aygo
19/04/2019, 20:31
Pomeriggio propizio per montare questo: https://www.evotech-rc.es/media/0a22cddde847af8329c57a56ba01fe8b.pdf
L'idea iniziale era di cambiare tutto: leve, manopole, tutto quanto. Per adesso ho sostituito solo il tubo e rimesso sull'Evotech tutto quello che c'era sul Magura originale in dotazione.
Il cambiamento di postura è radicale e, in posizione neutra, il polsi emettono lamentazioni disperate ancor prima di mettere in moto. :laugh2: Ho quindi preferito ruotare il manubrio in avanti fino a posizione due: posizione meno estrema e i polsi, in parte, ringraziano.
Sono riuscito con un accorgimento a evitare che il serbatoio dell'olio toccasse il cupolino: per il resto, considerando che il nuovo manubrio sporge di 1,5 cm per lato rispetto al primo e fili e cavi vanno un po' a stressarsi quando lo sterzo è alla massima estensione, nessun elemento va a toccare qualcosa. Certo, l'ideale sarebbe segarne l'eccedenza, ma poi ci sarebbe il problema del tubo della pompa radiale che (come si vede nelle FOTO 1 e 3) tocca la forcella, e già così, a riposo, è quasi a fine corsa dell'apposita guida (cerchio rosso in FOTO 2). Questo perché comunque la pompa sul manubrio adesso è alcuni centimetri più in basso rispetto a prima e quindi il tubo risulta essere più lungo del necessario... Che faccio taglio, accorcio e nastro isolante? :laugh2:
(Apro una parentesi: ma come si fa a delegare tutta la sicurezza frenante della moto a quel tubicino del piffero? Se penso alle staccate tremende che si danno in pista e cosa succederebbe se quel gommino filigranato con un po' di ferro saltasse... brrrr :blink: Bisognerebbe prevedere, per legge, un doppio impianto con due linee distinte: ne salta una, ti salvi con l'altra... Come per gli aerei insomma (ridondanza), solo per il freno... Anche perché senza quel freno fine dei giochi)
Tra l'altro, non penso si possa agire sull'attacco del tubo alla pompa (cerchio azzurro in FOTO 3), anche perché il tutto sembra solidale alla leva del freno che, infatti, più di tanto non riesco ad abbassare come gradirei e come credo dovrebbe essere data la postura più puntata in avanti (vedi posizione leva FOTO 4).
Nella FOTO 5 ho cerchiato in giallo la guida attaccata al parafango: spesso la trovo staccata e forse dipende dal fatto di aver già in precedenza ruotato il manubrio originale, accorciando di fatto la distanza tra la leva e la pinza con il risultato di avere un tubo forse troppo lungo... Non oso pensare cosa succederà col nuovo manubrio, anche perché non so se ormai gli ammortizzatori davanti affondino troppo: questo di sicuro stresserebbe ancora di più l'impianto (vedi fascetta sulla forcella in FOTO 5: ammortizzatori da revisionare?)
Che dite? Mi sto facendo troppi problemi (che novità!), oppure è meglio trovare un'alternativa (quale?) alle "evoluzioni" del il tubo-treccia-salvavita? :lingua:
FOTO 6: il risultato.
Test di qualche chilometro in strada: bella la sensazione di buttarti nella curva assieme alla moto :biggrin3: anche se devo ammettere che nel traffico mi sono sentito meno padrone della situazione e un po' più in balia del precario effetto giroscopico alle basse velocità :biggrin3: E, non nego, in una ripartenza da fermo post rosso semaforico, stavo finendo a gambe all'aria con un principio di sbacchettamento, cosa di cui (lo sbacchettamento) ignoravo l'esistenza prima di oggi pomeriggio. :laugh2: Non è che poi mi parte lo sbacchettamento sul traguardo del Tazio a 235 km/h?! :icon_moto: Aiutoooooo! :chair:
FOTO 1
https://i.imgur.com/EcgdaYJ.jpg
FOTO 2
https://i.imgur.com/DXBnAdm.jpg
FOTO 3
https://i.imgur.com/76ZJBSX.jpg
FOTO 4
https://i.imgur.com/18DL3Fb.jpg
FOTO 5
https://imgur.com/a/r2ja0lx
https://i.imgur.com/IFeupez.jpg
https://imgur.com/2iAjUKO
https://imgur.com/2iAjUKO
https://imgur.com/2iAjUKO
https://imgur.com/2iAjUKO
FOTO 6
https://i.imgur.com/Glk0NpQ.jpg
Saluti :biggrin3:
L'idea iniziale era di cambiare tutto: leve, manopole, tutto quanto. Per adesso ho sostituito solo il tubo e rimesso sull'Evotech tutto quello che c'era sul Magura originale in dotazione.
Il cambiamento di postura è radicale e, in posizione neutra, il polsi emettono lamentazioni disperate ancor prima di mettere in moto. :laugh2: Ho quindi preferito ruotare il manubrio in avanti fino a posizione due: posizione meno estrema e i polsi, in parte, ringraziano.
Sono riuscito con un accorgimento a evitare che il serbatoio dell'olio toccasse il cupolino: per il resto, considerando che il nuovo manubrio sporge di 1,5 cm per lato rispetto al primo e fili e cavi vanno un po' a stressarsi quando lo sterzo è alla massima estensione, nessun elemento va a toccare qualcosa. Certo, l'ideale sarebbe segarne l'eccedenza, ma poi ci sarebbe il problema del tubo della pompa radiale che (come si vede nelle FOTO 1 e 3) tocca la forcella, e già così, a riposo, è quasi a fine corsa dell'apposita guida (cerchio rosso in FOTO 2). Questo perché comunque la pompa sul manubrio adesso è alcuni centimetri più in basso rispetto a prima e quindi il tubo risulta essere più lungo del necessario... Che faccio taglio, accorcio e nastro isolante? :laugh2:
(Apro una parentesi: ma come si fa a delegare tutta la sicurezza frenante della moto a quel tubicino del piffero? Se penso alle staccate tremende che si danno in pista e cosa succederebbe se quel gommino filigranato con un po' di ferro saltasse... brrrr :blink: Bisognerebbe prevedere, per legge, un doppio impianto con due linee distinte: ne salta una, ti salvi con l'altra... Come per gli aerei insomma (ridondanza), solo per il freno... Anche perché senza quel freno fine dei giochi)
Tra l'altro, non penso si possa agire sull'attacco del tubo alla pompa (cerchio azzurro in FOTO 3), anche perché il tutto sembra solidale alla leva del freno che, infatti, più di tanto non riesco ad abbassare come gradirei e come credo dovrebbe essere data la postura più puntata in avanti (vedi posizione leva FOTO 4).
Nella FOTO 5 ho cerchiato in giallo la guida attaccata al parafango: spesso la trovo staccata e forse dipende dal fatto di aver già in precedenza ruotato il manubrio originale, accorciando di fatto la distanza tra la leva e la pinza con il risultato di avere un tubo forse troppo lungo... Non oso pensare cosa succederà col nuovo manubrio, anche perché non so se ormai gli ammortizzatori davanti affondino troppo: questo di sicuro stresserebbe ancora di più l'impianto (vedi fascetta sulla forcella in FOTO 5: ammortizzatori da revisionare?)
Che dite? Mi sto facendo troppi problemi (che novità!), oppure è meglio trovare un'alternativa (quale?) alle "evoluzioni" del il tubo-treccia-salvavita? :lingua:
FOTO 6: il risultato.
Test di qualche chilometro in strada: bella la sensazione di buttarti nella curva assieme alla moto :biggrin3: anche se devo ammettere che nel traffico mi sono sentito meno padrone della situazione e un po' più in balia del precario effetto giroscopico alle basse velocità :biggrin3: E, non nego, in una ripartenza da fermo post rosso semaforico, stavo finendo a gambe all'aria con un principio di sbacchettamento, cosa di cui (lo sbacchettamento) ignoravo l'esistenza prima di oggi pomeriggio. :laugh2: Non è che poi mi parte lo sbacchettamento sul traguardo del Tazio a 235 km/h?! :icon_moto: Aiutoooooo! :chair:
FOTO 1
https://i.imgur.com/EcgdaYJ.jpg
FOTO 2
https://i.imgur.com/DXBnAdm.jpg
FOTO 3
https://i.imgur.com/76ZJBSX.jpg
FOTO 4
https://i.imgur.com/18DL3Fb.jpg
FOTO 5
https://imgur.com/a/r2ja0lx
https://i.imgur.com/IFeupez.jpg
https://imgur.com/2iAjUKO
https://imgur.com/2iAjUKO
https://imgur.com/2iAjUKO
https://imgur.com/2iAjUKO
FOTO 6
https://i.imgur.com/Glk0NpQ.jpg
Saluti :biggrin3: