Visualizza Versione Completa : Bonneville Fusibile 8 (luce posizione e illuminazione strumentazione) si brucia quando riaccendo
Come da titolo e non si capisce il perché.
Sembra che ciò accada (per lo più) quando accendo, spengo e riaccendo (da mie osservazioni da quando ho notato il problema).
Tra l'altro, sotto a quel fusibile da 5A c'è anche la luce del faro posteriore, che ovviamente non funziona a quel punto.
Domande: cosa potrebbe essere (meglio, dove andreste a cercare)? E' normale che il faro posteriore (ma non la luce stop) sia sotto quel fusibile e non sotto il 9 (abbaglianti/anabbaglianti, da 10A)?
Quando il fusibile salta, oltre a a non andare il faro posteriore, non si illumina più il tachimetro (mentre il conta giri/km resta acceso perché penso sia sotto un altro fusibile).
Cavi senza guaina non sembrano essercene e sembra anche che se la accendo e vado il fusibile non si bruci.
Ora viaggio con un sacchetto di fusibili da 5A, ma mi piacerebbe non dover più rischiare tutte le volte di smontare il fianchetto per sostituirlo :w00t:
Qualche idea?
Il faro posteriore emette una luce di posizione (oltre allo stop) ed è corretto che sia sotto una linea diversa di alimentazione rispetto a quella che alimenta abbagliante/anabbagliante.
Potrebbe anche essere “lui” la causa del problema, nel senso che si potrebbe essere verificato un principio di cortocircuito nel portalampada e/o nei relativi cavi/collegamenti.
Devi verificare la zona retrostante al fanale, e magari fare lo stesso per la luce di posizione anteriore.
Solitamente alle luci di posizione (anteriore e posteriore) sono collegate (sotto lo stesso fusibile) le lampade di illuminazione del quadro strumenti (non gli strumenti) e la luce targa, se non fa parte del gruppo ottico posteriore.
Questa configurazione è presente sul 99,999999999999999999999999999% del parco circolante dei veicoli a motore, terrestri e non terrestri.
:laugh2:
Il faro posteriore emette una luce di posizione (oltre allo stop) ed è corretto che sia sotto una linea diversa di alimentazione rispetto a quella che alimenta abbagliante/anabbagliante.
Potrebbe anche essere “lui” la causa del problema, nel senso che si potrebbe essere verificato un principio di cortocircuito nel portalampada e/o nei relativi cavi/collegamenti.
Devi verificare la zona retrostante al fanale, e magari fare lo stesso per la luce di posizione anteriore.
Solitamente alle luci di posizione (anteriore e posteriore) sono collegate (sotto lo stesso fusibile) le lampade di illuminazione del quadro strumenti (non gli strumenti) e la luce targa, se non fa parte del gruppo ottico posteriore.
Questa configurazione è presente sul 99,999999999999999999999999999% del parco circolante dei veicoli a motore, terrestri e non terrestri.
:laugh2:
Sono abbastanza sicuro che il problema risalga a prima del rifacimento dei cablaggi, il tachimetro spento l'ho avuto anche in precedenza, ma solo ora mi sono accorto della situazione.
Ad ogni modo, questi sono i cavi del lucas (sono 2, 1 stop e l'altro posizione+anabbagliante penso, non c'è luce targa, la massa va sulla vite del faro):
253872
I cablaggi terminati sono questi:
253873
E questa la situazione attuale coi cavi fasciati:
253874
E, già che ci siamo, faro e cablaggio posteriore tra il sottocoda e la sella:
253875
253876
Allora tester in mano, verifica delle connessioni, delle continuità, delle masse, eccetera eccetera.
Se l'impianto elettrico è stato modificato e il problema è sorto dopo, è probabile che ci sia una causa, o perlomeno una concausa.
:w00t:
Temo non ci sia altra soluzione.
Ma il fatto che sembra capitare solo quando faccio accedi-spegni-accendi, anche senza far partire il motore, non può indirizzare l'indagine?
Lampade del faro posteriore che tendono a cortocircuitarsi.
:oook:
Ok; comunque l'accendi-spegni non c'entra una mazza, stasera il fusibile è saltato mentre la facevo scaldare.
Inviato dal mio BLN-L21 utilizzando Tapatalk
Lampade del faro posteriore che tendono a cortocircuitarsi.
:oook:
Ieri sera ho cambiato la lampadina del faro posteriore, sembrava tutto a posto, ho "maltrattato" un po' l'impianto con degli accedi-spegni non proprio ortodossi e sembrava stare su.
Stamattina son partito col faro posteriore acceso e son arrivato col faro spento.
Che dipenda dal circuitino del ritardo di accensione degli anabbaglianti?
Mah, non lo so.
Tester, tester, tester...
:oook:
Mah, non lo so.
Tester, tester, tester...
:oook:
Si, eccolo! :botteee::botteee::botteee:
:w00t: Sto fine settimana mi ci metto con calma, se riesco
Purtroppo non si può sempre procedere a tentativi.
Se da qualche parte c'è un cortocircuito bisogna scovarlo, e con il tester, oltre a poter verificare le resistenze o i circuiti aperti, si possono misurare anche le tensioni e soprattutto gli assorbimenti di corrente.
Se salta un fusibile da 5A, vuol dire che su quella linea di tensione passano (a volte) oltre 5A, che corrispondono ad un "carico" tutto sommato abbastanza elevato (5x12=60W nominali).
Le luci di posizione assorbono in totale (molto) meno della metà di 60W, per cui da qualche parte c'è per forza una "perdita" verso massa.
:sad:
Fossi in te prima di impazzire nella ricerca proverei a togliere momentaneamente il nuovo circuito di ritardo accensione anabbaglianti e vedrei cosa succede al fusibile.
Purtroppo non si può sempre procedere a tentativi.
Se da qualche parte c'è un cortocircuito bisogna scovarlo, e con il tester, oltre a poter verificare le resistenze o i circuiti aperti, si possono misurare anche le tensioni e soprattutto gli assorbimenti di corrente.
Se salta un fusibile da 5A, vuol dire che su quella linea di tensione passano (a volte) oltre 5A, che corrispondono ad un "carico" tutto sommato abbastanza elevato (5x12=60W nominali).
Le luci di posizione assorbono in totale (molto) meno della metà di 60W, per cui da qualche parte c'è per forza una "perdita" verso massa.
:sad:
Si, hai ragione, sdrammatizzavo anche perchè sto we ho altre cose da fare e spero di poter trovare il tempo per una indagine approfondita.
Nel frattempo, questa è la mia scatola fusibili, rispetto al manuale sembrano esserci tutti, ma vedo un segno verde sul primo slot alto sx, non è che manca un fuse?
253909
Certo che 60W son tanti, mi domando cosa potrebbe essere
Fossi in te prima di impazzire nella ricerca proverei a togliere momentaneamente il nuovo circuito di ritardo accensione anabbaglianti e vedrei cosa succede al fusibile.
Altra ipotesi da prendere in considerazione, anche se temo che la magagna sia pregressa al circuito, perché il fusibile si era già brasato prima della modifica
Articolo interessante su una lampada prova-(corto)circuito
Caccia al Cortocircuito (con strumenti di fortuna) - Super Moto Tecnica (http://www.supermototecnica.com/2016/01/25/caccia-al-cortocircuito-con-strumenti-di-fortuna/)
Ultima novità, stasera è bastato inserire la chiave per far saltare il fusibile, non avevo nemmeno girato su on; mi vien quasi da pensare che il problema sia nel blocchetto di accensione, che avevo fatto risistemare tempo fa... :cipenso:
Inviato dal mio BLN-L21 utilizzando Tapatalk
Si, hai ragione, sdrammatizzavo anche perchè sto we ho altre cose da fare e spero di poter trovare il tempo per una indagine approfondita.
Nel frattempo, questa è la mia scatola fusibili, rispetto al manuale sembrano esserci tutti, ma vedo un segno verde sul primo slot alto sx, non è che manca un fuse?
253909
Certo che 60W son tanti, mi domando cosa potrebbe essere
Altra ipotesi da prendere in considerazione, anche se temo che la magagna sia pregressa al circuito, perché il fusibile si era già brasato prima della modifica
Articolo interessante su una lampada prova-(corto)circuito
Caccia al Cortocircuito (con strumenti di fortuna) - Super Moto Tecnica (http://www.supermototecnica.com/2016/01/25/caccia-al-cortocircuito-con-strumenti-di-fortuna/)
Ultima novità, stasera è bastato inserire la chiave per far saltare il fusibile, non avevo nemmeno girato su on; mi vien quasi da pensare che il problema sia nel blocchetto di accensione, che avevo fatto risistemare tempo fa... :cipenso:
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Stavo per pensarlo io, l'impressione è che scatti più facilmente nel preciso momento che giri la chiave. Fai una prova senza blocchetto fingendo di rubarti la moto :biggrin3:
Il blocchetto dovrebbe avere una posizione nella quale si accendono le luci di posizione, per cui c’è sempre tensione derivante da quel fusibile.
Procedi alla Arsenio Lupen....
:w00t:
Stavo per pensarlo io, l'impressione è che scatti più facilmente nel preciso momento che giri la chiave. Fai una prova senza blocchetto fingendo di rubarti la moto :biggrin3:
Il blocchetto dovrebbe avere una posizione nella quale si accendono le luci di posizione, per cui c’è sempre tensione derivante da quel fusibile.
Procedi alla Arsenio Lupen....
:w00t:
Ma devo anche scassinare il box?! :w00t:
Ok, sto we tutina nera, passamontagna e mi frego la Bonnie! Chissà che non le venga un colpo e si rimetta in sesto! :biggrin3:
Alla fine penso di aver risolto.
Ho testato la batteria sul telaio, il circuito è ok, segna le resistenze e non va a massa; ho aperto, pulito e testato il blocchetto della chiave: ci sono 2 connettori corrispondenti ai fili rosso/bianco e rosso/giallo che vanno a massa (non hanno resistenze) perché dovrebbero essere su un circuito che resta aperto se non si mette su on la chiave, gli altri sono a posto; per ultimo ho testato il faro posteriore e ho notato che il connettore dx (filo nero) segna una resistenza, quello di sx (rosso, lo stop penso) non segna nulla: anche qui direi che il primo è sulla batteria, il secondo sulla posizione on della chiave.
Siamo al dunque; togliendo la lampadina dal faro ho notato che il bulbo di vetro si era "dissaldato" dal piede di metallo, non usciva ma ruotava quasi liberamente.
Probabilmente nel rimetterla l'ultima volta devo averla scassata e la sovra rotazione del bulbo, assieme alle vibrazioni della moto in movimento, provocava lo spostamento al suo interno dei fili dei due poli mandandoli in contatto tra loro e quindi in corto.
Dalla foto, non bellissima, si vedono i fili che si toccano dentro al bulbo, appena sopra alla linea del piede metallico; in questo caso ho forzato io la posizione, ma in questi giorni ho usato la moto con una nuova lampadina e il problema del fusibile saltato non si è ancora presentato.
254480
Immaginavo....
:oook::oook:
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