Visualizza Versione Completa : Calo prestazionale dopo intervento in Triumph- Tiger sport
Volevo un vostro parere, magari è già capitato a qualcuno....
Ieri ho portato la mia Tiger per l’ennesima volta in officina per raccogliere dati, nell’ottica di risolvere il problema degli avviamenti a caldo.
Mi sono ritrovato il cruscotto con inserita la mappa Rain.
Non ci ho fatto troppo caso, ho switchato sulla mappa Road e sono partito.
Nel primo tratto di utilizzo cittadino non ho avvertito troppe differenze, ma quando la strada si è “aperta” ed ho potuto sfruttare di più il motore, mi sono accorto che la moto andava molto meno di prima.
Ho inserito la mappa Sport, e la moto ha ripreso ad andare come al solito.
Per completezza ho inserito la mappa Rain, ed ho comparato le differenze con le altre due mappe.
Prima dell’intervento la mappa Road e la Sport si differenziavano di poco, e si avvertiva solo una risposta più pronta all’apertura delll’acceleratore, mentre dopo la visita in officina la mappa Road sembra avvicinarsi molto di più alla Rain.
Che cacchio mi avranno combinato?
Questa volta non sono stato “dirottato” a Padova come al solito, e (purtroppo) le conseguenze sono arrivate immediatamente.
Ho il sospetto che a Padova avevano affinato la mappatura (con o senza il supporto degli inglesi, non so), e durante questo intervento mi hanno resettato dei parametri e sono andate perse le modifiche che facevano andare così bene la mia moto.
Mi avevano assicurato che nulla sarebbe successo, e invece mi ritrovo una moto con 30-40 cavalli in meno (percepiti).
Rimonterò autonomamente la IAT Belinassu (che era stata smontata perché “inutile” dopo l’intervento di Padova) per recuperare qualcosa, o addirittura una PCV con relativa mappatura dal mio amico Merighi di Faster96 (o entrambe, perché non ci penso proprio a riportare la moto dove mi hanno segato un 30% di potenza), ma che due maroni!
:cry:
manetta scarsa
14/07/2018, 08:13
gli hai portato una moto e ti hanno reso uno scooter :biggrin3:
hai notato una scritta piaggio sul serbatoio?::laugh2:
per fortuna sai dove mettere mano...
se in Sport la moto ha ripreso ad andare come al solito non mi sembra cosi grave :dubbio:
Certo, ma hanno sicuramente fatto casino con le mappature.
Rompe le palle il fatto che se chi la tocca non è davvero un tecnico estremamente qualificato, la moto si ribella e presenta problemi ulteriori.
Una elettronica così delicata non credevo potesse esistere....
:blink:
Certo, ma hanno sicuramente fatto casino con le mappature.
Rompe le palle il fatto che se chi la tocca non è davvero un tecnico estremamente qualificato, la moto si ribella e presenta problemi ulteriori.
Una elettronica così delicata non credevo potesse esistere....
:blink:
Secondo me ...hanno rimappato con una mappatura standard del tuo modello .... magari aggiornata dalla casa da poco .
Se ci pensi ...che senso aveva ...avere una mappa Road quasi uguale a quella Sport .... ??
Controlla i consumi ... adesso in Road andra' meno ma consumera' anche di meno ...
e quando vuoi andare "pigi" Sport....:w00t:
Magari non tutti i mali vengon per nuocere...:oook:
ma lo hai fatto presente?
Cmq. Dubito. Che a Padova come dici tu a essere affinato una loro mappatura..penso che si usino solo mappe ufficiali senza modiche..
Si, ovviamente le mappe sono quelle ufficiali, ma sono certo che “ci sono andati dietro” tramite lo strumento di diagnostica/setup nel tentativo di eliminare il problema degli avviamenti a caldo (e a freddo).
Lo hanno fatto in collegamento con Hinkley.
Non escludo che sia stata inserita una nuova mappatura (rigorosamente ufficiale) che abbia sovrascritto le precedenti modifiche di cui sopra.
Ovviamente l’ho già fatto presente a Triumph Italia.
Aspetto una risposta...
:cool:
Presso alcune officine Triumph in occasione dei tagliandi aggiornano il software allo standard 004 (risposta del RBW più pronta l'aspetto più evidente). Ma pare non dappertutto, la stessa Padova un paio di settimane fa non ne era al corrente. Le nostre Sport (coetanee) avevano la 002, in occasione del tagliando 20000 veniva inserita la 003 (erogazione più lineare ai bassi). Tra l'altro sembra che la 004 sia un po' in conflitto con la IAT Belinassu, ci si riprometteva con Padova di provare non appena possibile.
Devo per forza ritornare a Padova, a ‘sto punto....
:sad:
Al tuo posto Sabba l'avrei già venduta da tempo... è una roba da matti !
Lamps
Guarda, sarebbe la cosa più logica da fare, ma il mio istinto tecnico vuole sapere che cazzo di guasto ha quella moto.
Di sicuro è nella gestione elettronica che a volte impazzisce (a caldo piuttosto spesso), ma a questo punto devo trovare il problema a tutti i costi.
Oramai è una sfida.
E comunque...
Stamattina non sono stato con le mani in mano, ed ho proceduto come segue.
Eseguito reset degli adapter (non toccando il gas per una quindicina di minuti dopo aver acceso la moto), poi inserita la mappa Rain e percorso una decina di chilometri ad andature differenziate.
Rientro in garage e di nuovo reset (stavolta tramite TuneEcu), poi inserita la mappa Road e percorso oltre 10 chilometri a gas costante (come da procedura Triumph), con il regime di giri tra i 3500 e i 4500 RPM per completare l’adattamento, ed infine tirata finale a velocità codice (+50-60% ehm) per verificare le performance.
Sono ritornate al 90%, per cui rimontanto la IAT Belinassu dovrei riavere la moto come (e forse meglio) di venerdì mattina, prima del misfatto.
Due note giusto per “ridere” un po’....
Andava così “bene” la moto, che in mappa Rain era quasi più prestazionale che in mappa Road.
Ho potuto constatare (durante lo “stress test” finale) che la Tiger Sport a manetta è decisamente più veloce della SuperTenerè 1200 e della Honda XL1000 Africa Twin.
Ma di tanto!
Credo di avere parecchia vernice Yamaha e Honda attaccata al mio codino...
A parte ‘ste minchiate, vi garantisco che è veramente dura sopportare un supplizio del genere, e ci vogliono davvero dosi massicce di calma e pazienza per proseguire nel percorso.
Quando la moto sarà perfetta ........ la venderò, sperando che nel contempo sia già uscita la versione 2019 con 140 cavalli e il motore/elettronica della RS.
Fino ad allora resisterò, comunque...
:w00t:
Ero quasi tentato al passaggio su una tigre sport per maggior protezione, ma a leggere ste sventure credo mi terrò stretta la mia brutta speed "jappo" analogica.... Sarà brutta, ma va come un treno e non ha traccia di tutte ste minchiate elettroniche.
Non farti strane idee...
La mia moto ė un caso particolare, probabilmente unico nel panorama mondiale.
È stata sicuramente montata male in fabbrica, oltretutto con un guasto (o forse più di uno) insito nell’elettronica che la rende instabile.
Molti problemi sarebbero stati risolti, o addirittura non comparsi, se l’Assistenza avesse operato bene sin dall’inizio.
Incompetenza, menefreghismo e superficialità hanno fatto perdere quasi un anno per la ricerca guasto.
Ora stiamo seguendo una nuova linea di analisi con la collaborazione di un concessionario fidato e competente, e tutte le volte che si esce da questa “linea” si ritorna nella fase iniziale.
La Tiger Sport come modello va benissimo, a parte la mia.
Ti garantisco che è impossibile trovarne una che presenta (tutti) gli stessi difetti.
:w00t:
Dopo qualche giorno di riadattamento, la moto ha fortunatamente ripreso ad andare come faceva prima, aggiungerei un “più o meno” se non fosse che con queste temperature torride è meglio non pretendere troppo dai motori.
Ad ogni modo mi chiedo cosa abbiano pistolato per farmi un casino del genere....
D’ora in poi la mia moto potrá essere toccata solo dall’Assistenza di Padova.
Non accetterò mai più compromessi, anche se risparmierei tempo e denaro.
:cry:
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