definto meglio i tempi

https://www.freespiritsparts.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/f0e947b74c6baf3c634ee0f8fb94635a/3/0/304021_free_spirits_aircleaner_high_flow_kit_for_triumph_thruxton_1200_bonneville_t120_water_repellent_2.jpg

[maumau65]

Ad Eicma ho chiesto ad un tipo di Sprintfilter se avevano intenzione di fare filtri nuovi per le Triumph e mi hanno assicurato che entro il 2018 li faranno tutti. Hanno a mio avviso la migliore tecnologia con filtri aria in poliestere realmente eterni e che non usano olio per trattenere la polvere e che fanno andare molto meglio le moto. Gli altri usano una tecnologia vecchia con cotone imbevuto di olio per trattenere lo sporco. Roba che non funziona e che non dura assolutamente in eterno come dicono anzi, per esperizenza personale, spesso si fa un casino per rioliarli!! Quello di Free Spirits è una figata (ci ho parlato lo scorso gennaio a Verona) ed usano dei filtri aria conici Sprint Filter che sono gli unici impermeabili quindi nessun problema con l'acqua.
Adesso gli mando una email e vediamo se hanno definto meglio i tempi

https://www.freespiritsparts.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/f0e947b74c6baf3c634ee0f8fb94635a/3/0/304021_free_spirits_aircleaner_high_flow_kit_for_triumph_thruxton_1200_bonneville_t120_water_repellent_2.jpg

Si facci sapere cosa rispondono.
Esterni cosi al momento non ali valuto ma a pannello se li fanno si.
Grazzzz

[doccerri]

Ad Eicma ho chiesto ad un tipo di Sprintfilter se avevano intenzione di fare filtri nuovi per le Triumph e mi hanno assicurato che entro il 2018 li faranno tutti. Hanno a mio avviso la migliore tecnologia con filtri aria in poliestere realmente eterni e che non usano olio per trattenere la polvere e che fanno andare molto meglio le moto. Gli altri usano una tecnologia vecchia con cotone imbevuto di olio per trattenere lo sporco. Roba che non funziona e che non dura assolutamente in eterno come dicono anzi, per esperizenza personale, spesso si fa un casino per rioliarli!! Quello di Free Spirits è una figata (ci ho parlato lo scorso gennaio a Verona) ed usano dei filtri aria conici Sprint Filter che sono gli unici impermeabili quindi nessun problema con l'acqua.
Adesso gli mando una email e vediamo se hanno definto meglio i tempi

https://www.freespiritsparts.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/f0e947b74c6baf3c634ee0f8fb94635a/3/0/304021_free_spirits_aircleaner_high_flow_kit_for_triumph_thruxton_1200_bonneville_t120_water_repellent_2.jpg

Perdonatemi, ma io li trovi a dir poco orribili...

Anche dal punto di vista prestazionale, sinceramente nutro forti dubbi: è comunque necessario tagliare la scatola filtro. Soprattutto, la curva del collettore d'aspirazione (tra filtro e iniettore) fa una U molto stretta ed irregolare, cosa molto svantaggiosa dal punto di vista fluido dinamico.
Le soluzioni più performanti ed economiche (e facili da realizzare) amio parere rimangono le solite due:
- svuotare l'air box delle varie restrizioni interne, tagliare il pezzo di snorkel che si inserisce all'interno della scatola filtro, praticare un'apertura a misura sul fianchetto (davanti alla bocca dello snorkel). Questa è la soluzione migliore e più performante
- tagliare l'air box e montare i classici filtri conici.filtri conici

[maumau65]

Beh credo bisognerebbe chiedere a sergio che le ha ....

[doccerri]

Beh credo bisognerebbe chiedere a sergio che le ha ....

Al di là di quello che dichiarano i costruttori, l'unica è mettere la moto sul banco ed effettuare le misurazioni prima e dopo la modifica.

Fare il confronto con i dati forniti dalla fabbrica, non vale.

Tutto il resto è aria.

E parlo per esperienza personale mia e di qualche altro utente.
La stessa moto, provata su banchi diversi, fornisce valori differenti. Per questo diventa fondamentale utilizzare sempre il medesimo "metro".

Quando misi la mia moto al banco, il primo "lancio" fu fatto con la moto in versione perfettamente originale. Effettuato il lavoro, è stata rifatta la prova, ma sempre sul medesimo banco. Vi dico solo che i cv dichiarati da Triumph erano mooolto ottimistici. Provata poi su di un altro banco, avevo magicamente guadagnato 5 cv...
Sulle nostre moto, lavorando solo su filtro e terminali di scarico non si guadagna al massimo un paio di cv... ma proprio al massimo!
Lavorare sugli air restrictor all'interno dell'air box, e facendo una mappa ad hoc al banco, ad andare bene si toccano i 5 cv guadagnati...

Altro discorso l'effetto placebo...

Il filtro postato, rispetto ai conici tradizionali, ha il collettore di aspirazione non lineare (e già questo, a parità delle altre variabili, è peggiorativo dal punto di vista fluidodinamico). In più effettua una curva ad U non regolare e molto stretta, il che peggiora ulteriormente i flussi.

Da ultimo, un filtro impermeabile è certamente piuttosto utile in caso di pioggia, ma è meno performante (ed io, in più di un'occasione, ho rischiato di rimpiangere di non averli...).

Poi, certamente, ogni azienda magnifica i propri prodotti, soprattutto quando i dati che fornisce non sono confrontabili. Un po' come chiedere all'oste se il vino della casa è buono ;)

[lutor52]

alternativa?

241449

[Cracco reloaded]

sono uguali da paura, prendi quello che ti costa meno

[lutor52]

https://www.ajcyclesny.com/product-page/2016-pod-air-filters-thruxton-street-twin-t120


https://www.ajcyclesny.com/product-page/k-n-pod-filters-for-thruxton-r-1200-t120-and-bobber

[maumau65]

alternativa?

241449

belli.
funzionali?
antipioggia?
sul sito bak nessuna traccia di marche..

[Fanthomas]

Perdonatemi, ma io li trovi a dir poco orribili...

Anche dal punto di vista prestazionale, sinceramente nutro forti dubbi: è comunque necessario tagliare la scatola filtro. Soprattutto, la curva del collettore d'aspirazione (tra filtro e iniettore) fa una U molto stretta ed irregolare, cosa molto svantaggiosa dal punto di vista fluido dinamico.
Le soluzioni più performanti ed economiche (e facili da realizzare) amio parere rimangono le solite due:
- svuotare l'air box delle varie restrizioni interne, tagliare il pezzo di snorkel che si inserisce all'interno della scatola filtro, praticare un'apertura a misura sul fianchetto (davanti alla bocca dello snorkel). Questa è la soluzione migliore e più performante
- tagliare l'air box e montare i classici filtri conici.filtri conici

Ma seconto te un filtro fronte marcia prende meno aria di un filtro sotto sella o addirittura all'interno di un airbox?
E comunque sui modelli nuovi il kit FS non occorre tagliare l'airbox ma solo togliere i due colettori che sono incollati all'airbox, semmai la rottura di p@lle e che devi tagliare i fianchetti.
Poi se vuoi farti una cultura sulla qualità dei filtri performanti guardati sto servizio di Super moto tecnica
L'efficienza dei filtri aftermarket - Super Moto Tecnica (http://www.supermototecnica.com/2015/09/28/lefficienza-dei-filtri-aftermarket/)

[Cracco reloaded]

nella honda naked ho semplicemente scollegato la mandata al corpo farfallato e dopo averla fascettata al telaio ho installato un filtro conico all'estremità di un tubo in gomma leggermente curvo da 32mm (il corpo farfallato aspira 24) e in 5 minuti ripristino tutto alle condizioni di stock


il filtro sotto lo sputo di carena non ha grossi problemi.. ma ho provato anche senza... mai più... quei filtri sportivi senza airbox se lasciati a vista fanno aspirare un sacco di acqua se si becca la pioggia, si seccano subito e si riempiono di schifezze, polvere polline eccetera... si intasano più a moto ferma che in viaggio... ho fatto una stima per cui se lasciassi la moto al coperto ma non al chiuso, dovrei smontare tutto, lavare e re oliare il filtro una volta ogni due mesi al massimo.... troppo sbattimento...

in un mese di fermo la metà superiore era diventata quasi bianca....

[R0GER]

servizio di Super moto tecnica
L'efficienza dei filtri aftermarket - Super Moto Tecnica (http://www.supermototecnica.com/2015/09/28/lefficienza-dei-filtri-aftermarket/)

Bell'articolo!!
In ogni modo si discuteva più sul materiale che sullo snorkel diretto: a me personalmente non piacciono a livello estetico. Certo è che prima di comprare dei filtri conici andrei a verificare l'impermeabilità e se possibile evitare di combattere con olio e schifezze varie per rigenerare il filtro quando oggi c'è un'alternativa di qualità ad alte performance.

[_sabba_]

Quando suggerivo lo SprintFilter (ove presente nel catalogo), non lo facevo per sentito dire....

:w00t:

[doccerri]

Ma seconto te un filtro fronte marcia prende meno aria di un filtro sotto sella o addirittura all'interno di un airbox?
E comunque sui modelli nuovi il kit FS non occorre tagliare l'airbox ma solo togliere i due colettori che sono incollati all'airbox, semmai la rottura di p@lle e che devi tagliare i fianchetti.
Poi se vuoi farti una cultura sulla qualità dei filtri performanti guardati sto servizio di Super moto tecnica
L'efficienza dei filtri aftermarket - Super Moto Tecnica (http://www.supermototecnica.com/2015/09/28/lefficienza-dei-filtri-aftermarket/)

Allora, visto che io sono ignorante in materia:
- innanzitutto il fatto che il filtro sia frontemarcia non basta ad assicurare un corretto e maggior afflusso di aria al carburatore/iniettore: a parità di filtro (così riduciamo una variabile), ciò che incide maggiormente è A) la presenza di eventuali restringimenti a valle del filtro B) la qualità del flusso d'aria che effettivamente arriva al carburatore / iniettore (per facilità d'ora in poi userò solo il termine carburatore, per convenzione).
Nella soluzione postata A) il filtro è sì frontemarcia, ma non riceve in ogni caso un flusso pulito, sia per le turbolenze generate dalla parte frontale della moto, sia (soprattutto!) dalla gamba del pilota (basta aprire più o meno le gambe e chiunque si accorge della differenza. Io ho provato. Tu?) B) dietro il filtro il collettore fa una curva con due punti di corda differenti e piuttosto chiusa. Questo crea turbolenze nel flusso d'aria al suo interno, peggiorandone notevolmente il rendimento. Sono principi base base di fluidodinamica... Infatti, nella progettazione ed elaborazione dei motori, la sfida è quella di avere condotti di aspirazione e scarico il più lineari possibili (a tal proposito: uno dei grossi limiti della Bonneville, sui vecchi modelli, è la presenza del radiatore dell'olio che costringe i collettori di scarico ad una curva di uscita non perfettamente lineare ed una curva molto stretta...). Con i condotti di aspirazione (considerata la loro lunghezza) è più semplice. Più complesso con i sistemi di scarico (dove si cercano per lo meno curve ampie e regolari).
- l'introduzione dell'airbox, praticamente su TUTTE le moto moderne, oramai da decenni, anche da competizione, è dettato proprio dalla possibilità di controllare la quantità, ma soprattutto la qualità, del flusso d'aria verso i carburatori. Evita (o limita) turbolenze e garantisce un flusso d'aria più costante. Ecco perché esporre semplicemente il filtro non è sufficiente ad ottenere rendimenti superiori... anzi! a volte è proprio l'opposto...
- Tra i suggerimenti che avevo dato (e che io non feci sulla mia: scelsi i conici, ma per motivi differenti, ed un pochino me ne pentii) era proprio quello di eliminare le restrizioni all'interno della scatola filtro ed il pezzo di tubo che dallo snorkel si inserisce nel filtro stesso, mantenere la parte esterna dello snorkel stesso, praticando un'apertura sul fianchetto, affinché fungesse da vera e propria presa d'aria dinamica. La scatola (air box) avrebbe poi "stabilizzato" i flussi d'aria a monte del collettore di aspirazione....

...Ma poi si sa... io sono ignorante in materia... ;)


Bell'articolo!!
In ogni modo si discuteva più sul materiale che sullo snorkel diretto: a me personalmente non piacciono a livello estetico. Certo è che prima di comprare dei filtri conici andrei a verificare l'impermeabilità e se possibile evitare di combattere con olio e schifezze varie per rigenerare il filtro quando oggi c'è un'alternativa di qualità ad alte performance.

Il filtro impermeabile è utilissimo: io non li montavo, ed in alcune situazioni sono stato veramente in difficoltà, dopo centinaia di km sotto un vero e proprio nubifragio. Però bisogna intendersi: se impermeabili, perdi in portata d'aria... Non si scappa!
Anche in questo caso, la presenza dell'airbox, aiuto di molto...

Il filtro devi comunque "lavarlo", oliarlo non ho mai inteso sia stato un problema per qualcheduno...è un'operazione talmente agevole e veloce... ma forse i tempi son cambiati...

[Cracco reloaded]

se a qualcuno interessa qui ci sono i risultati di un test ISO sui alcuni filtri aftermarket


K&N Air Filter Review - Debunking the Myths (and why OEM is better) (http://www.nicoclub.com/archives/kn-vs-oem-filter.html)

p.s. il grosso del test è sparare 10 g di polvere al minuto e vedere quanto reggono i filtri e quanta roba passa


n.b. il filtro stock della xv950 ha il pannello in cotone, uguale a bmc k&n etc

[Fanthomas]

Allora, visto che io sono ignorante in materia:
- innanzitutto il fatto che il filtro sia frontemarcia non basta ad assicurare un corretto e maggior afflusso di aria al carburatore/iniettore: a parità di filtro (così riduciamo una variabile), ciò che incide maggiormente è A) la presenza di eventuali restringimenti a valle del filtro B) la qualità del flusso d'aria che effettivamente arriva al carburatore / iniettore (per facilità d'ora in poi userò solo il termine carburatore, per convenzione).
Nella soluzione postata A) il filtro è sì frontemarcia, ma non riceve in ogni caso un flusso pulito, sia per le turbolenze generate dalla parte frontale della moto, sia (soprattutto!) dalla gamba del pilota (basta aprire più o meno le gambe e chiunque si accorge della differenza. Io ho provato. Tu?) B) dietro il filtro il collettore fa una curva con due punti di corda differenti e piuttosto chiusa. Questo crea turbolenze nel flusso d'aria al suo interno, peggiorandone notevolmente il rendimento. Sono principi base base di fluidodinamica... Infatti, nella progettazione ed elaborazione dei motori, la sfida è quella di avere condotti di aspirazione e scarico il più lineari possibili (a tal proposito: uno dei grossi limiti della Bonneville, sui vecchi modelli, è la presenza del radiatore dell'olio che costringe i collettori di scarico ad una curva di uscita non perfettamente lineare ed una curva molto stretta...). Con i condotti di aspirazione (considerata la loro lunghezza) è più semplice. Più complesso con i sistemi di scarico (dove si cercano per lo meno curve ampie e regolari).
- l'introduzione dell'airbox, praticamente su TUTTE le moto moderne, oramai da decenni, anche da competizione, è dettato proprio dalla possibilità di controllare la quantità, ma soprattutto la qualità, del flusso d'aria verso i carburatori. Evita (o limita) turbolenze e garantisce un flusso d'aria più costante. Ecco perché esporre semplicemente il filtro non è sufficiente ad ottenere rendimenti superiori... anzi! a volte è proprio l'opposto...
- Tra i suggerimenti che avevo dato (e che io non feci sulla mia: scelsi i conici, ma per motivi differenti, ed un pochino me ne pentii) era proprio quello di eliminare le restrizioni all'interno della scatola filtro ed il pezzo di tubo che dallo snorkel si inserisce nel filtro stesso, mantenere la parte esterna dello snorkel stesso, praticando un'apertura sul fianchetto, affinché fungesse da vera e propria presa d'aria dinamica. La scatola (air box) avrebbe poi "stabilizzato" i flussi d'aria a monte del collettore di aspirazione....

...Ma poi si sa... io sono ignorante in materia... ;)



Il filtro impermeabile è utilissimo: io non li montavo, ed in alcune situazioni sono stato veramente in difficoltà, dopo centinaia di km sotto un vero e proprio nubifragio. Però bisogna intendersi: se impermeabili, perdi in portata d'aria... Non si scappa!
Anche in questo caso, la presenza dell'airbox, aiuto di molto...

Il filtro devi comunque "lavarlo", oliarlo non ho mai inteso sia stato un problema per qualcheduno...è un'operazione talmente agevole e veloce... ma forse i tempi son cambiati...

Forse non hai letto bene
Ma io ti ho scritto (se vuoi farti una cultura sui filtri aria performanti/aftermarket)
Che dato il tuo commento precedente:

uno vale l'altro.
Anzi: il filtro originale è leggermente più performante (prove al banco lo testimoniano).
Il vantaggio risiede nel fatto che il filtro originale in carta, con i km, si sporca e perde efficacia. Quelli lavabili, invece, se regolarmente e puntualmente mantenuti, possono garantire sempre quasi il massimo dell'efficienza.

O ne capisci poco tu o Mototecnica.

Poi io ti ho fatto una domanda:
(Ma seconto te un filtro fronte marcia prende meno aria di un filtro sotto sella o addirittura all'interno di un airbox?)

E tu hai risposto con le tue teorie, prove e opinioni.

Certo il discorso sui condotti lineari non fà una grinza, ma che tu mi venga a dire che l’airbox della Bonneville modificato o meno (NB non stiamo parlando di un’airbox di una sportiva con prese d’aria frontali, ma di una scatola piazzata sotto sella dove “grazie” anche ai fianchetti l’aria la vede con il binocolo) renda di più del kit FS, senza aver mai provato quest’ultimo, scusa ma non mi sembra un discorso coerente.

[doccerri]

Forse non hai letto bene
Ma io ti ho scritto (se vuoi farti una cultura sui filtri aria performanti/aftermarket)
Che dato il tuo commento precedente:

uno vale l'altro.
Anzi: il filtro originale è leggermente più performante (prove al banco lo testimoniano).
Il vantaggio risiede nel fatto che il filtro originale in carta, con i km, si sporca e perde efficacia. Quelli lavabili, invece, se regolarmente e puntualmente mantenuti, possono garantire sempre quasi il massimo dell'efficienza.

O ne capisci poco tu o Mototecnica.

Poi io ti ho fatto una domanda:
(Ma seconto te un filtro fronte marcia prende meno aria di un filtro sotto sella o addirittura all'interno di un airbox?)

E tu hai risposto con le tue teorie, prove e opinioni.

Certo il discorso sui condotti lineari non fà una grinza, ma che tu mi venga a dire che l’airbox della Bonneville modificato o meno (NB non stiamo parlando di un’airbox di una sportiva con prese d’aria frontali, ma di una scatola piazzata sotto sella dove “grazie” anche ai fianchetti l’aria la vede con il binocolo) renda di più del kit FS, senza aver mai provato quest’ultimo, scusa ma non mi sembra un discorso coerente.

Vedi... non si tratta di teorie ed opinioni...



Innanzitutto tu confondi le prese d'aria ed i relativi condotti con l'air box... Secondo: sicuramente TU non hai provato l'altra soluzione proposta. Soprattutto non hai mai avuto modo di fare delle comparative al banco... e se proprio vogliamo dirla tutta: puoi aprire i filtri fin che vuoi, puoi pure rimuoverli direttamente... ma se non intervieni parallelamente sul rapporto di compressione... mi dici a cosa serve?

Poi ripeto: IO, a differenza tua, forse (forse...) non sono studiato in materia... però ti suggerisco, la prossima volta, di informarti un po' meglio su quali competenze ha il tuo interlocutore.

"Nolite dare sanctum canibus, neque mittatis margaritas vestras ante porcos, ne forte conculcent eas pedibus suis, et conversi dirumpant vos"... tu continua pure con Mototecnica... presto sostituirà i testi ed i corsi di ingegneria... ;)

Però chiudiamola qua: vedo che l'hai presa come un dispetto personale, e non era mia intenzione.

[tony le magnific]

MA IO NO CAPISCO IL FILTRO DI ARIA SE CAMBIA OGNI 32.000 km,, e che cavoli per qualcuno se parla de anni e anni,, e dire ogni 5 o 6 anni cambiare un pezzo che costa € 30 originale,, ma quale e il problema,, mica avete delle moto sotto TELEMETRIA, o volete fare la pole position, per andare in bar a prendere il aperitivo,,

vanità delle vanità; tutto è vanità.

​TONY le magnific

[maumau65]

Vedi... non si tratta di teorie ed opinioni...



Innanzitutto tu confondi le prese d'aria ed i relativi condotti con l'air box... Secondo: sicuramente TU non hai provato l'altra soluzione proposta. Soprattutto non hai mai avuto modo di fare delle comparative al banco... e se proprio vogliamo dirla tutta: puoi aprire i filtri fin che vuoi, puoi pure rimuoverli direttamente... ma se non intervieni parallelamente sul rapporto di compressione... mi dici a cosa serve?

Poi ripeto: IO, a differenza tua, forse (forse...) non sono studiato in materia... però ti suggerisco, la prossima volta, di informarti un po' meglio su quali competenze ha il tuo interlocutore.

"Nolite dare sanctum canibus, neque mittatis margaritas vestras ante porcos, ne forte conculcent eas pedibus suis, et conversi dirumpant vos"... tu continua pure con Mototecnica... presto sostituirà i testi ed i corsi di ingegneria... ;)

Però chiudiamola qua: vedo che l'hai presa come un dispetto personale, e non era mia intenzione.

Ragaz io mi sto divertendo :biggrin3:

[Fanthomas]

Vedi... non si tratta di teorie ed opinioni...



Innanzitutto tu confondi le prese d'aria ed i relativi condotti con l'air box... Secondo: sicuramente TU non hai provato l'altra soluzione proposta. Soprattutto non hai mai avuto modo di fare delle comparative al banco... e se proprio vogliamo dirla tutta: puoi aprire i filtri fin che vuoi, puoi pure rimuoverli direttamente... ma se non intervieni parallelamente sul rapporto di compressione... mi dici a cosa serve?

Poi ripeto: IO, a differenza tua, forse (forse...) non sono studiato in materia... però ti suggerisco, la prossima volta, di informarti un po' meglio su quali competenze ha il tuo interlocutore.

"Nolite dare sanctum canibus, neque mittatis margaritas vestras ante porcos, ne forte conculcent eas pedibus suis, et conversi dirumpant vos"... tu continua pure con Mototecnica... presto sostituirà i testi ed i corsi di ingegneria... ;)

Però chiudiamola qua: vedo che l'hai presa come un dispetto personale, e non era mia intenzione.



A proposito di confusione, ma dove avrai mai trovato dei test che dimostrino che un air-box originale con relativi filtri di carta (sottoposto ad assurde e penalizzanti regolamentazioni sulle emissioni) possano essere minimante comparabile o addirittura superiori a qualsiasi filtro aftermarket specie se montato frontalmente.
Per quanto riguarda le tue competenze e considerante le citazioni in latino (se non le hai trovate su Google) sei sicuramente dotto, pertanto saprai sicuramente un aforisma di Oscar Wilde (trovato su Google poiché io sono un semplice meccanico) A volte e meglio tacere e sembrare stupidi, che aprir bocca e togliere ogni dubbio, detto questo e se ti fa sentire meglio, hai ragione tu.
Passo e chiudo e Buon Natale:oook:

[maumau65]

Gong!!!

[Shining]

Ovvia, siamo sotto Natale, son tutti più buoni (è un po' che sto buono anch'io, pare che m'abbiano lobotomizzato, da tanto che son buono :biggrin3:)
Fate pace, ognuno apporta le proprie conoscenze ed esperienze al forum, poi ognuno ne fa l'uso che ne vuole (d'altra parte ci sono diverse e contrastanti scuole di pensiero a livello di Moto GP o di Formula 1, figuriamoci per un bicilindrico 865 cc...)

Ah, comunque, visto che siamo in clima natalizio...fateci tutti i pastrocchi che vi pare, tanto non vanno un c@zzo in ogni caso :lingua:
Buon Natale a tutti voi, l'importante è avere un po' di tempo a disposizione e due ruote e un motore sotto alle chiappe, qualunque sia :oook: :biker:

[Cracco reloaded]

A proposito di confusione, ma dove avrai mai trovato dei test che dimostrino che un air-box originale con relativi filtri di carta (sottoposto ad assurde e penalizzanti regolamentazioni sulle emissioni) possano essere minimante comparabile o addirittura superiori a qualsiasi filtro aftermarket specie se montato frontalmente.


l'affermazione si riferisce al veicolo di stock

[doccerri]

A proposito di confusione, ma dove avrai mai trovato dei test che dimostrino che un air-box originale con relativi filtri di carta (sottoposto ad assurde e penalizzanti regolamentazioni sulle emissioni) possano essere minimante comparabile o addirittura superiori a qualsiasi filtro aftermarket specie se montato frontalmente.
Per quanto riguarda le tue competenze e considerante le citazioni in latino (se non le hai trovate su Google) sei sicuramente dotto, pertanto saprai sicuramente un aforisma di Oscar Wilde (trovato su Google poiché io sono un semplice meccanico) A volte e meglio tacere e sembrare stupidi, che aprir bocca e togliere ogni dubbio, detto questo e se ti fa sentire meglio, hai ragione tu.
Passo e chiudo e Buon Natale:oook:

ecco: hai perso l'ennesima occasione per tacere ;)

[_sabba_]

Ovvia, siamo sotto Natale, son tutti più buoni (è un po' che sto buono anch'io, pare che m'abbiano lobotomizzato, da tanto che son buono :biggrin3:)
Fate pace, ognuno apporta le proprie conoscenze ed esperienze al forum, poi ognuno ne fa l'uso che ne vuole (d'altra parte ci sono diverse e contrastanti scuole di pensiero a livello di Moto GP o di Formula 1, figuriamoci per un bicilindrico 865 cc...)

Ah, comunque, visto che siamo in clima natalizio...fateci tutti i pastrocchi che vi pare, tanto non vanno un c@zzo in ogni caso :lingua:
Buon Natale a tutti voi, l'importante è avere un po' di tempo a disposizione e due ruote e un motore sotto alle chiappe, qualunque sia :oook: :biker:
Muoro...:laugh2:
Grande Shining, questa si che è filosofia!

:laugh2:

[maumau65]

...che assenza di stile ragazzi.....

[_sabba_]

Dai su, una battuta simpatica (e abbastanza coerente alla veritá!) si può anche fare......
Si può dire di tutto (in bene) delle "piccole" bicilindriche Triumph, ma non che siano delle saette del firmamento (come lo è la 765RS).

:laugh2:

[Shining]

...che assenza di stile ragazzi.....

Ma c'ho messo pure questa faccina :lingua: perché fosse chiaro che è un bonario perculamento...d'altra parte ne ho avute due anch'io, eh, e ora ho un trattorino sotto alle chiappe, non una Brutale
Boh, se qualcuno si è sentito offeso dalle mie esternazioni sulle mc Triumph me ne scuso, sarà che sono "rustico", ma non pensavo di aver a che fare con persone ipersensibili che ci rimangono male per una battuta.
Buon Natale in ogni caso...

[Lone wolf 48]

Ma c'ho messo pure questa faccina :lingua: perché fosse chiaro che è un bonario perculamento...d'altra parte ne ho avute due anch'io, eh, e ora ho un trattorino sotto alle chiappe, non una Brutale
Boh, se qualcuno si è sentito offeso dalle mie esternazioni sulle mc Triumph me ne scuso, sarà che sono "rustico", ma non pensavo di aver a che fare con persone ipersensibili che ci rimangono male per una battuta.
Buon Natale in ogni caso...
Non penso che mammau si riferisse a te, penso si riferisse alla diatriba tra i contendenti. Un consiglio da uno con i capelli bianchi da parecchi anni: se dovete mandarvi a fanc...lo, fatelo in privato. A noi interessano i pareri, le esperienze del gruppo. Il resto stanca. Buon Natale a tutti, con cuore ed affetto motociclistico

[doccerri]

mi sembra abbastanza chiaro chi l'ha fatta fuori dal vaso...