Assetto e posizione di guida

[arturo17]

Ciao a tutti, sono da poco tornato in triumph comprando la nuova street triple rs.
In passato ho avuto prima la street triple n e poi la r fantastica😁😁
Ora ho comprato questo gioiello , ( detto da tutte le riviste e filmati di YouTube ), 😵la ritiro e con sorpresa non trovo la posizione x l’uso sportivo in strada ,sento galleggiare l’anteriore , in accelerazione saltella🤷*♂️.
A chi ci ha già fatto migliai di km a chi la usa in pista, chiedo avete modificato le regolazioni,avete cercato una posizione migliore montando pedane regolabili è un manubrio diverso ?
Dicono che in strada il modello r abbia l’assetto e l’erogazione migliore cosa cambia?

[Lukedroid]

Beh come prima cosa complimenti per l'acquisto.
Se fossi in te partirei cominciando a fare qualche prova con le sospensioni. Rispetto alle vecchie street 675 ha più coppia quindi é fisiologico che l'anteriore galleggi in accelerazione.

Se fossi in te partirei con il provare a indurire il mono.
Leggendo in rete gli assetti non sempre sono fatti a dovere.

Partirei da questo piccolo controllo.
Io ne ho provata una al concessionario e mi aveva stupito l'assetto rigido ma molto rapito ad assorbire i difetti del manto stradale.
Se così non dovesse bastare passa in Triumph e fai dare una controllata al mono.

La mia 675 prima della pausa invernale aveva lo stesso difetto, poi, grazie alla revisione e la regolazione dell'assetto sul mio peso da qualcuno che lo fa di mestiere, il galleggiamento é stato reso "fisiologico" (causa del pignone -1) e non più casuale/senza motivo

[Gini]

Premetto, io non possiedo questo modello. Per quanto riguarda le regolazioni però, ho letto di un utente (atom mi pare) che sconsigliava le regolazioni sport su strada, perché troppo rigide. Di solito, di serie, é la regolazione più equilibrata. Sarebbe però utile sapere peso ed altezza per darti consigi su queste cose (se sei molto alto, probabilmente con delle pedane arretrate potresti trovare una posizione migliore, idem sull'aumentare ridurre il precarico per il peso).
La sparo, ma il saltellare in accellerazione potrebbe essere dovuto al TC che interviene a causa della cera sulle gomme?
Il modello R ha la coppia spostata 1000 giri più in basso (da grafico la rs é meglio dopo i 10'000, se cerchi se ne é discusso). Riguardo le sospensioni non saprei, perché non le ho provate. Ho letto però che le BPF non sono il massimo sulle sconnessioni (sono ideate per la pista). Era però riferito a quelle montate su un altro modello. Ad ogni modo stai tranquillo, non hai acquistato un mezzo estremo, ed a detta di molti la rs é parecchio efficace anche su strada. Sicurmente é solo questione di regolare/impostare qualcosa diversamente.

[arturo17]

Premetto, io non possiedo questo modello. Per quanto riguarda le regolazioni però, ho letto di un utente (atom mi pare) che sconsigliava le regolazioni sport su strada, perché troppo rigide. Di solito, di serie, é la regolazione più equilibrata. Sarebbe però utile sapere peso ed altezza per darti consigi su queste cose (se sei molto alto, probabilmente con delle pedane arretrate potresti trovare una posizione migliore, idem sull'aumentare ridurre il precarico per il peso).
La sparo, ma il saltellare in accellerazione potrebbe essere dovuto al TC che interviene a causa della cera sulle gomme?
Il modello R ha la coppia spostata 1000 giri più in basso (da grafico la rs é meglio dopo i 10'000, se cerchi se ne é discusso). Riguardo le sospensioni non saprei, perché non le ho provate. Ho letto però che le BPF non sono il massimo sulle sconnessioni (sono ideate per la pista). Era però riferito a quelle montate su un altro modello. Ad ogni modo stai tranquillo, non hai acquistato un mezzo estremo, ed a detta di molti la rs é parecchio efficace anche su strada. Sicurmente é solo questione di regolare/impostare qualcosa diversamente.

Io peso 75kg aggiungi 5 kg abbigliamento da moto e sono alto 182cm, anche io ho pensato alle pedane arretrate .
Le regolazioni da nuova sono regolate strada, poi c’è sport e pista, io stavo pensando di smollare qualcosa nella regolazione nell’ assetto strada.
X avere la stessa coppia della r mi basta montare una corona +2 denti , facendo così cambia qualcosa al t.c?

[Gini]

le moto normalmente dovrebbero essere regolate per ca. 75 kg., quindi non credo sia lì il problema. Forse é semplicemente come dice lukedroid ed é dovuto alla maggior potenza.
Non saprei dirti per l'altezza, ma se ora hai le gambe schiacciate al serbatoio con delle pedane arretrate oltre a caricare di più l'anteriore potresti anche trovarti meglio come posizione.
Settare le sospensioni più "comfort" su strada potrebbe essere una buona idea, ma credo che in quel caso l'alleggerimento dell'anteriore sarebbe ancora più accentuato.
La rapportatura più corta non fa guadagnare coppia, ma fa salire più velocemente di giri. Se non fai soprattutto strade lente/medio lente io lascerei i rapporti originali. di coppia e potenza ne hai. Non so come guidi, ma potresti a provare a tenere una marcia più bassa ed il motore a regimi più alti (nell'arco che va dai 7'000 in su). quelli sono i regimi dove il motore ne ha di più. accorciando i rapporti ridurresti questo arco (avresti più accellerazione, ma se hai già il motore alto di giri non riusciresti più a sfruttarlo allo stesso modo). Dipende quindi molto dai percorsi che fai e da come guidi.
Detto ciò il TC non penso proprio ne risenta, anche se sicuramente entrerà più facilmente (nulla di esagerato, +2 non é una modifica estrema).
p.s. ti faccio anch'io i complimenti per l'acquisto!

[Piui]

Manco hai fatto in tempo a prenderla che già la vuoi incasinarla con assetto e regolazioni
il fatto che si alza di gas è normale dato il peso e i cv dell rs, mentre il taglio a singhiozzo in accelerazione è dato dall elettronica che interviene per non far decollare l anteriore
basta cambiare mappa motore oppure seleziona la rider e settare il Tc sul livello meno invasivo

[arturo17]

Manco hai fatto in tempo a prenderla che già la vuoi incasinarla con assetto e regolazioni
il fatto che si alza di gas è normale dato il peso e i cv dell rs, mentre il taglio a singhiozzo in accelerazione è dato dall elettronica che interviene per non far decollare l anteriore
basta cambiare mappa motore oppure seleziona la rider e settare il Tc sul livello meno invasivo

Non voglio incasinarla ma farla per il mio stile di guida e fisico( non tutti siamo uguali,c’è chi pesa di + e chi -, chi stacca di brutto, chi fa scorrere di più la moto in curva, la moto standard va bene x 80% dei possessori).
Oggi ho messo una fascetta sulla forcella e provandola su strade piene di curve ho notato che la fascetta rimaneva a 3/4 cm dal piedino, forse devo smollare il precarico della molla, in questo modo affonderà di più ma si abbasserà l’anteriore?
Qualcuno che ne capisce può agliutarmi?

[Igor_675]

Non voglio incasinarla ma farla per il mio stile di guida e fisico( non tutti siamo uguali,c’è chi pesa di + e chi -, chi stacca di brutto, chi fa scorrere di più la moto in curva, la moto standard va bene x 80% dei possessori).
Oggi ho messo una fascetta sulla forcella e provandola su strade piene di curve ho notato che la fascetta rimaneva a 3/4 cm dal piedino, forse devo smollare il precarico della molla, in questo modo affonderà di più ma si abbasserà l’anteriore?
Qualcuno che ne capisce può agliutarmi?

le moto, tutte, vengono consegnate con delle tarature standard che in genere vanno riviste.... quindi fai bene a controllare....

io sulla Street R le sospensioni le ho ritarate ancora prima di girarci....

il "galleggiamento" potrebbe anche essere una cosa normale.... però è da vedere in quali condizioni lo fa...

potrebbe anche essere una questione di posizione di guida.... sulla Street/Speed anche se ci sono differenze tra le varie annate, si tende a scaricare di più il peso sul posteriore rispetto alla Daytona....

in ogni caso non è sempre facile trovare la regolazione migliore delle sospensioni..... sarebbe bene procedere gradualmente e provare le modifiche....

se il problema dovesse essere solo dovuto alla regolazione io prenderei in esame per primo :

compressione e estensione anteriore

compressione e precarico posteriore.....

intervendendo sul precarico posteriore alteri leggermente la geometria della moto.... in alcuni casi può essere utile.... ovviamente ogni settaggio comporterà degli scompensi....

prova.... se per il resto ti trovi bene e il problema è solo quel galleggiamento in accelerazione... valuta tu....

[giappo]

Nel manuale ci sono scritte le tarature del mono e delle sospensioni anteriori.
Inoltre, nel manuale ci sono delle configurazioni standard (da cui partire per personalizzare) suddivise in pista, sport, strada, comfort

Per le sospensioni anteriori puoi agire su molla precarico, smorzamento estensione, smorzamento compressione (pagina 160)
Per il mono puoi agire su smorzamento estensione e smorzamento compressione (per il precarico c'è scritto che non è regolabile dall'utente) (pagina 164)

Io ho fatto 15000 km configurazione strada cercando di capire la moto e ho riscontrato che effettivamente è un po ballerina. Adesso ho provato la configurazione sport, ieri ci ho fatto 360 km su per il chianti e val d'orcia e devo dire che anche se effettivamente è piu scomoda però in certi tratti si apprezza di piu.. forse potrebbe andare bene una via di mezzo...

conclusioni: meglio settaggio sport che strada. peso 67 kg


link manuale: https://www.triumphmotorcycles.it/servizi/manuali

[arturo17]

Nel manuale ci sono scritte le tarature del mono e delle sospensioni anteriori.
Inoltre, nel manuale ci sono delle configurazioni standard (da cui partire per personalizzare) suddivise in pista, sport, strada, comfort

Per le sospensioni anteriori puoi agire su molla precarico, smorzamento estensione, smorzamento compressione (pagina 160)
Per il mono puoi agire su smorzamento estensione e smorzamento compressione (per il precarico c'è scritto che non è regolabile dall'utente) (pagina 164)

Io ho fatto 15000 km configurazione strada cercando di capire la moto e ho riscontrato che effettivamente è un po ballerina. Adesso ho provato la configurazione sport, ieri ci ho fatto 360 km su per il chianti e val d'orcia e devo dire che anche se effettivamente è piu scomoda però in certi tratti si apprezza di piu.. forse potrebbe andare bene una via di mezzo...

conclusioni: meglio settaggio sport che strada. peso 67 kg


link manuale: https://www.triumphmotorcycles.it/servizi/manuali
Come ho detto ho svitato il registro dell’estensione della molla, ho fatto qualche km con diverse curve e devo dire che ora va meglio, facendo in questo modo ho abbassato l’anteriore,domani provo toccare l’idraulica delle forcelle.

[Jany]

Nel manuale ci sono scritte le tarature del mono e delle sospensioni anteriori.
Inoltre, nel manuale ci sono delle configurazioni standard (da cui partire per personalizzare) suddivise in pista, sport, strada, comfort

Per le sospensioni anteriori puoi agire su molla precarico, smorzamento estensione, smorzamento compressione (pagina 160)
Per il mono puoi agire su smorzamento estensione e smorzamento compressione (per il precarico c'è scritto che non è regolabile dall'utente) (pagina 164)

Io ho fatto 15000 km configurazione strada cercando di capire la moto e ho riscontrato che effettivamente è un po ballerina. Adesso ho provato la configurazione sport, ieri ci ho fatto 360 km su per il chianti e val d'orcia e devo dire che anche se effettivamente è piu scomoda però in certi tratti si apprezza di piu.. forse potrebbe andare bene una via di mezzo...

conclusioni: meglio settaggio sport che strada. peso 67 kg


link manuale: https://www.triumphmotorcycles.it/servizi/manuali


Concordo. In assetto sport è fantastica secondo me, ma per le strade che ci ritroviamo risulta troppo rigida.

[Andrea-91-]

Io girandoci ogni tanto anche in pista ho settato le sospensioni in sport... per la strada non è il massimo ma lo trovo un giusto compromesso

[redigt]

Il setting di base della bpf è eccessivamente rigido,anche nella taratura che la casa definisce "strada".
La leggerezza del mezzo cmq non aiuta.
Non stupisce che la moto vada così bene in pista così come esce:
Perchè per strada sbatti i denti[emoji23]
Cmq sto facendo delle prove approfondite,sulla forcella:
Incredibile a dirsi,anche aprendo COMPLETAMENTE i registri sia del precarico sia della compressione(ma lasciando l estensione su "strada") la moto offre ancora sostegno più che adeguato per la guida normale,pur affondando in modo sensibile in frenata....ma così messa l assorbimento è perlomeno decente,sia in città che sullo sconnesso,quindi in tutti i movimenti veloci della sospensione.
Per quanto riguarda il precarico del mono:
La casa dice che non è tarabile dall utente.
Lo dicono perchè il precarico del mono è quello che può influire di piu sulla guidabilità,in meglio od in peggio,e così facendo si tutelano,perchè la gente fa dei bordelli assurdi,con le regolazioni[emoji19].
Ma naturalmente è regolabilissimo,sapendo DOVE e COME mettere le mani.
Indicativamente:
1 giro/1 giro e mezzo di precarico ti terrà la moto piu alta dietro, e quindi piu caricata sull anteriore,senza grossi stravolgimenti sulla guidabilità.
Ti consiglio di andare da un sospensionista,cmq.

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk