Visualizza Versione Completa : Street Triple 765 Comparativa InMoto Gennaio 2019
Sono in ferie e finalmente ho un poco di tempo per leggere qualche rivista.
Apro InMoto di Gennaio 2019 e cosa trovo?!
Una comparativa sulle naked di media cilindrata.
Come non leggerla visto che include la 765 RS, la Mt 09, la MV Brutale RR e... la Ktm 790!
Tralasciando il testo dell'articolo, niente di più e niente di meno di un déjà-vue in cui il reporter si arrabatta per non penalizzare troppo questo o quell'aspetto di tutti i marchi, il tutto diventa esilarante quando si vede la tabella riepilogativa con i voti.
Allego tabella
Voto medio 765 RS 8,5
Voto medio K 790, 8,6
Ah ah ah... La K 790 è premiata dal peso!! Ah ah ah
Dai rilevamenti del loro articolo la K 790 pesa 186,8 Kg in ordine di marcia e la 765 189,4 Kg. Forse però non contano la differenza di serbatoi: 14 litri per la K e 17,4 litri per 765. Sulla bilancia sono 2,4 Kg in più per la 765 che quindi a parità di benzina la differenza è di soli 0,2 Kg. MA LA 765 NON HA FORSE UN CILINDRO IN PIÙ E 120 CV INVECE SI 96 CV!
Parliamo poi del prezzo che tanto pesa sul voto finale:
Mai dai! vogliamo mettere le sospensioni, i freni, le finiture ed il telaio della 765 con i medesimi della K 790...
Componentistica di marca e pregiata contro soluzioni fatte in casa al risparmio... Questo significa risparmio sul costo industriale che un tester DEVE SAPER VALUTARE QUANDO GIUDICA.
L'ammortizzatore di sterzo sulla K 790 non é un plus ma un rattoppo perché la ciclistica dell'avantreno ha la tendenza a sollevare, cosa di cui la 765 non necessita per erogazione e ciclistica migliori! Come le ESP sulla classe A furono introdotte altrimenti non superava il test dell'alce mica per migliorarne la dotazione tecnica!
Più leggo i dati tecnici rilevati ed i giudizi espressi, più mi convinco che Ktm stia continuando il marketing aggressivo attorno al suo modello con ovvie influenze della stampa specialistica. Guarda caso la K 790 adesso é in promo con lo scarico Akrapovic Gratis (se non sbaglio).
Possedendo una 765 R sono assolutamente di parte ma sono anche capace di valutare la qualità ed il valore delle specifiche tecniche.
Vorrei sapere cosa ne pensate voi.
Se c'é qualche possessore di K 790, la sua opinione é assolutamente ben venuta perché IO NON SONO ASSOLUTAMENTE CONTRO KTM E LA SUA 790 MA CONTRO LA STAMPA DI SETTORE CHE PENALIZZA QUESTO O QUEL MODELLO in favore del... interesse del lettore 😂
Ciao
gigimanetta
03/01/2019, 22:30
concordo , ma alla fine è solo il prezzo che fà da discriminante per il resto la street è sempre migliore , che la K sia efficace non lo discuto ma avrei penalizzato molto di più sospensioni senza nessuna regolazione e sovrastrutture plasticose .
Mah...ho guardato bene le varie voci e i vari voti...
a me non sembra proprio che la street rs sia penalizzata in nessuna maniera..anzi.
alla fine sta a chi legge quelle pagelle dare più o meno valore alle voci che gli interessano di più o di meno..
mi pare una polemica fuori luogo
manetta scarsa
03/01/2019, 22:53
Dai rilevamenti del loro articolo la K 790 pesa 186,8 Kg in ordine di marcia e la 765 189,4 Kg. Forse però non contano la differenza di serbatoi: 14 litri per la K e 17,4 litri per 765. Sulla bilancia sono 2,4 Kg in più per la 765 che quindi a parità di benzina la differenza è di soli 0,2 Kg. MA LA 765 NON HA FORSE UN CILINDRO IN PIÙ E 120 CV INVECE SI 96 CV!
ordine di marcia una volta voleva dire con 5 l. di benza ...se non erro il discorso" a parità di benzina la differenza è di soli 0,2 Kg" non appare corretto... :biggrin3:
a posteriori: l' articolo non rema (imho) contro la steet che mi sembra costi circa 2000 euro in piu...
È vero che la street rs come qualità è due spanne sopra alla duke...ma come ha detto il Manetta,ci sono pure piu di 2000 euro di differenza.
E comunque la duke ti dà blipper e piattaforma inerziale con abs cornering che la street non ti dà.
Detto questo..io tra le due prenderei su la street rs(almeno finchè non faranno una duke in versione R)...ma innegabilmente anche la duke ha parecchie frecce al suo arco(prezzo,agilità estrema ed elettronica)
Paolo Cromo
04/01/2019, 06:57
Infatti ,senza la voce Prezzo,vince la Street.E basta con queste critiche alle riviste specializzate!!
Ma quando c'erano solo loro,le moto non si potevano provare dai concessionari ,nessuno si lamentava,ora ogni volta che esce una prova,specie una comparativa, il finimondo...
Ho avuto modo di provare la Duke 790 e onestamente se non fosse per la dotazione elettronica completa, non è che sia una moto che mi ha fatto gridare al miracolo... và molto bene, questo è vero, ma non nascondo che mi divertii di più qualche anno fa con la Husqvarna Nuda 900 che è stata snobbata dal mercato. Pensare che l'idea e il progetto di una fun bike con motore bicilindrico dalla bassa manutenzione era la stessa.
Anche se all'epoca costava un bel po' di più circa 11500 € quindi KTM con un prezzo d'acquisto contenuto, ha fatto davvero una gran moto.
Resto dell'idea che per strada la Street 765R o RS restino le migliori.
Mi fa strano vedere la Yamaha con un così alto punteggio :cipenso:
Dopo aver letto che la forcella della RS è considerata insufficiente in condizioni di asfalto sconnesso, mi permetto di far notare che INMOTO attribuisce 9,5 alla sospensione anteriore e 8,5 alla posteriore......non capiscono nulla loro oppure il giudizio "al vetriolo" di chi la considera il punto debole di una gran moto è esagerato?[emoji848][emoji849]
Sei molto di parte ..
A parte che la mercedes ha risolto non con ESP ma con la barra di torsione....
Affermazioni cone quelle sul telaio sono un po'esagerate...ktm I telai.li sa fare molto bene e ti.potrei dire che proprio su questo forum ho.visto telai street rotti nelle zone di saldatura....e che essendo in acciaio anziche' alluminio avere un.peso piu'basso non.e'cosa da poco...inoltre il discorso sul serbatoio e'sbagliato se il peso viene paeagonato in ordine di marcia, diverso dal pueno carico...
Triumph prende un punto in piu'sul design...e'un fatto soggettivo..lo avessero dato a ktm avresti un distacco di due punti sulla valutazione finale...
Il paragone sui cv pure non.ha senso , visto che sono frazionamenti diversi...un propruetario di R6 potrebbe dire che in fondo un 765 con quasi il 30% di cubatura in piu' sia spompato visto che ha una potenza specifica inferiore...
Per me il.voto finale non ha proprio senso..ognuno.compra la moto in base ai propri gusti, magari per uno.e'piu' importante avere accelerazione che allungo e la k accelera meglio...
A me che sono anche ducatista colpisce di piu' una moto nuova con traliccio e bicilindrico da 100cv che un evoluzione della 675....ed ho preferito prendere una speed che una street anche se dinamicamente la street e'superiore, ma abituato alla coppia del pompone non.ho avuto dubbi....se dovessi sceglie tra street765e ktm prenderei la street...
Le pagelle.fatte cosi fanno sorridere. Le moto vanno provate...
Pensa ad una comparativa tra speed 2012 come la mia e la Rs ...nei numeri la nuova ha solo 9cv alla ruota in piu'....potrei dire che in fondo ho pagato la.mia 6000€con 10.000 km, con 450€ cbiando scarico e mettendo batteria al litio l'ho fatta dimagrire di 9kg..e guadagnato 4cv, posso mapparla al banco con 200€e guadagnare almeno altri 5cv senza togliere il.catalizzatore.. ho messo un ttx dietro comprato usato e revisionato cambiato I pompanti e revisionato la.forcella.... totale meno di 8000€.. meno della.meta' della rs...non vanno nello stesso modo....
Io non trovo nulla di strano in pagella e giudizi, non si può trascurare il prezzo della Street notevolmente superiore a quello della Duke.
Lamps
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Dopo aver letto che la forcella della RS è considerata insufficiente in condizioni di asfalto sconnesso, mi permetto di far notare che INMOTO attribuisce 9,5 alla sospensione anteriore e 8,5 alla posteriore......non capiscono nulla loro oppure il giudizio "al vetriolo" di chi la considera il punto debole di una gran moto è esagerato?[emoji848][emoji849]
Bè...danno 9 pure alla forcella del duke che praticamente è una molla pucciata nell’olio e basta...
chiaro che sono voti correlati alla categoria di costo di queste moto..non voti assoluti.
Se uno prima aveva moto di categoria ben superiore con sospensioni di altro livello,ci sta che avverta un notevole downgrade in certi componenti...del resto a questi livelli di prezzo non ci si può aspettare sospensioni top che da sole avrebbero il costo di mezza moto o quasi
Bè...danno 9 pure alla forcella del duke che praticamente è una molla pucciata nell’olio e basta...
chiaro che sono voti correlati alla categoria di costo di queste moto..non voti assoluti.
Se uno prima aveva moto di categoria ben superiore con sospensioni di altro livello,ci sta che avverta un notevole downgrade in certi componenti...del resto a questi livelli di prezzo non ci si può aspettare sospensioni top che da sole avrebbero il costo di mezza moto o quasiSi, capisco....
Il fatto che ho voluto evidenziare è che alla forcella hanno dato un punteggio più alto che al mono che invece non mi risulta essere "parte incriminata"....da qui il mio dubbio. [emoji106]
Probabilmente il metro di giudizio utilizzato tra i mono e le forche è molto diverso..anche i mono delle altre prendono mediamente un punto in meno rispetto alle forcelle.
Alla fine se uno legge ohlins sul mono e showa BPF sulla forca,si aspetterebbe un elevatissimo vantaggio rispetto ai componenti supereconomici e senza regolazioni della duke...e invece c’è giusto un mezzo punticino in più..
stefano68
04/01/2019, 10:07
Probabilmente il metro di giudizio utilizzato tra i mono e le forche è molto diverso..anche i mono delle altre prendono mediamente un punto in meno rispetto alle forcelle.
Alla fine se uno legge ohlins sul mono e showa BPF sulla forca,si aspetterebbe un elevatissimo vantaggio rispetto ai componenti supereconomici e senza regolazioni della duke...e invece c’è giusto un mezzo punticino in più..
Si ma nella realtà quel punticino ..se ti piace "GUIDARE" la moto diventano 5.....ricordo le sospensioni spompe di serie di molte jap......ciao Padella
Ciao Stefano!
nella voce “guida” la street è la migliore...anche per me basterebbe solo questo.
sono stato molto indeciso tra il duke790 e la street.
alla fine, nonostante i 2000 cucchi in più, ho scelto la street per i seguenti motivi:
- la posizione di guida (nel duke è quasi da motard ed io preferisco stare un po più in giù, esattamente come nella street che per me è perfetta)
- l'estetica (anche questo è soggettivo... ma la street è stupenda ai miei occhi)
- il vano sottosella (inesistente nel duke! nella street ci stanno libretto, bloccadisco, catena per casco ed antipioggia...)
questa ê la mia personale fazienda!
il duke non l'ho provato ma, sentendo diverse campane, sembra vada molto bene.
come la street!
manetta scarsa
04/01/2019, 11:08
potevano fare la comparativa con la Triumph Street Triple R
Prezzo: 10.500 € ... imho piu sensata :dubbio:
I giudizi delle riviste vanno presi sempre con le pinze... Anche perché le due moto nascono con intenzioni diverse: la Duke è una fun-bike molto affilata, la street è nata per rendere sfruttabili su strada le ottime qualità della Daytona. Alla fine il risultato può essere anche simile, ma le differenze ci saranno sempre. Anche riguardo al prezzo, secondo me sono stati usati due approcci diversi: Triumph è più per il "mettiamo tutto al top, costi quel che costi", KTM ha chiaramente voluto sfidare i giapponesi nella fascia di prezzo tra i 9 e i 10000€. Ricordiamo che la 790, come le sorelle minori, è fatta in India dalla bajaj (casa che si è comprata metà KTM), magari dal punto di vista della qualità non vuol dire nulla, ma sicuramente contribuisce ad abbassare i costi.
Sono in ferie e finalmente ho un poco di tempo per leggere qualche rivista.
Apro InMoto di Gennaio 2019 e cosa trovo?!
Una comparativa sulle naked di media cilindrata.
Come non leggerla visto che include la 765 RS, la Mt 09, la MV Brutale RR e... la Ktm 790!
Tralasciando il testo dell'articolo, niente di più e niente di meno di un déjà-vue in cui il reporter si arrabatta per non penalizzare troppo questo o quell'aspetto di tutti i marchi, il tutto diventa esilarante quando si vede la tabella riepilogativa con i voti.
Allego tabella
Voto medio 765 RS 8,5
Voto medio K 790, 8,6
Ah ah ah... La K 790 è premiata dal peso!! Ah ah ah
Dai rilevamenti del loro articolo la K 790 pesa 186,8 Kg in ordine di marcia e la 765 189,4 Kg. Forse però non contano la differenza di serbatoi: 14 litri per la K e 17,4 litri per 765. Sulla bilancia sono 2,4 Kg in più per la 765 che quindi a parità di benzina la differenza è di soli 0,2 Kg. MA LA 765 NON HA FORSE UN CILINDRO IN PIÙ E 120 CV INVECE SI 96 CV!
Parliamo poi del prezzo che tanto pesa sul voto finale:
Mai dai! vogliamo mettere le sospensioni, i freni, le finiture ed il telaio della 765 con i medesimi della K 790...
Componentistica di marca e pregiata contro soluzioni fatte in casa al risparmio... Questo significa risparmio sul costo industriale che un tester DEVE SAPER VALUTARE QUANDO GIUDICA.
L'ammortizzatore di sterzo sulla K 790 non é un plus ma un rattoppo perché la ciclistica dell'avantreno ha la tendenza a sollevare, cosa di cui la 765 non necessita per erogazione e ciclistica migliori! Come le ESP sulla classe A furono introdotte altrimenti non superava il test dell'alce mica per migliorarne la dotazione tecnica!
Più leggo i dati tecnici rilevati ed i giudizi espressi, più mi convinco che Ktm stia continuando il marketing aggressivo attorno al suo modello con ovvie influenze della stampa specialistica. Guarda caso la K 790 adesso é in promo con lo scarico Akrapovic Gratis (se non sbaglio).
Possedendo una 765 R sono assolutamente di parte ma sono anche capace di valutare la qualità ed il valore delle specifiche tecniche.
Vorrei sapere cosa ne pensate voi.
Se c'é qualche possessore di K 790, la sua opinione é assolutamente ben venuta perché IO NON SONO ASSOLUTAMENTE CONTRO KTM E LA SUA 790 MA CONTRO LA STAMPA DI SETTORE CHE PENALIZZA QUESTO O QUEL MODELLO in favore del... interesse del lettore
Ciao
E della MT 09 e della BRUTALE non dici nulla?
Mt09 in versione SP oppure standard?
manetta scarsa
04/01/2019, 18:14
SP
Direi che la MT 09 è quella che forse è più competitiva, provata ....a livello di erogazione, coppia e brutalità ,scordatevelo, ma non assomiglia nemmeno lontanamente alla STREET RS.....,e sarà proprio il mio prox acquisto.... non avete idea di cosa è il quasi 900 tre cilidri yamaha.
Quindi nonostante le sospensioni migliori rispetto alla standard...arriva dietro
Direi che la MT 09 è quella che forse è più competitiva, provata ....a livello di erogazione, coppia e brutalità ,scordatevelo, ma non assomiglia nemmeno lontanamente alla STREET RS.....
Eh... Purtroppo non gli somiglia lontanamente nemmeno per quel che riguarda il comportamento fra le curve (l'ho provata anch'io). Ne conosco più di uno (personalmente, non letti su internet) che l'hanno comprata facendosi ammaliare dal motore e poi l'hanno rivenduta perché non sono riusciti ad "andarci d'accordo"
Non basta un gran motore per fare una gran moto.
io ho provato la mt09 (in versione standard) e mi e' sembrata un po piu' pronta ai bassi della street si... ma non tutto sto mostro di differenza... addirittura da "non avere idea" poi ..
vabbe' ...
ah! ok, non ho una mega esperienza ma... a me ha dato veramente sensazioni di poca confidenza con l'anteriore. ben altra cosa la street !
magari la sp e' tarata meglio per i miei gusti e la mia guida... boh !
non ne ho idea! su questo concordo...
Si in effetti dicevo della SP, è altra categoria, davvero divertente... La standard devi per forza metteteci mano . Vero che motore potente non è sinonimo di divertimento, ma cavoli se va! Comunque la SP l'ho trovata splendida anche in stabilità, bilanciatissima...
Sono d'accordo con te su molti punti del tuo commento.
Quello che sottolineo è che 'in ordine di marcia' significa con tutti i liquidi alla massima capacità così come indicato dal produttore. Quindi la differenza di peso non è rilevante mentre il rapporto peso potenza sì.
Non ho infatti considerato la piattaforma inerziale che è effettivamente un bel plus a mio avviso
La MT09 ha un gran motore, è più pronto sotto perché è generalmente più progressivo della 765 RS, anche lui però si scatena sopra gli 8000 giri.
Merito di qualche cc in più e della mappatura. Se provassi una 765 R in mappa Road si accorgeresti che non è tanto differente dal tiro del MT09 tra i 5000 ed gli 8000. Almeno così è sembrato sia a me che al mio compagno di scorribande. Abbiamo avuto entrambi la medesima sensazione.
Ciao
gpaolo6n2
05/01/2019, 20:44
motore e doti dinamiche della 790 non si discutono. se proprio devo citare quello che non mi è piaciuto beh sicuramente meritano di essere menzionate le plastiche bruttine come fattura/qualita' molto simile alle plastiche delle moto da cross sempre della stessa casa ,giusto per capirci. anche toccandole non danno quella sensazione di solidità già a moto nuova figuriamoci tra qualche anno. anche adesivi e specchietti non sono un granché... va beh tutto sommato ci può stare, pero' anche qui niente a che vedere con i materiali e gli assemblaggi della nostra street !
Scusate se riapro la discussione...non ho letto la comparativa e non avendo nemmeno mai provato la ktm non è che possa esprimere dei gran pareri, però a mio avviso la differenza di peso, anche se ci fossero 2 kg, non penso che possa incidere in una valutazione, poi che possa essere più agile non lo metto in dubbio ma è un altra cosa. Sulle finiture per me sono su due livelli diversi e ci sono cose estetiche sulla k tipo scarico e portatarga con faro che per me non sono accettabili ma quelli sono gusti.
Per quanto riguarda il prezzo, visto che anche io avevo valutato l'acquisto del 790, non mi pareva che c'era una differenza abissale tra i preventivi (765 rs - ktm790+900€ di scarico).
Qualcuno l'ha comprata o sa dirmi per curiosità qual è circa il prezzo reale di acquisto della 790?
I prezzi attuali di listino sono 9900 per il kappa..e 11900 per la street rs.
Ora nel prezzo del kappa ti danno pure l’akra...che comunque è un optional.
I prezzi di listino li so ma non avendo mai comprato una k non ho idea delle loro politiche di vendita per questo ho scritto "reali"... Insomma per una RS un migliaio si riescono a togliere in molte zone d'italia, è lo stesso per la k? Nel mio caso no, però non so, chiedo apposta
PS: il listino della street è aumentato di qualche centinaio di euro ultimamente
Mah...io so solo che nell’usato le rs con qualche migliaio di kilometri sono in vendita allo stesso prezzo o quasi del kappa nuovo a listino...
quindi....
Scusate se riapro la discussione...non ho letto la comparativa e non avendo nemmeno mai provato la ktm non è che possa esprimere dei gran pareri, però a mio avviso la differenza di peso, anche se ci fossero 2 kg, non penso che possa incidere in una valutazione, poi che possa essere più agile non lo metto in dubbio ma è un altra cosa. Sulle finiture per me sono su due livelli diversi e ci sono cose estetiche sulla k tipo scarico e portatarga con faro che per me non sono accettabili ma quelli sono gusti.
Per quanto riguarda il prezzo, visto che anche io avevo valutato l'acquisto del 790, non mi pareva che c'era una differenza abissale tra i preventivi (765 rs - ktm790+900€ di scarico).
Qualcuno l'ha comprata o sa dirmi per curiosità qual è circa il prezzo reale di acquisto della 790?
scarico e portatarga del 790 obrobriosi, concordo.
nella mia valutazione il 790 e l'rs erano a pari prezzo perchè, se fosse stata ktm, avrei montato lightec+akra senza indugio!
sconti in triumph, ma dove? è famosa per non fare nessuno sconto diretto sul nuovo, ti valutano bene l'usato o ti danno accessori magari ma zero sconto.
sconti in triumph, ma dove? è famosa per non fare nessuno sconto diretto sul nuovo, ti valutano bene l'usato o ti danno accessori magari ma zero sconto.
Io e altri 2 ragazzi della mia zona abbiamo preso la RS al prezzo della R. A casa mia, questo si chiama sconto.
TrealTruc
10/01/2019, 08:26
Preso Speed e Street con lo sconto da 2 concessionari diversi
motorcycle.com
hanno appena pubblicato il loro confronto tra duke 790 e street r...
motorcycle.com
hanno appena pubblicato il loro confronto tra duke 790 e street r...
Arrivato a metà ho chiuso il video... L'hanno menata mezz'ora per il fatto che la street R non ha il quickshift pur costando 1000€ in più, aggiungendo "sì, è vero, ha le sospensioni regolabili, ma vuoi mettere, la KTM ha il quickshift!". Bah...
potevano fare la comparativa con la Triumph Street Triple R
Prezzo: 10.500 € ... imho piu sensata :dubbio:
Concordo, in effeti qui potrebbe essere "girato il concetto di marketing attribuito alla casa austriaca", la triumph sta pompando fortissimo sulla rs, ma la rivale più snsata per la duke è la R che base costa circa il 50% di differenza in meno e conserva eccellenti qualità tecniche.
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