Visualizza Versione Completa : Street Triple 765 Confronto Street 765 R e Z900 ai medi
Ciao a tutti, sono nuovo del forum, a giorni andrò a ritirare una Street Triple 765 R del 2018 dopo aver venduto, un pò a malincuore, la mia Z900. Sono felicissimo della scelta e credo di aver fatto un buon cambio, anche in considerazione della migliore qualitÃ* media della componentistica della Street, di un filo di comoditÃ* e maneggevolezza in più e di qualche kilo in meno e dell'estetica ( anche se la Z900 è una moto comunque strepitosa ). E in ogni caso due anni fÃ* se avessi avuto il budget giusto forse avrei preso giÃ* allora la Street.
Volevo solo chiedervi due pareri, soprattutto a chi di voi ha avuto esperienza di entrambe le moto:
Quando ero andato a provare la Street appena è uscita ( versione RS ) ho avuto l'impressione che fosse un pò vuota ai bassi e ai medi, e non vorrei dovermi pentire dell'acquisto, perchè la Z900 ai medi era una bomba, reattiva e pronta da non sembrare nemmeno un 4 cilindri. Della cavalleria leggermente inferiore della Street non mi importa, ma spero di non dover sentire troppo la differenza ai regimi medio bassi.
L'altra unica impressione un pò negativa che mi fece la Street RS rispetto alla Z900 è il ride by wire, mi sembrava che la risposta al gas fosse non dico più lenta, ma più "impersonale". Mi chiedo se è solo questione di abitudine, o se questa sensazione può essere più o meno accentuata a seconda della mappa che si utilizza. Non sono uno smanettone ma la mancanza di elettronica della Z900 non l'ho mai considerata un difetto, anzi la Z mi piaceva proprio per la sua ignoranza, e mi sa che tenderò ad usare la Street con controlli elettronici al minimo per sentire il meno possibile l'intervento "esterno" nella guida.
Grazie a tutti e lamps !
agoStreet
08/02/2019, 16:58
Sicuramente Just81 sarà molto più esaustivo di me! Occhio che la R ha la coppia massima a giri inferiori quindi una leggera differenza in meglio rispetto la RS dovresti sentirla....a sentire just la differenza con la z900 c'è sul motore.
Dal punto di vista del rideByWire io mi son abituato praticamente subito, dopo una settimana non ne farai assolutamente più caso temo...e fra la 675 (che ne era sprovvista) e la 765 la differenza era davvero minima a mio parere.......... ti dirò anche che per fortuna non hai provato il Tiger [emoji23] li si si sente parecchio il ride (xrx del 2016)
Triple lover
Come ti hanno già detto ai bassi e ai medi la R ha qualcosa in più della RS, ma la Z ne ha di più di entrambe grazie ai cc in più.
Lamps
Ciao a tutti, sono nuovo del forum, a giorni andrò a ritirare una Street Triple 765 R del 2018 dopo aver venduto, un pò a malincuore, la mia Z900. Sono felicissimo della scelta e credo di aver fatto un buon cambio, anche in considerazione della migliore qualitÃ* media della componentistica della Street, di un filo di comoditÃ* e maneggevolezza in più e di qualche kilo in meno e dell'estetica ( anche se la Z900 è una moto comunque strepitosa ). E in ogni caso due anni fÃ* se avessi avuto il budget giusto forse avrei preso giÃ* allora la Street.
Volevo solo chiedervi due pareri, soprattutto a chi di voi ha avuto esperienza di entrambe le moto:
Quando ero andato a provare la Street appena è uscita ( versione RS ) ho avuto l'impressione che fosse un pò vuota ai bassi e ai medi, e non vorrei dovermi pentire dell'acquisto, perchè la Z900 ai medi era una bomba, reattiva e pronta da non sembrare nemmeno un 4 cilindri. Della cavalleria leggermente inferiore della Street non mi importa, ma spero di non dover sentire troppo la differenza ai regimi medio bassi.
L'altra unica impressione un pò negativa che mi fece la Street RS rispetto alla Z900 è il ride by wire, mi sembrava che la risposta al gas fosse non dico più lenta, ma più "impersonale". Mi chiedo se è solo questione di abitudine, o se questa sensazione può essere più o meno accentuata a seconda della mappa che si utilizza. Non sono uno smanettone ma la mancanza di elettronica della Z900 non l'ho mai considerata un difetto, anzi la Z mi piaceva proprio per la sua ignoranza, e mi sa che tenderò ad usare la Street con controlli elettronici al minimo per sentire il meno possibile l'intervento "esterno" nella guida.
Grazie a tutti e lamps !
Intanto Benvenuto nel Forum e complimenti per l'acquisto, hai preso proprio un gran bel mezzo.
Ringrazio agoStreet per il tag, così posso risponderti tranquillamente in quanto da ex possessore di Street 675R indeciso se acquistare la 765R o la Z900, dopo averle provate per bene scelsi la Zetona proprio per la coppia ai medio bassi regimi e per la maggior cubatura.
Con la 765R per i passi di montagna, una volta abituato, andrai come un missile, ti ritrovi per le mani una ciclistica ben a punto una leggerezza assoluta (rapportata alla Z900) e una frenata superlativa... però non avrai più la coppia che avevi prima.
Purtroppo non è una tua impressione... La Z900 è stata concepita per avere una curva di erogazione molto simile ad un bicilindrico/trecilindri, gira bassissimo, hai un limitatore a 10400 giri e da come avrai notato grazie alla cubatura di 948 cc tira costantemente già dal regime minimo quindi ai regimi medio bassi la Zeta ne ha molto di più.
La Triumph dal canto suo da il meglio dai 5000 in sù, con un allungo micidiale fino ai 12000 giri (vedrai che ti divertirai moltissimo una volta presa la mano), dove fa valere prestazioni molto simili della Zeta, ma purtroppo con meno coppia nei regimi medio bassi.
Anche se non sembra, le prestazioni delle due moto sono molto simili. Hanno solo due stili di guida diversa.
Sospensioni, Freni, Componentistica, Peso, doti dinamiche, sono tutte a tuo favore ora che hai la Street... dovrai solo imparare a gestire diversamente il motore, spremendolo leggermente di più.
Riguardo l'acceleratore devi solo farci l'abitudine, non è colpa dell'elettronica è solo una sensazione che sia meno pronto.
Goditi il nuovo acquisto.
Lamps
Grazie ragazzi, non vedo l'ora di andare a prenderla , ho meditato a lungo questo passo e sono sicuro che non sarà un passo indietro
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agoStreet
08/02/2019, 22:41
Divertiti col furetto inglese!! [emoji16]
Triple lover
Alebrasa
08/02/2019, 22:41
sarà come passare da una katana a un bisturi da chirurgo, con il chirurgo di serie... vai tranquillo ;)
stefano68
09/02/2019, 09:46
Grazie ragazzi, non vedo l'ora di andare a prenderla , ho meditato a lungo questo passo e sono sicuro che non sarà un passo indietro
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passo indietro SOLO di coppia e schiena motore, per il resto tre passi avanti...dipende da te, come guidi e cosa ti piace fare con la moto
manetta scarsa
09/02/2019, 12:42
botte piena e moglie ubriaca con speed rs :biggrin3:
Sicuramente sono due moto con caratteristiche diverse.. per come la vedo io a livello di rifiniture, dotazione di serie, ciclistica, posizione di guida vedo meglio la Street rispetto alla Z che pesa di più ha sospensioni piu scarse e una posizione di guida che non mi piace. Alla fine chi piu spende meno spende perché se sei un po esigente alla fine con la Z spendevi milionate a cambiare mezzi pezzi alla moto, come tutte le giapponesi. Per me hai fatto bene avrai una moto piu raffinata e col tempo ti ci abituerai sempre di più!
Quando farai i primi KM ti sembrerà imbarazzante uscire dalle curve.. perché poi ti fa pensare.. cazzo potevo entrare più forte.
Che tu abbia una R o una RS non te ne accorgi ma diventa una moto con la quale si riesce a tenere alte velocità senza andare troppo forte. QUINDI CICLISTICA E MOTO DI ALTO LIVELLO.
Un po come una ferrari a 100 all'ora.. sembra di stare fermo! ( per fare un paragone alla bona ) :oook: goditi la Street che è una gran moto !
E comunque per concludere a mio parere personale, l'erogazione delle R rispetto alla RS sarà anche un po' piu vivace nei range di giri che usiamo abitualmente nelle nostre girate ma non penso sia così accentuata da preferire la R alla RS in fase di acquisto. Poi non posso parlare più di tanto perché la versione R non l'ho mai provata ma immagino cosa aspettarmi.
Infatti, una delle cose che avevo notato provando la street era che a un certo punto pensavo di essere ai 90, mentre ero ai 130 senza essermene quasi accorto, la Z900 al contrario a volte ti da' l'impressione di star andando più forte di quanto segna il tachimetro , soprattutto ai medi, forse per la coppia più in basso ?
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Può essere ma secondo me non c'è proprio paragone tra le due moto.. La Z900 ha parecchia piu coppia dato che è quasi un mille e il motore fa meno giri; può essere che ti abbia dato quella sensazione ma io penso sia il fatto che ha una ciclistica differente rispetto alla street.
Prova una maxi naked e sentirai una sensazione simile alla street.. vien da se che un comparto ciclistico migliore da più sensazione di controllo e stabilità lasciando l'impressione di viaggiare più piano rispetto alla reale andatura ! e con questo ho detto tutto !
Tutti pensano a pompare la moto per guadagnare potenza con centraline aggiuntive,scarichi completi e tutta quella roba là.. per carità ci sta tutto ma alla fine quel che conta è l'erogazione del motore.
Se il motore come erogazione alle aperture parzializzate del gas, riesce ad essere più fluido possibile scaricando bene i cavalli a terra.. a parità di potenza si fa più strada eee abbinato ad una ciclistica ed un reparto sospensioni di prim'ordine si ha una moto veramente divertente ma soprattutto piu performante! non ci son cazzi che tengono ! meglio investire sulle sospensioni che sulla potenza motore.:oook:
Infatti, una delle cose che avevo notato provando la street era che a un certo punto pensavo di essere ai 90, mentre ero ai 130 senza essermene quasi accorto, la Z900 al contrario a volte ti da' l'impressione di star andando più forte di quanto segna il tachimetro , soprattutto ai medi, forse per la coppia più in basso ?
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Onestamente non ho trovato questa differenza anzi trovo le sensazioni opposto alle tue. La Street ha sospensioni migliori e l'appoggio nei curvoni veloci sono migliori di gran lunga sull'inglese.
Questo perchè, la Z900 anche con terminale Akrapovich è silenziosissima, non senti il motore salire di giri, ha moltissima coppia e ruotando di poco l'acceleratore ti ritrovi a velocità "fuori codice" in poco tempo. L'unica cosa di negativa è che ho trovato una rapportatura imbarazzante da quanto è corta... Migliorerà pure le accelerazioni, ma non riesco mai a capire se fare i tornanti in seconda, terza o quarta marcia :cipenso: Se considero pure che la Z900 ha un serbatoio molto "gibbuto" che copre molto le gambe e con il cupolino che l'ho dotata, mi sembra di viaggiare sempre piano. Al contrario sulla Street, la sentivo più stabile in appoggio e nelle percorrenze veloci, ma la moto molto snella, la sua leggerezza, il suo cupolino molto piccolo che protegge pochissimo dall'aria, mi facevano percepire molto di più l'alta velocità dovuto pure al fatto che la Street765 una volta raggiunti gli 8000 giri ha un soud bello e "pieno" che oltre ad appagare l'orecchio, aumenta tale sensazione... cosa che purtroppo sulla giapponese non è presente e mi fa odiare tantissimo l'omologazione Euro 4.
Come ti hanno già detto, farai un passo indietro solo sulla coppia, per ciclistica e dotazione saranno due passi in avanti :oook:
Personalmente se dovessi ora cambiare la Z900 o prenderei la Speed o la Ducati Monster 1200, ma questo dipende sempre da una persona cosa cerca in una moto, nel mio caso, prediligo la coppia.
Goditi il tuo bellissimo nuovo acquisto :cool::oook:
Tutta la "coppia" che si avverte in più sulla Z900 è data dai rapporti inutilmente corti, come anche tu confermi.
Se piacciono tali messe a punto, allora basta accorciare i rapporti ad una Street e la maggior cilindrata della Kawasaki non farà più tanta differenza nella pronta ripresa, stante la trentina di chili in più che si porta dietro.
Tutta la "coppia" che si avverte in più sulla Z900 è data dai rapporti inutilmente corti, come anche tu confermi.
Se piacciono tali messe a punto, allora basta accorciare i rapporti ad una Street e la maggior cilindrata della Kawasaki non farà più tanta differenza nella pronta ripresa, stante la trentina di chili in più che si porta dietro.
Purtroppo non credo con la street sia così semplice... perchè mentre la Kawasaki ha pur sempre una coppia poderosa anche tenendo il motore sottogiri in sesta marcia a 2000 giri (nel mio caso ho messo una corona più piccola di due denti così da allungarli un pochino e sfruttare meglio questa coppia consistente nei tornati), la street con una corona più grande, anche se più reattiva, avrà sempre un regime (sotto i 5000 giri) leggermente fiacco. Inoltre rischi di perdere le ottime doti di percorrenza che hai con la rapportatura di serie (che per fortuna è più corta della vecchia 675R di cui mi lamentavo la lunghezza della prima marcia).
La Street 765R se spremuta va già meglio della Z900 a livello di accelerazione e velocità massima (le prove strumentali lo dimostrano). Ho paura che con una messa a punto che prediliga la ripresa, vada a perdere le ottime doti sportive del veicolo.
Il problema di base restano solo i cc mancanti tra i due propulsori :oook:
Ps. La differenza sono solo 20 Kg... pesa perfino meno della GSXS750. Diciamo che per una volta la Kawasaki ha fatto un bel progetto.
Oggi ho ritirato la bestia, ci ho fatto 200 km di autostrada più due pezzi in città. Sono rimasto estasiato dalla semplicità del mezzo e dalla sua stabilità. Premetto che la mia vecchia Z900 aveva ancora le gomme di serie scadentissime, e che quindi in determinate situazioni non mi dava molta sicurezza, la tranquillità con cui con la Street ho affrontato un curvone ai 150 km/h prima non ce l'avevo. A parte le leve del cambio e frizione un pò lontane dalle manopole ( si possono regolare ? ), un leggero effetto on off ai bassi e un minor tiro rispetto alla Z900 sia ai medi che in allungo ( cosa che però già avevo messo in preventivo e che comunque non è così eclatante ), per il resto la Street vince il confronto su tutto, dai consumi, alla stabilità, alla fluidità dell'accelerazione, alla comodità della sella, alla posizione di guida, al sound dello scarico di serie, alla strumentazione , all'estetica , e forse dimentico qualcosa. Mi ha stupito ( cosa che già avevo notato nella RS ) il fatto che ci si trova a velocità maggiori di quelle in cui uno pensa di essere. malgrado ci sia ancor meno protezione aerodinamica rispetto alla Z900. Con la Z900 ai 200 avevo la percezione di star andando fortissimo, con questa un pochino meno. E' ovvio che ti devi abbassare in carena e che non sono moto da lunghi tragitti autostradali ma da passi di montagna, ma già in autostrada ho percepito bene le differenze. Ovvio che sto parlando di due moto favolose che consiglierei a chiunque, ma la street mi sembra più adatta a me. Forse la Z900 mi intimoriva un pò, credo in fin dei conti sia questo il vero motivo per cui ho preso la Street, che al confronto sembra davvero un motorino , non che la Z fosse un carro armato, tutt'altro, ma questa di più. In questi giorni andrò a farmi un pò di curve, ed è lì che penso avrò la conferma definitiva di aver fatto un ottimo affare. Lamps !
Buono buono! Aspetta di trovarti su un misto stretto di montagna.. Li si che senti il mezzo! La street in questo frangente è bella perché nella taratura delle sospensioni "stradale" curvando e pigiando sulle pedane senti schiacciare il retrotreno e fai le curve una meraviglia! Da un feeling totale! Sicuramente farai un paragone con la Z nelle strade che percorri di solito.. Da li capisci che mezzo hai. Cazzo se spacca!
Stamattina provata nelle curve, in effetti è molto stabile e reattiva, la grossa differenza rispetto alla Z, oltre al fatto che essendo più leggera scende un filo meglio, è che in curva inizio ad aprire un po' prima, spesso già a metà curva, forse psicologicamente sapere che c'è il tc aiuta. Unico problema che mi ha fatto girare le scatole è che lo stivale mi si incastra tra pedana e la leva del cambio, devo tenere il piede più all'esterno ma poi facendo così a volte manco la leva del cambio, forse mi toccherà cambiare gli stivali
Inviato dal mio ASUS_X008D utilizzando Tapatalk
Henrie vedrai appena sarà più caldo e potrai andare per passi, ti divertirai un sacco.
Se non erro, dovresti avere le leve regolabili, quindi la distanza te la regoli te come preferisci :oook:
@Henrie (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=54004) vedrai appena sarà più caldo e potrai andare per passi, ti divertirai un sacco.
Se non erro, dovresti avere le leve regolabili, quindi la distanza te la regoli te come preferisci :oook:
Grazie, si, in effetti le leve sono regolabili, non avevo controllato bene. A febbraio i giri in moto per forza di cose sono più guardinghi , vuoi per il freddo ( ma mi sono trovato la bella sorpresa andandola a ritirare che ha pure le manopole riscaldate ! ), vuoi per le condizioni della strada ( e infatti ieri ho pattinato ben bene in una rotonda, per fortuna stavo andando piano e non ho toccato il freno se no ero in terra ).
Confermo, il clima freddo e l'asfalto scivoloso, non te la fanno capire per bene. Ma vedrai appena ci sarà occasione, con un clima più mite, ti divertirai un sacco... solo io dovrò stare attento anche con il caldo a causa delle gomme orribili di serie che monta la mia Z900 e che conosci bene pure te :biggrin3:
Confermo, il clima freddo e l'asfalto scivoloso, non te la fanno capire per bene. Ma vedrai appena ci sarà occasione, con un clima più mite, ti divertirai un sacco... solo io dovrò stare attento anche con il caldo a causa delle gomme orribili di serie che monta la mia Z900 e che conosci bene pure te :biggrin3:
Cavolo, credevo di essere rimasto l'unico al mondo a girare ancora con le gomme di serie, davvero tremende per un uso sportivo ma per me che ho praticamente iniziato ad andare in moto sulla Z900 in fondo hanno fatto il loro dovere, se le scaldi bene e non peli troppo sono passabili . Certo che le gomme di serie della street sono un'altra cosa. Per tornare all'argomento del topic, ho già toccato con mano la differenza di coppia tra le due moto, è innegabile che la Z900 sia più piena ai medi e ne abbia di più in allungo ( cosa che però se non vai in pista puoi apprezzare ben poche volte ). Ho però anche notato, come scriveva qualcuno , che se ti abitui a tenere la street in tiro oltre i 5000, non ha nulla da invidiare alla Z, e lo scarico di serie fa anche un rumore più pieno dell'Akrapovic che avevo sulla Z. E inoltre tirare a limitatore le marce basse sulla Z mi faceva un altro effetto, come se dovesse sfuggirmi qualcosa di mano da un momento all'altro, la Street mi pare più amichevole anche a scannarla, e anche quando senti l'anteriore che si alleggerisce, ti senti più in controllo, ma forse è più una questione psicologica, boh
stefano68
18/02/2019, 17:14
è una questione "reale", l'erogazione della street è elettrica,il traction control è quasi inutile......non conosco la Z ma data la maggior cubatura sicuramente sarà più veemente.........io provengo da una tuono v4 ....pensa te:biggrin3:
Cavolo, credevo di essere rimasto l'unico al mondo a girare ancora con le gomme di serie, davvero tremende per un uso sportivo ma per me che ho praticamente iniziato ad andare in moto sulla Z900 in fondo hanno fatto il loro dovere, se le scaldi bene e non peli troppo sono passabili . Certo che le gomme di serie della street sono un'altra cosa. Per tornare all'argomento del topic, ho già toccato con mano la differenza di coppia tra le due moto, è innegabile che la Z900 sia più piena ai medi e ne abbia di più in allungo ( cosa che però se non vai in pista puoi apprezzare ben poche volte ). Ho però anche notato, come scriveva qualcuno , che se ti abitui a tenere la street in tiro oltre i 5000, non ha nulla da invidiare alla Z, e lo scarico di serie fa anche un rumore più pieno dell'Akrapovic che avevo sulla Z. E inoltre tirare a limitatore le marce basse sulla Z mi faceva un altro effetto, come se dovesse sfuggirmi qualcosa di mano da un momento all'altro, la Street mi pare più amichevole anche a scannarla, e anche quando senti l'anteriore che si alleggerisce, ti senti più in controllo, ma forse è più una questione psicologica, boh
Odio le gomme di serie della Z900 ma proprio perchè ultimamente ne faccio un uso turistico, sto resistendo alla scimmia di cambiarle. Finirò la stagione 2019 e a fine anno monterò le Metzeler M7RR.
Fidati che oltre per una questione psicologica, la Street ti mette in grado di scaricare tutti i suoi cavalli, è più agile e divertente. Alla fine per divertirsi non ti serve di più. Inoltre sembra una cazzata, ma una volta abituato al controllo dell'elettronica, fidati difficilmente si torna indietro.
Quanto bello è viaggiare solo pensando a disegnare traiettorie pennellando le curve o solo per godersi il paesaggio anche con fondi scivolosi? guidi molto più sereno.
Nel mio caso cercavo la cosa opposta alla tua. Quindi ora hai capito perchè ho la Zetona :oook:
.... Non sono uno smanettone ma la mancanza di elettronica della Z900 non l'ho mai considerata un difetto, anzi la Z mi piaceva proprio per la sua ignoranza, e mi sa che tenderò ad usare la Street con controlli elettronici al minimo per sentire il meno possibile l'intervento "esterno" nella guida.
Grazie a tutti e lamps !
Domenica scorsa giretto a Caorle.
Andando ho fatto un sorpassino "gajardo" in 2° marcia... è partito il posteriore!
San Controlloditrazione ha messo la pezza.
Ed è li che ho ripensato al tuo post: aiuti elettronici si, tutta la vita!!!
Avessi avuto una z900.. magari non me la sarei messa per cappello ma ... chi lo sa!?
ciao
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