Cavalletto centrale

[wiliamafa]

Salve, presto ritirero la nuova xrt 2018, ho sentito dire che è difficile mettere la tigrotta sul cavalletto centrale? e che qualcuno gli è caduta dal cavalletto laterale.

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[velenoso]

Non so la 2018, ma la mia xcx 2017 è davvero impegnativa da tirar sul centrale.
Il laterale, invece, non la inclina abbastanza ed è sempre un gran casino parcheggiarla ai lati della strada perché, urtandola, non è difficile farla cadere [emoji36]
Sul laterale lascio per sicurezza sempre la prima innestata [emoji6]
Ho in programma l'accorciamento di entrambi i cavalletti.

[wiliamafa]

Userò l'accoglimento di inserire la marcia da fermo





Non so la 2018, ma la mia xcx 2017 è davvero impegnativa da tirar sul centrale.
Il laterale, invece, non la inclina abbastanza ed è sempre un gran casino parcheggiarla ai lati della strada perché, urtandola, non è difficile farla cadere [emoji36]
Sul laterale lascio per sicurezza sempre la prima innestata [emoji6]
Ho in programma l'accorciamento di entrambi i cavalletti.

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[velenoso]

Almeno è più difficile che possa scivolare dal laterale.
Ma rimango sempre in pena quando la lascio... [emoji29]

Approfitto del topic...
Il cavalletto laterale è in alluminio o altra lega particolare?

[bottazzi]

Almeno è più difficile che possa scivolare dal laterale.
Ma rimango sempre in pena quando la lascio... [emoji29]

Approfitto del topic...
Il cavalletto laterale è in alluminio o altra lega particolare?Dovrebbe essere in alluminio quello laterale.

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[minozzo]

Salve, presto ritirero la nuova xrt 2018, ho sentito dire che è difficile mettere la tigrotta sul cavalletto centrale? e che qualcuno gli è caduta dal cavalletto laterale.

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io ho il tiger dal 2012 e, sinceramente, non è mai caduta dal laterale.. anche dove il fondo non era proprio dei migliori (sterrato, fango, sabbia, etc..)


per il centrale, è tutta questione di "tecnica"..
io, appoggio il cavalletto a terra, monto con tutto il mio peso sulla leva del cavalletto, tiro verso l'alto con la mano destra il telaio (tra sella e pedana passeggero o supporto valigia laterale)..

viene su senza sforzi..

[Speed Demon]

Per issarla comodamente sul centrale basta premere sulla leva del cavalletto mentre lo si tiene poggiato a terra e contemporaneamente tirare con entrambe le mani (con la sinistra il manubrio e con la destra la maniglia del passeggero) viene su da sola senza sforzi eccessivi se si esegue il movimento in maniera coordinata:oook:

[wiliamafa]

Mio genero ha xcx del 2017 la parcheggiata davanti al garage mentre apriva la bascula gli è caduta a terra, ora lascia inserita la prima
io ho il tiger dal 2012 e, sinceramente, non è mai caduta dal laterale.. anche dove il fondo non era proprio dei migliori (sterrato, fango, sabbia, etc..)


per il centrale, è tutta questione di "tecnica"..
io, appoggio il cavalletto a terra, monto con tutto il mio peso sulla leva del cavalletto, tiro verso l'alto con la mano destra il telaio (tra sella e pedana passeggero o supporto valigia laterale)..

viene su senza sforzi..

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E con le valige montate?
io ho il tiger dal 2012 e, sinceramente, non è mai caduta dal laterale.. anche dove il fondo non era proprio dei migliori (sterrato, fango, sabbia, etc..)


per il centrale, è tutta questione di "tecnica"..
io, appoggio il cavalletto a terra, monto con tutto il mio peso sulla leva del cavalletto, tiro verso l'alto con la mano destra il telaio (tra sella e pedana passeggero o supporto valigia laterale)..

viene su senza sforzi..

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[Serpico89]

Per quanto mi riguarda il centrale quando la moto è bella carica è abbastanza impegnativo... Poi io non sono un fan del cavalletto centrale e credo che il laterale sia sempre quello più sicuro.... Però ragazzi, marcia inserita SEMPRE!

[fibbrone]

Dovrebbe essere in alluminio quello laterale.

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Credo proprio sia in acciaio, cavalletti laterali in alluminio su moto di serie mi sembra di averli visti solo su moto tipo ducati o mv

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[minozzo]

Mio genero ha xcx del 2017 la parcheggiata davanti al garage mentre apriva la bascula gli è caduta a terra, ora lascia inserita la prima

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E con le valige montate?

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come detto, sul telaio, tra sella e pedana passeggero..

[velenoso]

Dovrebbe essere in alluminio quello laterale.

Inviato dal mio HUAWEI TAG-L01 utilizzando TapatalkQuindi tagliarne una piccola sezione e risaldarlo non dovrebbe essere un'impresa impossibile... [emoji848]

[maxsamurai]

La prima uscita con la Tigre che risale a ben 4 anni fa la presi letteralmente al volo causa chiusura del cavalletto laterale,da lì sempre prima innestata

[velenoso]

Credo proprio sia in acciaio, cavalletti laterali in alluminio su moto di serie mi sembra di averli visti solo su moto tipo ducati o mv

Inviato dal mio HTC One M9 utilizzando TapatalkToccandolo, a me non pare acciaio. Direi decisamente alluminio o lega similare.
Ma non ho certezze

[Dave19]

Sul centrale con la tecnica giusta anche borsata si issa. Non è che si issi col pensiero, però non serve neanche una forza titanica! Uno sforzetto e oplà! Invece il laterale non mi ha mai dato sensazioni di instabilità, io la parcheggio sempre in prima e sterzo chiuso a sinistra. Basta fare attenzione alle contro pendenze se non si è sul piano, ma questo vale per tutte le moto! :oook:

[Blacktwin]

La prova semplicissima per sapere se il laterale è in alluminio o in acciaio, è provare con una calamita... (l'alluminio è antimagnetico)

basta una di quelle che avete attaccato sulla porta del frigo, i "ricordini di viaggio"...

[troyco]

La prova semplicissima per sapere se il laterale è in alluminio o in acciaio, è provare con una calamita... (l'alluminio è antimagnetico)

basta una di quelle che avete attaccato sulla porta del frigo, i "ricordini di viaggio"...

Non é proprio così...

[Blacktwin]

Se e' alluminio non resta attaccata. Sull'acciaio usato nei componenti automotive, si.

[Dennis]

Il laterale è in alluminio, come anche in tutte le altre Triumph non "modern classic".

Che poi a dirla tutta pure le nuove Bonneville ce l'hanno in alluminio.

[troyco]

Dipende cosa intendi per "automotive".....sullo scarico originale in acciaio della mia tiger800 la calamita non resta attaccata, poi magari é rivestito d'alluminio e non lo so (collettori compresi)

[fibbrone]

Azz.. si vede palesemente che è in alluminio,a volte le cose più visibili sono quelle che noti di meno [emoji26]

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[troyco]

:senzaundente:

[Blacktwin]

Dipende cosa intendi per "automotive".....sullo scarico originale in acciaio della mia tiger800 la calamita non resta attaccata, poi magari é rivestito d'alluminio e non lo so (collettori compresi)

Senza farti un trattato sulle leghe ferrose (acciai) che non è questa la sede, gli acciai utilizzati in automotive sono tutti magnetici; ovviamente poi sono verniciati (o trattati galvanicamente) per resistere alla corrosione; difatti un cavalletto in acciaio, se si scalfisce/sfoglia la verniciatura, arrugginisce laddove questa manca.
I terminali di scarico (di serie), che nelle moto sono "a vista", sono invece in alcuni casi realizzati in acciaio Inox, chiamato "Stainless" dagli inglesi (significa "senza macchia"), quello delle pentole per intenderci, che è una lega ferrosa particolare, con alto contenuto di Cromo; questo conferisce la particolare "lucentezza" al pezzo finito (specie quando viene lucidato a specchio), e la mantiene a lungo, perchè grazie al Cromo contenuto nella lega, il materiale resiste ottimamente alla ossidazione, ed è pochissimo magnetico (ma un po' sì, utilizzando magneti particolari).
Caratteristica ben conosciuta: i pezzi in acciao Inox sono pesantissimi!
In altri casi (la maggior parte) è il solo corpo centrale ad essere rivestito da un "foglio" di Acciaio Inox, o anche in alluminio (ambedue lucidati "a specchio"), mentre il corpo centrale "vero" e i fondelli alle estremità sono in acciai "normali", con particolare trattamento, o il più delle volte verniciati (in nero, nella maggior parte dei casi), appunto per diminuire il peso rispetto al "tutto Inox", mantenendo però una bella "resa estetica".
I collettori possono essere in acciaio Inox in alcuni casi, ma non lucidati a specchio (eccetto per talune moto "Modern Classic"), oppure in altre leghe particolari, per resistere agli altissimi stress termici ma con un peso accettabile, e in questo caso la calamitina resta attaccata eccome!

Se ne sono viste tante, negli ultimi 50 anni, di soluzioni adottate nella realizzazione dei complessi di scarico (parlo di equipaggiamento di serie), da parte di noi Italiani, Inglesi, Giapponesi, Tedeschi...
La serie K BMW ad esempio (ne ho possedute 2) aveva tutto l'impianto di scarico in acciaio Inox!
Una volta, in manovra, ho "toccato" lo spigolo di un muro, e ho sbeccato un bel po' il muro, ma lo scarico nulla di fatto! Effettivamente, le BMW di 30 anni fa pesavano 'na cifra, e non si rompevano... (attualmente ho ancora, perfettamente funzionante, una BMW K 1200 RS con all'attivo 217.000 chilometri... cosa che non si può dire delle BMW moderne...)

Questo è il poco che so io, riguardo ai materiali usati in Automotive (che ci lavoro da circa 25 anni), ovviamente non sono un Tecnico dei Materiali, per cui qualcuno può intervenire piu' approfonditamente ed esaurientemente sulle varie leghe ferrose utilizzate...

Cavalletti invece, in "ferrasso verniciato" (il centrale e laterale) o anche in alluminio - nelle moto più fighe - il laterale.

[troyco]

Non é proprio così...

:oook:...peace and love

[janez0702]

Senza farti un trattato sulle leghe ferrose (acciai) che non è questa la sede, gli acciai utilizzati in automotive sono tutti magnetici; ovviamente poi sono verniciati (o trattati galvanicamente) per resistere alla corrosione; difatti un cavalletto in acciaio, se si scalfisce/sfoglia la verniciatura, arrugginisce laddove questa manca.
I terminali di scarico (di serie), che nelle moto sono "a vista", sono invece in alcuni casi realizzati in acciaio Inox, chiamato "Stainless" dagli inglesi (significa "senza macchia"), quello delle pentole per intenderci, che è una lega ferrosa particolare, con alto contenuto di Cromo; questo conferisce la particolare "lucentezza" al pezzo finito (specie quando viene lucidato a specchio), e la mantiene a lungo, perchè grazie al Cromo contenuto nella lega, il materiale resiste ottimamente alla ossidazione, ed è pochissimo magnetico (ma un po' sì, utilizzando magneti particolari).
Caratteristica ben conosciuta: i pezzi in acciao Inox sono pesantissimi!
In altri casi (la maggior parte) è il solo corpo centrale ad essere rivestito da un "foglio" di Acciaio Inox, o anche in alluminio (ambedue lucidati "a specchio"), mentre il corpo centrale "vero" e i fondelli alle estremità sono in acciai "normali", con particolare trattamento, o il più delle volte verniciati (in nero, nella maggior parte dei casi), appunto per diminuire il peso rispetto al "tutto Inox", mantenendo però una bella "resa estetica".
I collettori possono essere in acciaio Inox in alcuni casi, ma non lucidati a specchio (eccetto per talune moto "Modern Classic"), oppure in altre leghe particolari, per resistere agli altissimi stress termici ma con un peso accettabile, e in questo caso la calamitina resta attaccata eccome!

Se ne sono viste tante, negli ultimi 50 anni, di soluzioni adottate nella realizzazione dei complessi di scarico (parlo di equipaggiamento di serie), da parte di noi Italiani, Inglesi, Giapponesi, Tedeschi...
La serie K BMW ad esempio (ne ho possedute 2) aveva tutto l'impianto di scarico in acciaio Inox!
Una volta, in manovra, ho "toccato" lo spigolo di un muro, e ho sbeccato un bel po' il muro, ma lo scarico nulla di fatto! Effettivamente, le BMW di 30 anni fa pesavano 'na cifra, e non si rompevano... (attualmente ho ancora, perfettamente funzionante, una BMW K 1200 RS con all'attivo 217.000 chilometri... cosa che non si può dire delle BMW moderne...)

Questo è il poco che so io, riguardo ai materiali usati in Automotive (che ci lavoro da circa 25 anni), ovviamente non sono un Tecnico dei Materiali, per cui qualcuno può intervenire piu' approfonditamente ed esaurientemente sulle varie leghe ferrose utilizzate...

Cavalletti invece, in "ferrasso verniciato" (il centrale e laterale) o anche in alluminio - nelle moto più fighe - il laterale.

Descrizione molto dettagliata ed eloquente però, se permetti, vorrei fare un appunto sul peso dell'acciaio inox rispetto all'acciaio generico al carbonio.
Bene quest'ultimo ha un peso specifico di 7,85 mentre l'acciao inox può variare da un 8,05 ad un 7,75 dunque la differenza risulta essere minima e non va ad influenzare il peso di un impianto di scarico, a differenza dell'alluminio del titanio e ovviamente del carbonio.:dubbio:

[Blacktwin]

Difatti alcuni utilizzano appunto l'acciaio inox per i terminali... laddove su un certo tipo di moto una differeza di mezzo/1 chilo non fa molta differenza...
Ma per altri, 500 gr qui, 250 la', uno sulla batteria (che poi devi avere il manutentore, senno' se sta ferma un mese rischia di non ripartire, specie se bicilindrico di grossa cubatura...), tra tutto riesci anche a "calare" di 4/5 kg, che poi sulla cartella stampa diventano 10, e per molti utenti "fa la differenza"...

[janez0702]

Ma guarda che tra i 2 acciai la differenza tra uno scarico completo e l'altro si ridurrebbe a poche decine di grammi a favore di uno o dell'altro, dipendente appunto dalle percentuali di composizione degli acciai stessi.
Il costo invece è notevolmente differente ecco appunto perché viene poco usato l'inox, tranne particolari casi su moto costose come la BMW che menzionavi te.
Se si deve spendere di più si va su altri materiali che non offrono la lucentezza dell'inox ma sicuramente risparmi di peso importanti rispetto a tutti gli acciai e qui ci si ricollega al tuo discorso finale ......:oook:

[Blacktwin]

Verissimo quello che dici, resta il fatto che tra il terminale di scarico interamente in acciaio Inox della K 75 C del 1987 e quello della K 75 del 1995 (sua ultima evoluzione) in acciaio "semplice", e "coperto" nel tratto finale a vista da una cover esterna avvitata in lamierino cromato, la differenza di peso era sensibile... terminali identici (erano "intercambiabili"), ma con diversi spessori? Mah... li ho maneggiati, ma certo non tagliati in due per verificare...

[janez0702]

Ei Blacktwin, lungi da me di voler fare il saccente, non era proprio la mia intenzione....:dubbio:
Ho voluto solo fare una considerazione sul peso dei vari tipi di acciai, per il resto so che sei molto afferrato in materia ed infatti ti leggo sempre molto volentieri di la dalle sorellone.....:yess:

[Blacktwin]

le tue osservazioni sono giustissime! :oook:

[skrondo]

il laterale è in alluminio o in lega con alluminio, anche perchè l'ho grattato più volte nelle pieghe più estreme in rotonda e non ha un filo di ruggine ;) (questa è una prova empirica) , per quanto riguarda il centrale, per issarla anche a valigie piene come in tutte le moto , è studiato con un angolo che permette di andare sù semplicemente spingendo in verticale con il propio peso e tenedola con una mano sul manubrio e una sulla maniglia posteriore , questo sempre su un piano in disesa si mette il laterale parcheggiando in contropendenza e mettendo in marcia...non va tirata su a forza, si rischia l'ernia :D

[Serpico89]

il laterale è in alluminio o in lega con alluminio, anche perchè l'ho grattato più volte nelle pieghe più estreme in rotonda e non ha un filo di ruggine ;) (questa è una prova empirica) , per quanto riguarda il centrale, per issarla anche a valigie piene come in tutte le moto , è studiato con un angolo che permette di andare sù semplicemente spingendo in verticale con il propio peso e tenedola con una mano sul manubrio e una sulla maniglia posteriore , questo sempre su un piano in disesa si mette il laterale parcheggiando in contropendenza e mettendo in marcia...non va tirata su a forza, si rischia l'ernia :D


Io personalmente, se non abbino la spinta del piede a una spinta verso dietro (sia dal manubrio che dal maniglione) sto bello che fresco.

Mi posso anche mettere totalmente in piedi sul cavalletto centrale senza risultato, quindi la sola forza verticale nel mio caso non basta... detto questo con un po' di tecnica ce la si fa lo stesso...

[skrondo]

ah si ...dimenticavo,io peso oltre 100 kg hahahahah

[ober61]

Ciao a tutti, aggiungo anche la mia breve esperienza visto che ho la Tiger da meno di un mese; effettivamente metterla sul "centrale" è quasi un impresa, stracarica con valigie poi non se ne parla se non hai la zavorrina o un amico al seguito.
Secondo me è errato il punto in cui è infulcrato il cavalletto stesso, altra cosa poi, la protuberanza che serve per far leva con il piede è troppo corta; la precedente moto, V-Strom (stesso peso + o -) aveva la protuberanza moolto + lunga, nessun problema nell'issarla anche stracarica.
E' la prima volta che mi capita, e in 40 anni di moto ne ho avuta qualcuna, diciamo.
Speriamo in Triumph risolvano, non è "carino" metterla sul laterale quando è bella carica, anche con la prima inserita.....

[bottazzi]

Io personalmente, se non abbino la spinta del piede a una spinta verso dietro (sia dal manubrio che dal maniglione) sto bello che fresco.

Mi posso anche mettere totalmente in piedi sul cavalletto centrale senza risultato, quindi la sola forza verticale nel mio caso non basta... detto questo con un po' di tecnica ce la si fa lo stesso...

Io per metterla sul centrale, oltre a far forza col piede sul cavalletto, tiro con la mano destra sul telaio della valigia, invece che la maniglia passeggero, mi viene molto più facile issarla.

[janez0702]

Provate invece a prendere con la destra la staffa di supporto della pedana posteriore, essendo più bassa degli altri punti di presa si fa uno sforzo verso l'alto maggiore e allo stesso tempo si preme di più sulla leva del cavalletto. Provare per credere......:oook:

[ober61]

Grazie Mille ! Provato con appiglio staffa passeggero ed effettivamente la moto viene su bene. Mi rimane da provare con valigie e bauletto pieni. Grazie ancora del consiglio ! Ciao

[mivamaroto]

QUALCUNO SA DIRMI SE è POSSIBILE MONTARE IL CAVALLETTO CENTRALE ALLA TIGER 800 XRX LOW?

[Blacktwin]

QUALCUNO SA DIRMI SE è POSSIBILE MONTARE IL CAVALLETTO CENTRALE ALLA TIGER 800 XRX LOW?

No.
Sarebbe troppo "lungo" e quindi molto sfavorevole per issarla poi sul centrale: sarebbe praticamente impossibile farlo (e già nelle versioni normali è più faticoso rispetto ad altre moto che pesano anche 50 kg in più)
Infatti non è previsto da Triumph come accessorio da installare.

Se proprio vuoi montarlo, lo ordini, ma prima di montarlo sulla moto fai gli opportuni calcoli di lunghezza, e poi "tagli e saldi" per portarlo ad una lunghezza consona alla moto "ribassata".

[AC1000]

Concordo con chi ha difficoltà a metterla sul centrale. Moto appena presa e non è la prima ma ho trovato difficoltà non riscontrate con altre moto.
Ho provato ad usare la staffa vicino ai pedalini del passeggero e/o la barra del telaio sotto la sella ed è leggermente migliorata l'operazione...
:cry:

[maximp]

Buongiorno a tutti,
ho una Legend TT del 2001 ... mi piacerebbe avere insieme il Cavalletto Centrale. Qualcuno che ne possiede uno completo e' disposto a venderlo? Grazie

[miticoman]

ciao a tutti , pubblicamente volevo ringraziare gli "ingegneri" della triumph per aver creato il primo cavalletto centrale non issabile :w00t::w00t:

[FICHI]

Hanno preso tutto dagli ingegneri della KTM (soprattutto da quelli che hanno progettato il cavalletto della diffusa ed apprezzata 990) :) :)

Comunque è issabile senza tante.... malinconie, basta usare il "metodo" giusto (anche descritto sul forum, mi sembra in questo stesso topic) ;)

[miticoman]

... indubbiamente ci sarà il metodo giusto e lo spero... se non ricordo male c'era qualcuno che diceva... datemi una leva e vi sollevero' il mondo... alla triumph non l'hanno capita!

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[FICHI]

Hanno capito tante cose ; se avessero capito...tutto subito, come farebbero (loro e gli altri) a proporre..."modelli nuovi" con le "migliorie" rispetto ai precedenti.... è?!

[emoji1][emoji1][emoji6]

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[miticoman]

.. vero... ma se ci mettiamo che la moto sul cavalletto la dovrebbe mettere anche chi non è dotato "fisicamente" è un errore progettuale iniziale non di poco conto... mi ricordo che quando avevo il gp800 della gilera se era sul laterale si doveva stare attenti a non mettere in moto perché non veniva pescato abbastanza olio... evidentemente un grosso errore di progettazione.
poi è vero che con le versioni rivedute e corrette gli errori svaniscono.... [emoji108]

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[FICHI]

.. vero... ma se ci mettiamo che la moto sul cavalletto la dovrebbe mettere anche chi non è dotato "fisicamente"...

Nello specifico è un pò un discorso "di lana caprina" , nel senso che per il "metodo" a cui mi riferivo, non occorre....Hulk che la sollevi sul cavalletto.... ; è anche vero che una persona alta (esempi stupidi tanto per... spiegarmi) 1,5mt e di 50Kg. di peso , a prescindere dal "metodo", qualche difficoltà l'avrebbe....

Ma , filosofie a parte, tù....come ti approcci all'uso del centrale a seguito i suggerimenti che sono stati scritti? Và meglio? È uguale?


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[miticoman]

non ho ancora avuto modo di provare.... come stacco dal lavoro metto in atto i suggerimenti e vediamo. a dopo.
un lampeggio

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[Bassman 50]

C'è poco da sperimentare, il punto in cui è incernierato il cavalletto è sbagliato e la leva che si può fare salendo sull'apposita pedivella del cavalletto aiuta poco.
Io non sono Hulk, ma dispongo di m. 1,83 con oltre 90 kg e faccio ugualmente una certa fatica.
L'unica cosa che aiuta un po' è afferrare il telaio un po' al di sopra della pedana del passeggero e sollevare da lì.
Facevo molta meno fatica a sollevare il GS BMW, che pesava 50 kg in più...

[miticoman]

.... a chi lo dici..... con il bmw c650gt sembrava di giocare per quanto era facile.... 260kg.

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[FICHI]

L'unica cosa che aiuta un po' è afferrare il telaio un po' al di sopra della pedana del passeggero e sollevare da lì


Ecco.... appunto, io sono più minuto di tè (anche se di poco :) ) ed usando questo appiglio , certo, ma soprattutto scaricando il mio il peso sulla pedivella di sollevamento del cavalletto ("metodo" non esperimenti), addirittura per... inerzia, il cavalletto a terra con la moto sopra, se non stò attento nel dosare il tutto....scorre indietro di 5-7 cm.

E.... Non sono Hulk manco io....

Provare per credere.

;)

P.s. anche sollevare il T1200 è più....Easy.


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[Hollywood81]

confermo, avevo già scritto da qualche parte, in tutti i casi, dipende tutto da come si solleva la moto. ci sono volte, che vado con "scazzo" e la moto sembra pesi quanto una macchina, e la fatica che faccio è disumana.

a scrivere non è semplice, in tutti i casi, i passaggi sono:
-moto in folle, perchè avere le mani libere aiuta.
-piede dx sul cavalletto, mano sx sulla manopola manubrio, mano dx sul telaio della borsa laterale sinistra. telaio che va verso l'esterno laterale della moto.. se non lo avete, usate il telaio stesso, o la maniglia del passeggero , anche se sono soluzioni molto scomode..

movimento unico, moto che si sposta indietro e con coordinazione si accompagna il piede dx a terra caricando in modo graduale tutto il peso, nel mentre si sforza un po con il braccio dx.

vi garantisco che si fa pochissimo sforzo.. in passato ho avuto scooter che avevano una centratura del cavalletto imbarazzante, era da farsi venire un ernia ogni volta che si provava a posizionarlo sul centrale.

[miticoman]

bah...io ho provato a issarla con i vari suggerimenti e ...si alla fine la tiri sù ma non è certo normale fare una cosa del genere , è la prima volta nella mia carriera di motociclista che ho un problema simile ...e senza lode e senza infamia di moto sotto le ciap me ne sono passate anche di ben più pesanti. :incaz:

... dimenticavo i miei 100 chiletti ben distribuiti tra addominali al contrario e muscoli vari... [emoji23][emoji23]

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[Bassman 50]

bah...io ho provato a issarla con i vari suggerimenti e ...si alla fine la tiri sù ma non è certo normale ....

Sono d'accordo.
D'altra parte, se la "leva" del complesso è stata calcolata male (ammesso che sia stato fatto un calcolo), c'è poco da fare.
I kg sono quello che sono e la leva aiuta in funzione del braccio che ha e della posizione del fulcro.

La deduzione , dopo questa dotta disquisizione, è: se la cosa è ad minchiam, ad minchiam resta...:dubbio:

[miticoman]

....La deduzione , dopo questa dotta disquisizione, è: se la cosa è ad minchiam, ad minchiam resta...

:oook::oook:

[Alexone]

....La deduzione , dopo questa dotta disquisizione, è: se la cosa è ad minchiam, ad minchiam resta...

:oook::oook:

Diciamo che si è sempre disquisito sul cavalletto centrale made by Triumph sin dai primi modelli
Io l'avevo e facendo come indicato la moto l'ho sempre messa su sul centrale senza troppa fatica
ma io sono anche diversamente piccolo e minuto.
La soluzione più semplice è quella di prendere un cavalletto after e non quello made by Triumph :oook:
o altrimenti prendere dimestichezza come suggeritoTi
Cmq anche quella della 1200 è molto simile ... si vede che in GB non si usa mettere la moto sul
centrale :lingua::lingua:

[Hollywood81]

Diciamo che si è sempre disquisito sul cavalletto centrale made by Triumph sin dai primi modelli
Io l'avevo e facendo come indicato la moto l'ho sempre messa su sul centrale senza troppa fatica
ma io sono anche diversamente piccolo e minuto.
La soluzione più semplice è quella di prendere un cavalletto after e non quello made by Triumph :oook:
o altrimenti prendere dimestichezza come suggeritoTi
Cmq anche quella della 1200 è molto simile ... si vede che in GB non si usa mettere la moto sul
centrale :lingua::lingua:

Beh io ad esempio al 98% uso il laterale(la uso quotidianamente)


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[andretiz]

A parte la difficoltà di issare la moto sul cavalletto, sapreste indicarmene uno compatibile con quello laterale provvisto di estensione givi?
Grazie


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[Alexone]

A parte la difficoltà di issare la moto sul cavalletto, sapreste indicarmene uno compatibile con quello laterale provvisto di estensione givi?
Grazie


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Se non ricordo male quello della SW-Montech andava molto meglio dell'originale ma non sò dirti se avendo
l'estensione sul laterale hai o meno problemi.

[Mirta Tiger]

Mi inserisco in questa discussione, avevo intenzione anche io di acquistare il cavalletto centrale della Sw-Motech, che in genere fa ottimi prodotti, qualcuno lo ha montato anche in presenza della estensione della base del cavalletto laterale?

[Ciso65]

Ciao, confermo alzare la tigrotta sul cavalleto centrale è abbastanza faticoso. penso il problema non sia dal peso della moto ma dal cavalletto costruito male. Per prima cosa dovrebbe avere un perno di leva molto piu' lungo, mi riferisco a al pezzo di ferro che appoggi il piede per sollevarla. Circa 10 anni fa avevo il GS1200 e sul cavalletto centrale ci andava senza nessun sforzo.

[TIGERBIKER69]

Anche il Tiger sport e difficile da tirare sul centrale,io faccio forza con tutto il mio peso.Comunque sono dell opinione che il centrale per chi viaggia molto e utilissimo e ti risolve tantissimi problemi !!!:oook:

[_sabba_]

Se lo utilizzi con un piccolo trucco, la moto si issa quasi spontaneamente.
Basta far scorrere all’indietro la moto mentre si abbassa il cavalletto verso terra.
Va su con una mano sola.
Ci sono moto davvero ostiche da issare sul cavalletto centrale.
Ne cito tre che stanno nella top ten
1) Yamaha XT1200Z SuperTenerè
2) Honda CrossTourer 1200
3) Honda VFR1200F, ma quando la si scavalletta.

Al confronto la Tiger Sport è un Malaguti Fifty.

:laugh2:

[biker73]

Ragazzi io ho riscontrato lo stesso problema ma alla fine ho risolto nel modo più semplice possibile. Un rialzo di circa 2,5 cm da inserire sotto la ruota posteriore. Alzarla diventa davvero molto semplice. Ho rifinito un pezzo di multistrato che mi porto al seguito.

[Cristian125]

Provate invece a prendere con la destra la staffa di supporto della pedana posteriore, essendo più bassa degli altri punti di presa si fa uno sforzo verso l'alto maggiore e allo stesso tempo si preme di più sulla leva del cavalletto. Provare per credere......:oook:

le prime volte che issavo la Tiger sul centrale, tenevo la mano destra sulla maniglia del passeggero; una fatica notevole!
Considerando le mie misure, 1,69 m x 74 Kg, mettendomi di peso sul perno del cavalletto, la moto non si sposta, manco si accorge di me...
Dopo alcuni test sono arrivato alla sua stessa conclusione, con questa tecnica è molto più semplice.

Però, rileggendo tutta la discussione, mi sembra di capire che sono gli utenti che possiedono la versione XR ad avere più problemi, rispetto alla versione XC.

[stefano1]

Comunque essenziale è che la moto sia verticale per far appoggiare entrambi i piedini del cavalletto poi come detto da Sabba vien su con uno sforzo moderato.

[tfasan]

Confermo che anche la XCA 2019 a metterla sul centrale è paurosa.. mi sono vergognato da solo... sembravo scemo.... è proprio studiato male.... avendo un amico fabbro studieremo qualcosa....

[miticoman]

....ho affrontato anche io il problema del cavalletto centrale ed è indubbio che esista un errore progettuale.... però devo anche ammettere che a distanza di tempo avendo preso confidenza con la stazza della moto e scongiurando mentalmente il ...mo me cade ...si tira su con relativo sforzo . Solo per essere corretto con me stesso.

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[FICHI]

Si, infatti ; abbiamo scritto in diverse occasioni che se si usa "metodo" è mooolto meno peggio di cosa può sembrare di primo acchito :) :)

;)