Batteria ia ia ooo

[aygo]

Appena presa la mia street del 2009, usata, da un concessionario, nell'aprile del 2017, ci cambiai la batteria e adesso ("prendi la yuasa! prendi la yuasa! prendi la yuasa!") dopo nemmeno un anno è mezzo, mi tocca partire a spinta nonostante avere montato una yuasa! una yuasa! una yuasa!) :madoo:

Ora mettici pure che l'anno scorso mi sono giocato una pistata per lo statore fritto, devo proprio constatare che io sono la prova vivente che come le giappo nessuna... Avuto una Suzuki che quasi non ci facevo il tagliando eppure mai un problema, mai una lampadina fulminata... Con 'sta street d'accordo, ti diverti... ma giusto quel mese all'anno visto che dei restanti undici 4 li passa in garage e 7 dal meccanico :biggrin3:
Ma è normale che una moto "frigga" una batteria all'anno? Sempre che sia la batteria e non uno statore bis! :cry:

[Matspeed]

Appena presa la mia street del 2009, usata, da un concessionario, nell'aprile del 2017, ci cambiai la batteria e adesso ("prendi la yuasa! prendi la yuasa! prendi la yuasa!") dopo nemmeno un anno è mezzo, mi tocca partire a spinta nonostante avere montato una yuasa! una yuasa! una yuasa!) :madoo:

Ora mettici pure che l'anno scorso mi sono giocato una pistata per lo statore fritto, devo proprio constatare che io sono la prova vivente che come le giappo nessuna... Avuto una Suzuki che quasi non ci facevo il tagliando eppure mai un problema, mai una lampadina fulminata... Con 'sta street d'accordo, ti diverti... ma giusto quel mese all'anno visto che dei restanti undici 4 li passa in garage e 7 dal meccanico :biggrin3:
Ma è normale che una moto "frigga" una batteria all'anno? Sempre che sia la batteria e non uno statore bis! :cry:Statore o regolatore

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[_sabba_]

Lo dico da tempo.
Le batterie, anche le rinomate Yuasa, nel tempo hanno subíto un notevole calo qualitativo.
Anche sulla Brutale di mio figlio duravano meno di un anno.

:w00t:

[aygo]

Statore o regolatore

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Sei sicuro? L'anno scorso con lo statore fritto il guaio dava risultanze diverse: la moto si piantava mentre andavo e non ripartiva più se non dopo avere messo sotto carica la batteria (che non aveva problemi)
Adesso invece, dopo avere "riposato" una notte in garage, la moto parte senza problemi... Il problema nasce quando mi fermo per una sosta di 5 minuti e dopo non parte se non appunto a spinta... (???) però riparte!

EDIT: le batterie che si acquistano online arrivano cariche?

[Matspeed]

Sei sicuro? L'anno scorso con lo statore fritto il guaio dava risultanze diverse: la moto si piantava mentre andavo e non ripartiva più se non dopo avere messo sotto carica la batteria (che non aveva problemi)
Adesso invece, dopo avere "riposato una notte in garage", la moto parte senza problemi... Il problema nasce quando mi fermo per una sosta di 5 minuti e dopo non parte se non appunto a spinta... Ma parte ! (???)No non sono sicuro , lo sarò solo dopo le verifiche con il tester che dovrai fare , ma metterei la mano sul fuoco, non so se la 09 entra nel richiamo per il regolatore

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[iNge1337]

my two cents:

tra avere una batteria di marca odierna (leggasi "obsolescenza programmata") ed averne una altrettanto odierna "della coop" + mantenitore di carica preso su amazon credo che duri di piu' la seconda...contando che ogni tanto il mantenitore lo puoi "girare" per dare una bottarella anche ad altri veicoli in casa...

[z4fun]

Yuasa e mantenitore di carica su tutte le moto, durano dai 5 ai 7 anni con optimate attaccato giorno e notte sempre. Sulla Tracer montano yuasa di serie, sui Morini 1200cc con pistoni da 107mm se non monti una yuasa bella potente di spunto col cavolo che partono! [emoji16]

Le batterie che arrivano tramite amazon /eBay sono da caricare, arrivano con l'acido a parte, va inserito e lasciato lavorare 24 ore per essere ottimale

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[Fermissimo]

Tolsi la Tiger per la disperazione...quante volte sono stato lasciato a piedi, sempre a motore caldo...non sono valsi i cambi di batteria, i tagliandi straordinari, il caricabatteria sempre collegato...funzionava solo il parcheggiarla in cima ad una salita (quando si trovava) in maniera da partire a spinta

Mi ha talmente angosciato che ogni volta che accendo il mio scooterone BWW ho ancora la stessa paura...ma la vasca teutonica, sebbene non sia mai collegata al caricabatteria anche durante il lungo periodo invernale, parte sempre al primo colpo...con batteria originale

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[aygo]

Tolsi la Tiger per la disperazione...quante volte sono stato lasciato a piedi, sempre a motore caldo...non sono valsi i cambi di batteria, i tagliandi straordinari, il caricabatteria sempre collegato...




Ecco, a motore caldo anche per me... Ma questo cosa significa: statore, regolatore o batteria?

[z4fun]

Carburazione

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Tolsi la Tiger per la disperazione...quante volte sono stato lasciato a piedi, sempre a motore caldo...non sono valsi i cambi di batteria, i tagliandi straordinari, il caricabatteria sempre collegato...funzionava solo il parcheggiarla in cima ad una salita (quando si trovava) in maniera da partire a spinta

Mi ha talmente angosciato che ogni volta che accendo il mio scooterone BWW ho ancora la stessa paura...ma la vasca teutonica, sebbene non sia mai collegata al caricabatteria anche durante il lungo periodo invernale, parte sempre al primo colpo...con batteria originale

Inviato dal mio SM-G965F utilizzando TapatalkDalla Tiger allo scooterone made in Cina... [emoji1787][emoji1787][emoji1787] Era meglio avere problemi di accensione [emoji16]

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[aygo]

Carburazione

Ma è impossibile! Fosse la carburazione la moto non partirebbe con una semplice spintarella dai...

---

Edit: A motore acceso, alla batteria il tester dice che non arriva nulla... Non è la batteria!

MAI PIÙ UNA TRIUMPH ! ! !

[Matspeed]

Ma è impossibile! Fosse la carburazione la moto non partirebbe con una semplice spintarella dai...

---

Edit: A motore acceso, alla batteria il tester dice che non arriva nulla... Non è la batteria!

MAI PIÙ UNA TRIUMPH ! ! !Ho provato una MT 09 SP , se non fosse che è proprio brutta , la comprerei ,la ho trovata addirittura superiore alla 765 RS...la street di una certa annata aveva un richiamo al regolatore lo cambiavano anche fuori garanzia, chiedi a un concessionario se tramite il tuo numero di telaio rientra in questo, se il concessionario è professionale te lo passa senza problemi anche il modello MOSFET con modifica dei cavi

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[_sabba_]

Stiamo facendo un po’ di confusione,
Allora...
Se non arriva corrente alla batterie hai il regolatore andato a donne di malaffare, o in seconda battuta lo statore completamente bruciato.
Visto che la tensione è nulla, propenderei per il regolatore.
Ovviamente, prima di operarne la sostituzione, devono essere verificate le tensioni in uscita dallo statore, e se possibile anche i valori resistivi tra le tre fasi.
Detto questo, passiamo al secondo problema, e cioè l’avviamento a caldo.
La moto può faticare ad accendersi a caldo se la carburazione è troppo “grassa”, oppure se nella scatola filtro rimangono troppi vapori di benzina incombusta.
Di norma questi vapori dovrebbero fuoriuscire tramite apposite valvole di sfiato, oppure tramite tubazioni apposite, ma non sempre è così (a causa di airbox mal progettati, oppure di occlusioni nei condotti).
Anche l’elettronica non perfettamente a punto può innescare problemi del genere (come nel caso della mia Tiger Sport).
Purtroppo sono guasti non facili da trovare, anche perché possono presentarsi “multipli” (cioè anche più di uno contemporaneamente, in forte e diretta dipendenza dalla validità della progettazione del mezzo).
È inutile nascondere che, fino a qualche anno fa, gli impianti elettrici/elettronici delle moto inglesi non erano certo il massimo in fatto di affidabilità.
Però qualcosa si può sempre fare per migliorare la situazione, soprattutto attingendo alle nuove tecnologie, in primis le batterie al litio ed i regolatori di tipo “Serial”, che gestiscono la sola corrente necessaria all’impianto della moto, e non ne disperdono il surplus a massa come fanno i regolatori cosiddetti a Shunt (quindi si scaldano di meno e, cosa ancor più importante, fanno lavorare meno lo statore).
Una moto può anche non accendersi perché ha i cavi “cotti” tra batteria, teleruttore e motorino di avviamento, oppure ha il teleruttore con i contatti “sfiammati” o si sono consumate troppo le spazzole del motorino di avviamento.
Bisogna quindi distinguere se il problema è la carburazione, oppure se è il motorino di avviamento (o la batteria) che non ce la fa.
Anche quest’ultimo era uno dei problemi della mia Tiger, che per fortuna è stato risolto da una poderosissima batteria al litio (che a mio avviso riuscirebbe ad avviare anche la nostra auto).
Quindi ...... regolatore seriale, batteria al litio, controllo cavi, verifica teleruttore e spazzole motorino di avviamento.
Questi step eliminano al 99% i problemi di avviamento “faticoso” a caldo.
Però rimangono i dubbi sull’elettronica, e qui ci sarebbe da scrivere l’Iliade (forse anche l’Odissea).
Ma voi avete il grande vantaggio di avere delle moto pre-EURO4 che possono essere facilmente “pistolate” a livello elettronico, per cui rivolgendovi ad un bravo rimappatore, potreste davvero risolvere gran parte dei vostri problemi di carburazione.
Basta trovare il manico che ci sappia lavorare su con coscienza e meticolositá.
Ultimamente sembra che abbiano trovato il modo di intervenire anche sulle centraline EURO4, ma non ci sono ancora dei feedback sufficienti per decretare il successo di operazioni del genere (anche tenendo conto del fatto che non si possono gestire alcuni parametri, in quanto svariati particolari tecnici sono gestiti direttamente dalla centralina).

:oook:

[z4fun]

Ma è impossibile! Fosse la carburazione la moto non partirebbe con una semplice spintarella dai...

---

Edit: A motore acceso, alla batteria il tester dice che non arriva nulla... Non è la batteria!

MAI PIÙ UNA TRIUMPH ! ! !A me è successo su alcune moto, a caldo ci volevano due o tre tentativi, a freddo partivano sempre al primo colpo, dopo aggiornamento centralina mai più successo [emoji6] se poi te lo faceva con batteria nuova, statore e regolatore appena sostituiti...a meno che non ci fosse qualche sfiato occluso come dice Sabba

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[Fermissimo]

Stiamo facendo un po’ di confusione,
Allora...
Se non arriva corrente alla batterie hai il regolatore andato a donne di malaffare, o in seconda battuta lo statore completamente bruciato.
Visto che la tensione è nulla, propenderei per il regolatore.
Ovviamente, prima di operarne la sostituzione, devono essere verificate le tensioni in uscita dallo statore, e se possibile anche i valori resistivi tra le tre fasi.
Detto questo, passiamo al secondo problema, e cioè l’avviamento a caldo.
La moto può faticare ad accendersi a caldo se la carburazione è troppo “grassa”, oppure se nella scatola filtro rimangono troppi vapori di benzina incombusta.
Di norma questi vapori dovrebbero fuoriuscire tramite apposite valvole di sfiato, oppure tramite tubazioni apposite, ma non sempre è così (a causa di airbox mal progettati, oppure di occlusioni nei condotti).
Anche l’elettronica non perfettamente a punto può innescare problemi del genere (come nel caso della mia Tiger Sport).
Purtroppo sono guasti non facili da trovare, anche perché possono presentarsi “multipli” (cioè anche più di uno contemporaneamente, in forte e diretta dipendenza dalla validità della progettazione del mezzo).
È inutile nascondere che, fino a qualche anno fa, gli impianti elettrici/elettronici delle moto inglesi non erano certo il massimo in fatto di affidabilità.
Però qualcosa si può sempre fare per migliorare la situazione, soprattutto attingendo alle nuove tecnologie, in primis le batterie al litio ed i regolatori di tipo “Serial”, che gestiscono la sola corrente necessaria all’impianto della moto, e non ne disperdono il surplus a massa come fanno i regolatori cosiddetti a Shunt (quindi si scaldano di meno e, cosa ancor più importante, fanno lavorare meno lo statore).
Una moto può anche non accendersi perché ha i cavi “cotti” tra batteria, teleruttore e motorino di avviamento, oppure ha il teleruttore con i contatti “sfiammati” o si sono consumate troppo le spazzole del motorino di avviamento.
Bisogna quindi distinguere se il problema è la carburazione, oppure se è il motorino di avviamento (o la batteria) che non ce la fa.
Anche quest’ultimo era uno dei problemi della mia Tiger, che per fortuna è stato risolto da una poderosissima batteria al litio (che a mio avviso riuscirebbe ad avviare anche la nostra auto).
Quindi ...... regolatore seriale, batteria al litio, controllo cavi, verifica teleruttore e spazzole motorino di avviamento.
Questi step eliminano al 99% i problemi di avviamento “faticoso” a caldo.
Però rimangono i dubbi sull’elettronica, e qui ci sarebbe da scrivere l’Iliade (forse anche l’Odissea).
Ma voi avete il grande vantaggio di avere delle moto pre-EURO4 che possono essere facilmente “pistolate” a livello elettronico, per cui rivolgendovi ad un bravo rimappatore, potreste davvero risolvere gran parte dei vostri problemi di carburazione.
Basta trovare il manico che ci sappia lavorare su con coscienza e meticolositá.
Ultimamente sembra che abbiano trovato il modo di intervenire anche sulle centraline EURO4, ma non ci sono ancora dei feedback sufficienti per decretare il successo di operazioni del genere (anche tenendo conto del fatto che non si possono gestire alcuni parametri, in quanto svariati particolari tecnici sono gestiti direttamente dalla centralina).

:oook:

tutto vero...ma io dovetti arrendermi dopo che in concessionaria proposi che per me non c'era problema di nessuna cifra (1000, 2000 euro...di più? nessun problema) per risolvere...ricevetti spallucce

[_sabba_]

Apriamo un altro discorso.
Le concessionarie ufficiali di solito lavorano con metodi standardizzati, nel senso che a fronte di problematiche seguono step-by-step le indicazioni fornite dalla Casa madre (anche perché la stessa non darebbe loro ulteriore supporto di livello superiore).
Lo dico per certo, anche perché è lo stesso metodo che viene adottato in generale, persino in IBM dove lavoravo.
Alcuni meccanici, perlopiù provenienti da altre esperienze precedenti, mantengono inalterati il proprio istinto e la propria “estrosità”, elementi basilari per trovare guasti occulti o multipli.
Il problema è trovare quel tipo di meccanico, e difficilmente è presente in Concessionaria.
Io fortunatamente ne ho trovato uno, ma solo su espressa indicazione di un altro utente del TCP, altrimenti mi ritrovavo anch’io davanti alle famigerate (e indisponenti) “spallucce”.
Probabilmente, se non avessi trovato quella persona, anch’io avrei già rottamato la mia moto inglese in favore di una di qualsiasi altra marca, ma in fondo il mio ravaldone mi piace così tanto che riesco a digerire qualche “magagna” ancora presente (seppur attenuata dal meticoloso lavoro del tecnico di cui sopra).

Nota personalissima, ma giusto per far da capire il mio pensiero.
Quando ero un tecnico, io lavoravo quasi sempre seguendo le direttive aziendali (di ricerca guasto, che chiamavamo troubleshooting), ma a fronte di problemi complessi tiravo fuori il mio istinto e la mia “estrosità”, e riuscivo (al 99%) a venirne a capo senza bisogno di supporto (che doveva seguire, come avrei dovuto fare io, le rigide direttive aziendali).
Nel gruppo di un centinaio di tecnici eravamo solo in quattro a fare così, e a forza di tirar fuori gli altri colleghi dalla merda (è la frase reale che si usava), ci hanno nominati specialisti sul campo, suddivisi in quattro branche del settore (networking, cpu, server, dasd/tape).
Ad un certo punto ci hanno accorpati al centro di supporto, ma (e qui lo dico con orgoglio), sono stato il primo in Italia a poter lavorare da remoto (telelavoro, quindi non presso la sede centrale di Milano) proprio perché riuscii a mantenere una operatività “estrosa” in parallelo a quella classica/rigida imposta dalla azienda.
Non poteva fare lo stesso un tecnico che lavorava solo a testa bassa con i paraocchi.
Magari era più bravo e veloce di me, ma a fronte di un problema sconosciuto faceva le stramaledette “spallucce” e lasciava il cliente nella merda.
Ecco perché odio profondamente questo modo di comportarsi.
Purtroppo sta diventando la regola....

:sad:

[aygo]

Statore. E' ufficiale. Appiedato fino a settembre.

:blink:
MAI + una TRIUMPH

:oook:

[z4fun]

Quindi l'avevi già sostituito l'anno scorso, che sia ancora in garanzia?

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[aygo]

Quindi l'avevi già sostituito l'anno scorso, che sia ancora in garanzia?

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qui di garantito abbiamo una moto che brucia uno statore all'anno con un costo riparazione pari a 400 euro a botta + un mese di fermo moto e incazzature varie

[Matspeed]

qui di garantito abbiamo una moto che brucia uno statore all'anno con un costo riparazione pari a 400 euro a botta + un mese di fermo moto e incazzature varieSe il regolatore non funziona sputtana lo statore i due vivono in simbiosi

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[z4fun]

Infatti, mi sembra strano che lo statore si bruci ogni anno, probabilmente il regolatore di tensione non funziona perfettamente.

A me era successo su una Bmw Z4 E85, l'alternatore funzionava ma ogni tanto si piantava e faceva fuori batterie da 250 euro al colpo, alla fine il capo officina ha deciso di provare l'auto per 30 minuti e verificare in movimento, in effetti a volte andava ed a volte no...



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[N@z]

MAI + una TRIUMPHQuesto lo abbiamo capito. Ciò che, per lo meno io, non ho capito, è se hai sostituito il regolatore di tensione di tipo shunt con uno di tipo serie. No perché, se continui a tenere lo shunt, avoglia a cambiare statori... Ah no, scusa, ora cambi direttamente la moto, allora come non detto.:dubbio:

[aygo]

Dopo 1 mese, 17 giorni, 13 ore e 77 minuti è pronta la mia 675R :wacko: Era lo statore fritto dopo appena 13 mesi dal regolatore. Cambiati entrambi. Sic

[_sabba_]

Dopo 1 mese, 17 giorni, 13 ore e 77 minuti è pronta la mia 675R :wacko: Era lo statore fritto dopo appena 13 mesi dal regolatore. Cambiati entrambi. Sich
Azzius, che sfaiga...

Ah, ho aggiunto una h in fondo alla frase, per non farmi venire in mente il mio cocco adoratissimo che non c’è più.

:w00t: