Operazioni per sostituzione pastiglie freno dietro Tiger Sport

[trunf]

Buongiorno a tutti

Avrei una delucidazione da chiedere a tutti i possessori di Sport con Monobraccio posteriore .

Ogni volta che cambio le pastiglie con quelle nuove mi succede una cosa antipatica che vado a spiegare.

E cioè la ruota dietro mi rimane leggermente frenata con riscaldamento del disco e consumo del materiale sinterizzato nei primi km dopo la sostituzione ; dove sbaglio ??

Di seguito le operazioni che faccio (Che può essere , se corretto, un vademecum su come procedere):

-Smontaggio ruota post
-Allentare N°2 viti TCE fissaggio pastiglie senza estrarle (Fino a che la pinza è montata)
-Svitare completamente N° 2 viti TCE fissaggio pinza
(Una è particolarmente bastarda come posizione e ci vuole una brugola corta)
(Sospetto l'abbia progettata lo stesso genio che ha inventato la cartuccia olio incassata e la regolazione altrettanto bastarda della catena con il monobraccio )
-Togliere la pinza dal disco
-Togliere le N°2 TCE viti che fissano le pastiglie ; le pastiglie cadono
(Attenzione a che non cada anche la graffetta superiore di ritegno interna , altrimenti riposizionarla . E' semplicemente ad incastro)
-Aprire il tappo del serbatoio olio freni dietro e sopratutto togliere la membrana di gomma .
(PS Circondare di stracci il serbatoio x evitare che ev. olio che esce non corroda il telaio )
-Pulire il tutto (Pinza completa e cilindretti) con uno sgrassante apposito .
-Spingere indietro i cilindretti . Attenzione ! Nel serbatoio olio probabilmente il liquido se era a livello basso (Usura pastiglie) adesso torna a livello normale . NON farlo traboccare !
-Re inserire le nuove pastiglie e bloccarle con le viti di ritegno senza avvitarle completamente .
-Rimontare la pinza sul disco
-Stringere le viti della pinza e bloccarle
-Stringere le viti di ritegno delle pastiglie e bloccarle
-Provare ripetutamete a frenare fino a che i cilindretti tornano al loro posto ed il circuito è di nuovo in pressione .
-Muovere a mano la pinza semiflottante e in seguito aventi ed indietro per posizionare correttamente il suo gioco .
-Chiudere serbatoio olio freni
-The end

Optional
-Svitare a pinza ancora montata e successivamente estrarre a pinza smontata la vite che trattiene la pinza semiflottante
-Pulire e successivamente lubrificare le guide di scorrimento e rimontare il tutto all'inverso

Optional dell'optional
-Sostituzione e spurgo del liquido frenante che non ho mai fatto e per cui se qualcuno vuole aggiungersi ci spiega come fare...

A questo punto però si presenta il problema iniziale quasi tutte le volte .

Le pastiglie che ho montato sono queste :
https://www.ebay.it/itm/611LS-PASTIGLIE-FRENO-POSTERIORI-SBS-TRIUMPH-1050-Tiger-Sport-2013/172465077944?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Dove cavolo sbaglio ??? E sopratutto cosa posso fare adesso per eliminare questa scocciatura ?
Mi hanno consigliato di ri-aprire il serbatio liquido freni e "Smichiare" la pinza flottante avanti ed indietro a mano per ri-posizionare i pistoncini .
Oppure di smontare di nuovo il tutto e verificare che i due cilindretti siano entrambi "Fuori" allo stesso livello sospettando che siano disallineati l'uno rispetto all'altro .

Help me ...........Grazie :cry:

[_sabba_]

Due considerazioni.

Hai verificato se pastiglie originali hanno il ferodo con uno spessore identico?
A volte le pastiglie aftermarket hanno uno spessore maggiorato, che in alcuni casi genera un problema molto simile al tuo.

Non capisco perché tu apra la vaschetta dell'olio freni durante la semplice sostituzione delle pastiglie.
Io la faccio sempre senza aprirla, ma ovviamente verifico se il livello dell'olio torna corretto a fine operazione.

:biggrin3:

[bessol]

Due considerazioni.
Non capisco perché tu apra la vaschetta dell'olio freni durante la semplice sostituzione delle pastiglie.
Io la faccio sempre senza aprirla, ma ovviamente verifico se il livello dell'olio torna corretto a fine operazione.

:biggrin3:

Infatti....:oook:

[trunf]

Due considerazioni.

Hai verificato se pastiglie originali hanno il ferodo con uno spessore identico?
A volte le pastiglie aftermarket hanno uno spessore maggiorato, che in alcuni casi genera un problema molto simile al tuo.

Non capisco perché tu apra la vaschetta dell'olio freni durante la semplice sostituzione delle pastiglie.
Io la faccio sempre senza aprirla, ma ovviamente verifico se il livello dell'olio torna corretto a fine operazione.

:biggrin3:

Ciao Sabba :biggrin3:

Si in effetti lo spessore delle pastiglie può essere un problema ......(Mi capitava anche sul VFR)
No so che spessore abbiano quelle originali ; ma so che il loro costo vs durata non vale le aftermarket per il sottoscritto .

Il tappo lo svito (Ma più che il tappo è il gommino sotto che fa pressione) xchè è più facile rimandare indietro i cilindretti e sopratutto non tornano più avanti.
Infatti ogni volta che spingo gli stessi a 0 se non tolgo il tappo la pressione contenuta nel circuito li fa tornare dove erano all'origine .
Non lo so......, a me hanno insegnato così ed effettivamente è più facile .
Ma non credo sia quello il problema per cui mi rimane la moto leggermente frenata .
Boh .....nel we , che qui al nord danno brutto , faccio le prove del mio precedente post .
E vediamo se riesco ad eliminare la scocciatura ........

Intanto grazie come sempre.........:oook:

[L0renz078]

io le ho cambiate senza smontare la ruota posteriore :-P

[trunf]

io le ho cambiate senza smontare la ruota posteriore :-P

Mmmmhh ........scomodo .

Che pastiglie hai messo ???

[L0renz078]

EBC HH

[maxuser]

io le ho cambiate senza smontare la ruota posteriore :-P
Idem, senza smontare ruota ! :biggrin3:

[MGBLACKHOLE]

Idem, senza smontare ruota ! :biggrin3:

Infatti basta togliere la pinza.

[stefano1]

quoto