Dischi frizione Bonneville - olio 100% sintetico

[batiswimmer]

Buondì, credo di dover cambiare i dischi frizione della mia bonnie 790 del 2004. Visto le poche modifiche (scarichi aperti e filtro sportivo), non mi serve una frizione Barnett e leggevo che la EBC va bene per l'uso. Il codice per la 790 della EBC èCK5597 (https://www.amazon.com/dp/B0065WW776/?coliid=I3QVDU6CHPL8LH&colid=2WXP45FM3BSLO&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it)Leggevo però su alcuni siti che la EBC non ama l'olio sintetico al 100% (di cui invece io sono un estimatore). Vi risultano problemi?
In alternativa volendo utilizzare oli 100% sintetici ed escludendo frizioni granitiche, che frizione consigliate (anche performanti proprio come l'originale)?

[Trotter]

seguo con interesse...

[batiswimmer]

mi sa che quelli con la frizione nuova sono giustamente tutti in vacanza!

[Daroli]

Leggevo però su alcuni siti che la EBC non ama l'olio sintetico al 100% (di cui invece io sono un estimatore). Vi risultano problemi?
In alternativa volendo utilizzare oli 100% sintetici ed escludendo frizioni granitiche, che frizione consigliate (anche performanti proprio come l'originale)?Per prima cosa la definizione "olio sintetico" può avere molti significati, dai un'occhiata al link seguente per schiarirti un po' le idee.
http://www.eclipse95.altervista.org/olio_motore.html
vantaggi dei lubrificanti sintetici (http://www.centrogalileo.it/nuovaPA/Articoli%20tecnici/fuchs_lubrificanti_sintetici.htm)
Un sintetico da Hydrocracking altro non è che un minerale rigenerato cui la legge permette l'appellativo sintetico :incaz:.

Mentre per quanto riguarda gli effetti dell' olio sulla tendenza a fare slittare la frizione dovresti fare riferimento alle specifiche JASO T903 del 2016 ( MB, MA, poi diviso in MA1 ed MA2) dichiarate dal fabbricante dell'olio in questione, in ordine decrescente per quanto riguarda la presenza di additivi antiattrito (zolfo, zinco, ceramici) e quindi la tendenza a fare slittare la frizione.
Da specificare che MA può coprire sia specifiche MA1 che MA2.

249470

Quindi, a grandi linee, un MA2 tende meno a fare slittare la frizione di un MA1, ma offre meno protezioni antiattrito ed antiusura.

Triumph per i bicilindrici ad aria prescrive JASO MA2, quindi in linea teorica qualsiasi lubrificante con tale specifica, sia esso minerale, sintetico da Hydrocracking, a base PAO o a base di esteri, sul funzionamento della frizione dovrebbe avere il medesimo impatto.

Per il prossimo cambio d'olio del mio T100 ho acquistato il Redline 10/40
https://www.redlineoil.com/10w40-motorcycle-oil
che risponde alla specifica JASO MA, quindi in linea teorica potrebbe dare qualche garanzia in meno dell'MA2 prescritto da Triumph per quanto riguarda la frizione.
Nel caso dovesse slittare prenderò un kit Barnett di cui in un primo tempo non userò le molle, per evitare appunto che diventi di granito; se dovesse continuare a slittare, allora dovrò cambiare anche le molle, ma sono fiducioso che vada bene anche con quella di serie :dubbio:.

Ho scelto quell'olio perché in virtù delle migliori doti antiattrito dovrebbe assicurare una migliore scorrevolezza del cambio, una maggiore stabilità alle alte temperature, una migliore pompabilità a freddo ed una maggiore resistenza all'ossidazione, che si traduce in cambi meno frequenti.

IMHO, naturalmente :oook:

[batiswimmer]

Grazie del quadro Dario e per aver condiviso la scelta dell'olio, fammi poi sapere se slitta! Per curiosità,hai fatto modifiche alla moto oltre a scarichi? Considera che Barnett è in kevlar, credo non vada bene con le molle normali (anche se certo provare non costa nulla!); vedo infatti che persino le molle gold con cui equipaggiano la frizione barnett per molti non sono abbastanza forti e quindi comprano le green. Per questo motivo temo che la Barnett non faccia per me. Vedi discussione https://triumphbonneville.org/replacing-and-upgrading-to-a-barnett-clutch/

Chiedo inoltre a tutti: qualcuno ha esperienza con frizione ebc e problemi di slittamento non presenti con la frizione originale?
Ciao,
Marco

[duranevefresca]

La settimana scorsa ho montato la frixione Barnett con molle annesse (erano presenti nella confezione sigillata Barnett).
La frizione è morbidissima e utilizzo il Motul V300.

[Daroli]

La settimana scorsa ho montato la frixione Barnett con molle annesse (erano presenti nella confezione sigillata Barnett).
La frizione è morbidissima e utilizzo il Motul V300.Che essendo sintetico di classe V a base di esteri dovrebbe essere tra quanto di meglio si possa reperire....grazie per il riscontro... :oook:
La frizione Barnett con molle oro o con molle verdi?
Alcuni ritengono che quelle oro tendano ad andare a pacco.
https://www.triumphrat.net/air-cooled-twins-technical-talk/232514-barnett-clutch-springs.html

[duranevefresca]

Che essendo sintetico di classe V a base di esteri dovrebbe essere tra quanto di meglio si possa reperire....grazie per il riscontro... :oook:
La frizione Barnett con molle oro o con molle verdi?
Alcuni ritengono che quelle oro tendano ad andare a pacco.
https://www.triumphrat.net/air-cooled-twins-technical-talk/232514-barnett-clutch-springs.html

Non credo che le molle che ho montato avessero un colore verde o oro....le avrei notate di sicuro.

Il codice frizione Barnett è "Triumph Complete Clutch Kit- Kevlar Part# 303-75-10004" e sul loro sito http://www.barnettclutches.com/2209/triumph/0/0/2009-triumph-bonneville-t100.html non mi sembra ci sia la possibilità di scegliere il colore delle molle....

Tieni presente che la frizione Barnett, completa di molle, arriva completamente sigillata in una busta trasparente dentro la scatola di cartone.