Rottura cavo frizione

[Bassman 50]

A qualcuno è mai capitato di rompere il cavo della frizione?

A me si, con il mio vecchio Guzzi Quota 1000, ma avevo risolto in 10 minuti sostituendolo con un cavo di scorta, utilizzando comunque la guaina originale. Il cavo non lo avevo più sostituito per tutti gli anni che avevo tenuto la moto.

Ora, dopo diversi anni di comandi frizione idraulici, ritrovo il cavo Bowden e la cosa mi agita un po' (ebbene sì, sono un po' ansioso...).

Com'è la vostra esperienza su questo evento ?

[leorus]

io lo rompevo spesso sul Dominator e... continuavo senza frizione fino a casa e poi lo sostituivo da me.
Poi un giorno, qui a Milano, mi decido a mettere cavo e guaina originali e come per magia non ho più avuto problemi.

Con la Tiger penso possa essere un po' più complicato andare in giro senza frizione (oppure no, vista la dolcezza del motore) per via del peso quindo l'idea di tenere un cavo di scorta non è male.

[Bassman 50]

Cavo e guaina original costano circa 30 euro su Ebay, spesa accettabile, ma il "problema" è quello dell'ingombro.
Il cavo, e specialmente la guaina, non si possono avvolgere troppo strettamente e va a finire che ingombrano; a meno che non si vada in giro perennemente con baulettoni, i numerosi ammennicoli da portarsi dietro diventano problematici da sistemare sulla moto.
Nel caso che ho esposto qui sopra, avevo acquistato un cavo di diametro adeguato in un negozio di ricambi bici/moto, ed il cavo si poteva agevolmente arrotolare e mettere sotto la sella. Per bloccarlo dal lato frizione avevo usato un morsetto ricavato da un mammut per collegamenti elettrici.

[Tiger_Riccio]

Per il problema dell'ingombro, diversi miei amici che fanno enduro tengono il cavo di scorta infascettato a quello che stanno usando, così è già lì.
A me è capitato un paio di volte di romperlo col suzuki e ho sostituito il cavo tenendo la guaina originale.

[Bassman 50]

Sì, tenere il cavo a portata di mano, già semi-montato è una soluzione. E' un po' poco estetica e buona per uomini duri che praticano enduro...
Preferisco una soluzione più "conservativa" e meno esposta alle mani rapaci...

[Tiger_Riccio]

Sì, tenere il cavo a portata di mano, già semi-montato è una soluzione. E' un po' poco estetica e buona per uomini duri che praticano enduro...
Preferisco una soluzione più "conservativa" e meno esposta alle mani rapaci...

io sono tra quelli! :D

[Bassman 50]

io sono tra quelli! :D

Che maschiaccio...:w00t:

[leorus]

ciao gente, mi unisco qui per non aprire una nuova discussione...
l'anno scorso mentre andavo ad un raduno in Germania sono stato tamponato da dietro, non un grosso impatto ma sufficiente per cadere da fermo e rompere la leva della frizione.
per fortuna si è rotta come da manuale, cioè nel punto di rottura "appositamente studiato" sulla leva originale e quindi ho potuto proseguire il viaggio senza problemi.
Da allora però ho notato che il cavo si è "allungato" cioè subito dopo l'impatto ho dovuto svitare tanto il registro sul manubrio per riprendere il giusto punto di stacco e, dopo la sostituzione della leva con una aftermarket e quasi 1 anno di marcia, ho come l'impressione che il cavo si sia indurito.

Secondo voi è possibile che il cavo si sia sfrangiato e che quindi si sia allungato per quel motivo? è possibile inoltre che la durezza sia dovuta alla necessità di lubrificarlo?
Sul Dominator usavo sfilare il cavo e lubrificarlo con grasso al molibdeno; voi cosa usate?

complice anche un dolore "anomalo" alle 2 dita centrali della mano sinistra di cui soffro nell'ultimo mese mi preme trovare una soluzione per ammorbidire la faccenda...

Accettansi consigli
lamps!

[FICHI]

Umhhhh tutto è possibile, ma....con chilometrate fatte con moto varie, con meteo (e lavaggi :) ) vari , ecc. , non mi è mai successo; ma è anche vero, che io con una certa frequenza (una volta / due l'anno) ed "a prescindere" :), lubrifico non i cavi nello specifico , ma gli snodi (pedaline / leve comandi del gas e...quant'altro) ; sulla frizione, quindi nel tuo caso, prova....(male non fà) lo snodo della leva sul manubrio , le "palline", all'apice del cavo della frizione, sia quella sulla leva sul manubrio che sulla....leva sulla campana, ecc.

Comunque i "cavi bowden" non si lubrificano ;)
Come dicevo....male non fà ; ed una.... "tamponata"... non dovrebbe avere danneggiato il cavo ;)

[stefano1]

[QUOTE=leorus;7617713]ciao gente, mi unisco qui per non aprire una nuova discussione...
l'anno scorso mentre andavo ad un raduno in Germania sono stato tamponato da dietro, non un grosso impatto ma sufficiente per cadere da fermo e rompere la leva della frizione.
per fortuna si è rotta come da manuale, cioè nel punto di rottura "appositamente studiato" sulla leva originale e quindi ho potuto proseguire il viaggio senza problemi.
Da allora però ho notato che il cavo si è "allungato" cioè subito dopo l'impatto ho dovuto svitare tanto il registro sul manubrio per riprendere il giusto punto di stacco e, dopo la sostituzione della leva con una aftermarket e quasi 1 anno di marcia, ho come l'impressione che il cavo si sia indurito.

Secondo voi è possibile che il cavo si sia sfrangiato e che quindi si sia allungato per quel motivo? è possibile inoltre che la durezza sia dovuta alla necessità di lubrificarlo?
Sul Dominator usavo sfilare il cavo e lubrificarlo con grasso al molibdeno; voi cosa usate?

complice anche un dolore "anomalo" alle 2 dita centrali della mano sinistra di cui soffro nell'ultimo mese mi preme trovare una soluzione per ammorbidire la faccenda...

Accettansi consigli
lamps![/QUOTE
sul mio tiger dopo circa 5 anni ho sostituito la guaina e il cavo con una original triumph per circa 34 euro , la morbidezza di utilizzo della frizione è migliorata del 100% non cè paragone con la guaina vecchia che ho tenuto e non sembra per nulla danneggiata , però qualcosa cambia e rende molto duro il movimento , anche se si lubrifica. Quindi quando sento che la frizione indurisce cambio il cavo con uno nuovo e non ci penso più oltre a garantirmi contro rotture inaspettate.:oook:

[_sabba_]

Secondo me, la maggior parte dei problemi deriva dalla leva aftermarket.

:w00t:

[leorus]

hahaha ma no! :laugh2:

è pure d'alluminio quindi più leggera! :botteee:

[_sabba_]

È identica?
Ha lo stesso interasse tra Il foro passante del perno e l’asola dove si incastra il cavo?

:w00t:

[leorus]

È identica?
Ha lo stesso interasse tra Il foro passante del perno e l’asola dove si incastra il cavo?

:w00t:

al decimo di millimetro! giuro

e comunque il fattaccio è successo a inizio giugno mentre le leve nuove sono arrivate a fine luglio; in quel frangente andavo in giro con la leva originale monca e la regolazione sul registro era sempre quella.

boh? intanto lubrifico il cavo e controllo l'interno della guaina e l'integrità del cavo stesso su tutta la lunghezza, poi si vedrà.

Grazie a tutti

[pier74]

Lubrificare il cavo non serve a nulla, riuscirai a farlo solo per il pezzo ma e'impossibile che il lubrificante percorra rutta la guaina, se esageri con l'olio oltretutto nel movimento del.cavo tendera' a fuoriuscire e le goccioline con il vento ti arriveranno addosso, oltretutto lo sporco si attacchera' facendolo scorrere peggio, meglio lubrificare solo gli snodi su leva e carter.
A me si ruppe il.cavo dell'acceleratore in uscita di curva in pista per fortuna ero gia' sul cordolo esterno e sono riuscito ad andare sull'erba prima che qualcuno mi tamponasse, quel giorno montai il cavo di sicurezza del ritorno tanto sulla ducati(su tutte le moto) la molla fa chiudere comunque il gas e salvai mezzo turno in pista
Poi andai a comprare il.cavo di ricambio ed il nottollino per chiuderlo alla lunghezza desiderata..costa un euro e non c'e' bisogno.di inventarsi nulla, il cavo da un lato ha il nottolino classico , nell'altra estremita' infili quello.di ricambio , e'forato il cavo lo attraversa ed una vite (o un bulloncino) perpendicolare al.cavo lo blocca, chiaramente bisogna avere il.giravite ( o la chiave inglese) ed una pinza,per tenere fermo il nottolino mentre serri la.vite e tagliare il cavo.
In emergenza si riesce a passare il.cavo nella guaina e tenerlo avvolto con il nottolino gia'infilato ,non serrato, non occupa spazio nella trousse degli attrezzi.

[massi69]

ciao gente, mi unisco qui per non aprire una nuova discussione...
l'anno scorso mentre andavo ad un raduno in Germania sono stato tamponato da dietro, non un grosso impatto ma sufficiente per cadere da fermo e rompere la leva della frizione.
per fortuna si è rotta come da manuale, cioè nel punto di rottura "appositamente studiato" sulla leva originale e quindi ho potuto proseguire il viaggio senza problemi.
Da allora però ho notato che il cavo si è "allungato" cioè subito dopo l'impatto ho dovuto svitare tanto il registro sul manubrio per riprendere il giusto punto di stacco e, dopo la sostituzione della leva con una aftermarket e quasi 1 anno di marcia, ho come l'impressione che il cavo si sia indurito.

Secondo voi è possibile che il cavo si sia sfrangiato e che quindi si sia allungato per quel motivo? è possibile inoltre che la durezza sia dovuta alla necessitÃ* di lubrificarlo?
Sul Dominator usavo sfilare il cavo e lubrificarlo con grasso al molibdeno; voi cosa usate?

complice anche un dolore "anomalo" alle 2 dita centrali della mano sinistra di cui soffro nell'ultimo mese mi preme trovare una soluzione per ammorbidire la faccenda...

Accettansi consigli
lamps!
ciao, a me successe un po di anni fa, avevo l 800 xc, durante il rientro da un giro in austria , ero convito di aver messo il cavalletto , e la lasciai andare, riusci a tenerla un po, ma appoggiandola si ruppe la leva frizione,lera meta agosto, officine chiuse, e dovetti farmi tt il rientro con il moncherino, limato con una pietra, e cio nonostante , a parte l indolenzimento alle dita, e il guanto completamente rovinato.... il cavo ha sempre avuto ,a parte lo sforzo dovuto alla minor lunghezza della leva, lo stesso comportamento , scorrevolezza... cambiai poi la leva, sempre con un originale triumph alla riapertura dell officina , e non ebbi mai nn tipo di problema ....forse e' come ti scrive Sabba ,dovuto a qualcosa della leva ..

[leorus]

grazie a tutti,
domani smonto tutto e controllo meglio.
c'è da dire che la leva nuova è più corta dell'originale e questo senza dubbio genera una leva svantaggiosa anche perché io di solito uso 3 dita per cambiare ma tutte e 4 quando sono parto da fermo.

mi rimane però il dubbio che rimontato il "moncherino" dopo la botta la vite di registro era molto più svitata rispetto a prima della caduta... ecco cosa mi ha fatto pensare che si fosse sfrangiato ma in effetti, come dite tutti, è difficile che ciò possa essere accaduto.

Grazie ancora per i consigli :oook:

[_sabba_]

Sopra avevi scritto che la leva era perfettamente identica!
Se è davvero più corta, è normale che avverti più sforzo.
Per il gioco a vuoto non so ancora spiegarmelo.

:wacko:

[leorus]

no, scusa...
intendevo che era perfettamente identica nella distanza tra il perno di rotazione e il foro di aggancio del cavo, come avevi scritto tu.