Visualizza Versione Completa : Street Triple 765 Info problemi Street Triple Rs
Ciao a tutti,
mi è capitato di sentire di problemi di affidabilità del motore della nostra street rs, in particolare di motori sostituiti a causa di acqua nelle valvole dovuto ad un allentamento delle viti testata.
Tempo fa trovai, anche, un annuncio di vendita in cui il proprietario indicava la sostituzione del motore proprio per il motivo suddetto.
Ora mi chiedo quanto c è da preoccuparsi? se effettivamente è un problema noto a triumph come mai non è stato fatto alcun richiamo ?
Essendo un forum specifico chiedo anche a voi pareri , esperienze in tal senso e anche rimedi o prevenzione per evitare che possa accadere.
Stai tranki fai i tagliandi quando è ora e pensa a dare solo tanto gassss!!!
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Stai tranki fai i tagliandi quando è ora e pensa a dare solo tanto gassss!!!
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Lo sono tranquillo, è piu curiosità/voglia di approfondire il discorso. ma mi chiedo anche se nonostante i tagliandi accadesse fuori garanzia?
i problemi noti alle triumph sono 3, chi le assembla, l'elettronica e la manutenzione..... nel manuale di officina c'è scritto di controllare i serraggi.
se non lo fanno non è la moto inaffidabile ma il meccanico poco competente.
i problemi noti alle triumph sono 3, chi le assembla, l'elettronica e la manutenzione..... nel manuale di officina c'è scritto di controllare i serraggi.
se non lo fanno non è la moto inaffidabile ma il meccanico poco competente.
bisogna però vedere ogni quanti km è consigliato il controllo serraggi e a quanti km si è verificato il problema per gli interessati.
Ad esempio qui nesuno ha avuto sositutito motore per il problema?
io ho cambiato la testa per un buco di fusione, perdeva l'olio.
io ho cambiato la testa per un buco di fusione, perdeva l'olio.
garanzia? km ? rs 765?
si era in garanzia, fatto a 17000km ma perdeva da quando ne aveva 13 mila, street 765 rs.
maverick601
29/08/2019, 18:21
Scusate ma una foto di queste viti? Dove si trovano così da serrarle meglio...
ieri, dopo un po di km fatti abbastanza gagliardamente, mi fermo per consultare il nav., 2 minuti circa, provo a riaccenderla e niente... spie olio e motore accese e non parte.
poi, dopo svariati tentativi, parte.
boh......
streetTux
02/09/2019, 07:10
ora non so come sia la nuova 765, ma le spie olio e motore è normale rimangano accese fino a che la moto non viene avviata.
non è che avevi il cavalletto giù o il tasto rosso premuto quando non partiva?
Io penso invece che il problema sia sempre il solito, e cioè che è momentaneamente andato in tilt il sistema del powerlatch.
Nel minuto subito dopo lo spegnimento del motore, l’elettronica (che in quel minuto rimane accesa) fa un check della situazione e ricalibra la carburazione in modo da agevolare l’avviamento successivo.
Almeno questo è il suo intento.
A caldo però non va sempre bene.
Si possono formare sacche di gas incombusti nel filtro aria che ingrassano troppo, oppure il sistema predispone una carburazione troppo magra (perché se la ritrova molto grassa a causa del caldo estremo), o ancora va in funzione lo starter quando non ve ne sarebbe necessità.
Insomma, la solita elettronica troppo complessa.
A caldo (sulle Triumph che presentano il problema a causa del powerlatch) conviene avviare con un filino di gas aperto per aiutare l’alimentazione di carburante, sbattendosene allegramente di ciò che c'è scritto sul libretto di Uso e Manutenzione.
Anche su moto di altre marche può essere utile, ma solitamente non serve.
Sono due anni e mezzo che lotto con il powerlatch.
:w00t:
mamma quanto hai ragione sabba.
Io penso invece che il problema sia sempre il solito, e cioè che è momentaneamente andato in tilt il sistema del powerlatch.
Nel minuto subito dopo lo spegnimento del motore, l’elettronica (che in quel minuto rimane accesa) fa un check della situazione e ricalibra la carburazione in modo da agevolare l’avviamento successivo.
Almeno questo è il suo intento.
A caldo però non va sempre bene.
Si possono formare sacche di gas incombusti nel filtro aria che ingrassano troppo, oppure il sistema predispone una carburazione troppo magra (perché se la ritrova molto grassa a causa del caldo estremo), o ancora va in funzione lo starter quando non ve ne sarebbe necessità.
Insomma, la solita elettronica troppo complessa.
A caldo (sulle Triumph che presentano il problema a causa del powerlatch) conviene avviare con un filino di gas aperto per aiutare l’alimentazione di carburante, sbattendosene allegramente di ciò che c'è scritto sul libretto di Uso e Manutenzione.
Anche su moto di altre marche può essere utile, ma solitamente non serve.
Sono due anni e mezzo che lotto con il powerlatch.
:w00t:
streetTux
02/09/2019, 14:01
Io penso invece che il problema sia sempre il solito, e cioè che è momentaneamente andato in tilt il sistema del powerlatch.
in quel caso la moto "non parte" con che sintomi? è come se non si premesse il tasto di accensione (quindi non c'è scoppio, si accende solo la strumentazione e stop) o tenta di avviarsi ma non ci riesce/muore subito (come se fosse ingolfata)?
perché io con "non parte" pensavo intendesse che la moto non dava segni di vita, esclusa la strumentazione.. non avevo pensato ad un fallimento nell'accensione.
Il motorino di avviamento gira, ma la moto non accenna ad avviarsi, oppure si avvia in modo strano e si spegne immediatamente.
Le spie (olio e motore) rimangono accese perché in effetti il motore non si è avviato.
La pompa del lubrificante non è andata ancora in pressione, e i sensori di funzionamento del motore non segnalano l’avvenuto avviamento (per cui non viene resettata la spia motore).
Può accadere a motore freddo, magari quando la moto viene spenta in condizioni atmosferiche totalmente differenti da quelle che sono presenti al momento dell’avviamento, oppure a motore molto caldo, per le cause di cui ho parlato più sopra.
L’elettronica è talmente sofisticata che va in crisi per le sue stesse complicazioni, che personalmente ritengo inutili e addirittura controproducenti.
Non ha senso riparametrare una carburazione a moto appena spenta, non sapendo quando (e soprattutto con quali condizioni atmosferiche/ambientali) verrà riaccesa.
È un paradosso che, se fossi stato io il progettista, avrei evitato come la peste.
Basterebbe eliminare il powerlatch, ed introdurre al suo posto il cosiddetto superminimo (o minimo più elevato di 500 giri) per i primi cinque-dieci secondi dopo che è avvenuto l’avviamento (come poi accade nella maggior parte delle moto concorrenti, europee e giapponesi).
:wacko:
io lavoro vicino alla svizzera ed abito a Milano, abitualmente accendo la moto con 30 gradi ed arrivo su con 22.............da mani nei capelli.
Non sono gli 8º gradi di temperatura, bensì il sistema troppo arzigogolato per definire i parametri.
Capisco l’ironia, ma quando ci sei dentro non è molto simpatico, te lo garantisco.
Fortunatamente non è un problema ampiamente diffuso, ma colpisce qualche esemplare a macchia d’olio, senza alcuna ragione (o causa) apparente.
Puoi sostituire qualsiasi cosa, sensori, centralina, corpi farfallati, attuatori, motorini passo-passo...
Niente da fare, ogni tanto il sistema dà di matto e la moto non si avvia, oppure fatica a farlo.
Un metodo per attenuare il problema è quello di far eseguire due check consecutivi, a prescindere dalle condizioni ambientali.
Probabilmente così facendo qualche parametro si riporta “in carreggiata”, e la moto parte meglio.
:blink:
Guarda che sono serissimo!
Addirittura quando sento la moto che va male mi fermo la spengo 2 minuti e la riaccendo.
Succedeva la stessa cosa con il primo T-Max 500.
:sad:
nel mio caso:
- il quadro si è acceso
- ci sono stati i rumorini (credo qualche check) alla prima pressione dell'avviamento
- niente di niente alla seconda (e terza, quarta...) pressione dell'avviamento
tolte le chiavi e rimesse... uguale
atteso un minuto a chiavi tolte e riprovato... uguale
poi l'ho spostata a mano (ero in un distributore, appena un pelino in mezzo ai suri..), riprovato, partita.
ho riprovato subito a spegnerla e riaccenderla per sfidare la sfi@a.... tutto normale.
boh..
Basterebbe eliminare il powerlatch, ed introdurre al suo posto il cosiddetto superminimo (o minimo più elevato di 500 giri) per i primi cinque-dieci secondi dopo che è avvenuto l’avviamento (come poi accade nella maggior parte delle moto concorrenti, europee e giapponesi).
:wacko:
Però una cosa c'è da dirla: la Street 765, almeno la mia, quando va in moto parte SEMPRE col minimo a 2000 giri/min, per poi abbassarsi pian piano. Lo fa sempre: motore freddo, motore caldo, spenta da un minuto, da un'ora o da un giorno.
Però una cosa c'è da dirla: la Street 765, almeno la mia, quando va in moto parte SEMPRE col minimo a 2000 giri/min, per poi abbassarsi pian piano. Lo fa sempre: motore freddo, motore caldo, spenta da un minuto, da un'ora o da un giorno.
Questo è il funzionamento perfetto.
Purtroppo non tutte le Triumph fanno così.
Il minimo della mia moto si alza al massimo a 1600-1700 giri, ma capita di rado, molto di rado.
Solitamente arriva a malapena a 1300-1400 giri, per poi scendere immediatamente a 1150-1200 giri.
E questo solo a freddo!
A caldo a malapena passa i 1000 giri, e a volte non ci arriva e si spegne.
Ė la mia annosa lotta contro l’elettronica inglese, che probabilmente dispone di un certo humor...
:cry:
streetTux
03/09/2019, 10:59
nel mio caso:
- il quadro si è acceso
- ci sono stati i rumorini (credo qualche check) alla prima pressione dell'avviamento
- niente di niente alla seconda (e terza, quarta...) pressione dell'avviamento
tolte le chiavi e rimesse... uguale
atteso un minuto a chiavi tolte e riprovato... uguale
poi l'ho spostata a mano (ero in un distributore, appena un pelino in mezzo ai suri..), riprovato, partita.
ho riprovato subito a spegnerla e riaccenderla per sfidare la sfi@a.... tutto normale.
boh..
i suoni all'accensione del quadro saranno stati quelli della pompa della benzina.
se alla pressione del tasto non faceva nulla, ma proprio nulla, come descrivi era inibito lo start da qualcosa.. ad esempio il cavalletto giù o relativo sensore (solo se la moto non era in folle), frizione non tirata o relativo sensore, eccetera..
i suoni all'accensione del quadro saranno stati quelli della pompa della benzina.
se alla pressione del tasto non faceva nulla, ma proprio nulla, come descrivi era inibito lo start da qualcosa.. ad esempio il cavalletto giù o relativo sensore (solo se la moto non era in folle), frizione non tirata o relativo sensore, eccetera..
ah dimenticavo... pensando potesse essere il sensore del cavalletto ho provato a tirare su e giù quest'ultimo un paio di volte senza successo...
a ri-boh...
Allora era lo switch della frizione, che si era “incantato”.
Tsunami di WD40.
:w00t:
streetTux
04/09/2019, 07:51
ah dimenticavo... pensando potesse essere il sensore del cavalletto ho provato a tirare su e giù quest'ultimo un paio di volte senza successo...
a ri-boh...
se ti dovesse ricapitare (ti auguro di no) prenditi un po' di tempo e fai delle prove per capire cosa può essere..
se fosse il sensore del cavalletto ad essere in fault impedirebbe l'avvio solamente a marcia inserita, quindi se sei in folle ma premendo il pulsante start non accade nulla non è lui.
potrebbe essere lo switch della frizione: prova a muovere il relativo cavo nel punto in cui si attacca al blocco della leva e vedi se il pulsante start inizia a fare il suo lavoro.
potrebbe essere il sensore della caduta, ma è improbabile.. nella mia fari tondi è posizionato sopra l'airbox ed è impossibile quindi che vada a giro posizionandosi in modo da far credere alla centralina che la moto è a terra.. però non so dove sia sulla tua 765.. sarebbe comunque impossibile fare dei test qualora fosse in posizione corretta.
potrebbe essere il pulsante di start stesso: bisognerebbe smontare il blocchetto e verificare che non si sia ossidato qualche contatto o spellato qualche filo a lui legato.
altro che possa causare un comportamento simile non mi viene in mente..
DA quello che leggo ancora nel forum nessuno ha evidenziato particolari problemi(Di grossa entità), forse il poco km dei modelli immatricolati oppure troppi pochi casi da farne un caso/motivo di richiamo.
A_Pasqui
06/09/2019, 16:51
ah dimenticavo... pensando potesse essere il sensore del cavalletto ho provato a tirare su e giù quest'ultimo un paio di volte senza successo...
a ri-boh...
Io ho una street RS presa nuova ad Aprile 2017. ho avuto un problema simile nel periodo invernale dello stesso anno (con moto ferma - ps: seguiti i consigli x il rimessaggio contenuti nel manuale, rabbocco al serbatoio, batteria tolta ecc). Periodicamente, tipo 1 volta al mese nelle giornate di sereno, la accendevo fino a scaldarla x poi fare un piccolo giro nel quartiere e tenerla in movimento (per evitare di smontare le candele e inserire olio nei cilindri sempre come indicato nel manuale per periodi molto lunghi).
Solo una volta mi è capitato che la moto non partisse.. fatti vari tentativi tipo i tuoi (tolta chiave, aspettati alcuni minuti ecc).. era come se fosse senza benzina.. ad un certo punto parte "male" tipo a 2 cilindri poi si spegne nuovamente.. PANICO... altri tentativi... 1, 2, 3 volte anche tenendo il motorino di avviamento azionato per diversi secondi... poi parte normalmente.. da lì MAI un problema all'avvio.
L'anno successivo riattacco l'assicurazione e subito vado a fare il primo tagliando ufficiale (4995 km nel 2018 al primo anno di vita con moto in garanzia).
Tramite tester, mi hanno riscontrato un minimo disallineamento dei corpi farfallati tale rendere KO il test ma cmq da non essere necessaria una calibrazione (che a detta del concessionario la moto andava benissimo e che in ogni caso non sarebbe rientrata in garanzia :dry:e si sarebbe trattato puramente di costi in manodopera per il tempo speso necessario a rieseguire l'allineamento fino all'Ok da parte del tester).
Quindi in quell'occasione nulla era stato fatto e da allora non ho mai avuto un problema di avvio.
Proprio in questi giorni ho portato la moto al tagliando sempre presso il concessionario ufficiale (15090 km) e al momento dell'accettazione prima di dare i miei dati e quindi magari di vedere a sistema dallo storico del gestionale triumph gli interventi eseguiti sulla mia e l'eventuale problema, ho chiesto indicativamente il costo del tagliando (180€ x olio e filtro) poi però il ragazzo dell'officina mi dice (esatte parole): "Quanti km fai all'anno? perchè a 20000 km ci sono da fare candele e filtro aria e c'è da vedere se c'è il problema ai corpi farfallati perchè intanto che devo smontare tutto faccio anche quelli.... li saremmo sui 450/500€!
Da li dentro di me si è accesa la lampadina come per dire: ma scusa è un difetto così comune?? io non gli avevo minimamente nominato il problema dell'anno prima e lui di me di viso non si ricordava.
In teoria la ritiro domani mattina quindi avrò un riscontro.
Magari il mio problema di accensione non era legato al problema ai corpi farfallati, magari sono stato sfortunato io ma ho comunque voluto dare la mia testimonianza.
v.mauri82
15/12/2023, 12:53
Riporto su questa discussione perché anche la mia Rs del 2017 in questi giorni comincia a fare scherzi del genere quando la accendo (tre volte in cinque giorni): giri la chiave, si accende il quadro, luci, schermo wireless Android auto, la centralina fa i suoi check ma quando premi il pulsante di accensione tenta di mettersi in moto ma non ce la fa proprio come se fosse ingolfata. Insistendo un po' con il pulsante, poi parte. È successo tre volte dopo che rimane qualche ora ferma all'aperto nel parcheggio dell'azienda dove lavoro. Quando vado a riprenderla la sera, è la terza volta che mi fa così. Quando poi si mette in moto, se la spegni e la riaccendi parte senza problemi e anche la mattina quando la tiro fuori dal box parte senza problemi. Ha su 27 mila km, a marzo ho cambiato le candele e pulito corpi farfallati e sprintfilter e un paio di mesi fa l'olio. La batteria è al litio ed ha 5 anni di vita. Oltre al fiktto aria, monta una iat belinassu. Saranno le solite magagne dell'elettronica? Abito a Milano e abbiamo temperature che girano intorno ai 4/7 gradi e molta umidità
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Il guasto lo hai già indicato tu scrivendo le tue note.
È la batteria al litio che fatica con il freddo, come tutte le batterie al litio.
Ha cinque anni, non è una giovincella, ma potrebbe anche essere un problema di sottodimensionamento.
Che tipo è la tua batteria?
Se è una diretta sostituzione di quella standard, l'indagine è terminata con la colpevole sicura.
Non devi sostituirla per forza, puoi eventualmente ovviare accendendo i fari per qualche secondo prima di avviare la moto, per dar modo agli elementi della batteria di riscaldarsi quel tanto da riprendersi dal freddo.
:oook:
v.mauri82
15/12/2023, 13:35
Il guasto lo hai già indicato tu scrivendo le tue note.
È la batteria al litio che fatica con il freddo, come tutte le batterie al litio.
Ha cinque anni, non è una giovincella, ma potrebbe anche essere un problema di sottodimensionamento.
Che tipo è la tua batteria?
Se è una diretta sostituzione di quella standard, l'indagine è terminata con la colpevole sicura.
Non devi sostituirla per forza, puoi eventualmente ovviare accendendo i fari per qualche secondo prima di avviare la moto, per dar modo agli elementi della batteria di riscaldarsi quel tanto da riprendersi dal freddo.
:oook:
E' una Unibat presa da Bep's però ricordo che ai tempi avevo seguito i tuoi consigli per il discorso sottodimensionamento e l'avevo preso adeguata pagandola sulle 130/150€ mi pare; adesso di preciso non ricordo le specifiche. Quando torno a casa recupero la scatola che ho in box o smonto la sella e ti dico con preciosione
Se hai già su la batteria al litio ben dimensionata, puoi utilizzare il trucco dei fari accesi per qualche secondo (per riscaldare la batteria) prima di avviare la moto.
:oook:
v.mauri82
15/12/2023, 18:34
Se hai già su la batteria al litio ben dimensionata, puoi utilizzare il trucco dei fari accesi per qualche secondo (per riscaldare la batteria) prima di avviare la moto.
:oook:Ho fatto come hai detto ed è partita. Comunque ecco le specifiche della batteria https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231215/aa63290f50d7ee00253df6de935620c6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231215/ee600998e7125fa18bebff1c83d324c3.jpg
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Ok, è una batteria già sufficientemente dimensionata per la tua moto.
Io ho su lo step ancora superiore, cioè quella da 6Ah e 360CCA, ma so di essere un po' esagerato (ma nel caso specifico delle batterie al litio il sovradimensionamento non è ma una cosa negativa).
Appena le temperature torneranno a crescere, non riscontrerai più il problema.
:oook:
v.mauri82
15/12/2023, 20:24
Effettivamente è il primo anno in cui la sto usando sempre; do sto periodo gli altri anni era già sui cavalletti. Forse per questo non mi è mai capitato
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