Visualizza Versione Completa : Tiger Sport "Colleghi" chiaritemi le idee...........
Ciao a tutti i Tigrotti
Dopo circa 35.000 sono anch' io in procinto di cambiare catena /corona/ pignone .
La lettura di innumerevoli post mi suggerisce che la scelta deve cadere necessariamente su una DID ZVM-X .
(E questo è chiaro ...)
Quello che però non mi è chiaro è il PASSO che devo comprare !
Cioè ....dato che il sottoscritto ha ALLUNGATO i rapporti installando una corona da 43 denti (In luogo dell'originale da 45 ) mantenendo il pignone originale da 18 denti .
Ed il tutto con la lunghezza della catena originale (Che ho contato che ha 118 maglie ..) non ha dato problemi .
Ora mi domando cosa devo devo cercare ???
-Pignone ognibene silent da 18 !!! (ERRATA CORRIGE NON 15 COME SCRITTO ERRONEAMENTE IN PRECEDENZA)
-Corona ognibene silent da 43 Denti (Modificata)
-Catena DiD ZVM-X con quale passo ???????E quante maglie ??????
HELP-ME PLEASE !!:wacko:
PS -Questo kit mi piace e potrei chiedere loro di darmi la corona da 43 più piccola ; ma che passo di catena devo domandare...??
http://www.carpimoto.it/it-IT/45624_TR-1493S-Kit-Trasmissione-DID-530ZVM-X-18.htm
sergio75
05/03/2018, 17:11
Ciao,quella che hai visto da Carpi moto è perfetta:passo 530,idoneo alla potenza e coppia del tre cilindri:oook:;in realtà potresti montare anche un 525 per risparmiare un po' di peso e avere meno attriti a fronte di una durata minore,ma non credo ne valga la pena.Il 520 non lo considerare.
Non mi è chiaro perchè vuoi montare un pignone da 15 anzichè 18,così la moto diventerebbe cortissima e impennerebbe anche in sesta marcia di gas!!!!
Monta la rapportatura con cui ti sei trovato bene,18/43 e ricorda di azzerare i registri catena prima di tagliarla a misura:oook:
Buon lavoro!
18/43 (sempre meglio 45), ingranaggi silent Ognibene e catena DID ZVMX 116 maglie (con il 43) e 118 maglie (con il 45).
Passo 530 oppure 525 (che però richiede la lavorazione della corona, perché non disponibile con questo passo).
:oook:
P.S. Il pignone da 15 denti è assurdo, soprattutto perché accorcia troppo i rapporti.
E poi perché allungare i rapporti con la corona con meno denti, e accorciarli con un pignone più piccolo?
18/43 (sempre meglio 45), ingranaggi silent Ognibene e catena DID ZVMX 116 maglie (con il 43) e 118 maglie (con il 45).
Passo 530 oppure 525 (che però richiede la lavorazione della corona, perché non disponibile con questo passo).
:oook:
P.S. Il pignone da 15 denti è assurdo, soprattutto perché accorcia troppo i rapporti.
E poi perché allungare i rapporti con la corona con meno denti, e accorciarli con un pignone più piccolo?
Scusate errata corrige - intendevo pignone 18 e corona 43 adatti al "Touring" .......
Allora il passo 530 (Originale ) Sabba comunque mi confermi che va bene con il 18/43 ???
(Che poi è quello che già dovrei avere montato )
Thank's
Sabba ciao scusa se ne approfitto ancora ..........
La catena da 530/116 maglie l'ho trovata su e-bay......... https://www.ebay.it/itm/172471800479
Ed avrei trovato dallo stesso fornitore sciolti anche pignone e corona 18/43 sempre in acciaio ma della Afam .
Quello che non riesco a trovare è un link che venda a prezzi buoni i prodotti ognibene silent ; tu ne hai qualcuno da darmi ?
Ti ringrazio
Sono buoni anche i prodotti Afam.
Per gli ingranaggi Ognibene potresti rivolgerti direttamente ad un punto vendita della tua zona (https://www.ognibenechaintech.com/it/p/7/rete-vendita.html?provincia=LC), oppure cercarli per codice in internet.
Trovi i codici nel sito Ognibene, selezionando la tua moto e scorrendo le tabelle dei kit standard.
:oook:
sergio75
06/03/2018, 22:50
Sabba se hai bisogno delle corone 525 te ne posso spedire quante vuoi senza necessità di alcuna lavorazione:oook:
Sabba se hai bisogno delle corone 525 te ne posso spedire quante vuoi senza necessità di alcuna lavorazione:oook:
Hai quelle per la 2016, adatte al monobraccio?
:w00t:
sergio75
08/03/2018, 00:46
Porca miseria hai ragione tu:passo 525 non le fanno,vanno tornite:blink:
Avendo la Tiger 1050 dimentico sempre che la Sport ha il monobraccio:ph34r:
Ciao a tutti
Ritorno sull’argomento trasmissione finale perché in N°7 anni è l’unico problema del quale soffre la mia Sport .
Mi spiego meglio , da sempre la mia catena specialmente in due “Sferraglia”, non ci sono enormi problemi.. ma arriva questo brutto rumore dal retrotreno accompagnato da vibrazioni .
E’ una rottura che in 50.000 km mi ha portato a cambiare ben N°3 gruppi di catene/pignoni/corone .
Ed anche se pensavo di aver risolto il problema in questa discussione (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/239969-problemi-trasmissione-tiger-sport.html) in realtà sono punto e a capo .
Attualmente monto da soli 10/15000 Km una DID oro ZVMX 530/ 118 (Ho i rapporti allungati 18/corona 43,ma il difetto è sempre stato presente anche con il rapporto originale) che perde o-ring e che non tiene più la tensione con differenze esagerate tra ramo teso e quello molle .
Premetto che allineo regolarmente la finale ogni 500/800 km ; la pulisco ogni 1000 km o meno con petrolio bianco ed apposita spazzola .
E la lubrifico da anni con il Motul NC Care racing/road chain lube .(Quello bianco)269143
Il quale effettivamente comincio a credere che non sia la scelta migliore perchè lascia una strato molto denso e tenacissimo , ma che NON lascia particolarmente libera l’articolazione della maglie che sono durette in questo senso…
Voi cosa usate per lubrificare la vostra finale ?:sad:
Mi sono anche domandato se il gioco a ruota libera inserendo la prima sia eccessivo e dia strappi fuori luogo .
Per questo posto le foto che lo dimostrano chiedendo se anche il vostro è così ….?
Diciamo va da h 11.57 269144 a h12.00 per intenderci 269145
Di fatto ora mi trovo , dopo aver comprato tra il meglio DID, a cambiare ancora catena ( 530/118).
Partendo dal presupposto che mi sono rotto di spendere €uri per poi trovarmi nella stessa situazione……
Cosa mi consigliate “Money for value” ????
Io ho visto questa (https://www.ebay.it/itm/DID-CATENA-530VX-2-MAGLIE-TRIUMPH-Sprint-GT-1050-11-13-G-B-118-MAGLIE/333572482117)
Ma Sabba tu che le conosci bene potresti consigliarmi altre alternative o quelle di Ognibene ?? (il loro sito non è chiarissimo e non trovo il modello 530/118)
Grazie a chi mi risponderà …:oook:
La soluzione al problema "sferragliamento" è scalare una marcia, perché forzare il motore a riprendere sottocoppia non è né redditizio per la guida né salutare per la meccanica.
Per l'usura accentuata degli oring, evita di fare questi bagni continui di petrolio alla catena: per sgrassarla basta la puzza di un panno inumidito di wd40 da sfregarci sopra ogni tanto.
Usa meno grasso lubrificante, che applicato oltre il necessario non fa altro che inglobare lo sporco e "scartavetrare" la trasmissione; sgrassala solo quando necessario con un panno appena inumidito di petrolio, poi spazzolala con acqua calda e sapone.
Anche secondo me la "cura" maniacale che riservi alla catena potrebbe essersi rivelata controproducente....
Io il lavaggio col petrolio lo eseguo di norma una volta l'anno in autunno quando poi sospendo l'assicurazione e ricovero la moto.
Al massimo ne faccio un altro a meta' estate se la mia percorrenza annua è piu' elevata della media , e comunque mi limito a strofinare con un vecchio straccio asciutto ogni 600 / 800 km per poi spruzzare il grasso spray (metto quello che trovo purche' di marca).
Non ho mai avuto la necessita' di cambiare alcuna trasmissione finale in nessuna delle moto possedute e rivendute e in un caso sono arrivato a 48.000 km
Il grasso sulla catena serve anche ad attenuare le rumorosità per attrito.
Puoi provare a montare un pignone “Silent” della Ognibene (è un brevetto della azienda bolognese), e si dovrebbe trovare anche la corona “Silent”.
Catena ZVMX-2.
:oook:
@trunf (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=16328) probabilmente come ti hanno già scritto il troppo petrolio alla lunga ti secca le tenute tra le maglie della catena , deformandotele, permettendo al grasso contenuto tra i perni e cilindretti di uscire e alla polvere e schifezze varie, di penetrare, secccandoti il tutto, rendendotela rumorosa e poco duratura..
Per pulirla usa degli stracci di cotone che non perdano fili, il cotone è l ideale perché il grasso si appiccica bene...
Prima rimuovi il grasso vecchio e sporco con uno straccio..
Poi con un altro straccio imbevuto, e mai direttamente sulla catena, con petrolio, wd40 , anche il gasolio andrebbe bene , visto che lascia sempre un po di strato oleoso e non secca, solo che puzza un casino:biggrin3: , rimuovi bene tutto il residuo rimasto, cambiando spesso il lato dello straccio...
Con un altro straccio sz nulla poi dagli l ultimo colpetto e asciuga il tutto.
Applica poi il grasso sz eccedere soprattutto nei bordi delle maglie dv ci sn gli anelli....se usi il motul, visto che è estremamente appiccicoso, interponi un cartone tra il leveraggio del mono e la ruota post , per nn sporcare,
Non usare mai compressore sulla catena...
L ideale è usare poi la moto dopo un po in maniera che il grasso sulla catena sia ben aderito e solidificato per sporcare la moto...
Vedrai che con questo piccoli accorgimenti allunghi la vita utile della catena....
Se poi ci fosse qualcosa di anomalo, ci sono degli appositi calibri che costa pochissimo, per misurare le tolleranze di usura della catena
Ciao :oook:
Effettivamente non ho pensato che troppo petrolio ha seccato gli o-ring e la catena ora è da sostituire ...
Adesso .....visto che non vorrei spendere molto medito tra le differenze tre la DID 530 VX e 530 ZVMX (Come mi ha consigliato il buon Sabba)
Grazie 1000 a tutti !:oook:
La ZVMX-2 è più scorrevole, più pregiata, più robusta (quindi più durevole) ma anche più costosa.
Già la sola sostituzione della catena di serie con una di migliore qualità porta a vantaggi apprezzabili (la moto risulta più scorrevole sin da subito).
Montando un kit nuovo (con catena ZVMX-2), la situazione migliora ulteriormente anche mantenendo invariato il passo 530 (o 50).
Scendendo di passo è una goduria.
:biggrin3:
stefano1
16/11/2020, 20:03
Confermo per esperienza che utilizzare il petrolio bianco a pioggia per lavare la catena brucia gli or , il consiglio è quello di usarne un po sullo straccio per togliere il grosso poi per sgrassare e pulire a fondo meglio prodotti dedicati io uso chain cleaner della Motul e relativo grasso.:oook:
Boh, con la centralina lubrifica a olio automatica..... pulizia della finale, questa sconosciuta. E catena stock ancora più che in forma
navigator
18/11/2020, 11:13
io normalmente la puizia accurata con petrolio bianco la faccio a metà vita della catena (ZVMX), 25000km circa. C'è da dire che quello che trovo sul fondo della bacinella uscita dalla catena è un mix di normale sporcizia e limatura metallica. Dopo la pulizia ed asciugatura (non ad aria compressa) lubrifico bene sempre con castrol racing che a mio parere è tra i migliori grassi catena in quanto imbratta pochissimo.
Dopo questa pulizia la catena va sino a fine vita e quasi mai verrà ritesata.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.