Visualizza Versione Completa : Regolatore di tensione o batteria???
Salve a tutti, ieri ero in giro con amici per le Dolomiti Friuli-Veneto-Trentino e dopo circo 300 km ci fermiamo per una sosta ristoro (già ci eravamo fermato per 4/5 volte).
Dopo circa 20’ decidiamo di ripartire, bene.....giro il quadro premo lo starter sento il rumore dello spunto ma subito finisce, provo a ripremere lo starter e, nulla! Non da più lo spunto per accendere.
A questo punto provo a:
- aspettare circa 5’ e riprovare a fare la procedura;
- stacco i contatti della batteria e li riattacco.
La situazione andava sempre in peggiorando, infatti dopo un po’ non si accendeva manco più il quadro, però se attendevo circa 5’ e giravo la chiave il quadro si accendeva per poi spegnersi dopo una decina di secondi.
Morale della favola ho staccato il cablaggio dei fari e montato una batteria nuova e sono riuscito a rientrare a casa.
Il meccanico dove sono andato mi ha detto che lo statore è Ok può darsi però che il regolatore di tensione può aver subito danni.
Può darsi che cambiando le luci, ho messo delle luci bianche alogene, mi ha provocato tutto ciò??
La moto é una street triple del 2013 aveva una batteria a litio della skyrich che aveva due anni di vita. La moto ha 29000 km.
Se lo statore è davvero a posto, molto probabilmente hai il regolatore guasto, per cui la batteria non viene caricata durante la marcia.
Ovviamente con i fari accesi si scarica più in fretta.
Come dico sempre, tester in mano e misurare la tensione della batteria a motore spento, al minimo e a 4000 giri.
Poi si ragiona...
:oook:
Ok, allora faccio il test e poi ti aggiorno
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Mauro MCF
10/06/2018, 12:56
Oltre al giusto consiglio di _sabba_ , visto che hai già cambiato la batteria se nel giro di qualche giorno di utilizzo (andando in giro ) si scarica ancora allora si ci sono dei problemi, ma di solito il regolatore di tensione quando parte a casa non ci torni con la moto.
se invece ora che hai la batteria nuova è tutto ok, non mi preoccuperei più di tanto, le batterie al giorno d'oggi non hanno una durata stabile, anche sulle auto. :cry: io per non farmi mancare nulla ho provato a sostituirle sia auto che moto dopo due anni esatti, poi più niente ( toccando ferro ) :slayer: :laugh2:
Aggiungo un altra cosa, il meccanico ha messo il tester alla batteria nuova e stava sui 12,5 a minimo, e quando accelerava é arrivata fino a 13 la tensione (se così si chiama)....
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Troppo pochi i 13 volt accelerando.
Stando a ciò che dici, penserei che hai lo statore che sta tirando gli ultimi...
:sad:
[QUOTE=_sabba_;7463744]Troppo pochi i 13 volt accelerando.
Stando a ciò che dici, penserei che hai lo statore che sta tirando gli ultimi...
:sad:[/
Allora fatto oggi la prova con il tester:
A moto spenta la batteria sta a 12,5 V;
Con il cablaggio dei fari staccati:
Al minimo La batteria sta sui 13 V a 5000 giri va a 14 V;
Con il cablaggio dei fari attaccato:
Al minimo la batteria sta a 12,40 V, a 5000 sta a 13,40V.
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Hai di sicuro lo statore molto al limite perché le tensioni rilevate sono molto basse, considerando che si deve viaggiare con i fari sempre accesi.
:wacko:
Capito[emoji20]
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Hai di sicuro lo statore molto al limite perché le tensioni rilevate sono molto basse, considerando che si deve viaggiare con i fari sempre accesi.
:wacko:
Circa due settimane fa ho montato le luci bianche, che sono sempre alogene quindi no led e sono omologate. Possono essere la causa oppure lo statore dopo tot km va a farsi fottere?!
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Mauro MCF
12/06/2018, 23:56
Secondo me le lampadine che hai montato non hanno fatto nulla di male.
Non è che lo statore dura X km è un po' come con la batteria può durare una vita o può rompersi dopo un mese.:cry:
Ma soprattutto il tuo meccanico dopo le prove fatte cosa ti ha detto? :cipenso:
Spero che le lampadine installate non siano del tipo potenziato, ad esempio 80W o 100W al posto dei 55-60W standard.
Nel caso i problemi potrebbero non rimanere solo relativi allo statore, ma anche coinvolgere le parabole dei fanali.
Verifica che le lampade abbiano la potenza corretta (cioè identica a quella delle originali).
:oook:
Spero che le lampadine installate non siano del tipo potenziato, ad esempio 80W o 100W al posto dei 55-60W standard.
Nel caso i problemi potrebbero non rimanere solo relativi allo statore, ma anche coinvolgere le parabole dei fanali.
Verifica che le lampade abbiano la potenza corretta (cioè identica a quella delle originali).
:oook:
Ti confermo che le lampadine hanno una potenza di 55-60w
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Secondo me le lampadine che hai montato non hanno fatto nulla di male.
Non è che lo statore dura X km è un po' come con la batteria può durare una vita o può rompersi dopo un mese.:cry:
Ma soprattutto il tuo meccanico dopo le prove fatte cosa ti ha detto? :cipenso:
Mi disse che lo statore non aveva problemi e che dovevo far controllare il regolatore di tensione se aveva riportato problemi dopo ciò che era successo. Lo statore, mi disse, che se arrivavo a casa, circa 250 km, non era lui il problema...
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Mauro MCF
13/06/2018, 23:22
Strano caso però , il meccanico ti dice che lo statore è ok, però sei basso di tensione, la tua moto non fa parte di quelle con il vecchio regolatore di tensione e quelle che ho visto con il regolatore ko davano sintomi differenti.
Il fatto che ti abbia riportato a casa a distanza di 250 Km può anche voler dire che lo statore non è completamente ko ma come diceva -Sabba- è probabilmente alla frutta.
Prova a sentire un'altra officina perché sotto i 13v a moto accesa non mi convince.:cipenso:
Comunque ora con la batteria nuova la moto parte bene o oppure è ko ?
hai novita?
Ho sentito la triumph gliela devo portare il 25 [emoji36][emoji36]
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Strano caso però , il meccanico ti dice che lo statore è ok, però sei basso di tensione, la tua moto non fa parte di quelle con il vecchio regolatore di tensione e quelle che ho visto con il regolatore ko davano sintomi differenti.
Il fatto che ti abbia riportato a casa a distanza di 250 Km può anche voler dire che lo statore non è completamente ko ma come diceva -Sabba- è probabilmente alla frutta.
Prova a sentire un'altra officina perché sotto i 13v a moto accesa non mi convince.:cipenso:
Comunque ora con la batteria nuova la moto parte bene o oppure è ko ?
La moto va come sempre, come se non fosse successo nulla....
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FABRI_1050
14/06/2018, 11:13
scusate ma non può essere un problema di surriscaldamento? generatore di tensione? cablaggi e simili?
sono molto vicini al motore e hanno poco sfogo d'aria...
Oggi ho rifatto la procedura sopra descritta.....peggiorata! Adesso quando la metto in moto e la porto a 5000 giri, la tensione non arriva a 13V!!!!!.....mannaggia. Quindi ciò vuol dire che è lo statore?!
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Te l’ho già scritto...
Hai lo statore al limite.
Dovresti controllarlo per bene, sia a motore freddo che a motore caldo.
:cry:
Sabba hai ragione, è che cercavo una smentita[emoji23][emoji36][emoji23][emoji36][emoji23][emoji36]
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statore ko..io ne ho bruciati 2
statore ko..io ne ho bruciati 2
Ed io che pensavo che lo statore fosse un tallone d’Achille della street 2008.....anche la 2013 è cascata!
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Ed io che pensavo che lo statore fosse un tallone d’Achille della street 2008.....anche la 2013 è cascata!
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tutte le marche di moto hanno lo stesso problema.il mio amico con la cbr 1000 lo stesso ne ha fatti fuori due
Ma alla fine si può dire che lo statore ha una vita tecnica di 26000-30000 km?!
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Dipende.
Se monti un regolatore seriale ad un basso chilometraggio, lo preservi molto di più.
:oook:
Dipende.
Se monti un regolatore seriale ad un basso chilometraggio, lo preservi molto di più.
:oook:
Scusa la domanda banale, Quale sarebbe uno statore seriale?
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A breve la dovrò portare in triumph, avete per caso idea quanto mi costa la sostituzione dello statore??
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L’ho scritto “decinaia” di volte...
Shindengen SH775BA/AA oppure SH847AA
:oook:
Ciao a tutti,
Provo a scrivere qui x nn aprire un nuovo thread sull’argomento.
Speed 1050 my 2008 con poco meno di 30k km, ferma (purtroppo) da ottobre ‘17 a ieri causa infortunio.
In garage riscaldato, sui cavalletti, mantenitore CTEK sempre collegato ed allarme/antifurto originale Triumph S4 installato ed attivo nel periodo.
Ieri la preparo x 1 giretto breve (esordio motociclistico 2018 [emoji30]), controllo tutto, batteria ben carica: accendo e parte dopo nemmeno 2 giri di motorino d’avviamento.
Mi vesto mentre si scalda 2 minuti, metto la prima, 30 metri scarsi, scende di giri, diventa irregolare e si spegne.
Giro la chiave, nulla...sembra batteria a zero.
Nn si accende niente, nemmeno le frecce (led originali Triumph) quando si attiva l’antifurto.
Tra gli improperi 🤬, torno in garage, controllo con il tester 13V circa, attacco il CTEK, provo (sbagliando lo so) a riavviare dopo 2 minuti e riparte subito ma dopo 1 minuto stessa storia.
Batteria? Regolatore? Statore? Altro?
...Fottuti stando ferma e sotto mantenitore? Prima di fermarla la usavo regolarmente (qlk giro max 300km A/R) ed anche in città x commissioni quindi diversi avviamenti al giorno senza problemi...
Stasera provo a verificare con il tester i valori di statore/raddrizzatore/batteria ricaricata (>24h), cosa altro mi consigliate di controllare?
Grazie e buona giornata/lavoro
SteP
Spennacchiotto
21/06/2018, 08:53
Nn si accende niente, nemmeno le frecce (led originali Triumph) quando si attiva l’antifurto.
Tra gli improperi ��, torno in garage, controllo con il tester 13V circa, attacco il CTEK, provo (sbagliando lo so) a riavviare dopo 2 minuti e riparte subito ma dopo 1 minuto stessa storia.
SteP
se la batteria a motore spento ha 13 Volt, escluderei regolatore e statore. Rimane il dubbio batteria che potrebbe non essere più in grado di erogare la corrente necessaria ad alimentare l'impianto, facendo andare in protezione la centralina. Anche se, in questo caso, non dovrebbe essere in grado di avviare
Verificato che i cavi siano correttamente serrati ai morsetti?
Intanto misura la tensione della batteria a motore acceso.....
:oook:
Grazie Spennacchiotto e Sabba per aver risposto. Ora vado a casa e controllo poi vi aggiorno!
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Aggiornamento: oggi ho portato la moto in triumph. Mi ha detto che la controlla e vede se è lo statore. Se è lui la spesa si aggira intorno ai 350€ + 100€ di lavoro!!......che dite voi??
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Intanto misura la tensione della batteria a motore acceso.....
:oook:
Ciao, rieccomi.
Lettura ai morsetti batteria a moto spenta: 13,26V (appena staccato il mantenitore, stabile).
Quadro acceso e mentre la centralina fa il check/pompa benzina carica: lettura 12,92 ed in leggero calo/variabile (assorbimento fari?).
Avvio (sempre con meno di 2 giri del motorino di avviamento) e minimo: lettura tra 13,2 e 14,0 scostante)
Accelerando un poco, qlk volta voltaggio in calo....?!?!?
Motore a 4000giri circa: lettura tra 14,09-14,28
Spento moto/quadro: lettura 13,60 ma ho notato un calo continuo fino a quando la centralina ha fatto il solito rumore ed il click (penso di un relè alcuni secondi dopo lo spegnimento) fino a 13,36V.
Poi si è attivato l’allarme ed ho visto piano piano calare ancora (tipo 5 min per arrivare a 13,28 (assorbimento tester e/o led-allarme?!?!)
Boh...
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Azz, hai l’allarme!
Non vorrei che sia quello che ti ciuccia la batteria.
:wacko:
Azz, hai l’allarme!
Non vorrei che sia quello che ti ciuccia la batteria.
:wacko:
[emoji30], domani se mi ricordo come metterlo in modalità invernale/disabilitato e soprattutto se trovo il connettore originale che va al posto di quello dell’S4 lo tolgo e rifaccio le stesse misure.
Provo anche a pulire bene e spazzolare i contatti di tutti i fusibili ed i morsetti e vediamo come va.
Grazie delle dritte, buona serata/notte
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Aggiornamento: oggi ho portato la moto in triumph. Mi ha detto che la controlla e vede se è lo statore. Se è lui la spesa si aggira intorno ai 350€ + 100€ di lavoro!!......che dite voi??
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che ti stanno facendo una rapina autorizzata,te lo smonti e lo fai riavvolgere,e spendi meno della metà
che ti stanno facendo una rapina autorizzata,te lo smonti e lo fai riavvolgere,e spendi meno della metà
I fatto sono rimasto che ci dovevamo aggiornare sul da farsi. Comunque potrei farlo anche io, non L ho mai fatto!!........grado di difficoltà nel smontarlo?.
Considera che la manutenzione ordinaria la faccio io, cambio olio filtri pasticche...
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I fatto sono rimasto che ci dovevamo aggiornare sul da farsi. Comunque potrei farlo anche io, non L ho mai fatto!!........grado di difficoltà nel smontarlo?.
Considera che la manutenzione ordinaria la faccio io, cambio olio filtri pasticche...
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togli le viti dello statore,togli il coperchio,poi prendi la chiave esagonale e sviti le tre viti che ci sono all'interno..
l'unica cosa rompicazzo è che devi staccare il cavo che fa un giro assurdo..
se non sei pratico in 20 minuti ti sbrighi
[emoji1303][emoji1303][emoji1303]
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Ciao, se posso darti un consiglio visto che ho appena bruciato lo statore della Speed, contatta Di Penta, é di Napoli, io ho speso 100€ (+15 € tot. x invio e ritiro con Ioinvio) e smontarlo e rimontato é veramente facile, solo 13 bulloncini da 8mm per il carter e poi dentro 3 a brugola da 5mm e una da 4 mm che ferma i cavi.
Io non ho nemmeno cambiato la guarnizione e la mia Speed ha 11 anni.
Alessandro Di Penta cell. 3341918692
Ciao.
Grazie mille!!!
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Una cosa, per smontare lo statore devo tirar giù l’olio?!
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Grazie mille!!!
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Una cosa, per smontare lo statore devo tirar giù l’olio?!
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che hai fatto poi?
che hai fatto poi?
Chiamato stamattina in triumph e mi hanno detto che devono ancora verificare quale è la causa della batteria che non si ricarica quando la moto è al minimo.
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Chiamato stamattina in triumph e mi hanno detto che devono ancora verificare quale è la causa della batteria che non si ricarica quando la moto è al minimo.
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digli di cambiare mestiere..noi ti abbiamo detto come fare...poi fai tu..
[emoji30], domani se mi ricordo come metterlo in modalità invernale/disabilitato e soprattutto se trovo il connettore originale che va al posto di quello dell’S4 lo tolgo e rifaccio le stesse misure.
Provo anche a pulire bene e spazzolare i contatti di tutti i fusibili ed i morsetti e vediamo come va.
Grazie delle dritte, buona serata/notte
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Ciao a tutti, rieccomi.
Ho messo l’allarme originale in modalità off, scablato e rimesso spinotto/connettore originale.
Più o meno stesse letture riportate nel msg precedente.
Ho smontato allora la batteria e ripassato pulendo tutti i cavi/spinette/alloggiamenti/connettori: pulito bene e/o sostituito tutti i fusibili (era comunque tutti ok), spruzzato disossidante contatti e rimosso ogni traccia di morchia/sporco (carta vetrata sottile dove serviva).
“Richiuso/avvicinato” le alette nei contatti femmina soprattutto quelli dei fusibili.
Batteria in carica/mantenitore da smontata.
Rimontato tutto e...et-voilà.
Ora batteria 13,65 a moto spenta; 13,15 a quadro acceso, 12,33 valore minimo durante avviamento, 14,13-14,30 a 4000giri.
Dovrebbe essere ok, vero?
Ps: ho notato che qlk fusibile si estraeva con disarmante facilità...che possa essere stata 1 delle ragioni del funzionamento anomalo dei gg scorsi? X qst ho avvicinato i contatti...
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Spennacchiotto
02/07/2018, 08:37
Ps: ho notato che qlk fusibile si estraeva con disarmante facilità...che possa essere stata 1 delle ragioni del funzionamento anomalo dei gg scorsi? X qst ho avvicinato i contatti...
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Se sui contatti c'era anche qualche segno di bruciatura da falso contatto SI
Ciao a tutti, rieccomi.
Ho messo l’allarme originale in modalità off, scablato e rimesso spinotto/connettore originale.
Più o meno stesse letture riportate nel msg precedente.
Ho smontato allora la batteria e ripassato pulendo tutti i cavi/spinette/alloggiamenti/connettori: pulito bene e/o sostituito tutti i fusibili (era comunque tutti ok), spruzzato disossidante contatti e rimosso ogni traccia di morchia/sporco (carta vetrata sottile dove serviva).
“Richiuso/avvicinato” le alette nei contatti femmina soprattutto quelli dei fusibili.
Batteria in carica/mantenitore da smontata.
Rimontato tutto e...et-voilà.
Ora batteria 13,65 a moto spenta; 13,15 a quadro acceso, 12,33 valore minimo durante avviamento, 14,13-14,30 a 4000giri.
Dovrebbe essere ok, vero?
Ps: ho notato che qlk fusibile si estraeva con disarmante facilità...che possa essere stata 1 delle ragioni del funzionamento anomalo dei gg scorsi? X qst ho avvicinato i contatti...
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sei nella norma
Grazie Urasch e Spennacchiotto.
Ho ricontrollato con il tester dopo qlk giorno di utilizzo e qlkn di fermo (senza mantenitore) ed è praticamente tutto rimasto con valori buoni.
Ps: non ho notato segni di falso contatto sui fusibili della speed ma in questi giorni sto facendo manutenzione anche all’husky da Enduro e dopo aver pulito bene il fusibile principale che ovviamente era sporco ed ossidato 1 cifra, ora parte al volo con 1 giro di motorino d’avviamento.
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Ultimo aggiornamento: moto ritirata oggi. Mi hanno montato uno statore rigenerato che è costato 200€ (compreso di iva). Ho messo il tester e la moto a 3000 giri arriva a 14,2!......grazie comunque a tutti che mi avete consigliato svariate alternative che purtroppo non ho potuto sfruttare in quanto la moto era già in triumph. Comunque me li tengo buoni per la prox volta.....28.000 km circa [emoji23][emoji23][emoji23][emoji1303][emoji1303][emoji1303]
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Ultimo aggiornamento: moto ritirata oggi. Mi hanno montato uno statore rigenerato che è costato 200€ (compreso di iva). Ho messo il tester e la moto a 3000 giri arriva a 14,2!......grazie comunque a tutti che mi avete consigliato svariate alternative che purtroppo non ho potuto sfruttare in quanto la moto era già in triumph. Comunque me li tengo buoni per la prox volta.....28.000 km circa [emoji23][emoji23][emoji23][emoji1303][emoji1303][emoji1303]
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cmq sono stati onesti a fartelo rigenerare e non farti spendere una fortuna con uno nuovo
cmq sono stati onesti a fartelo rigenerare e non farti spendere una fortuna con uno nuovo
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Comunque adesso per cercare di preservare il nuovo statore, cercherò di acquistare il regolatore di tensione sh775, come dice Sabba..
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Fai bene, perché farlo sempre lavorare alla massima corrente non è proprio il massimo.
:oook:
Ma hai qualcosa da consigliarmi, perché leggevo che non sono tutti uguali. Ho visto sul forum di uno parlavo di un regolatore shindenghen o qualcosa del genere.....
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shindenghen modello sh775
[emoji1303] ok provvederò!
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Ok, ma basta qualsiasi di quel tipo oppure bisogna cercare quello che monta sulla Street?!
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[emoji1303][emoji1303][emoji1303][emoji1303]
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Fai bene, perché farlo sempre lavorare alla massima corrente non è proprio il massimo.
:oook:
Sabba scusa, devo prendere SH775 BA. oppure SH775 BB??
Grazie!
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Sabba scusa, devo prendere SH775 BA. oppure SH775 BB??
Grazie!
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il mio è ba
Okok
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Sulla Street meglio l'SH847AA perchè non "soffre" gli alti regimi.
Sulla Tiger Sport va bene l'SH775 perchè il 1050 non arriva a 10000 giri.
Il suffisso dopo la sigla del regolatore in genere determina il tipo di connettore, ma nel caso dell'SH775 indica la tensione di uscita.
L'AA ha una tensione di uscita più elevata (14,4-14,6V), mentre il BA/AB cel'ha leggermente più bassa (14,2/14,4V).
:oook:
Ne avrei trovato uno ma é SH775 no SH847.....che dite?
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Ne avrei trovato uno ma é SH775 no SH847.....che dite?
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va bene,l'importante è che originale
L’importante è utilizzare la moto senza andare spesso sopra ai 10000 giri.
:oook:
Ok Urash, sabba ne terrò conto. Grazie ragazzi!!
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Per la Speed va bene anche l'SH775, se era un Daytona ci voleva per forza l'SH847. Però fossi in te, dato che cmq devi prenderli nuovi entrambi, comprerei l'SH847
Per la Speed va bene anche l'SH775, se era un Daytona ci voleva per forza l'SH847. Però fossi in te, dato che cmq devi prenderli nuovi entrambi, comprerei l'SH847
perchè per la day va bene solo 847?
Per la Speed va bene anche l'SH775, se era un Daytona ci voleva per forza l'SH847. Però fossi in te, dato che cmq devi prenderli nuovi entrambi, comprerei l'SH847
Eh!.....è già difficile trovare L sh775, figuriamoci 847!!....comunque ho la Street no la speed[emoji41]
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perchè per la day va bene solo 847?Perché il Daytona 675 gira più in alto e l'SH775 non c'è la fa
Perché il Daytona 675 gira più in alto e l'SH775 non c'è la fa
ok
Eh!.....è già difficile trovare L sh775, figuriamoci 847!!....comunque ho la Street no la speed[emoji41]
Inviato dal mio iPhone utilizzando TapatalkAnche la street gira più in alto e sopra i 10000 giri avendo più o meno lo stesso motore del Daytona. Quindi se non vuoi avere problemi devi prendere l'SH847. Cmq l'SH847 lo trovi in Suzuki come ricambio originale per il V-Strom 2015, codice ricambio (32800 -31J00) e viene sui 220 euro e ti arriva subito.
Ok, proverò in Suzuki allora. Grazie!
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Sono stato stamattina in Suzuki e gli ho chiesto espressamente quel regolatore di tensione. Mi hanno risposto che quel tipo loro non lo hanno e che la V-storm monta un regolatore che al posto dei connettori, come la Street, porta prima un cavo a cui alla estremità porta i connettori.....
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Sono stato stamattina in Suzuki e gli ho chiesto espressamente quel regolatore di tensione. Mi hanno risposto che quel tipo loro non lo hanno e che la V-storm monta un regolatore che al posto dei connettori, come la Street, porta prima un cavo a cui alla estremità porta i connettori.....
Inviato dal mio iPhone utilizzando TapatalkMinkia sono delle capre in Suzuki, non capiscono nulla quelli dietro al banco. Vai li e ordina il regolatore con il codice ricambio che ti avevo scritto, cioè 32800-31J00
Minkia sono delle capre in Suzuki, non capiscono nulla quelli dietro al banco. Vai li e ordina il regolatore con il codice ricambio che ti avevo scritto, cioè 32800-31J00
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.it%2Fulk%2Fitm%2F252826952658.....per capirci se prendo questo su eBay, vado bene?? Grazie!
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Ok
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https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.it%2Fulk%2Fitm%2F252826952658.....per capirci se prendo questo su eBay, vado bene?? Grazie!
Inviato dal mio iPad utilizzando TapatalkÈ esattamente questo [emoji106]
Ho visto dove è posizionato il regolatore, ma per smontarlo dovrei smontare il mono? Perché ho visto che sta proprio dietro....oppure lo posso smontare senza toccare il mono (ovviamente con i dovuti porconi![emoji23][emoji23])...:
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Ho visto dove è posizionato il regolatore, ma per smontarlo dovrei smontare il mono? Perché ho visto che sta proprio dietro....oppure lo posso smontare senza toccare il mono (ovviamente con i dovuti porconi![emoji23][emoji23])...:
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Non conosco bene la Street ma se puoi evitare di smontare il mono, evita.
Si, anche perché non penso sia alla mia portata....
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il regolatore di tensione riesci a staccarlo sostituirlo e rimontarlo senza smontare il mono; devi togliere il serbatoio e smadonnare andando sotto il serbatoio. La pugnetta è che sotto dal mono avviti e sviti i 2 bulloni ma contemporaneamente devi tenere fermi i dadi passando da sotto il serbatoio
Capito ok!
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è uno sbattimento,infatti poi ho cambiato posto
Solo nel mese di agosto ho sostituito una batteria, il regolatore di tensione e lo statore e pick up ( regolatore e statore aftermarket) senza arrivare a fondo del problema.
Riassumo attorno al 10 di agosto resto a piedi la prima volta; sintomi la moto non parte 12 volt da spenta e a batteria carica sui 5000 giri non supera i 13 volt; becco un meccanico / elettrauto moto aperto visto il periodo; fa tutti i test e mi dice che è il regolatore di tensione e anche la batteria dopo 7 anni ha già fatto il suo; mi cambia regolatore e batteria ripete i test meglio ma non ricaricava adeguatamente lo stesso.
mi consiglia di usare il mantenitore di carica una volta che fermo la moto, ma di girarci tranquillo poi a settembre guardiamo lo statore.
Seguo il consiglio; risultato il 25 di agosto prendo la moto per fare 2 curve al rientro ( 0 5000 giri solo vuoti) fermo al semaforo sempre sui 4000 5000 giri finché non ce la fa più e si spegne rientro a casa con un carroatrezzi.
La settimana scorsa cambiamo allora lo statore visibilmente andato
250160
fatti i test sembrava tutto ok.
Ieri uscita Raticosa / Futa ( moto lineare senza vuoti o altro ) rientro per curiosità prendo il tester dopo averla spenta 12,5 volt e non riparte più.
Inizialmente avrei voluto lanciarla a 100 km/h dentro le vetrate dell'officina visti i soldi spesi e il mese senza moto ma per sua fortuna non partiva.
Incompetenza a parte di chi ci ha messo le mani devo risolvere sto problema. Soluzioni ?? Idee ?? A bologna c'è Buscaroli officina Triumph ma ne parlano tutti non molto bene.
Solo nel mese di agosto ho sostituito una batteria, il regolatore di tensione e lo statore e pick up ( regolatore e statore aftermarket) senza arrivare a fondo del problema.
Riassumo attorno al 10 di agosto resto a piedi la prima volta; sintomi la moto non parte 12 volt da spenta e a batteria carica sui 5000 giri non supera i 13 volt; becco un meccanico / elettrauto moto aperto visto il periodo; fa tutti i test e mi dice che è il regolatore di tensione e anche la batteria dopo 7 anni ha già fatto il suo; mi cambia regolatore e batteria ripete i test meglio ma non ricaricava adeguatamente lo stesso.
mi consiglia di usare il mantenitore di carica una volta che fermo la moto, ma di girarci tranquillo poi a settembre guardiamo lo statore.
Seguo il consiglio; risultato il 25 di agosto prendo la moto per fare 2 curve al rientro ( 0 5000 giri solo vuoti) fermo al semaforo sempre sui 4000 5000 giri finché non ce la fa più e si spegne rientro a casa con un carroatrezzi.
La settimana scorsa cambiamo allora lo statore visibilmente andato
250160
fatti i test sembrava tutto ok.
Ieri uscita Raticosa / Futa ( moto lineare senza vuoti o altro ) rientro per curiosità prendo il tester dopo averla spenta 12,5 volt e non riparte più.
Inizialmente avrei voluto lanciarla a 100 km/h dentro le vetrate dell'officina visti i soldi spesi e il mese senza moto ma per sua fortuna non partiva.
Incompetenza a parte di chi ci ha messo le mani devo risolvere sto problema. Soluzioni ?? Idee ?? A bologna c'è Buscaroli officina Triumph ma ne parlano tutti non molto bene.
Hai misurato col tester a moto spenta e ti dava 12,5 V?? ...se si ...l'impianto ha ricaricato fino a quando l'hai spenta ....
ora dici che non riparte piu' ..... il motorinoavviamento gira ??...gira piano?? ...o non gira prorpio ??
Da un singolo imput di start senza avviamento poi taglia e riparte la centralina a fare tutti i controlli; nel pomeriggio sono certo che a batteria + carica riparte. ( 12,5 volt è bassa per una batteria nuova a mio parere non ha ricaricato in moto )
Se riparte mi piazzo sui 5 giri sperando di vedere 14 volt, escludendo così statore e regolatore appena cambiati!!
Ma dubito sara la stessa situazione di 2 settimane fa
Da un singolo imput di start senza avviamento poi taglia e riparte la centralina a fare tutti i controlli; nel pomeriggio sono certo che a batteria + carica riparte. ( 12,5 volt è bassa per una batteria nuova a mio parere non ha ricaricato in moto )
Se riparte mi piazzo sui 5 giri sperando di vedere 14 volt, escludendo così statore e regolatore appena cambiati!!
Ma dubito sara la stessa situazione di 2 settimane fa
12,5 di ricarica potrebbero starci ....se non funzionasse l'impianto di ricarica ....avresti letto un valore piu' basso
Con quel voltaggio cmq sarebbe dovuta ripartire ....secondo me hai un problema sul cavo di massa ....fai una prova ....
prova a collegare il polo negativo della batteria al telaio con un cavo elettrico di un certa sezione e poi fai avviamento.
Buonasera a tutti, chiedo un vostro consiglio per un problema al gruppo alternatore/regolatore, mi spiego ;moto spenta tensione regolare circa 12.4 V, accendo mantengo il minimo e la tensione sale a 13.2 accelerando però la tensione anzichè salire scende di nuovo al valore di batteria.
Ho fatto questo controllo in quanto stamattina non sono riuscito accendere la mia bonneville per batteria scarica, dopo averla caricata ho fatto questi test. Avete qualche idea?
Puzza di statore arrivato![emoji848][emoji1303]
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Buonasera a tutti, chiedo un vostro consiglio per un problema al gruppo alternatore/regolatore, mi spiego ;moto spenta tensione regolare circa 12.4 V, accendo mantengo il minimo e la tensione sale a 13.2 accelerando però la tensione anzichè salire scende di nuovo al valore di batteria.
Ho fatto questo controllo in quanto stamattina non sono riuscito accendere la mia bonneville per batteria scarica, dopo averla caricata ho fatto questi test. Avete qualche idea?
statore
statore
quindi devo cambiare tutto l'alternatore,posso cambiarmelo da solo?
12,5 di ricarica potrebbero starci ....se non funzionasse l'impianto di ricarica ....avresti letto un valore piu' basso
Con quel voltaggio cmq sarebbe dovuta ripartire ....secondo me hai un problema sul cavo di massa ....fai una prova ....
prova a collegare il polo negativo della batteria al telaio con un cavo elettrico di un certa sezione e poi fai avviamento.
A batteria sopra i 13 volt riparte sempre; ma non ricarica e dopo un paio di km scende sotto i 13 volt.
Spiegati meglio cosa devo provare a collegare ?? E cosa dovrebbe succedere??
A batteria sopra i 13 volt riparte sempre; ma non ricarica e dopo un paio di km scende sotto i 13 volt.
Spiegati meglio cosa devo provare a collegare ?? E cosa dovrebbe succedere??
Allora ricominciamo ... personalmente faccio queste provei
controllo batteria a motore spento ...valore che puoi trovare e andare bene 12,50 / 12,90 V
metti in moto al minimo dovresti leggere un valore da 13,80 a salire
a 4000/5000 giri un valore dai 14,20 ai 14,50
Nel caso trovi valori diversi ....bisogna testare prima lo statore e poi controllare il regolatore
Nel tuo caso se scende la tensione al posto di salire ... potrebbe esserci della dispersione sull' impianto tra il regolatore e la batteria (puoi provare a collegare direttamente il regolatore alla batteria per escludere questa evenienza) ...potrebbe essere il regolatore fifettoso o una delle fasi dello statore essere in corto ...devi andare per esclusione ...
Il discorso che ti facevo sul cavo di massa ...è che avvolte schiacciando il pulsante dello start succede che sembra che la batteria appaia scarica .... nel caso fossi sicuro che la batteria sia in buone condizioni e che sia carica ( anche 12,50 vanno bene ) .... questo difetto potrebbe essere imputabile alla massa ....e allora una prova è collegare un cavo supplementare tra il polo negativo e il telaio e vedere se il difetto sparisce .
È esattamente questo [emoji106]
Ho potuto vedere che L ‘847 è più grande del 775. La domanda sorge spontanea, ad una Street 2013 riesco a montarlo viste le dimensioni più grandi?
Grazie[emoji1303]
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Ho potuto vedere che L ‘847 è più grande del 775. La domanda sorge spontanea, ad una Street 2013 riesco a montarlo viste le dimensioni più grandi?
Grazie[emoji1303]
Inviato dal mio iPad utilizzando TapatalkNon ho idea di dove sia montato il regolatore sulla Street 2013 quindi non ti posso aiutare. Penso cmq che con un po' di pazienza e sbattimento costruendo qualche staffa ad hoc, si riesca a farcelo stare. Io ho una Speed 955 e l'ho montato nel sottosella.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180928/5d6814629bdc77e64ce1f4a534f2b295.jpg
[emoji1303][emoji1303]
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è uno sbattimento,infatti poi ho cambiato posto
Dove l’hai messo?
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Mi confermate che per smontare il regolatore devo smontare la piastra su cui è fissato così viene più facile?!
Una curiosità: il regolatore porta due connettori uno su cui si aggancia lo statore, L’altro connettore cosa sarebbe?
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Una curiosità: il regolatore porta due connettori uno su cui si aggancia lo statore, L’altro connettore cosa sarebbe?
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Positivo e negativo che vanno alla batteria
Positivo e negativo che vanno alla batteria
Non ti seguo. Io ho visto un connettore, con relativo cavo, che sono sicuro essere parte dello statore. Poi ce n’è un altro il cui relativo cavo prosegue andando verso l’anteriore della moto.
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Guarda la foto. Più chiaro di così
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180930/02389e139df3ffd20a732d86be4d8ebc.jpg
[emoji1303]
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Spennacchiotto
01/10/2018, 08:42
Non ti seguo. Io ho visto un connettore, con relativo cavo, che sono sicuro essere parte dello statore. Poi ce n’è un altro il cui relativo cavo prosegue andando verso l’anteriore della moto.
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probabilmente perché va prima alla scatola dei fusibili e poi alla batteria
Ok ok chiaro!
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Guarda la foto. Più chiaro di così
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180930/02389e139df3ffd20a732d86be4d8ebc.jpg
Per misurare le fasi dello statore, le devo misurare dal connettore maschio, che si aggancia al connettore femmina, del regolatore giusto?
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È possibile una misurazione di 1,7?
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1,7 ohm?
Se tutte e tre le fasi mostrano lo stesso valore è OK.
Ovviamente le devi misurare nel connettore maschio che arriva dallo statore (come hai specificato tu).
:oook:
1,7 ohm?
Se tutte e tre le fasi mostrano lo stesso valore è OK.
Ovviamente le devi misurare nel connettore maschio che arriva dallo statore (come hai specificato tu).
:oook:
Si sabba ho rilevato lo stesso valore su tutte e tre le fasi. 1,7 ohm. Ti spiego meglio magari mi sbaglio, ho messo il tester su 200 nel “riquadro rilevazioni” contrassegnate dal simbolo “omega”.
Vorrei chiederti in altra cosa questa sopra è la seconda rilevazione. La prima mi dava come valore 2,4 su le tre fasi.
Il tempo intercorso tra la prima e la seconda rilevazione è stato di 10’.
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Per avere una indicazione il più possibile corretta, dovresti abbassare la scala del multimetro a 20 Ohm o anche meno.
:oook:
Allora domani riprovo. Grazie[emoji1303]
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Spennacchiotto
02/10/2018, 08:48
Si sabba ho rilevato lo stesso valore su tutte e tre le fasi. 1,7 ohm. Ti spiego meglio magari mi sbaglio, ho messo il tester su 200 nel “riquadro rilevazioni” contrassegnate dal simbolo “omega”.
Vorrei chiederti in altra cosa questa sopra è la seconda rilevazione. La prima mi dava come valore 2,4 su le tre fasi.
Il tempo intercorso tra la prima e la seconda rilevazione è stato di 10’.
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Con valori così bassi è facile che la misurazione influenzi il risultato. Basta vedere la differenza tra la prima e la seconda misurazione.
Bisogna anche tenere presente che precisione ha il tester a quei valori; mezzo ohm è in genere un valore "trascurabile" ma con quei valori è circa il 30%
ho anche qualche dubbio sia possibile capire se una bobina è parzialmente in corto. Forse sarebbe meglio provare le tensioni in uscita: tester in corrente alternata (ac oppure ca) minimo 40V, facendo attenzione a non fare corto con i puntali
Con valori così bassi è facile che la misurazione influenzi il risultato. Basta vedere la differenza tra la prima e la seconda misurazione.
Bisogna anche tenere presente che precisione ha il tester a quei valori; mezzo ohm è in genere un valore "trascurabile" ma con quei valori è circa il 30%
ho anche qualche dubbio sia possibile capire se una bobina è parzialmente in corto. Forse sarebbe meglio provare le tensioni in uscita: tester in corrente alternata (ac oppure ca) minimo 40V, facendo attenzione a non fare corto con i puntali
Spero che le bobine siano Ok, perché lo statore L ho fatto riavvolgere 2.000 km fa![emoji30][emoji30]
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Per avere una indicazione il più possibile corretta, dovresti abbassare la scala del multimetro a 20 Ohm o anche meno.
:oook:
Fatto, 0,01 sulle tre fasi
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Nulla. Alla fine ho optato per il 775 per facilità di montaggio, mi tocca smontarlo la tensione già a 10.000 rpm arriva a 18 V!
Mannaggia.
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manetta scarsa
02/10/2018, 22:55
Ok ok chiaro!
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Per misurare le fasi dello statore, le devo misurare dal connettore maschio, che si aggancia al connettore femmina, del regolatore giusto?
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È possibile una misurazione di 1,7?
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cholo
sempre letto o misurato valori di 0,8 / 0,9 ohm ...
https://www.youtube.com/watch?v=hDXOtC9D2NI
min. 19
https://www.youtube.com/watch?v=wDOUt57cE9E
min.2.20
che se non erro è il tuo solito statore...
vedi cosa puo capitare con uno statore rigenerato
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/speed-triple/138994-regolatore-raddrizzatore-di-tensione-mosfet-fh020aa-la-soluzione-al-problema-della-speedtriple-135.html#post7459346
Cirotriumph
08/10/2018, 08:54
Ciao .. ragazzi .. vorrei qualche consiglio in merito.
Io ho un thruxton 865 carburatori del 2007...batteria nuova dopo 10 g. di stop in box la moto nn parte ,collego il mantenitore dopo due ore riparte.
Controlli sulla batteria a moto ferma 13,5....colpo d'avviamento 11v motore acceso a min.12,5 a 1900 giri 13,5 a 4000 giri 12,5....cosa si è fottuto ?
Tutta la moto ?😂😂😂
manetta scarsa
08/10/2018, 08:59
statore o regolatore ... vedi i video sopra o tira la monetina ...
scommetto 1 euro sullo statore
gixxer73
08/10/2018, 09:56
Per me statore
Vada per lo statore!
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Spennacchiotto
09/10/2018, 08:37
Ciao .. ragazzi .. vorrei qualche consiglio in merito.
Io ho un thruxton 865 carburatori del 2007...batteria nuova dopo 10 g. di stop in box la moto nn parte ,collego il mantenitore dopo due ore riparte.
Controlli sulla batteria a moto ferma 13,5....colpo d'avviamento 11v motore acceso a min.12,5 a 1900 giri 13,5 a 4000 giri 12,5....cosa si è fottuto ?
Tutta la moto ?😂😂😂
per evitare di sostituire un pezzo funzionante stacca il connettore che porta la corrente al regolatore e misura le fasi dell'alternatore (seleziona corrente alternata con fondo scala minimo di 40 Volt).
se i tre valori sono simili (è poco probabile si siano rotte tutte le fasi), l'alternatore funziona e il problema è nel regolatore
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