Analisi approfondita delle novità della Tiger 1200 2018

[Blacktwin]

Come piacevole lettura di Natale, da gustare vicino al caminetto, con il gatto sulle ginocchia, vi “regalo” alcune anticipazioni “approfondite” sui nuovi contenuti tecnici della Tiger 1200 m.y. 2018.
Tanto se ne è parlato, ovviamente, ma erano riflessioni “superficiali” generate dai “rumors di corridoio” prima, e poi dalla “visione diretta” al Salone (per chi ci è andato), e infine dalle superficiali prove di alcune testate giornalistiche…
Ma qui parliamo di cose serie, e non di “voci” o commenti e "impressioni" tratti da una cartella stampa... :lingua:
Ordunque, cominciamo dalle cose carine, i “regalini di benvenuto”

Welcome kit
Il “Kit Benvenuto” (nel ristretto Club degli Owners Triumph Tiger 1200) che sarà consegnato ai nuovi proprietari quest’anno è davvero carino: la “bustona portadocumenti” consegnata all’acquisto della 2016 (non so per il modello precedente se era prevista), che conteneva i vari documenti cartacei (manualetto proprietario, libretto tagliandi e Garanzia, libretto Assistenza stradale, ecc ecc) per la m.y. 2018 è piuù bella e con varie tasche interne “organizer”, ed è corredata di un bel portachiavi (ove “agganciare” le chiavi di casa, o del garage, o delle borse e top case – rumors dell’ultima ora parrebbero dire che anche la apertura delle borse potrebbe essere comandata dal Keyless, ma io non credo… inutile combinazione in più, dato che molti preferiscono montare borse e top case di altri costuttori… mah, vedremo…), e in più verrà consegnato uno Zainetto, con copertura antipioggia, molto utile!

241580

Passiamo alle cose “meno frivole”…

Selle riscaldate
Contrariamente alla Tiger 800, ove la accensione e la scelta temperatura viene comandata dal blocchetto anche per il passeggero (per cui deve chiederlo al pilota), nella Tiger 1200 la accensione della sella pilota è comandata dal blocchetto sinistro, mentre il passeggero potrà gestirsi le sue scelte in completa autonomia, con il tasto dedicato, sotto a sinistra, come è oggi. Ottima cosa!

241581
Nota: Le selle riscaldate sono le stesse del modello precedente, quindi chi le ha ordinate come accessorio per la sua "vecchia" (Alfonso, per esempio), può acquistare una XCX che non prevede le selle riscaldate come equipaggiamento di serie (risparmiando bei soldini, rispetto alla Top di gamma XCa) e mettere le “sue” selle riscaldate, facendo il cambio.

Fari full-Led con “DRL” e funzione “Cornering Lights”

Questa è la logica di funzionamento delle luci “Cornering”

241582
Resta da vedere se i progettisti hanno fatto una cosa intelligente (e che farebbe davvero “la differenza”, rispetto ad un faro normale): cioè le cornering lights devono indirizzare il fascio luminoso aggiuntivo verso “l’esterno”, cioè illuminare il margine sinistro della carreggiata (la uscita della curva), che è quello che a noi Motociclisti interessa vedere, e non verso l’interno della curva (come si fa nelle auto, e in altre moto dotate di cornering lights, che illuminano il bordo interno della curva, stupidaggine colossale che denota come il progettista non sia un motociclista…)…
Ma questo si potrà verificarlo appena le Demo saranno targate, in una “uscita notturna”…

Nota: La versione Xcx è dotata di fari “Full-Led” con DRL (Day Running Lights” - quelle “barre” luminose trasversali sul faro, che si può scegliere di accendere durante il giorno al posto degli anabbaglianti), ma NON è dotata della funzione “Cornering Lights”. E alcuni di voi quindi avevano pensato ad un possibile “trapianto” del solo faro Led (non la versione “cornering”) sulle versioni precedenti, e ne abbiamo parlato al pranzo di Natale, visto anche il prezzo di acquisto (come ricambio) non esagerato (circa 350 euro). Beh, ovviamente non si potrà, perché i cavi elettrici (e relativi spinotti) sono diversi, dovendo appunto gestire anche le DRL, che nelle vecchie versioni non sono previsti… quindi nisba.

Cruscotto TFT color

Questi sono i “layout” di base presenti sulla XCX

241583

tre "Stili" di visualizzazione, con tre diversi layout, e sotto i rispettivi ad “alto contrasto” (che automaticamente si commutano in caso di “luce diretta piena”)

Le versioni "Top di Gamma" (XCA e XRT) avranno selezionabile uno "Stile" in più, con le sue 3 diverse visualizzazioni

241584

Informazioni del quadro strumenti TFT

241585

Come si vede, rispetto al cruscotto “attuale” a 3 lobi ci sono meno informazioni “subito visibili”.
E personalmente non gradisco che se voglio tenere d’occhio la temperatura acqua del motore (cosa indispensabile in estate, specie nel caotico traffico cittadino, o nelle escursioni in montagna, specie in Off, o comunque nelle stradine fuorimano, in mezzo al niente, dove la velocità è bassa, ma il “carico motore” è alto…), la devo selezionare nella “fascia inferiore” del cruscotto (nr. 11 - "Information tray"), ma rinunciando così ad avere “sott’occhio” la visualizzazione del chilometraggio parziale, e della autonomia residua… questa a mio avviso è una “grave manchevolezza”… ma tant’è, ce ne faremo una ragione…

(comunque, almeno è sempre visualizzato il livello benzina nel serbatoio, la linea verticale a barre a sinistra...)

Ora vado a pranzare, il resto (più “succoso” e tecnicamente interessante, sui nuovi contenuti del motore) alla prossima puntata…
:cool:

[_sabba_]

Ottimo post per spunti di riflessione, oppure per far nascere nuove scimmie!

:w00t:

[Blacktwin]

Ottimo post per spunti di riflessione, oppure per far nascere nuove scimmie!

:w00t:

ah, è probabile che nel caso uno sia ancora "indeciso", dopo la lettura di queste cosette (soprattutto quelle che ancora devo scrivere...) gli venga lo stimolo di "concretizzare"... :laugh2:

A proposito, sabba...
per la tua riflessione in merito alla tua preferenza della XR, ti preciso che in questa versione non sono previsti gli indicatori di direzione a Led (come in tutte le altre versioni), e questo può interessarti poco, ma soprattutto non hanno il disinserimento automatico, che a te interessava...
e per quanto riguarda i riding mode, qui ne sono previsti solo 3 (Rain - Road e Off Road), e non credo che ci sia la possibilità di "estrarre" la mappa "Sport" nel sottomenù di configurazione dei Riding Mode, considerando che la XR ha sempre avuto una elettronica (e Menù gestionale del veicolo) "semplificata" (anche la precedente versione 2016 era così, mi resi conto quando ebbi occasione di "maneggiarne" una) ... secondo me sono disponibili appunto solo le 3 mappe "Rain", "Road", e "Off-Road", e quest'ultima ha gestione farfalla un pelo più "diretta" nelle prime - e piccole - aperture del gas rispetto alla "Rain" (per facilitare la conduzione nella guida in piedi sulle pedane, tipica nell'Off), e potenza massima limitata...
per cui, prima di procedere nell'acquisto, accertati per bene di 'sta cosa... (l'ideale sarebbe poter "vedere" una e "toccare con mano" il menù di configurazione, ma nei Concessionari la presenza di una XR è rarissima, perchè le ordinano solo su precisa richiesta dell'acquirente...)


Ora mi accingo a scrivere le cose tecniche interessanti...

[Apox]

L'acceleratore è rimasto a dx?

:P

[mototopo67]

...(e relativi spinotti) sono diversi, dovendo appunto gestire anche le DRL, che nelle vecchie versioni non sono previsti… quindi nisba....

....il problema spinotti, sarebbe facilmente bypassabile...c'è qualche altra controindicazione che tu sappia?

[Blacktwin]

Certo, il "problema spinotti" è facilmete bypassabile, ovvio... ma resta il problema che non v'è modo (o quale sarà?) di accendere/commutare le luci, perchè rispetto al "vecchio faro" (senza DLR), il blocchetto comando di accensione/commutatore luci non solo "fisicamente" è diverso sulla nuova, ma addirittura lo è tecnicamente... il blocchetto sinistro adotta la nuova tecnologia denominata "Lin Bus" (diversa dal "Can-bus" utilizzata nel precedente blocchetto), cioè il blocchetto dialoga (ogni 10 millisecondi) con il quadro strumenti, ove il quadro strumenti agisce come "nodo master" e il blocchetto è il "nodo slave"... non sono un tecnico specifico in questo campo, ma ad occhio mi sembra che le cose cambino parecchio... quindi come si gestirà la accensione/commutazione del faro led se montato su una moto con "vecchio" blocchetto?
A conferma di ciò, la XR "base", che ha il "vecchio faro", conserva appunto i "vecchi blocchetti"...

[mototopo67]

...neanche io sono un esperto...bisognerebbe capire se basta far arrivare il negativo e i due segnali positivi, nel caso uno si "accontenti" di avere DRL e anabbaglianti sempre accesi e l'abbagliante comandato dal blocchetto.
Mah...no so se avrò lo sbattimento...più facile che aspetti che qualcun'altro ci sbatta il naso :biggrin3:

[_sabba_]

Bisogna stare attenti a "sgiochicchiare" con le linee elettroniche Lin-bus e Can-Bus!

Tornando a bomba, purtroppo la XR è davvero troppo "essenziale", specie se non può essere configurata con una mappatura più sportiva (modificando una delle opzioni presenti nel sub-menù), e anche gli indicatori di direzione standard diminuiscono un pochettino il valore generale del mezzo.
Sembrano tutte cavolate, ma sono molto più utili di quel che si possa pensare.
Faccio volentieri a meno delle sospensioni semiattive, e persino dei fari a led adattivi oppure dell'avviamento Keyless, ma su alcune cose non rinuncio più.
Piuttosto mi tengo la Tiger Sport che ha tutto ciò che mi serve, nulla di più, nulla di meno.
Cosa ci voleva a fare (o importare) una XRX leggermente più rifinita e accessoriata, cioè sul filone della Tiger 800 XRX, con sospensioni tradizionali, avviamento a chiave, 4 o 5 mappe, DRL a led, indicatori di direzione a led a disinserimento automatico, cavalletto centrale e paramani?
(fortunatamente il parabrezza regolabile elettricamente e il cruise control sono già di serie sulla XR).

:cry:

[Blacktwin]

Mah... scelte dell'Importatore Italiano... (che già con la versione 2016 non importò la versione XRT...)
ma credo che, come è già stato per la XRT che qualcuno "qui dentro" ha comunque avuto, sarà possibile farsi arrivare una XRX... come dicono gli ammerigani, "pagando si ottiene tutto" :w00t::lingua:

(... però la XRX della Tiger 1200 ha le sospensioni semiattive :dubbio:...)

[linotriple]

[emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204][emoji204]


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[_sabba_]

Mah... scelte dell'Importatore Italiano... (che già con la versione 2016 non importò la versione XRT...)
ma credo che, come è già stato per la XRT che qualcuno "qui dentro" ha comunque avuto, sarà possibile farsi arrivare una XRX... come dicono gli ammerigani, "pagando si ottiene tutto" :w00t::lingua:

(... però la XRX della Tiger 1200 ha le sospensioni semiattive :dubbio:...)
Esatto.
Io intendevo proprio "pensare" a una XRX semplificata rispetto alla "attuale" (tra virgolette perché non verrà importata).
Il prezzo di vendita verrebbe "calmierato", e se un utente volesse prendere una XR con ruote in lega e le sospensioni semiattive, avrebbe sempre l'opzione XRT.

:oook:

[Blacktwin]

Allora, approfondiamo il discorso sulle questioni tecniche…

Schema riassuntivo alleggerimenti

241594

- 2.6 kg di sola Batteria !!!

241595
Nell’ottica di diminuzione del peso complessivo, come vediamo nella immagine sopra, sono “intervenuti” anche sulla batteria, “rimpicciolendola”, e adottandone una da 12 Ah, per un risparmio di peso quantificato in 2.6 kg (mica poco, solo di batteria!). La precedente era da 20 Ah, se non ricordo male. Bon, batteria piccola = minore autonomia…

Ora, la cosa più importante è che nella moto 2018 il solo scollegamento della batteria “azzera” molti dei sensori di gestione veicolo (tra i quali tutti i sensori complessi dello Shift Assist, che non è semplice “modulo taglia accensione” come gli aftermarket che si trovano sul mercato – per non distruggere il cambio, ricordate cosa vi dissi tempo fa? “… aspettate che Mamma Triumph studi ed implementi un sistema studiato specificatamente, perché la Tiger ha albero motore trasversale ed albero cardanico, quindi con coppia conica all’uscita del cambio…”), e che poi richiede quindi una precisa “riconfigurazione” e “ricalibrazione” dei sistemi sopraddetti per non incorrere in “recovery”, e avere il perfetto funzionamento della moto… quindi, non solo non sarà più possibile “staccare la batteria per l’inverno” (cosa che in molte moto già da un po’ è sconsigliatissimo fare…), ma sarà meglio dotarsi di “Manutentore di carica” e lasciarlo attaccato in caso di inutilizzo (per diversi giorni) della moto, pena sorprese spiacevoli alla successiva messa in moto, per calo fisiologico della batteria…
Per fortuna, come vedremo più avanti, il Keyless è dotato di una funzione (implementata da Triumph) molto intelligente, che non torna utile solo per impedire la “clonazione” del segnale, ma anche per risparmiare batteria nelle prolungate soste in garage…

Sistema Keyless
Croce (per gli “avversi” al sistema) e delizia (per i seguaci della “innovazione a manetta”), il Keyless per ora è certo che agisce sulla accensione, e sullo sblocco del bloccasterzo, ma non sul tappo serbatoio, né sulla chiusura sella, e neppure sulle serrature valigie.
Il “bloccasterzo” si inserisce manualmente con un tasto dedicato sul bocchetto di destra, e si sblocca avvicinandosi alla moto con la chiave “attiva” in tasca, ad una distanza minore di un metro. In caso di “problematica” al sistema di trasmissione delle frequenze (batteria scarica del blocchetto keyless), basterà avvicinare la chiave al sottosella sinistro, laddove è posizionato il sensore principale del sistema.
Una implementazione intelligente di Triumph è questa: attraverso un tasto di comando, è possibile disabilitare la funzione di proximity del keyless.
Questo fatto è utilissimo come sicurezza nel caso di soste in aree “affollate”, per impedire la “clonazione” della frequenza di dialogo del keyless (… e successiva sparizione della moto), ma è utile pure nelle soste prolungate (in garage di casa, o altrove), per evitare che il sistema continui a “mandare il segnale” (in attesa di “percepire” la chiave “attiva” in avvicinamento) e scaricare la batteria… (che è di più “piccola” della precedente…)

Triumph Shift Assist

Come scrissi tempo addietro (in seguito alla richiesta di uno di voi che aveva trovato su internet un “powershift” generico applicabile alla Explorer - con di “specifico” solo il ricambio della astina di misura giusta, con il “barilotto sensore” di taglio accensione), il problema della nostra moto è che ha il motore trasversale + albero cardanico finale, quindi con una coppia conica direttamente sull’albero di uscita del cambio… cosa delicata se accoppiata ad un semplice “powershift” che agisce con il semplice taglio dell’accensione (come è per tutti i sistemi in commercio aftermarket)
E consigliavo quindi di aspettare che fosse “Mamma Triumph” a studiare, sviluppare e mettere a punto un sistema di cambiata elettroassistita per la Explorer/Tiger 1200, pena grossi dolori al reparto trasmissione…
Eccovi serviti: il sistema Triumph Shift Assist non agisce semplicemente con il taglio della scintilla (quindi, non sentirete lo “scoppietto” al cambio marcia…), ma è un sistema molto complesso, sviluppato per funzionare perfettamente, e senza danno per la trasmissione…

non è un "semplice" accrocchietto sulla astina di rinvio, che toglie corrente alle candele...

241596

Il sistema, per mezzo di diversi sensori funzionali (quello di forza, applicato sulla astina, e quello di posizione marcia GPS – Gear Position System) e di rilevazione (posizione farfalla, numero giri motore), agisce riducendo la coppia erogata, intervenendo sul controllo accelleratore, iniezione carburante, e variazione anticipo accensione.
In scalata, la funzione blipper esegue autonomamente il “richiamo del gas” (il colpo di gas per inserire il rapporto inferiore).

Nota bene: Il Triumph Shift Assist potrà essere installato in “post acquisto” sulle versioni 2018 che non lo prevedono di serie (XRX e XCX), ma non può essere montato sulle versioni 2016, appunto perché mancano di alcuni sensori “dedicati” al sistema (essenzialmente il sensore “folle” e il sensore GPS – Gear Position System è diverso nella 2016), e non hanno in centralina la stringa attivabile per il funzionamento del sistema TSA.

Motore – nuove caratteristiche

Ed eccoci arrivati alla cosa che più vi interessa, ci scommetto… :laugh2:

Queste sono le curve dei motori (2016 vs 2018)

241592

241593

Come si vede, non è tanto l’incremento di 2 cv di potenza massima che “fanno la differenza” (2 cv su 140 sono “non rilevabili” alla manetta, e guidando… parliamo di 1.5 %...), ma la erogazione della “quota Cv” nell’arco dei giri, e soprattutto dell’andamento della curva di coppia… il miglioramento (sulla carta, tangibile) è proprio nei giri maggiormente utilizzati nella guida… quindi, se la “carta” non è farlocca, dieri che “canta” bene, e la differenza tra i due motori sarà davvero percepibile (per chi guida e conosce bene il Triple 1200 della Explorer)

ma se avete “osservato con attenzione” la immagine messa all'inizio del post (descrittiva degli interventi di alleggerimento nei vari “settori” della moto), due dati vi saranno balzati all’occhio: Albero Motore – 500 gr, e Volano – 2.5 Kg !!!!
Non è poco ragazzi, togliere 3kg complessivi dagli organi in rotazione… se è vero... :icon_moto:

Per darvi un “riferimento”, quando anni addietro ho preparato e schierato nel Mondiale Superstock la Aprilia RSV 1000, per le Prove Ufficiali (valide per il tempo di schieramento in Griglia di Partenza) montavo un rotore alternatore alleggerito di 900 gr (contando sul fatto che al termine delle Prove Ufficiali era rarissimo che procedessero ad una Verifica Tecnica…), per “guadagnare qualcosa” ed avanzare un po’ in Griglia, dovendo battermi contro i 1000 a 4 cilindri con mediamente 30 cv in più rispetto alla Aprilia 1000 Twin (nella Superstock all’epoca la cilindrata era unica, e fissata a 1.000 cc, indipendentemente dal frazionamento del motore); questo “piccolo” sotterfugio (chiaramente per la gara il rotore tornava ad essere quello originale, dato che la verifica del motore a fine gara sulle mie moto era scontata ogni volta…) portava un grande vantaggio, come capacità di “riguadagnare i giri” da parte del motore, e risposta al gas in tutte le condizioni… i miei piloti mi pregavano in ginocchio di lasciarlo su anche per la gara…
Ora, pensiamo allora cosa possono essere ben 3 kg complessivi “tolti” da masse in rotazione… questo sono davvero curioso di “testarlo”, più che tutto il resto…
E facendo 2+2 (erogazione di coppia “irrobustita” laddove serve, e alleggerimento delle masse in rotazione), il motore della nuova Tiger 1200 dovrebbe essere ben più “reattivo” rispetto alla versione conosciuta…

Evvai con la scimmia per qualcuno di voi… :w00t::biggrin3:

[giordano ziosi]

Buonasera, scusate se mi intrometto. Sono iscritto da poco, ma vi seguo molto interessato. Non riesco a capire quale sarebbe il modello che non verrebbe importato in Italia e per quale motivo. Grazie dell'attenzione.

[Blacktwin]

Ciao Giordano,
presto detto... se vai sul sito inglese, ci sono 6 modelli nella gamma Tiger 1200: XR - XRX - XRT e XRX "Low", più XCX e XCA

sul sito italiano ce ne sono solo 4 : XR - XRT - XCX e XCA.
In pratica:
- la "base" XR e la "Full Optional" XRT per la versione stradale con cerchi in lega (la serie XR)
- la "base" XCX e la "full optionals" XCA per la versione con ruote a raggi (la serie XC)

a quanto pare per questa versione 2018 non è prevista in Italia nessuna versione "Low" (forse per la scarsa richiesta e vendita della versione "Low" 2016...)

Scelte dell'importatore Italiano. Per quale motivo? Boh, dovrebbe risponderti chi ha deciso in tal senso...



Ah, a proprosito della 2018...

avrei da aggiungere una cosetta interessante per i più "tecnici" di voi...

Si tratta di una "modifica" su un particolare della ciclistica (... non certo la già nota variazione di 0.1 grado dell'angolo di Caster...), zona forcellone posteriore...

ma ve ne parlerò più avanti, ora vado a prepararmi per la cena della Vigilia di Natale...

BUON NATALE A TUTTI !!!! :oook:

[_sabba_]

Molti mi avevano detto che non c'erano evidenti differenze a livello di motore tra la precedente versione e quella attuale.
Io sostenevo il contrario, e queste news mi confortano.
Il nuovo 1200 spinge di più a tutti i regimi, e la moto è più performante perché ha un miglior rapporto peso/potenza.
Stando ai grafici, ma anche alla lista dei particolari migliorati/alleggeriti, il nuovo modello ha ricevuto un upgrade mica da sottovalutare.

:w00t:

[Alfonsomoto]

[emoji204][emoji205]🦍🦍🦍🦍🦍


Se fossi un bandito la userei per scappare da una rapina, perché tira fuori l'ignorante che è in me

[Apox]

Ormai le scimmie hanno invaso l'Italia

[elpedro]

blacktwin pensi che il triumph shift assist e anche hild hold control siano disponibili per le future versioni di modelli triumph ? vedi anche la tiger sport ?

[Blacktwin]

Mah, lo shift assist sicuramente si (c'e' gia' sulla ultima "piccola" Street Triple 675, e il motore della Tiger Sport e' "uguale", cioe' un motore trasversale con catena, quindi senza particolari problematiche), mentre per l'Hill Holder la vedo piu' difficile... per avere l'Hill Holder ci vuole una piattaforma inerziale, e questa ha senso solo in presenza di sospensioni semiattive, o Abs cornering, non certo per la sola implementazione dell'Hill Holder... quindi, se configureranno una Tiger Sport con sospensioni semiattive e Abs cornering, il "naturale accessorio" correlato sara' l'Hill Holder....
E potrebbe essere, perche' la Tiger Sport in fondo e' la concorrente della Multistrada (come tipologia), ma e' in una fascia di prezzo molto piu' bassa (nella fascia della Multi 950), ma mettendoci questo equipaggiamento andrebbe fuori prezzo, se resta la Tiger Sport 1050 che "conosciamo"...
... ma se tirano fuori dal cappello a cilindro una Tiger Sport 1200 col motore derivato dalla Tiger, con 160 cv (tranquillamente alla portata del Triple 1200), allora e' ovvio che la versione "full" sara' corredata di tutta la elettronica gia' sviluppata per la Tigerona (ovviamente "adattata" e dedicata alla Sport 1200), ma superera' i 20000 euro, quindi entrano "altri ragionamenti"...

Io vedo sicuro lo shift assist sulla prossima Sport e sulla prossima Speed (insieme al cruscotto Tft colours)... ripeto c'e' gia' sulla "piccola" Street rinnovata a marzo, quindi e' naturale e scontata la presenza sui rinnovamenti di queste due...

[duncan]

La Street RS 765 ha di serie il classico cambio elettronico solo in salita, accessorio analogo disponibile anche per la Speed 1050 nel catalogo ufficiale la quale monta più o meno lo stesso motore della Tiger Sport, quindi penso che il cambio elettronico della Speed possa essere installabile anche su quest'ultima.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171225/1776b75868dc79594b6a3565cb0cb274.jpg

[Dennis]

ad oggi sulla tiger sport non è prevista questa funzionalità come optional, l'hanno "barattata" col cruise control di serie

[Blacktwin]

... che francamente ritengo piu' utili (le manopole riscaldate, intendo)

Mi sorge spontanea una domanda... ma non sapete piu' cambiare marcia, che agognate uno shift assist e vi crucciate se non e' disponibile di serie, o come accessorio?

Per me e' l'accessorio piu' superfluo e "insignificante" che esista, sono almeno 25 anni cambio marcia a salire senza usare la frizione, con tutte le moto...
e su quelle con un buon cambio, non uso la frizione manco a scalare...

Boh, altra generazione, evidentemente...

[Dennis]

Vabbè, come tutti gli optional di "assistenza" alla guida, nessuno di essi è indispensabile; tuttavia, se presenti E ben funzionanti, rendono indubbiamente più comodo e sicuro condurre la moto.

[Blacktwin]

No, ci sono sistemi di "assistenza" alla guida sicuramente indispensabili (considerando la capacita' media dei conduttori in giro... e li "conosco" bene quando arrivano ai corsi di guida, e alcuni non sono "neofiti", ma gente che va in moto da 20 anni - dicono...), tipo l'Abs, in termini di sicurezza...
In termini di 'comodita' sicuramente le sospensioni semiattive, o le manopole riscaldate...

Ma lo shift assist francamente non rientra in nessuna delle due categorie - a mio avviso - e come detto e' davvero superfluo, data la tipologia di cambio da sempre montato sulle moto (sequenziale)

... a menoche' non stiamo parlandodi utenti davvero impediti, o con gravi problemi di coordinazione dei movimenti (in particolare, mano sx e piede sx)...

[_sabba_]

Sono d'accordo, e lo dico dopo averlo avuto su ben due moto contemporaneamente.
Serve solo per andar più forte quando si tira al limite, cioè ad ogni cavata di papa.
Di sicuro le manopole riscaldabili oppure il Cruise Control sono molto più utili (specie considerando la tipologia di moto in oggetto).
Onestamente ritengo quasi totalmente inutile l'hill holder.
Qui siamo già alla fantascienza delle frocierie....

:laugh2:

[Dennis]

Se quello spicchio di concentrazione necessario ad accordare il carico motore alla leva del cambio posso dedicarlo ad altro, come ad esempio l'attenzione al traffico oppure alle condizioni del percorso stradale, ma anche solo tenerlo da parte inutilizzato, allora sì, per me l'assistenza alla cambiata è un dispositivo che garantisce maggiori comodità e sicurezza di guida.

Tutto sta a che ogni sistema sia sempre subordinato alla corretta funzionalità di ciò che va a controllare ed assistere.

[elpedro]

be cari sabba e blacktwin saranno anche frocerie ma vi assicuro che se quest'estate avessi solo avuto hill holder sulla tigre mi sarei evitato certe fatiche e spauracchi non da poco in certe partenze in salita, certo non tutti siamo dei supermegamanici in moto come voi, ecco perche chiedo queste info , la mia prossima moto, se potro dovrà avere sicuramente questi accessori,e vi assicuro che non guarderò la marca

[Blacktwin]

Mai detto che l'hill holder sia completamente inutile... un paio di volte lo ho intenzionalmente usato (con una demo xca - la mia e' una xcx e non lo ha) mettendomi in una situazione di ripartenza "estrema" - come a volte mi capita, quando sono in giro per un impegno che ho annualmente - e devo dire che e' efficace, ed una 'comodita'" utile...
Diciamo che non lo considererei mai un accessorio "irrinunciabile" (esperienze in fuoristrada vero, con moto da Enduro "vere", mi hanno dato l'esperienza di saper ripartire su qualsiasi pendenza, con qualsiasi fondo e carico a bordo), ne' sceglierei una moto piuttosto che un'altra per la presenza o meno dell'hill holder, ma non lo considero inutile quanto lo shift assist (probabilmente perche' non mi devo concentrare per cambiare senza frizione, la concentrazione per me e' la stessa di inserire la freccia per svoltare, anzi meno), e se lo avessi come equipaggiamento, sicuramente in quelle due o tre occasioni all'anno che si dovessero presentare, lo userei tranquillamente...

Pedro, come detto (al netto della attuale tecnologia) l'hill holder lo troverai come componente installato solo in quelle moto "top di gamma" dotate di piattaforma inerziale, in cui e' presente l'Abs cornering

[_sabba_]

In effetti io sono molto talebano su certe cose, e per me la moto non dovrebbe nemmeno avere l'ABS, ma per essere onesti capisco che tutto sia più o meno utile, ma non altrettanto più o meno necessario e/o fondamentale.
Ad esempio, quando ci hanno consegnato la CX-3 ho esultato perché c'era ancora la classica leva del freno a mano, non il dispositivo elettronico che è abbinato all'antiarretramento (a causa del quale mio figlio ha rovinato il paraurti della Golf nuova per il contraccolpo che ha avuto l'auto dopo che si è disinserito l'hillholder).
Il problema è che il nostro garage ha una lieve pendenza, e il dispositivo si inserisce alla dog's member, facendo sobbalzare l'auto in avanti.
Quando comprai la A3 SportBack, scelsi appositamente il 1.8 TFSI che non aveva lo StartStop e l'HillHolder (proprio per evitare i guai di cui sopra).
Su una moto può anche essere utile, ma devono essere casi davvero estremi (moto pesante e al massimo del carico, strada in contropendenza e/o in salita, manto sdrucciolevole e/o bagnato/ghiacciato).
Insomma, una situazione davvero molto critica.
Normalmente basta premere il freno posteriore, o tenere un dito sulla leva destra per non fare arretrare la moto.

Ma chi, oltre a me, se la sentirebbe ancora di guidare una moto completamente senza controlli, come ad esempio un Kawa "Nove" degli anni '80, oppure una Suzuki RG500 Gamma?
Forse pochi, lo capisco, ma io sono nato su quelle moto e ritengo le attuali fin troppo facili, quasi al limite della "pericolosità" (appositamente virgolettato, nel senso che permettono cose, e prestazioni, impensabili con le moto di un tempo se non con una massiccia dose di vena chiusa e demenza).
Ragazzi, l'HillHolder sulle moto è proprio l'ultima cosa a cui penso, ma se è compreso in una piattaforma più evoluta e la moto mi piace, non la cancello mica dalla lista dei miei desideri, anzi!
Me lo tengo, magari lo disabilito, magari lo riabilito se devo fare percorsi assurdi.
Semplice....

:biggrin3:

[Blacktwin]

L'Hill holder ovviamente e' disattivabile, entrando nel menu' di configurazione veicolo della Xca attuale, come sono disattivabili tutti gli altri ausili elettronici, se uno vuole. E cosi e' anche per lo shift assist (come lo e' anche nella Street Triple Rs)
Che io sappia, tutte le moto moderne che considero "ben fatte" hanno tutti gli ausili elettronici disattivabili con una rapida procedura di settaggio veicolo... in "casa Triumph" pure una "semplice" Street Twin ha Abs e Tc disinseribili, con una rapida procedura, entrando nel menu' ...

[baltoheidi]

Ciao.io ho una xca,uso spesso il hillholder.
Bisogna specificare che non è automatico come le auto,bensi si inserisce da fermo premendo forte e veloce la leva del freno anteriore.lo uso solo ai caselli e semafori infiniti.si può escludere, quando è inserito,mollando la frizione,aprendo il cavalletto laterale o riprendendo la leva freno.io utilizzo quest'ultimo sistema, mi rende la partenza più fluida.usando la frizione si ha una certa lentezza che rompe le balle,specialmente quando si parte spediti.
Connering.... purtroppo è come gli altri ,luce interno curva,si vede benissimo nei filmati.
Peso,io ho già dimagrito parecchio la moto, scarico e batteria al litio ,risparmi 10 kg.una batteria normale ma più piccola non ha senso, a parte l'ovvio risparmio denaro.
Ho poi tolto cose che a me non piacciono o intralciano, faretti ho usato due piccoli Ktm montati a ridosso radiatore (1,5kg meno)
Paramotore modello impalcatura (4kg)
Paracoppa a tegame (1,5kg)
Telai borse (li monto quando uso le borse 2/3 volte l'anno). (4kg)
Totale 21kg.
Passando al motore, interessante la riduzione peso del volano (da provare)
Potenza, ho già visto quel grafico ,quando sponsorizzavano la Arrow, quindi fattibile in parte.
Ovviamente mappature a doc e riviste faranno la sua parte sulla nuova.
Non resta che provare questa nuova ,di certo non cambio la mia che ora con riduzione peso e gomme Pirelli scorpion trail 2 viaggia da dio.


Inviato dal mio LENNY3 utilizzando Tapatalk

[Blacktwin]

Si accende la porzione inferiore del faro "interno" alla curva, ma non e' detto che il fascio illumini l'interno curva... dipende da come e' indirizzato il fascio...
Speriamo che in Triumph siano stati piu' arguti, rispetto ad altre Case...

[WINO]

Sicuramente si stanno approfondendo argomenti molto più interessanti di quanto al momento ho da chiedere. Ho avuto la Explorer nel 2013 e per quella moto Touratech produceva un supporto navigatore da montare sopra il quadro strumenti. Su questa nuova, avendo la regolazione elettronica dell'altezza del cupolino (che non so se già presente su altre versioni precedenti) cosa si può montare come supporto navigatore? C'è qualcosa che non sia da montare sui riser manubrio?. Grazie

[baltoheidi]

Purtroppo,x quanto ne so,esiste solo un porta navigatore con attacco a manubrio.invece sul modello analogico vi è una bellissima staffa sul cruscotto.....misteri.

Inviato dal mio LENNY3 utilizzando Tapatalk

[seibonsai]

attendiamo una tua prova black :) vogliamo sapere vita, morte e miracoli della nuova!! :)

[Blacktwin]

Appena sarà rodata un minimo, e il meteo sarà più "agevole" (per le condizioni del fondo, soprattutto...)

Comunque, nessun problema insormontabile per un supporto navigatore "sovracruscotto TFT"...
abbiamo già in mente come realizzarlo, avendone già fatto uno "Handmade" qui al Conce di Padova, per la versione 2016, un paio di anni fa... :biggrin3:

[mototopo67]

...in merito al crepuscolare, riporto da forum KTM:

"....nei menu mi trovo LUCE DIURNA
e poi la selezione on off...cosa vuol dire?
....metterai in funzione il sensore crepuscolare al tramonto oltre alla v dei led si accendera anche la luce alogena centrale.
Grazie al sensore crepuscolare durante il giorno si spegne la luce alogena e rimane la v dei led..."

[amwela]

Sicuramente si stanno approfondendo argomenti molto più interessanti di quanto al momento ho da chiedere. Ho avuto la Explorer nel 2013 e per quella moto Touratech produceva un supporto navigatore da montare sopra il quadro strumenti. Su questa nuova, avendo la regolazione elettronica dell'altezza del cupolino (che non so se già presente su altre versioni precedenti) cosa si può montare come supporto navigatore? C'è qualcosa che non sia da montare sui riser manubrio?. Grazie

modello 2016 in poi c'è una staffa triumph che va al di sopra della strumentazione(costo 100€ circa), trovi le foto in rete sicuro, per la 2018 non so se useranno la stessa staffa

[Blacktwin]

...in merito al crepuscolare, riporto da forum KTM:

"....nei menu mi trovo LUCE DIURNA
e poi la selezione on off...cosa vuol dire?
....metterai in funzione il sensore crepuscolare al tramonto oltre alla v dei led si accendera anche la luce alogena centrale.
Grazie al sensore crepuscolare durante il giorno si spegne la luce alogena e rimane la v dei led..."

Interessante saperlo, ma vivo lo stesso bene pur sapendo che la Tiger non ha il sensore crepuscolare per la automatica commutazione DRL/Anabbaglianti...
(... poi magari scopriamo che lo ha... darò una letta al manuale...)



Amwela, la staffa "soprastrumenti" per la 2016 non è prevista per la 2018. (... e non c'è il corrispondente foro per "agganciarsi" al punto di attacco, sulla "palpebra" del cruscotto TFT, presente invece sulla copertura strumenti della 2016)
Al momento l'unica staffa prevista per la 2018 è una staffa alla estremità Sx del manubrio, vicino allo specchietto
(oppure si può utilizzare quella "centro manubrio" prevista per la Tiger 800)

[Alfonsomoto]

Se guardate questo video di presentazione della XRT sembra che l' Adaptive cornering lighting non illumini l'interno curva ma che sia direzionato verso l'esterno, almeno a me da questa impressione, confermando quanto auspicato da Blacktwin

https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=wceMXPovCCI

[Blacktwin]

Sì, così sembrerebbe... sperem...

[PIGIPEO]

.....ma allora, "il cambio che cambia", al di la che abbiamo vissuto fino ad ora senza, è bello da usare come un cambio Honda quando la Honda faeva le moto serie come l'XX?? :)

[Blacktwin]

... è addirittura meglio... :dubbio:
(... e avendo guidato una XX per oltre 60.000 km, so cosa dico...)

[PIGIPEO]

... è addirittura meglio... :dubbio:
(... e avendo guidato una XX per oltre 60.000 km, so cosa dico...)

....allora vedi che è come la pensavo, te che dicevi che non serve, che non dobbiamo mica fare il tempo sul giro:lingua:
....se una cosa è più bella da usare rispetto a quella di prima, perchè non farlo?? :dubbio:

[Blacktwin]

Ho sempre detto che su una moto come la Tiger non serve (tanto piu' che personalmente non uso la frizione da almeno 30 anni per cambiare marcia, su tutte le moto possedute), e lo ribadisco... e' una cosa in piu' di cui non ne sento la necessita'... ma capisco che per la maggioranza dei motociclisti odierni, ciucciamentine e impediti, possa essere un accessorio "irrinunciabile"... :wacko:

... ma tu mi hai chiesto "come va", e ti ho risposto (anche in relazione specificatamente alla XX), che va benissimo...

Considerando il cambio ove e' stato applicato (che sappiamo benissimo non essere una "area di eccellenza" della Explorer...) i tecnici Triumph hanno fatto un lavorone!!
(difatti non e' un semplice "powershift" con taglio di accensione - non fa il "ciof" caratteristico in cambiata, dei sistemi di questo tipo)

A voler esagerare, attualmente (riferendomi alla sola presa di contatto di pochi km su strade ghiacciate, ma mi riservo ovviamente una prova piu' approfondita appena il fondo stradale qui in zona sara' piu' "consono"...) direi che la sola presenza del "Intellishift" - come lo chiama Triumph - potrebbe essere per alcuni la sufficiente giustificazione per cambiare la propria 2016... :laugh2:

[PIGIPEO]

.....direi che la sola presenza del "Intellishift" - come lo chiama Triumph - potrebbe essere per alcuni la sufficiente giustificazione per cambiare la propria 2016... :laugh2:

....ecco, grazie mille, mi serviva proprio una buonissima ragione per starci lontano e non andare a provarla, così aspetto il MY 2020 che non posso mica cambiare la moto ogni 2anni!:biggrin3:

[Blacktwin]

Ahahahaha!!! ci avrei giurato !!! :biggrin3::laugh2:

[PIGIPEO]

Ahahahaha!!! ci avrei giurato !!! :biggrin3::laugh2:

......'stardo!:linguaccia2::risate2::risate2:

[Lilliput]

.... insomma le uniche due cose che mi sarebbe piaciuto trapiantare dalla 2018 alla 2016 erano il faro a led e questo "Intellishift" ... ma non è possibile ... anche se conservo una tenue speranza, almeno per il led, nella potente scimmia di Mototopo che trovi il modo (anche perchè in caso contrario sarebbe costretto a cambiare la moto e penso che stavolta non la passerebbe liscia:lingua:)...

Tocca quindi anche a me attendere il 2020 e accontentarmi fino a quella data delle frocerie di cui già dispongo.:ph34r::laugh2:

[mototopo67]

Oggi durante il giro al Lago di Garda, mi compiacevo del fatto che, pur piacendomi molto il faro a led, nell'Explorer attuale ho già tutto quello che voglio...al momento sono strafelice così e non la cambierei per nessun motivo...per cambiarla con la nuova XCX, ci vorrebbero nella migliore delle ipotesi tra i 6 e i 7 mila euro...un pò tantino per due lucine e un cruscotto che non mi attira (il cambio men che meno) :biggrin3:
Per l'eventuale sostituzione del faro, aspetto che lo faccia Lilliput :laugh2:

Ma vedrete che quando arriverà quella con il serbatoio da 45 l. non saprò resistere!

[linotriple]

:

Ma vedrete che quando arriverà quella con il serbatoio da 45 l. non saprò resistere!


Siamo in 2!!!!! [emoji205]



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Lilliput]

Per l'eventuale sostituzione del faro, aspetto che lo faccia Lilliput :laugh2:


🤣🤣🤣 ci aspettiamo a vicenda ... sperando che qualcun'altro apra la strada[emoji6].

Concordo con te su tutto ...l'up-grade per le 2016 non ha senso ... o meglio lo ha soltanto per coloro a cui piace e che possono cambiare la moto o l'auto ogni 2 anni a prescindere da ogni considerazione tecnica o economica...

Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk

[Alfonsomoto]

藍藍藍 ci aspettiamo a vicenda ... sperando che qualcun'altro apra la strada[emoji6].

Concordo con te su tutto ...l'up-grade per le 2016 non ha senso ... o meglio lo ha soltanto per coloro a cui piace e che possono cambiare la moto o l'auto ogni 2 anni a prescindere da ogni considerazione tecnica o economica...

Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk

Attento che Mototopo ha battuto tutti i record cambiando la moto dopo pochi mesi

[Lilliput]

Attento che Mototopo ha battuto tutti i record cambiando la moto dopo pochi mesiVabbè dai ... quella era un acquisto sbagliato ...[emoji6]

Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk

[ruvido64]

:) :) :)

Inviato dal mio VIE-L09 utilizzando Tapatalk

[Apox]

Ma vedrete che quando arriverà quella con il serbatoio da 45 l. non saprò resistere!

Più che altro non riuscirai a muoverla :ph34r:

[mototopo67]

Ciccio, ci vuole il fisico :lingua:

[Blacktwin]

E' qui che si parla di "fisico" e "ciccio", dopo le mangiate natalizie? :laugh2:

siete O.T. :dubbio::lingua:

Tornando I.T....

un breve giro di pochi km non è sufficiente nel valutare una moto (... specie con le strade del momento...), e i suoi miglioramenti rispetto alla conosciuta 2016...
e sostanzialmente, come ho detto in più occasioni - al di là di facili entusiasmi di chi legge le cartelle stampa senza interpretarle correttamente nella realtà della "guida reale su strada" ... - la 2018 è un "upgrade" leggero per mantenere la attenzione del mercato sul modello, ma non è un "deciso passo avanti" rispetto alla 2016; ben più sostanzioso è stato il passo avanti tra la 2016 e la precedente (come sospensioni, freni, gestione motore, geometrie e "cineserie"...), ma aspetto una prova più approfondita per "rimangiarmi" questa affermazione, se sarà...

ma secondo il mio modesto parere, ora il "vero affare" lo fa chi cambia la sua 2012/2015 per una delle (poche) 2016 rimaste, vendute ora a "prezzaccio" con pure le valigie alluminio a corredo: si trovano XCX con valigie a "Km 0" sotto i 15.000 euro!!

Una XCX ha tutto (e di più) come equipaggiamento di serie, sia guardando l'aspetto tecnico, che quello di "allestimento"... oggi, il motociclista furbo e arguto che guarda alla sostanza - e al "value for money" - si fionderebbe al Concesssionario a "chiudere" l'affare m.y. 2012 > m.y. 2016

Poi, nulla toglie che tra due anni, a dicembre 2019, in attesa della immissione sul mercato della "fantomatica" 2020-Euro5, l'appassionato che ha trovato nella Explorer/Tiger 1200 la sua moto preferita, si accaparri una delle ultime 2018 che saranno a loro volta vendute a "prezzaccio" (e non ai 20/21.000 euro di oggi), dando dentro la sua
(... e nel frattempo, la 2018 di oggi avrà due anni di "affinamenti", posto che ne avrà bisogno - e io non credo, ma tutto è possibile...)

Oppure, cambiarla con qualsiasi altra moto, di qualsiasi Marca... e ovviamente, come valutazione di usato di "rientro", si partirà dal prezzo "pieno" del listino 2017, che stava - per una XCX senza borse - a 17.900, e non i 14.900 che avrebbe effettivamente pagato oggi (e con borse a corredo...)

Quindi, per come la vedo io, ora la "corsa giusta" è cambiare una 2012 per una 2016, non una 2016 per una 2018...

La 2018 è stata realizzata piu' per "stimolare", attirare e convincere nuovi clienti, provenienti da altri marchi, a cambiare moto per una Triumph... (considerazione personale)

[mototopo67]

Bravo Dario...10 e lode

[PIGIPEO]

Quindi, per come la vedo io, ora la "corsa giusta" è cambiare una 2012 per una 2016, non una 2016 per una 2018...

La 2018 è stata realizzata piu' per "stimolare", attirare e convincere nuovi clienti, provenienti da altri marchi, a cambiare moto per una Triumph... (considerazione personale)

.....ecco, cosi mi piaci!:oook::oook:

[ruvido64]

:) :) :)

Inviato dal mio VIE-L09 utilizzando Tapatalk

[Blacktwin]

[QUOTE=Lilliput;7409343]藍藍藍 ci aspettiamo a vicenda ... sperando che qualcun'altro apra la strada[emoji6].

... in riferimento alla possibilità di sostituire il faro della m.y. 2016 con quello a LED della 2018 (ma intendiamoci: solo quello della versione XCX, cioè il full led "semplice", senza la funzione cornering), al 99% sarà possibile... resta solo da verificare con precisione gli attacchi del faro (ma sembrano identici, ad una occhiata senza smontare tutto il "musetto" della moto nuova) e i connettori (ma questo è un problema più facilmente risolvibile, come ha detto Mototopo). Quando avremo un po' di tempo, più avanti, qui al Conce faremo una prova in tal senso...

Ovviamente il faro sarà acceso "tutto", cioè altre ai proiettori anabbaglianti avrà anche i due "baffi" delle DRL sempre accesi...
questo tipo di trapianto - simile - il Conce di Padova lo ha fatto su una Bonneville (dietro richiesta del cliente) montando un faro con LED DLR su una moto di generazione precedente che nasceva col faro normale... e i risultato è appunto questo...

(resta da vedere però come il Can-bus della Explorer gestirà la presenza di un faro con due lampadine LED invece del precedente montato, con 2 lampadine alogene... :cipenso:)

[mototopo67]

...ci piazziamo due belle resistenze, nel caso :cool:

[Alan_tiger]

...ci piazziamo due belle resistenze, nel caso :cool:Insomma...una soluzione si trova.... [emoji41][emoji41][emoji41][emoji41][emoji13][emoji13][emoji13]

Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

[Blacktwin]

ah, ma siete proprio "decisi" ... :laugh2::laugh2:

[Alfonsomoto]

Insomma...una soluzione si trova.... [emoji41][emoji41][emoji41][emoji41][emoji13][emoji13][emoji13]

Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Si, ma prima devi comprare la MY 2016 :laugh2:

[Alan_tiger]

Si, ma prima devi comprare la MY 2016 :laugh2:[emoji85][emoji85][emoji85][emoji86][emoji86][emoji86][emoji86][emoji87][emoji87][emoji87][emoji86][emoji87]

Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

[Lilliput]

Dario organizzaci un gruppo d'acquisto dei fari a led ... poi facciamo un mini-raduno 2016 da te e montiamo[emoji6]

Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk

[Blacktwin]

Mamma mia che precipitosi!!! :w00t::laugh2:

aspettate che troviamo il tempo per fare le verifiche necessarie, e una prova di montaggio/funzionamento!

Ieri sera con Paolo (proprietario di Triumph Padova) stavamo riflettendo sulla cosa (mentre davamo una occhiata al supporto del faro della nuova 2018, che sembra identico a quello della 2016, guardandolo all'interno del retro musetto)

il faro a ricambio (quello della Xcx, senza cornering lights) abbiamo verificato che sta sui 350 euro... (neanche tanto)

e mormora

"... eh, se Triumph si "accorge" della improvvisa richiesta di fari a led come ricambio, ci mettono 10 minuti ad alzare il prezzo di listino..." :w00t::lingua:

[Lilliput]

Ergo dobbiamo essere precipitosi!!![emoji108]

Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk

[Alfonsomoto]

Ergo dobbiamo essere precipitosi!!![emoji108]

Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk

🦍🦍🦍🦍🦍🦍🦍🦍🦍


Se fossi un bandito la userei per scappare da una rapina, perché tira fuori l'ignorante che è in me

[Alan_tiger]

Qui le scimmie cominciano.ad.essere troppe [emoji86][emoji86][emoji86][emoji3][emoji3][emoji3]

Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

[mototopo67]

Comunque mi rimangono un paio di dubbi:

- se come dice Black, sulla 2018 bisogna commutare manualmente da DRL a anabbagliante, quando entri in galleria ti devi mettere a smanettare con i comandi???

- se è vero che le DRL di notte danno fastidio (infatti su molte auto si abbassano di intensità quando i fari sono accesi), nel caso di trapianto del faro sulle versioni precedenti, avere sempre accese DRL e anabbaglianti anche di notte potrebbe arrecare fastidio alle auto che incrociamo!

[Blacktwin]

1 - se la galleria non e' illuminata, sicuramente si. (oppure, se sei su strada montana con gallerie, fin dalla pertenza "switchi" su Anabbaglianti, e fine.

2- lasciando il collegamento elettrico alle DRL, accade sicuramente quello che dici. Si puo' quindi non alimementare le DRL (tagliando il cavo di alimentazione) e tenere solo i fari "parabolati" a led.

(amenoche' la accensione contemporanea degli Anabbaglianti + DRL non "abbassi" automaticamente la intensita' delle DRL - come pare essere guardando i video dei fari cornering della 2018, ma controllero' dal vero sulla moto - e questo avvenga anche nel caso del "trapianto", quando il faro riceve la tensione per "accensione Anabbaglianti"). Anche questo sara' quindi da verificare...