trunf
09/05/2018, 10:34
Premessa : Questo post nasce di condividere l’idea che ognuno si è fatto nel corso del tempo di ciò maggiormente a noi stessi piace . (Nel mio caso , oramai come diversi in questo forum, da decenni alla guida di moto )
Per cui è una classifica estremamente personale ed in base ai gusti di ognuno ; discutibile ed eterogenea rispetto ad altri.
Ma per questo basata su emozioni e sensazioni che può essere bello scambiare .
In questi anni di guida ho avuto modo di provare motori ad uno-due-tre- quattro e proprio domenica scorsa o chiuso il cerchio con un sei cilindri.
Ogni volta che provo un motore (O moto) dentro di me rimane una specie di “Memoria di Prova” che istintivamente genera una classifica di gradimento .
E le sensazioni che espongo sotto sono il sunto di questo mio gradimento ; ma andiamo con ordine…
Lo scorso WE stata l’occasione di provare il 6 in linea BMW (K 1600 B) grazie al tour itinerante di prove che il Brand sta operando su tutto il territorio nazionale.
Ero curioso di provare un 6 in linea da 160 cavalli e 1650 di cilindrata .
E devo dire che, salvo le differenze telaistiche non confrontabili con la mia sport , quello che più volevo percepire era il tipo di erogazione , la “Spinta “ , la coppia di quello che è uno “Stato dell’arte “ dell’ingegneria motociclistica .
Vi dico subito che non mi ha fatto gridare al miracolo ….
Quell’insieme di sensazioni di cui parlavo sopra che determinano il gusto personale mi ha lasciato un po’ perplesso ..
Ciò che non ho gradito è stata la mancanza di “Spinta taurina” nella prima parte dell’ accelerazione .
Per concretizzarsi in alto nel contagiri con un allungo da jet che forse è meno sfruttabile sulle tortuose strade italiane .
Ovviamente il rovescio della medaglia è che con un 6 fai i tornanti (Stretti) in 4 marcia e più (!)
Ed in autostrada cambi senza frizione su di giri con un “Suono” da turbina che non può lasciarti indifferente!
Ma tutto quel peso , costo , complicazione meccanica e di manutenzione vale il gioco ???
Mah……., “L’emozione “ di guida , perlomeno per quel che mi riguarda, non è scattata .
Allora la mia memoria ritorna ai due tipi di motore che ho provato e che maggiormente mi sono piaciuti che sono :
1-Il frazionamento a tre (E sotto vi indico la variante ed il motivo )
2-Il quattro a V (E vi spiego il perché)
Scartando a priori il frazionamento ad un cilindro per motivi di vibrazioni , pistonamento ed erogazione man mano che sali di cilindrata … (Anche se devo dire che KTM ha fatto miracoli con la sua 690 )
Oltre si approda ai due , ma con problemi di erogazione congeniti al frazionamento quando la cilindrata è elevata.
Ora ………..le case stanno impazzendo per trovare architetture , fasature variabili , ammenicoli vari che riescano (Non facile..) a rendere fluido un twin di oltre 1200 cc di cilindrata mantenendo anche l’indole sportiva .
Ma , perlomeno per quelle che ho provato io (Bmw, Ducati , Ktm) ,la coperta corta tra fluidità e sportività , rimane …….(L’elettronica ci mette delle grandi pezze ; ma la termodinamica di un due quella è….)
Giungiamo al tre in linea ………., attualmente per chi scrive ancora il miglior compromesso tra erogazione , coppia ai medio/bassi ed allungo .
Che il tre sia una “Quadratura” ideale lo testimonia non solo la ns casa madre ; ma anche le altre case competitor come Yamaha ed MV che cominciano ad usarlo su molteplici linee di prodotto .
Ma soprattutto lo testimonia il fatto che molte case automobilistiche stiano clonando questo frazionamento sia per i loro diesel che per i benzina (WW ,Kia/Hyunday , Ford , ecc .)
E chi lo prova non può che confermarlo , hai tutto quello che serve quando serve ……..
Fluidissimo tanto da riprendere in 6° marcia da regimi trialistici , con “Schiena “ a metà (Dove serve) non disdegna un allungo nella zona alta del contagiri se ti vuoi divertire .
Personalmente dopo aver provato l’800 , il 955 , il 1050 ed il 1200 , preferisco ancora il 1050 come migliore compromesso tra le caratteristiche di cui sopra.
Infatti per il mio gradimento l’800 è uno splendido motore , ma manca qualche cosa ….
Mentre il 1200 sfogga una coppia da brivido , ma un’erogazione un poco “Elettrica”
Il 1050 (Ex 955 ) è il compromesso che più mi si addice ; e forse non è un caso che sia usato da anni sui migliori successi di “Mamma” Triumph e continuamente evoluto…
E ben lo sa chi lo “Smarmitta “ ….., il 3 cilindri a “Voce “ libera è da godimento puro !
E finalmente giungiamo al quattro nelle sua varie architetture .
Non ho mai apprezzato il quattro in linea………., certo fluidissimo ed evoluto all’inverosimile ! (Vedi ultimi BMW 1000)
L’ho sempre trovata a mio modo di vedere un’architettura troppo comune ed inflazionata .
Inoltre l’intrinseca tendenza di allungare in alto (Pur mantenendo la fluidità in basso ) non mi è mai piaciuta.
Certo ci sono eccezioni ………, come il quattro a sogliola BMW che era piuttosto corposo in basso ma meno in alto .
O il quattro a V , per il quale Honda o Aprilia hanno raggiunto notevoli livelli di sviluppo .
Questa architettura al contario mi è sempre piaciuta ……, e nel corso del tempo possedendola l’ho anche molto apprezzata .
Infatti ho avuto il primo Honda 800 vtec , e devo dire che con 800 cc di cilindrata non rimpiangevo nulla di cubature superiori !
Si c’era quello strano effetto “Turbo” che poteva non piacere con il passaggio dalle 2 alle 4 valvole .
Ma ragazzi c’era tutto , coppia ai bassi (Anche se sotto sotto scalciava un po’) , spinta ai medi e soprattutto un “Ululato” agli alti che solo il quattro a V può esprimere !!
Ed anche questo “Smarmittato “ faceva accapponare la pelle ! Specie quelle antecedenti la mia che avevano la distribuzione a cascata di ingranaggi .
In conclusione e con termini ovviamente generalistici e di preferenza personale questa è la mia classifica di “Gradimento motoristico “.
Conscio del fatto che possa sollevare un vespaio ……, io ho detto la mia ; adesso tocca a voi………...:oook:
Trunf
Per cui è una classifica estremamente personale ed in base ai gusti di ognuno ; discutibile ed eterogenea rispetto ad altri.
Ma per questo basata su emozioni e sensazioni che può essere bello scambiare .
In questi anni di guida ho avuto modo di provare motori ad uno-due-tre- quattro e proprio domenica scorsa o chiuso il cerchio con un sei cilindri.
Ogni volta che provo un motore (O moto) dentro di me rimane una specie di “Memoria di Prova” che istintivamente genera una classifica di gradimento .
E le sensazioni che espongo sotto sono il sunto di questo mio gradimento ; ma andiamo con ordine…
Lo scorso WE stata l’occasione di provare il 6 in linea BMW (K 1600 B) grazie al tour itinerante di prove che il Brand sta operando su tutto il territorio nazionale.
Ero curioso di provare un 6 in linea da 160 cavalli e 1650 di cilindrata .
E devo dire che, salvo le differenze telaistiche non confrontabili con la mia sport , quello che più volevo percepire era il tipo di erogazione , la “Spinta “ , la coppia di quello che è uno “Stato dell’arte “ dell’ingegneria motociclistica .
Vi dico subito che non mi ha fatto gridare al miracolo ….
Quell’insieme di sensazioni di cui parlavo sopra che determinano il gusto personale mi ha lasciato un po’ perplesso ..
Ciò che non ho gradito è stata la mancanza di “Spinta taurina” nella prima parte dell’ accelerazione .
Per concretizzarsi in alto nel contagiri con un allungo da jet che forse è meno sfruttabile sulle tortuose strade italiane .
Ovviamente il rovescio della medaglia è che con un 6 fai i tornanti (Stretti) in 4 marcia e più (!)
Ed in autostrada cambi senza frizione su di giri con un “Suono” da turbina che non può lasciarti indifferente!
Ma tutto quel peso , costo , complicazione meccanica e di manutenzione vale il gioco ???
Mah……., “L’emozione “ di guida , perlomeno per quel che mi riguarda, non è scattata .
Allora la mia memoria ritorna ai due tipi di motore che ho provato e che maggiormente mi sono piaciuti che sono :
1-Il frazionamento a tre (E sotto vi indico la variante ed il motivo )
2-Il quattro a V (E vi spiego il perché)
Scartando a priori il frazionamento ad un cilindro per motivi di vibrazioni , pistonamento ed erogazione man mano che sali di cilindrata … (Anche se devo dire che KTM ha fatto miracoli con la sua 690 )
Oltre si approda ai due , ma con problemi di erogazione congeniti al frazionamento quando la cilindrata è elevata.
Ora ………..le case stanno impazzendo per trovare architetture , fasature variabili , ammenicoli vari che riescano (Non facile..) a rendere fluido un twin di oltre 1200 cc di cilindrata mantenendo anche l’indole sportiva .
Ma , perlomeno per quelle che ho provato io (Bmw, Ducati , Ktm) ,la coperta corta tra fluidità e sportività , rimane …….(L’elettronica ci mette delle grandi pezze ; ma la termodinamica di un due quella è….)
Giungiamo al tre in linea ………., attualmente per chi scrive ancora il miglior compromesso tra erogazione , coppia ai medio/bassi ed allungo .
Che il tre sia una “Quadratura” ideale lo testimonia non solo la ns casa madre ; ma anche le altre case competitor come Yamaha ed MV che cominciano ad usarlo su molteplici linee di prodotto .
Ma soprattutto lo testimonia il fatto che molte case automobilistiche stiano clonando questo frazionamento sia per i loro diesel che per i benzina (WW ,Kia/Hyunday , Ford , ecc .)
E chi lo prova non può che confermarlo , hai tutto quello che serve quando serve ……..
Fluidissimo tanto da riprendere in 6° marcia da regimi trialistici , con “Schiena “ a metà (Dove serve) non disdegna un allungo nella zona alta del contagiri se ti vuoi divertire .
Personalmente dopo aver provato l’800 , il 955 , il 1050 ed il 1200 , preferisco ancora il 1050 come migliore compromesso tra le caratteristiche di cui sopra.
Infatti per il mio gradimento l’800 è uno splendido motore , ma manca qualche cosa ….
Mentre il 1200 sfogga una coppia da brivido , ma un’erogazione un poco “Elettrica”
Il 1050 (Ex 955 ) è il compromesso che più mi si addice ; e forse non è un caso che sia usato da anni sui migliori successi di “Mamma” Triumph e continuamente evoluto…
E ben lo sa chi lo “Smarmitta “ ….., il 3 cilindri a “Voce “ libera è da godimento puro !
E finalmente giungiamo al quattro nelle sua varie architetture .
Non ho mai apprezzato il quattro in linea………., certo fluidissimo ed evoluto all’inverosimile ! (Vedi ultimi BMW 1000)
L’ho sempre trovata a mio modo di vedere un’architettura troppo comune ed inflazionata .
Inoltre l’intrinseca tendenza di allungare in alto (Pur mantenendo la fluidità in basso ) non mi è mai piaciuta.
Certo ci sono eccezioni ………, come il quattro a sogliola BMW che era piuttosto corposo in basso ma meno in alto .
O il quattro a V , per il quale Honda o Aprilia hanno raggiunto notevoli livelli di sviluppo .
Questa architettura al contario mi è sempre piaciuta ……, e nel corso del tempo possedendola l’ho anche molto apprezzata .
Infatti ho avuto il primo Honda 800 vtec , e devo dire che con 800 cc di cilindrata non rimpiangevo nulla di cubature superiori !
Si c’era quello strano effetto “Turbo” che poteva non piacere con il passaggio dalle 2 alle 4 valvole .
Ma ragazzi c’era tutto , coppia ai bassi (Anche se sotto sotto scalciava un po’) , spinta ai medi e soprattutto un “Ululato” agli alti che solo il quattro a V può esprimere !!
Ed anche questo “Smarmittato “ faceva accapponare la pelle ! Specie quelle antecedenti la mia che avevano la distribuzione a cascata di ingranaggi .
In conclusione e con termini ovviamente generalistici e di preferenza personale questa è la mia classifica di “Gradimento motoristico “.
Conscio del fatto che possa sollevare un vespaio ……, io ho detto la mia ; adesso tocca a voi………...:oook:
Trunf