Visualizza Versione Completa : Street Triple 765 Allungare la trasmissione sulla street rs
Ormai ho percorso 4300 km,da inizio agosto,il mio feeling con la rs migliora progressivamente e,con esso,la scoperta dei punti che ritengo carenti.
Uno di questi è il rapporto finale di trasmissione,che reputo eccessivamente corto...perchè lo abbiano fatto così va al di la della mia comprensione:
da una parte hanno fatto una moto meno giocosa della precedente,meno hooligan,piu race oriented e "tecnica"e piu potente,e manco di poco...dall altra hanno optato per un rapporto finale piu corto del precedente.
Il risultato è una prima da apecar,oltre al fatto che su un misto di montagna sei sempre li a cambiare perchè le marce durano un attimo.
Se la cosa puó apparire vantaggiosa per i malati delle impennate e del semaforo/semaforo[emoji23],lo è un po meno se si vuole GUIDARE con la G.
Dulcis in fundo:
Guidando nei giri VERAMENTE BUONI nelle prime due marce,l erogazione è fin troppo violenta,e da luogo ad importanti reazioni sulla ciclistica e ad un freno motore imponente.
No buono.
Ho quindi montato un pignone da 17 denti.
La moto ora è ancora TENDENZIALMENTE "corta",ma la situazione è decisamente migliorata:
La prima ora si utilizza piu proficuamente...soprattutto la "corsa"del contagiri verso il limitatore nei giri"buoni" è piu distesa,ed abbraccia un range di velocità ben piu ampio...insomma,in "quei" giri la moto si usa decisamente meglio[emoji6].
Inoltre nei trasferimenti il motore,in sesta,"gira" circa 500 giri piu in basso.
L unico downside,ma potrebbe essere un MIO problema:
In sesta a me si è fermata a 237 kmh di gps,circa 240 indicati,col motore che non voleva saperne di andare oltre gli 11500 giri/'.
Dico MIO problema perchè vestito sto sui 95 kg ed ho una sezione frontale piuttosto importante.
Ritengo che con uno piu "piccolo" almeno i 12 mila giri/' siano raggiungibili.
E con essi i 245/247 kmh.
Ma è un problema puramente accademico,a meno di non girare a monza od al mugello.
Ah...i patiti delle impennate stiano tranquilli:
Viene su esattamente come in precedenza,sia in prima che in seconda[emoji6]
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Effettivamente sceso dal 675R 2013 e salito sul 765R 2017 ho notato molto la differenza delle prime due marce.
In città forse è più comoda la 765 dato che c'è da maltrattare meno la frizione, ma nel restante 95% dei casi e soprattutto nella guida sul misto, avere la prima "lunga" del 675 ti permette di utilizzarla in molte situazioni quali tornantini o curve strette.
O almeno io da quando ho il 675 uso anche la prima, con la precedente moto la utilizzavo solo per partire...
Anton Mario
26/10/2018, 13:06
Concordo con redigt, anche io reputo la RS 765 troppo corta, soprattutto la 6^marcia, l'ho anche segnalato alla Triumph nella mia scheda di gradimento moto.
Presto sostituirò il pignone ...
Concordo con redigt, anche io reputo la RS 765 troppo corta, soprattutto la 6^marcia, l'ho anche segnalato alla Triumph nella mia scheda di gradimento moto.
Presto sostituirò il pignone ...Dove sta sta scheda di gradimento?
Voglio contribuire[emoji6]
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Anton Mario
27/10/2018, 11:58
Ciao @regidt,
dopo qualche mese dall’acquisto della RS avevo ricevuto una mail da Triumph che mi invitava a compilare un form online valutatando dettagliatamente la moto in tutti i suoi aspetti. L’ho compilato con attenzione e segnalato appunto che anche a mio avviso la rapportatira è un po’ troppo corta. ��
Igor_675
27/10/2018, 14:50
Se vuoi andare oltre i 200 km/h non devi cambiare trasmissione ma direttamente la moto
se vuoi guadagnare agli alti la soluzione è sempre scarico filtro aria e mappatura, tra l’altro con l’euro 4 molte moto hanno lo stesso problema....
mldifiche alla catena si ripercuotono sempre sulla geometria della moto,
Non mi pare di aver scritto che ho allungato per aumentare la velocità massima[emoji848]
E cmq i 200 kmh si raggiungono lo stesso in un nanosecondo,quindi boh,mica ho capito....
Quanto al cambio della geometria,certo quei 4/5 mm di interasse in meno per 1 dente di pignone,la stravolgono eh,sta moto....
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Sarò controcorrente ma io preferisco questo tipo di rapportatura per strada specie nel misto stretto, credo sia anche una questione di stile di guida.
Relativamente alla velocità finale personalmente non vado quasi mai oltre i 200, lo trovo inutile con una naked oltre che fastidioso, sarà che preferisco di gran lunga i semi manubri specie per le pistate!
Igor_675
27/10/2018, 22:39
Sarò controcorrente ma io preferisco questo tipo di rapportatura per strada specie nel misto stretto, credo sia anche una questione di stile di guida.
Relativamente alla velocità finale personalmente non vado quasi mai oltre i 200, lo trovo inutile con una naked oltre che fastidioso, sarà che preferisco di gran lunga i semi manubri specie per le pistate!
concordo in generale su tutto....
oltre i 150 comunque una naked è quel che è ....
l'RS è una moto decisamente sportiva... l'ho provata in pista, se stiamo su piste lente insomma sta tranquillamente dietro alla Daytona... e sulle sportive si ricercano rapportature il meno lunghe possibili....
la sesta corta ha infatti una sua ragione....
tra l'altro sulle moto sportive personalmente preferisco una prima corta, meglio ancora cortissima, possibilmente in associazione a un cambio elettronico... è l'rs è una moto decisamente sportiva, anche se sprovvista di carene...
poi il resto è una questione di sensibilità.... basta chiudere un pelo la compressione, l'estensione o il precarico, oppure abbassare di 0,1/0,2 la pressione, allungare di un pelo o accorciare di un pelo la catena, che qualcosa cambia, soprattutto se si tocca la catena in quanto qui pochi mm vengono moltiplicati....
mentre, e lo dico per esperienza, basta intervenire sulle mappature, scarico e filtro aria, e la moto diventa decisamente più fluida senza perdere nulla della sua natura in quanto tende ad acquisire agli alti, proprio quel che manca nelle configurazioni di fabbrica... e molto probabilmente poi anche i giri motore vanno su meglio...
poi è giustissimo lamentarsi.... ma prova a farti qualche giornata in pista e poi vedrai come te la godi....
su strada invece cosa vuoi che ti dica? comunque, resta un compromesso, anche se si allungasse la rapportatura....
Effettivamente sceso dal 675R 2013 e salito sul 765R 2017 ho notato molto la differenza delle prime due marce.
In città forse è più comoda la 765 dato che c'è da maltrattare meno la frizione, ma nel restante 95% dei casi e soprattutto nella guida sul misto, avere la prima "lunga" del 675 ti permette di utilizzarla in molte situazioni quali tornantini o curve strette.
O almeno io da quando ho il 675 uso anche la prima, con la precedente moto la utilizzavo solo per partire...
meglio una seconda corta che una prima lunga per uso sportivo....
Anche no...
Guarda caso tutte le maxi hanno invariabilmente una prima lunghissima,proprio per poter essere utilizzata con profitto. [emoji6]
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E...direi che la potenza agli alti è l ultimo dei problemi della 765 rs...semmai avrebbe bisogno di una rimpolpata ai medi[emoji848]
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oltre i 150 comunque una naked è quel che è .......
Figurati...
Secondo quesya logica con La mia ex tuono v4 avrei dovuto appena appoggiare la seconda.
C è naked e...naked.
La tv4 e la street 765 rs appartengono alla categoria delle sportive vere,anzi la street è perfino piu track ready e meno street ready della tv4,purtroppo...
Con entrambe a 150 kmh sembra di essere fermi,si intuisce chiaramemte che sono fatte per dare il meglio a velocità ben maggiori.
Un controsenso,per una moto nuda?
Puó darsi.
Ma non sposta di mezza virgola i fatti.
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Io quoto in pieno GT...
Le marce sono 6 e devono essere tutte utilizzabili,secondo me....a che serve avere le prime marce cortissime?...per la guida(al netto delle impennate)a niente.
C’e da sempre sto mito delle marce corte per guidare nel misto stretto...ma in realtà sembrano utili finchè non si prende bene la mano sul mezzo e si va relativamente piano...quando invece si comincia a guidare fluidi,scorrevoli e veloci..le prime marce troppo corte diventano un impedimento e un rallentamento.
Opinione personale,ovviamente.
Se vuoi andare oltre i 200 km/h non devi cambiare trasmissione ma direttamente la moto
se vuoi guadagnare agli alti la soluzione è sempre scarico filtro aria e mappatura, tra l’altro con l’euro 4 molte moto hanno lo stesso problema....
mldifiche alla catena si ripercuotono sempre sulla geometria della moto,
è corta pure in sesta non perchè uno ci voglia andare a 300 ma perchè essendo una marcia da trasferimento autostradale a 130-140 urla fin troppo e sarebbe preferibile un regime un po' più basso a queste velocità di crociera
In effetti guardando su gearing commander..con un dente in piu di pignone,si viaggia in sesta sui 130-140 con 500 giri in meno..che è senz’altro una bella cosa nei trasferimenti come comfort
In effetti guardando su gearing commander..con un dente in piu di pignone,si viaggia in sesta sui 130-140 con 500 giri in meno..che è senz’altro una bella cosa nei trasferimenti come comfortChe è esattamente ció che ho scritto nell incipit[emoji6]
E pensa,è ancora un po corta.
Ma gia va molto meglio.
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Io quoto in pieno GT...
Le marce sono 6 e devono essere tutte utilizzabili,secondo me....a che serve avere le prime marce cortissime?...per la guida(al netto delle impennate)a niente.
C’e da sempre sto mito delle marce corte per guidare nel misto stretto...ma in realtà sembrano utili finchè non si prende bene la mano sul mezzo e si va relativamente piano...quando invece si comincia a guidare fluidi,scorrevoli e veloci..le prime marce troppo corte diventano un impedimento e un rallentamento.
Opinione personale,ovviamente.
Tutto esatto.
Anche se,curiosamente,nelle gare in salita usano rapporti corti in modo inquietante[emoji848]
Mi hanno detto che serve a destabilizzare volutamente la ciclistica con trasferimenti di carico imponenti....
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Nel misto stretto personalmente preferisco marce corte ed erogazione rabbiosa! Certo a scapito di fluidità di guida e rendimento, ma chi se ne frega?! ho preso la rs proprio per la montagna e il misto stretto...1° 2° 3°...sempre in mappa track...risultato?...derapi, impenni, esci a cannone...tutto a limitatore.....! marce più lunghe?...per strada no grazie...e in pista non vado con naked, prima andavo di ninja e 998....per il futuro....ho in mente un v4 non italiano..e quindi mi tocca aspettare! La 6° è corta? per la montagna è perfetta!...se volete il confort avete sbagliato moto....
Daccordo sul fatto dei rapporti lunghi per la pista...ma in quel caso è tutto un altro andare...........
Ma dove le tirate in strada così tanto ste moto? :blink::blink::blink:
Nel misto stretto personalmente preferisco marce corte ed erogazione rabbiosa! Certo a scapito di fluidità di guida e rendimento, ma chi se ne frega?! ho preso la rs proprio per la montagna e il misto stretto...1° 2° 3°...sempre in mappa track...risultato?...derapi, impenni, esci a cannone...tutto a limitatore.....! marce più lunghe?...per strada no grazie...e in pista non vado con naked, prima andavo di ninja e 998....per il futuro....ho in mente un v4 non italiano..e quindi mi tocca aspettare! La 6° è corta? per la montagna è perfetta!...se volete il confort avete sbagliato moto....
Daccordo sul fatto dei rapporti lunghi per la pista...ma in quel caso è tutto un altro andare...........Ma...l hai letto il post?[emoji6]
La sesta è perfetta per la montagna dici?
Perchè la usi?
Io uso le prime due marce,a tratti la terza...
Vabè...
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Ma dove le tirate in strada così tanto ste moto? :blink::blink::blink:Ad esserci ci sono,le strade per farlo[emoji4]
Ma qui non si tratta di "tirare",si tratta di rendere l erogazione piu efficace e fruibile.
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Ma...l hai letto il post?[emoji6]
La sesta è perfetta per la montagna dici?
Perchè la usi?
Io uso le prime due marce,a tratti la terza...
Vabè...
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Ad esserci ci sono,le strade per farlo[emoji4]
Ma qui non si tratta di "tirare",si tratta di rendere l erogazione piu efficace e fruibile.
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Bhe il post l'ho letto e relativamente alla 6° in montagna intendevo per passeggiate di certo non per altro!
La modalità di impiego delle prime tre marce è strettamente correlata allo stile di guida...,ho scritto anche a scapito della fruibilità a volte.....
Ma in che strade di montagna si passeggia in sesta?
che poi ci puoi passeggiare anche in terza, in quarta,in quinta...
Ma in che strade di montagna si passeggia in sesta?
che poi ci puoi passeggiare anche in terza, in quarta,in quinta...
....e in sesta! Semplicemente perché per come è rapportata te lho permette.
Montagna collina o città cosa cambia se passeggi o vai tranquillo?
Non cambia niente...perchè secondo me in quei posti la sesta non la usi se non per brevi tratti..anche se vuoi passeggiare.
mentre invece se devi fare un trasferimento autostradale di 100-200 km per arrivare dove ci sono curve e montagne(perchè non è che tutti hanno le curve dietro casa oppure fan sempre solo quelle),avere una sesta meno imballata alle velocità autostradali costanti è molto più godibile e consumi pure meno...tutto qua.
secondo me avete tutti ragione, stiamo parlando moltissimo di gusti personali e comunque io penso sempre che se la moto triumph l'ha sfornata così non sono esattamente gli ultimi arrivati, poi chi ha altri gusti e modi di guidare differenti cambia il pignone e ha risolto (come si è sempre fatto su tutte le moto)
Non cambia niente...perchè secondo me in quei posti la sesta non la usi se non per brevi tratti..anche se vuoi passeggiare.
mentre invece se devi fare un trasferimento autostradale di 100-200 km per arrivare dove ci sono curve e montagne(perchè non è che tutti hanno le curve dietro casa oppure fan sempre solo quelle),avere una sesta meno imballata alle velocità autostradali costanti è molto più godibile e consumi pure meno...tutto qua.
Non avevo considerato l'opzione di cui sopra ed effettivamente a velocità autostradali costanti può dar fastidio, personalmente utilizzo la moto solo ed esclusivamente per le uscite (purtroppo) per cui anche nel trasferimento autostradale che faccio solitamente per raggiungere la montagna (un centinaio di KM) vado spedito e molto :biggrin3: .
Concordo
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secondo me avete tutti ragione, stiamo parlando moltissimo di gusti personali e comunque io penso sempre che se la moto triumph l'ha sfornata così non sono esattamente gli ultimi arrivati, poi chi ha altri gusti e modi di guidare differenti cambia il pignone e ha risolto (come si è sempre fatto su tutte le moto)
Quoto alla grandissima :oook:
Bhe il post l'ho letto e relativamente alla 6° in montagna intendevo per passeggiate di certo non per altro!
La modalità di impiego delle prime tre marce è strettamente correlata allo stile di guida...,ho scritto anche a scapito della fruibilità a volte.....Ahhh se è per passeggiare allora tuttapposto[emoji4].
Ma allora tranquillo,che si passeggia in sesta anche con un dente di pignone in piu[emoji6]
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secondo me avete tutti ragione, stiamo parlando moltissimo di gusti personali e comunque io penso sempre che se la moto triumph l'ha sfornata così non sono esattamente gli ultimi arrivati, poi chi ha altri gusti e modi di guidare differenti cambia il pignone e ha risolto (come si è sempre fatto su tutte le moto)Mah,mica tanto....[emoji848]
Non sarebbe mica la prima volta,che una casa toppa qualcosa...ad esempio la street rs per come è concepita è assolutamente track ready!
Il che è un po un ossimoro,perchè ci sono moto carenate che sono meno estreme nel layout generale,garantito.
Forcella in primis,che così com è va bene solo per il liscio asfalto di un autodromo...[emoji19]
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È chiaro che alla fine è il gusto personale e soprattutto il tipo di uso che si fa che può portare ad avvertire un limite in una cosa che per altri invece va benissimo.
Devo però dire che conosco parecchi che hanno avuto o hanno la street(anche la 675)e hanno trovato la rapportatura finale un pò troppo corta....
quindi non credo siano osservazioni campate per aria.
Ahhh se è per passeggiare allora tuttapposto[emoji4].
Ma allora tranquillo,che si passeggia in sesta anche con un dente di pignone in piu[emoji6]
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Mah,mica tanto....[emoji848]
Non sarebbe mica la prima volta,che una casa toppa qualcosa...ad esempio la street rs per come è concepita è assolutamente track ready!
Il che è un po un ossimoro,perchè ci sono moto carenate che sono meno estreme nel layout generale,garantito.
Forcella in primis,che così com è va bene solo per il liscio asfalto di un autodromo...[emoji19]
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se il tuo post voleva significare: "ho scoperto questo... per me è meglio il pignone così" allora sono d'accordo con te, ma se il tuo post voleva significare che la street con questa rapportatura è sbagliata semplicemente non sono d'accordo anche perchè io ad esempio non ho sentito affatto l'esigenza di fare modifiche alla trasmissione
ovviamente mie opinioni
È chiaro che alla fine è il gusto personale e soprattutto il tipo di uso che si fa che può portare ad avvertire un limite in una cosa che per altri invece va benissimo.
Devo però dire che conosco parecchi che hanno avuto o hanno la street(anche la 675)e hanno trovato la rapportatura finale un pò troppo corta....
quindi non credo siano osservazioni campate per aria.
per mia indole mi trovo nel 99% dei casi d'accordo con ingegneri di prodotto e delle loro scelte e aggiungo che quasi tutte le volte che ho seguito consigli di biker anche molto bravi alla fine sono quasi sempre tornato indietro
oltre a 3 speed ho avuto 2 street 675 e ora la rs, sono rapportate volutamente corte e sulle 675 ho avuto anche il doppio pignone ma alla fine tornavo sempre all'originale, la rs è un po' corta in sesta ma vivo sulle dolomiti e le prime marce mi sembrano perfette anche perchè il motore è talmente lungo che la prima corta ci sta molto bene
poi la rs non la trovo affatto una moto così orientata alla pista come molti dicono (secondo me non lo è nessuna naked), per me portare la rs in pista significa innanzitutto alzare molto le pedane (per poi averla scomoda su strada) e poi lavorare un casino sulle sospensioni come setting (e anche qui non so quanto siamo comodo stare sempre a modificare pista/strada
ovviamente tutte mie personalissime opinioni
stefano68
29/10/2018, 15:52
Ciao gente.......io non la allungherei,vero che è un pò corta , ma poi sarebbe lenta a salire, già mi dà fastidio adesso (paragonata alla tuono logicamente).....bisognerebbe scatalizzare ecc...ma dalle mie parti sono guai
se il tuo post voleva significare: "ho scoperto questo... per me è meglio il pignone così" allora sono d'accordo con te, ma se il tuo post voleva significare che la street con questa rapportatura è sbagliata semplicemente non sono d'accordo anche perchè io ad esempio non ho sentito affatto l'esigenza di fare modifiche alla trasmissione
ovviamente mie opinioni
per mia indole mi trovo nel 99% dei casi d'accordo con ingegneri di prodotto e delle loro scelte e aggiungo che quasi tutte le volte che ho seguito consigli di biker anche molto bravi alla fine sono quasi sempre tornato indietro
oltre a 3 speed ho avuto 2 street 675 e ora la rs, sono rapportate volutamente corte e sulle 675 ho avuto anche il doppio pignone ma alla fine tornavo sempre all'originale, la rs è un po' corta in sesta ma vivo sulle dolomiti e le prime marce mi sembrano perfette anche perchè il motore è talmente lungo che la prima corta ci sta molto bene
poi la rs non la trovo affatto una moto così orientata alla pista come molti dicono (secondo me non lo è nessuna naked), per me portare la rs in pista significa innanzitutto alzare molto le pedane (per poi averla scomoda su strada) e poi lavorare un casino sulle sospensioni come setting (e anche qui non so quanto siamo comodo stare sempre a modificare pista/strada
ovviamente tutte mie personalissime opinioni
Eh vabè peró così si sdogana la regola del "vale tutto purchè piaccia"e non se ne esce piu[emoji23][emoji23]
Ho un amico che oltre 15 anni fa mise 2 denti di pignone in piu ad una R1 del 2002 "perchè così è piu pronta"...[emoji848]
Parliamo di una moto che di serie impennava in prina da ferma,tipo tt600[emoji33][emoji33][emoji33]
Ma a lui piaceva così.
Bene.
Poi se la mise per cappello un paio di volte,come ampiamente volevasi dimostrare.
Ma cmq non vuol dire che fosse l optimum ecco...
Peró se la street rs no la trovi una moto orientata alla pista perchè le pedane"toccano",quabdo tutto il resto lo è in modo plateale,proprio a cominciare dal setting,allora perdonami,stiamo parlando del nulla...[emoji6]
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Ciao gente.......io non la allungherei,vero che è un pò corta , ma poi sarebbe lenta a salire, già mi dà fastidio adesso (paragonata alla tuono logicamente).....bisognerebbe scatalizzare ecc...ma dalle mie parti sono guai"Lenta"...a salire di giri?
A parte che è cmq velocissima anche con un dente di pignone...e poi è lenta rispetto alla tuono in cosa?
Se mi parli di salire di velocità mi sembra lapalissiano(e vedi un po...[emoji23]),se invece mi parli di salire di regime,allora c è qualcosa che non quadra,visto che la street prende i giri in modo apprezzabilmente piu rapido dell apriliona,perlomeno dai medi a limitatore....
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Eh vabè peró così si sdogana la regola del "vale tutto purchè piaccia"e non se ne esce piu[emoji23][emoji23]
Ho un amico che oltre 15 anni fa mise 2 denti di pignone in piu ad una R1 del 2002 "perchè così è piu pronta"...[emoji848]
Parliamo di una moto che di serie impennava in prina da ferma,tipo tt600[emoji33][emoji33][emoji33]
Ma a lui piaceva così.
Bene.
Poi se la mise per cappello un paio di volte,come ampiamente volevasi dimostrare.
Ma cmq non vuol dire che fosse l optimum ecco...
Peró se la street rs no la trovi una moto orientata alla pista perchè le pedane"toccano",quabdo tutto il resto lo è in modo plateale,proprio a cominciare dal setting,allora perdonami,stiamo parlando del nulla...[emoji6]
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"Lenta"...a salire di giri?
A parte che è cmq velocissima anche con un dente di pignone...e poi è lenta rispetto alla tuono in cosa?
Se mi parli di salire di velocità mi sembra lapalissiano(e vedi un po...[emoji23]),se invece mi parli di salire di regime,allora c è qualcosa che non quadra,visto che la street prende i giri in modo apprezzabilmente piu rapido dell apriliona,perlomeno dai medi a limitatore....
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se stiamo parlando del nulla abbiamo finito
stefano68
29/10/2018, 16:37
No mi spiace ma la tuono 1100 che sicuramente è rapportata corta era molto più svelta a salire..com'è logico che sia ,visto coppia,cavalli e rapporti
La street è svelta dai 10.000 ai 12.000...ma è un range "cattivo" di certo non sufficente, mentre dagli 8000 è discreta ma non un fulmine,anzi
No mi spiace ma la tuono 1100 che sicuramente è rapportata corta era molto più svelta a salire..com'è logico che sia ,visto coppia,cavalli e rapporti
La street è svelta dai 10.000 ai 12.000...ma è un range "cattivo" di certo non sufficente, mentre dagli 8000 è discreta ma non un fulmine,anzi
infatti io la tuono 1100 l'avevo sistemata per la pista con centralina racing, scarico arrow e corona -2
se stiamo parlando del nulla abbiamo finitoTemo.
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infatti io la tuono 1100 l'avevo sistemata per la pista con centralina racing, scarico arrow e corona -2Quindi l hai allungata rispetto alla 1100 std.
Che peró ha il pignone da 15 invece che da 16 come la 1000.
In sostanza l hai fatta un pelo piu corta della 1000 aprc std.
Cmq anche con tutto quello che gli hai messo dubito sia piu veloce a salire di giri del 3 cilindri inglese[emoji848]
Una cosa che mi piaceva, della tuono v4 aprc,era il fatto che fosse molto user friendly in zona limitatore...si usava davvero bene anche in prima e seconda...la rs non mi mette altrettanto a mio agio,sbatte in un attimo contro il limitatore....
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No mi spiace ma la tuono 1100 che sicuramente è rapportata corta era molto più svelta a salire..com'è logico che sia ,visto coppia,cavalli e rapporti
La street è svelta dai 10.000 ai 12.000...ma è un range "cattivo" di certo non sufficente, mentre dagli 8000 è discreta ma non un fulmine,anziMa infatti io sto parlando dei giri"buoni",quelli da 9 a 12500 giri/'.
In cui,appunto,la street sale di giri piu cattiva della tv4.
Fin troppo.
Da li,l allungamento.
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Fastandfreddy
29/10/2018, 17:50
Fare di una media un utilizzo come una maxi è un pò strano.
Dovevi comprarti la Speed a questo punto, o tenerti una Aprilia!!!!
Quelle sono le caratteristiche volute dalla Triumph.
infatti io la tuono 1100 l'avevo sistemata per la pista con centralina racing, scarico arrow e corona -2
E infatti per la pista queste modifiche hanno un senso al contrario per la strada.
Non capisco questa fissa di correlare moto da pista con moto da strada...due mondi completamente opposti, almeno questo e' il mio pensiero. Le modifiche in genere sono condizionate dallo stile di guida e ciò non vuol dire che siano oggettivamente efficaci, anche se in strada non capisco in che termini...!!! Detto questo trovo la rs molto ben messa per la strada....non del tutto appunto per la pista a meno di un paio di modifiche mirate....ma il mondo e bello perchè vario e quello biker lo è esageratamente!
Fare di una media un utilizzo come una maxi è un pò strano.
Dovevi comprarti la Speed a questo punto, o tenerti una Aprilia!!!!
Quelle sono le caratteristiche volute dalla Triumph.
Definisci"utilizzo da media" e "utilizzo da maxi"....[emoji848]
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Penso che alla fine uno scelga il rapporto pignone che gli piace di più per il suo stile di guida.. Poi sicuramente la street ha un ottima base per un uso amatoriale in pista.. con i suoi limiti da moto stradale.. riguardo le pedane sono da cambiare come su tutte le moto che entrano in pista.. e sinceramente fanno la differenza anche per un uso stradale sportivo. .
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Igor_675
29/10/2018, 20:33
è corta pure in sesta non perchè uno ci voglia andare a 300 ma perchè essendo una marcia da trasferimento autostradale a 130-140 urla fin troppo e sarebbe preferibile un regime un po' più basso a queste velocità di crociera
è corta non per andare a 300... anche perché per andare a 300 sarebbe da allungare... e neanche perché fatta per le autostrade...
è corta perché ha vocazione da sportiva... quindi considerata la maggiore resistenza all'aria se vuoi avere una sesta che prenda bene serve accorciarla... tutto qui.... prova a fare un turno a Cremona e vedrai quanto senso ha la sesta corta....
Fare di una media un utilizzo come una maxi è un pò strano.
Dovevi comprarti la Speed a questo punto, o tenerti una Aprilia!!!!
Quelle sono le caratteristiche volute dalla Triumph.
straquoto....
è aggiungo che, pur trovando la nuova Street RS una moto eccezionale.... ha poco senso perché inevitabilmente nell'uso stradale ha i suoi limiti così come li avrebbe nell'uso in pista... dire che ne sia un difetto però è discutibile..... è una moto che si presenta come naked, ma con una forte impronta sportiva
è comunque di fatto una gran moto.... ma se ci si deve mettere su mano, effettivamente ha più senso partire da un'altra moto, piuttosto che snaturarla...
in genere nell'uso su pista la sostituzione di corona o pignone è una cosa frequente, in base proprio alla pista.... ma non è tanto una questione di stile di guida (si, ma in parte minore, ovvero puoi scegliere di fare una curva in terza anzichè in seconda), ma serve per avere un minimo di range in più in percorrenza di curva, infatti maggiore è l'inclinazione e maggiore saranno anche i giri motore a parità di velocità
a Grobnik la curva più lente per esempio la si fa a non meno di 100 km/H, e considerato che in piega i giri aumentano a pari velocità ci si ritrova al limitatore pregiudicando sia percorrenza che uscita....
ad Adria le curve sono lente, anzi lentissime, ovvio che sarebbe meglio usare rapportature diverse
cito queste piste perché sono profondamente diverse....
Definisci"utilizzo da media" e "utilizzo da maxi"....[emoji848]
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intanto con la Speed questi problemi non si sarebbero posti....
Si ma...la street alla speed gli gira attorno nel 90% delle situazioni.
E cmq ancora non mi hai detto comesi usa una media e come una maxi.
Perchè io le moto le uso da tre decenni sempre nello stesso modo:
Sfruttando i giri buoni.
Che poi sarebbe una regola universale....
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Igor_675
29/10/2018, 23:17
Si ma...la street alla speed gli gira attorno nel 90% delle situazioni.
E cmq ancora non mi hai detto comesi usa una media e come una maxi.
Perchè io le moto le uso da tre decenni sempre nello stesso modo:
Sfruttando i giri buoni.
Che poi sarebbe una regola universale....
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se le usi da tre decenni, come molti qua dentro, avrai conosciuto i 2T, e magari le ss 600 di ultima generazione, e sai che hanno un range di giri buoni più limitato rispetto a un 1000 e soprattutto un'erogazione diversa, vedi un po' la differenza tra cbr600 e 1000... infine era più facile e godurioso andare a passeggio col 1000 che non con il 600
nell"ultima versione della Street R 675 avevano allungato la prima, proprio per un uso stradale.... nella RS non hanno contemplato troppo l"uso stradale ma molto l'uso sportivo.... tra l'altro come prestazioni non siamo ormai molto lontani dalla Speed, ma la Speed permette più compromessi nella guida
ribadisco una cosa: non che io non sia d'accrodo con le critiche che tu ed altri state muovendo nei confronti della rapportatura della RS, e sono d'accrodissimo che uno sia libero di mettersi a punto la moto come meglio crede, semplicemente non posso considerare quella rapportatura un difetto. Un po' come quando alcuni si lamentavano dei semimanubri della Daytona per uso stradale e ci mettevano i risers, insomma resta una scelta personale non un difetto della moto,
comprensibile che quello che va bene per uso sportivo sia meno indicato nell'uso quotidiano, in pista per esempio io ho sempre ritenuto l'ultimo giro, cioé quello di raffreddamento, il più faticoso e fastidioso
Infine, ripeto che, qvendola provata quella moto, la prima cosa sulla quale interverrei io non é la rapportatura ma la mappatura
ho fatto quella procedura sia sulla Daytona che sulla Street R e se dovessi tornare indietro lo rifarei subito senza aspettare troppo perché quadagni molto agli alti e hai un'erogazione più lunga
Fastandfreddy
30/10/2018, 10:16
A partire che i giri buoni in una moto media cilindrata saranno i giri alti, quindi un uso in montagna di una marcia corta più che una lunga, perchè se vuoi schizzare via dalla curva i cv le trovi in alto, anche se i 3 cil hanno anche coppia ai medi, ma sono di aiuto della guida pulita e armoniosa.
Mentre se prendi una maxi sempre naked o carenata (MT10 - Gsx1000f/s - Speed Rs - Per non parlare delle bicilindriche superduke o le ducati),
a meta gas ci vai gia oltre che a spasso con armonia. E se usi la zona alta dei giri gia sei in zona pericolo.
La media in genere hanno motori che spingono forte oltre i 8500/9000 giri in base ai n° di cilindri, mentre il mille hanno coppia più bassa e molta più coppia, con facolta di segliere il tipo di guida.
Con la street se usi i medi regimi aprendo tutto il gas puoi anche permetterti di guardarti intorno ed stai tranquillo, con una maxi ai medi se apri tutto devi gia essere presente e concentrato. Ricordo il vecchio suzuki K2 1000 che a 6000g/m se aprivi tutto in seconda eri su una ruota ogni 3x2 ed era dotato di un sistema che apposta limitava la coppia nelle marcie basse.
In oltre un mille in autostrada viaggia di sesta in surplus mentre una media, e parlo anche delle carenate, a volocità da autostrada e un frullatore.
Chiaro che un mio modeesto parere non va interpretato come mantra. Io gia la mia la trovo corta ma me la godo così, ma esistono alcuni che la accorciano sia di pignone che di corona.
Maaaa
Perchè io le moto le uso da tre decenni sempre nello stesso modo:
Sfruttando i giri buoni.
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Benvenuto nel club dei mezzosauri.
Pure io ho 45 anni e vado in moto da passeggero che avevo 8 anni e mio padre mi portava ogni domenica quando ancora si frequentavano i motoraduni, sparandomi 15000 km all'anno. Poi 14 50cc, 125 cc e poi 600cc ad oltranza. Un solo mille nella mia vita e bicilindrico (Ktm 990SMt).
E posso dire che gia saper sfruttare in toto una 600 si viaggia gia fooorte. Un mille sfruttato per tutto quello che può dare, solo i professionisti!
Si ma...si sta considerando la 765 come se fosse una 600 4L putrescente, su ragazzi[emoji23][emoji23][emoji23]...
Non è una mille ma manco un cadaverico 600[emoji6]...che giarda caso non ho mai voluto,solo maxi.
Questa è la cilindrata piu piccola mai avuta nel XXI secolo.
In ogni caso l allungamento,come ho detto,serve proprio a farmi usare con piu serenità i giri buoni in prima e seconda.
Con la rapportatura originale la seconda è troppo lunga,per uscire forte dai tornanti in montagna,la prima è troppo corta e violenta.
In realtà anche col pignone con un dente in piu è ancora violenta,servirebbe allungare ancora,ma poi si penalizzerebbero troppo le marce alte,quindi me la faccio andare bene così...
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Poi sinceramente c'è molta gente che riesce a sfruttare i 1000 naked o sbk soprattutto in pista anche per un uso amatoriale. . Per strada dipende dalle strade e dal buon senso principalmente.
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Igor_675
30/10/2018, 15:12
Si ma...si sta considerando la 765 come se fosse una 600 4L putrescente, su ragazzi[emoji23][emoji23][emoji23]...
Non è una mille ma manco un cadaverico 600[emoji6]...che giarda caso non ho mai voluto,solo maxi.
Questa è la cilindrata piu piccola mai avuta nel XXI secolo.
In ogni caso l allungamento,come ho detto,serve proprio a farmi usare con piu serenità i giri buoni in prima e seconda.
Con la rapportatura originale la seconda è troppo lunga,per uscire forte dai tornanti in montagna,la prima è troppo corta e violenta.
In realtà anche col pignone con un dente in piu è ancora violenta,servirebbe allungare ancora,ma poi si penalizzerebbero troppo le marce alte,quindi me la faccio andare bene così...
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si ma è pur sempre un euro 4.....
si ma è pur sempre un euro 4.....E....quindi?[emoji848]
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stefano68
30/10/2018, 16:08
é strozzata...soffocata..meno prestazioni......comunque, allungare la prima o inserire presto la seconda ....ci dobbiamo un pò adattare secondo lo stile personale....la coperta è corta ,difficile cambiare molto la moto ..più facile cambiare moto (neanche tanto però:cool:nel suo genere)oppure chi vive in zone "libere" mettere scarico aperto e rimappare......ciaaooooo
E....quindi?[emoji848]
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Ma...infatti...
non è che quando la stai usando e ti rendi conto che nel tornante stretto la prima è troppo corta e la seconda troppo lunga,pensi che è euro 4 e allora va bene così..boh..non ho capito che c’entra.
Ma...infatti...
non è che quando la stai usando e ti rendi conto che nel tornante stretto la prima è troppo corta e la seconda troppo lunga,pensi che è euro 4 e allora va bene così..boh..non ho capito che c’entra.Io boh...giuro non mi capacito[emoji848]
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é strozzata...soffocata..meno prestazioni......comunque, allungare la prima o inserire presto la seconda ....ci dobbiamo un pò adattare secondo lo stile personale....la coperta è corta ,difficile cambiare molto la moto ..più facile cambiare moto (neanche tanto però:cool:nel suo genere)oppure chi vive in zone "libere" mettere scarico aperto e rimappare......ciaaooooo
Ma non è che se fosse meno soffocata andrebbe meglio eh ....andrebbe peggio[emoji847]...ancora piu rabbiosa,ancora piu svelta in alto,ancora piu corta di trasmissione...e cmq dici di adattarla?
È ció che ho fatto!
Un pignone costa 20 euro o poco piu eh...[emoji6]
E quanto a cambiare moto,nel "suo "genere:
Che alternative ci sarebbero,migliori?
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Ma infatti un conto è la rapportatura interna del cambio..che su una moto di indole sportiva come la rs,è (giustamente) ravvicinata e così te la tieni e anzi va bene così..un altro è la finale,quella può sempre essere variata entro certi limiti e secondo l’uso che si fa o uno preferisce..tanto più visto che il costo per modificare la finale,è irrisorio.
Igor_675
30/10/2018, 21:13
Ma...infatti...
non è che quando la stai usando e ti rendi conto che nel tornante stretto la prima è troppo corta e la seconda troppo lunga,pensi che è euro 4 e allora va bene così..boh..non ho capito che c’entra.
se avessi letto tutto il discorso ne avresti capito il senso....
ma semplifico:
la rapportatura della RS è da sportiva.... sinceramente parliamoci chioramente, sul 1000 forse usi la prima.... e non per fare i tornantini a passeggio....
la questione dell'euro4 è legata al fatto che anche se la cubatura si avvicina ai 3/4 di litro, per via delle strozzature in sostanza come comportamente si avvicina di più ai 600
é strozzata...soffocata..meno prestazioni......comunque, allungare la prima o inserire presto la seconda ....ci dobbiamo un pò adattare secondo lo stile personale....la coperta è corta ,difficile cambiare molto la moto ..più facile cambiare moto (neanche tanto però:cool:nel suo genere)oppure chi vive in zone "libere" mettere scarico aperto e rimappare......ciaaooooo
secondo me su quella moto mettere uno scarico più libero e rimappare è quasi un peccato non farlo....
ricordo quando avevo provato l'ultimo Duke 690 euro4, avendo avuto prima l'ultimo euro3.... quella normativa ha decisamente rovinato le piccole e medie cilindrate
se avessi letto tutto il discorso ne avresti capito il senso....
ma semplifico:
la rapportatura della RS è da sportiva.... sinceramente parliamoci chioramente, sul 1000 forse usi la prima.... e non per fare i tornantini a passeggio....
la questione dell'euro4 è legata al fatto che anche se la cubatura si avvicina ai 3/4 di litro, per via delle strozzature in sostanza come comportamente si avvicina di più ai 600
secondo me su quella moto mettere uno scarico più libero e rimappare è quasi un peccato non farlo....
ricordo quando avevo provato l'ultimo Duke 690 euro4, avendo avuto prima l'ultimo euro3.... quella normativa ha decisamente rovinato le piccole e medie cilindrate
Si ma,ecco...[emoji848]
Euro 3/4/5/6/7/o 35,la sostanza è che l ultimo dei problemi di questa moto è il tiro in alto...ed accorciando non fai che aumentarlo.
Se cambi la rapportatura il "carattere" del motore resta assolutamente invariato,cambia solo ol tempo che impiega ad esprimere determinati valori di potenza/coppia.
Io continuo a dire che per usarla nei giri buoni proficuamente,ed estendere il range di velocità in cui sei nei suddetti giri,allungare puó essere conveniente...e mi continuate a tirar fuori cose abbastanza incongrue....[emoji52]
Io se fosse possibile vorrei migliorare il tiro ai medi...
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redigt
Riassumendo, se ben intendo il tuo discorso, tu vorresti allungare i rapporti poiche' utilizzi il motore sempre oltre un certo numero di giri (diciamo 7-12'000) ed una rapportatura piu' lunga ti permetterebbe esprimere al meglio il potenziale della moto. Giusto o non ci ho capito un casco?
Ciao
redigt
Riassumendo, se ben intendo il tuo discorso, tu vorresti allungare i rapporti poiche' utilizzi il motore sempre oltre un certo numero di giri (diciamo 7-12'000) ed una rapportatura piu' lunga ti permetterebbe esprimere al meglio il potenziale della moto. Giusto o non ci ho capito un casco?
Ciao
Eh....l ho gia allungata:
1 dente di pignone.
E si,certo che la utilizzo agli alti,tra i 9 ed i 12k giri/'....dove è velocissima ma,con la rapportatura originale,un po troppo irruenta nelle prime 2 marce,che durano pochissimo...[emoji58]
Così è un po piu distesa,almeno.
Non molto eh,a dire il vero.
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stefano68
31/10/2018, 09:20
Premesso che è solo un parere ,ci mancherebbe........io intendevo dire che siamo NOI che dobbiamo adattarci alla moto e non il contrario, perchè i margini del mezzo sono davvero pochi, salvo "dare fiato al motore" e quindi avere la moto che sale più veloce AI MEDI, allora si che diventerebbe più sfruttabile.....secondo me allungare i rapporti per ampliare quel range di giri utile ,molto limitato,ha più difetti che pregi ,preferisco alzare la moto prima possibile e mettere subito seconda.....
La stessa moto con stessi rapporti ma con 10 cavalli in più .....non è la stessa cosa...certo rimane corta ma ai medi diventa un'altra cosa e quindi molto più sfruttabile....
Se allunghi.....i medi peggiorano ....preferisco inserire la seconda(abbiamo anche il cambio elettronico no?) e via...per la mia guida non è un problema,mi dà fastidio invece la fiacchezza ai medi ma per quella purtroppo ........dovrei cambiare moto.......ma per adesso no, me la godrò perchè con i suoi difetti è comunque un gioiellino.
Premesso che è solo un parere ,ci mancherebbe........io intendevo dire che siamo NOI che dobbiamo adattarci alla moto e non il contrario, perchè i margini del mezzo sono davvero pochi, salvo "dare fiato al motore" e quindi avere la moto che sale più veloce AI MEDI, allora si che diventerebbe più sfruttabile.....secondo me allungare i rapporti per ampliare quel range di giri utile ,molto limitato,ha più difetti che pregi ,preferisco alzare la moto prima possibile e mettere subito seconda.....
La stessa moto con stessi rapporti ma con 10 cavalli in più .....non è la stessa cosa...certo rimane corta ma ai medi diventa un'altra cosa e quindi molto più sfruttabile....
Se allunghi.....i medi peggiorano ....preferisco inserire la seconda(abbiamo anche il cambio elettronico no?) e via...per la mia guida non è un problema,mi dà fastidio invece la fiacchezza ai medi ma per quella purtroppo ........dovrei cambiare moto.......ma per adesso no, me la godrò perchè con i suoi difetti è comunque un gioiellino.
Se allungo dei medi non mi frega nulla,perchè posso usare gli alti per un range di velocità piu ampio...e risparmiare qualche cambiata tra le curve.[emoji6]
Ho sempre,sempre adattato le moto che acquistavo,da sempre me le cucio addosso.
E finora non ho mai sbagliato,a giudicare dai commenti di chi poi le provava prima/dopo.
L età delle impennate al semaforo e del "ommioddio come accelera"l ho passata da un bel pezzo...[emoji6]
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Igor_675
31/10/2018, 10:06
Eh....l ho gia allungata:
1 dente di pignone.
E si,certo che la utilizzo agli alti,tra i 9 ed i 12k giri/'....dove è velocissima ma,con la rapportatura originale,un po troppo irruenta nelle prime 2 marce,che durano pochissimo...[emoji58]
Così è un po piu distesa,almeno.
Non molto eh,a dire il vero.
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concordo con Stefano che in sostanza dice che le moto bisogna farsele andare bene....
comunque sia sulla Street R 675 che sulla Daytona rimappando io mi sono trovato delle marce decisamente più lunghe.... nel senso che l'erogazione era più fluida e lineare.... di sicuro ho perso qualcosa ai bassi ma nulla di fastidioso, tanto i bassi li uso per muovermi con tranquillità..... con la Daytona su un pistino per esempio mentre prima dovevo inserire la terza per poi scalare in seconda in ingresso di curva, con la moto rimappata e lo scarico più libero riuscivo tranquillamente ad arrivare in staccata con la seconda per poi uscire di curva con maggiore fluidità e stabilità
altra cosa che secondo me vale veramente la spesa sulla nuova Street RS è il cambio elettronico..... non è tanto una questione di comodità, perché a questo punto ti prendi lo scooter, ma una questione proprio di resa, passi alla marcia superiore con maggiore stabilità
col Duke 690 non mi ero trovato particolarmente bene.... e quando il concessionario ha insistito perché provassi l'ultima versione ho trovato che la prima e la seconda fossero ridicole...... in sostanza vuote ai bassi (allucinante per un mono) poi entravano in coppia e dovevo subito passare alla marcia superiore.....
stefano68
31/10/2018, 10:15
Se allungo dei medi non mi frega nulla,perchè posso usare gli alti per un range di velocità piu ampio...e risparmiare qualche cambiata tra le curve.[emoji6]
Ho sempre,sempre adattato le moto che acquistavo,da sempre me le cucio addosso.
E finora non ho mai sbagliato,a giudicare dai commenti di chi poi le provava prima/dopo.
L età delle impennate al semaforo e del "ommioddio come accelera"l ho passata da un bel pezzo...[emoji6]
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Si..ti capisco e fai bene, io stesso con molte moto spesso facevo dei giretti con cacciavite in tasca per regolare le sospensioni.....ma erano dei mille, con più cavalli ,di conseguenza con più "opzioni motore"....ma con la street mi sembra che salvo pedane arretrate e per chi può scatalizzare/mappa e scarico.......non ci sia trippa per gatti......guadagni qui e perdi li....
Non dico che sbagli anzi.......ma non vedo gran margini di miglioramento... sempre pronto ad essere smentito , ci mancherebbe........ciao:oook:
Si..ti capisco e fai bene, io stesso con molte moto spesso facevo dei giretti con cacciavite in tasca per regolare le sospensioni.....ma erano dei mille, con più cavalli ,di conseguenza con più "opzioni motore"....ma con la street mi sembra che salvo pedane arretrate e per chi può scatalizzare/mappa e scarico.......non ci sia trippa per gatti......guadagni qui e perdi li....
Non dico che sbagli anzi.......ma non vedo gran margini di miglioramento... sempre pronto ad essere smentito , ci mancherebbe........ciao:oook:I margini di miglioramento sono importanti invece,come in tutti gli euro4....un tuner inglese con la rimappa ed il terminale arrow USA ha tirato fuori 124 cv alla ruota..e la nuova curva è sopra l originale nell intero range dei giri...
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stefano68
31/10/2018, 10:51
Se rileggi intendevo che non ci sono margini ..esclusi scarico aperto e pedane:dubbio:
Se rileggi intendevo che non ci sono margini ..esclusi scarico aperto e pedane:dubbio:Si ma non penso che lo il solo terminale di scarico senza db killer sia responsabile di un tale incremento.
Con la sola rimappa ottenni,sulla tv4,10 cv ai medi e 2 di picco,con la sola rimappa e scarico std.
Ma era euro3.
Questa è euro4,ed i margini di incremehto sono, probabilmente,piu cospicui...
Circa le pedane:
Te lo sapró dire quando andró in pista..ma ho maturato l idea che nelle moto col qs conviene lasciare la pedana originale mettendo,al limite,dei biscottini arretratori....
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Riguardo le pedane arretrate con cambio elettronico mai avuto problemi. .. solo miglioramenti! Però usare marche di pedane al top e no roba cinese o economiche..
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Adesso farò il commento dell'ingenuo... :laugh2: ma per me la rapportatura originale non è affatto corta, anzi, in certe situazioni mi dà quasi l'impressione di essere un pelo lunga (ho detto quasi). Sicuramente è perché mi piace far scorrere la moto e, di conseguenza, la seconda non la uso quasi mai se non nei tornanti stretti. In superstrada e autostrada, invece, sento proprio la mancanza di una sesta più lunga (anche perché ne risentono parecchio i consumi).
Igor_675
31/10/2018, 13:13
Si ma non penso che lo il solo terminale di scarico senza db killer sia responsabile di un tale incremento.
Con la sola rimappa ottenni,sulla tv4,10 cv ai medi e 2 di picco,con la sola rimappa e scarico std.
Ma era euro3.
Questa è euro4,ed i margini di incremehto sono, probabilmente,piu cospicui...
Circa le pedane:
Te lo sapró dire quando andró in pista..ma ho maturato l idea che nelle moto col qs conviene lasciare la pedana originale mettendo,al limite,dei biscottini arretratori....
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sullo zxr10 euro4 con scarico e mappa arrivi tranquillamente a 17cv
ma la questione non sono tanto i cavalli.... sulla Daytona per esempio avrò quandagnato al massimo 3-5 cavalli, sulla Street 675R di meno, ma è l'erogazione e soprattutto la fluidità del motore che copre una range diverso....
tra l'altro sulla nuova Street RS io non mi azzarderei ad andare oltre terminale con db killer, filtro e mappa..... la Daytona per esempio non aveva senso decatalizzarla senza sostituire i collettori, e non aveva senso sostituire i collettori senza mettere mano sul motore,
Riguardo le pedane arretrate con cambio elettronico mai avuto problemi. .. solo miglioramenti! Però usare marche di pedane al top e no roba cinese o economiche..
Inviato dal mio SM-A500FU utilizzando TapatalkDipende da quanti km ci fai.
Io ne ho fatti 49mila con pedane non al top,di piu.
Roba da mondiale sbk.
Il punto è:
Roba di altissimo livello che ti migliora COSA?
A me son migliorate la velocità e la precisione d innesto,a scapito di un po di morbidezza.
Ma era diventato un fulmine.
IL punto è
: c è un motivo se i qs std operano con una determinata velocità,ed è la DURATA del cambio.
Che nelle corse non è mai un problema.
In real life temo di si [emoji4]
Quindi ocio[emoji6]
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sullo zxr10 euro4 con scarico e mappa arrivi tranquillamente a 17cv
ma la questione non sono tanto i cavalli.... sulla Daytona per esempio avrò quandagnato al massimo 3-5 cavalli, sulla Street 675R di meno, ma è l'erogazione e soprattutto la fluidità del motore che copre una range diverso....
tra l'altro sulla nuova Street RS io non mi azzarderei ad andare oltre terminale con db killer, filtro e mappa..... la Daytona per esempio non aveva senso decatalizzarla senza sostituire i collettori, e non aveva senso sostituire i collettori senza mettere mano sul motore,Infatti è ció che voglio fare,l arrow con db killer gia ce l ho.
Devo solo mappare...ma devo trovare un opzione valida.
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Adesso farò il commento dell'ingenuo... :laugh2: ma per me la rapportatura originale non è affatto corta, anzi, in certe situazioni mi dà quasi l'impressione di essere un pelo lunga (ho detto quasi). Sicuramente è perché mi piace far scorrere la moto e, di conseguenza, la seconda non la uso quasi mai se non nei tornanti stretti. In superstrada e autostrada, invece, sento proprio la mancanza di una sesta più lunga (anche perché ne risentono parecchio i consumi).
In effetti un po di ingenuità c è[emoji6]
Dici che ti piace far scorrere la moto...ma cosí rapportata è tutto fuorchè scorrevole...a meno di usare una marcia in piu...ma se usi una marcia in piu,con questa moto,fai delle bucoliche passeggiate,perchè sei sempre e comunque fuori range di giri utile.
Sul fatto che la trovi lunga si,può essere,se scendi da una moto da trial..o da stunt....[emoji23]
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Ss
Igor_675
31/10/2018, 13:45
se hai già scarico, oltre alla mappa mi raccomando fai anche il filtro aria....
sulla questione delle pedane informati bene, per esempio sulla 675R, per ragioni che non mi so proprio spiegare, se non si montava correttamente il sensore dello stop posteriore potevi avere una perdita di erogazione
se usi degli arretratori il problema dello stop di sicuro non si presenta.... è da vedere però il passaggio dell'asta in mezzo al telaio...
per l'opzione sarebbe da vedere cosa ne pensa Miky92, visto che è pure meccanico e sulle Triumph ci ha lavorato molto....
parlane con il conce.... in genere dovrebbe esistere una mappa arrow
Sta qui sul forum,questa persona?
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Igor_675
31/10/2018, 14:10
Sta qui sul forum,questa persona?
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si si.... mi sembra che sia moderatore nella sezione Daytona.....
stefano68
31/10/2018, 14:29
Si ma non penso che lo il solo terminale di scarico senza db killer sia responsabile di un tale incremento.
Con la sola rimappa ottenni,sulla tv4,10 cv ai medi e 2 di picco,con la sola rimappa e scarico std.
Ma era euro3.
Questa è euro4,ed i margini di incremehto sono, probabilmente,piu cospicui...
Circa le pedane:
Te lo sapró dire quando andró in pista..ma ho maturato l idea che nelle moto col qs conviene lasciare la pedana originale mettendo,al limite,dei biscottini arretratori....
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Occhio che io intendo terminale NON omologato,mappa e filtro aria...credo che su una euro 4 cambi molto,ma ahimè dalle mie parti ti "segano"
Igor_675
31/10/2018, 14:33
Occhio che io intendo terminale NON omologato,mappa e filtro aria...credo che su una euro 4 cambi molto,ma ahimè dalle mie parti ti "segano"
sempre meglio di Treviso...... :cry:
stefano68
31/10/2018, 14:44
sempre meglio di Treviso...... :cry:
Mah guarda ,ci sono dei posti tipo "la vallarsa" dove ti fermano a prescindere e conoscono le moto come noi,non scappa nulla
Si ma non penso che lo il solo terminale di scarico senza db killer sia responsabile di un tale incremento.
Con la sola rimappa ottenni,sulla tv4,10 cv ai medi e 2 di picco,con la sola rimappa e scarico std.
Ma era euro3.
Questa è euro4,ed i margini di incremehto sono, probabilmente,piu cospicui...
Circa le pedane:
Te lo sapró dire quando andró in pista..ma ho maturato l idea che nelle moto col qs conviene lasciare la pedana originale mettendo,al limite,dei biscottini arretratori....
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Ehh magari ci fossero per la nostra, io non ne ho visti.......
Concordo ,con il QS le pedane sono una rogna, ma spero di trovare qualcosa perchè sono alto e quando guido spostandomi sulla sella non sono amio agio........
Occhio che io intendo terminale NON omologato,mappa e filtro aria...credo che su una euro 4 cambi molto,ma ahimè dalle mie parti ti "segano"Eh...tu hai detto terminale CON db killer[emoji6]
Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
stefano68
31/10/2018, 16:58
é strozzata...soffocata..meno prestazioni......comunque, allungare la prima o inserire presto la seconda ....ci dobbiamo un pò adattare secondo lo stile personale....la coperta è corta ,difficile cambiare molto la moto ..più facile cambiare moto (neanche tanto però:cool:nel suo genere)oppure chi vive in zone "libere" mettere scarico aperto e rimappare......ciaaooooo
Scarico aperto in veneto sè senza niente ostreghetaaa:biggrin3:
Igor_675
31/10/2018, 17:53
Scarico aperto in veneto sè senza niente ostreghetaaa:biggrin3:
porta pasiesa, i xe foresti, e par zonta astemi..... poareti! :dubbio:
stefano68
31/10/2018, 18:28
porta pasiesa, i xe foresti, e par zonta astemi..... poareti! :dubbio:
Forse scrivo male ...oppure non sono astemi?:wacko:..........si scherza dai gente ...buon ponte a tutti...x chi lo fà...ciao
Igor_675
01/11/2018, 18:59
Forse scrivo male ...oppure non sono astemi?:wacko:..........si scherza dai gente ...buon ponte a tutti...x chi lo fà...ciao
:laugh2:
certo che si scherza....
buon ponte a tutti..... :oook:
Di ponte io faccio solo quello per andare al lavoro domani [emoji24]
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devid72 siamo in due :cry: è già da stamattina alle 07:30 che sto spedendo letterine verdi dal Comando di Mogliano... stavo a meglio a lettone :wacko:
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