IMPENNARE DA SOLA

[biboy]

ma questa moto non si alza per "costituzione" i n prima in accelerazione?
o devo solo togleire il TC?
io non impenno mai, mi riferisco solo ad un alzata dell'anteriroe se si accellera più forte in prima o seconda.
grazie.

[_sabba_]

Per impennare una pesante 1200 a cardano devi usare la frizione, tanto gas e soprattutto avere tanto manico.
Il mio Gilera 250 2T si impenna aprendo bruscamente il gas in prima marcia con il motore a 5500 giri, ma pesa 135 chili.

:laugh2:

[Blacktwin]

La Explorer 2016-2017 e la Tiger 1200 2018 (e seg) si alza in prima e anche in seconda, solo di gas... ma te ne accorgi solo se sei in "leggera piega", e solo per il fatto che appena "rimessa giù" dalla elettronica di bordo lo sterzo ha una leggera oscillazione "secca" (il momento in cui la ruota riprende contatto col suolo)... sul dritto, non hai la percezione perchè la moto non si "alza", perchè tenuta a bada dalla elettronica, che ne permette il sollevamento sì e no di pochi cm (per cui lo scambi come la naturale estensione della forcella), mentre la spia sul cruscotto lampeggia (in pieno sole è difficile tu la veda però...)... e chi se n'è accorto (della spia lampeggiante, e del leggero calo della spinta) è rimasto molto sorpreso (me lo ha riferito, con quasi "indignazione"...) che il TC intervenisse così, sul diritto, accusandolo di "eccessivo intervento, troppo invasivo" (... si sà, i "pilotoni" e i "tecnici" della domenica abbondano in giro... :dubbio::biggrin3:), non sospettando nemmeno lontanamente che non è intervenuto propriamente il TC, ma l'anti-wheeling (pure se l'effetto finale, alla fine della fiera, è lo stesso)...

Togli i controlli (spegni il TC), e vedrai che viene su, se ci dai il gas (con mappa Sport viene su spesso con le marce corte, se spalanchi e stai "mollemente aggrappato" al manubrio, e non con la posizione corretta - busto un po' avanti, quindi nessuna tensione delle braccia "aggrappate"al manubrio)

[_sabba_]

Per impennata io intendevo impennata vera, non quei due-tre millimetri lì.
Anche la Tiger Sport vien su di gas a quel modo, ma niente al confronto del mio 2T e della Brutale (e della MT-09, che non sta giù nemmeno martellando l’anteriore)
Alla Tigerona mancano 30-40 cavalli per fare le stesse penne che si fanno con le moto più leggere.

:oook:

[valeriopf]

IMPENNARE DA SOLA (la tigrona...)
Ero convinto avessi sbagliato sezione:biggrin3:

[_sabba_]

In effetti un titolo del genere ricorda il tizio palestrato con la HD che “Può accompagnare solo”...

Ogni tanto me lo riguardo, e ho avuto anche l’occasione di incontrarlo dal vivo al MotorBikeExpo (a Verona) qualche anno fa.

Lavorava in uno stand di accessori per Harley e custom in genere,

:laugh2:

[Blacktwin]

Per impennata io intendevo impennata vera, non quei due-tre millimetri lì.
Anche la Tiger Sport vien su di gas a quel modo, ma niente al confronto del mio 2T e della Brutale (e della MT-09, che non sta giù nemmeno martellando l’anteriore)
Alla Tigerona mancano 30-40 cavalli per fare le stesse penne che si fanno con le moto più leggere.

:oook:

Allora non leggi bene... oppure hai problemi di comprensione di un testo scritto più lungo di due righe.

ho spiegato chiaramente che per farla venire su bisogna togliere i controlli (sennò non viene su, ovviamente).

Poi, se uno compra una Explorer per fare le impennate, è pacifico che altre moto lo fanno meglio, e quindi ha sbagliato moto.

Per quanto riguarda le tue 2T, la Brutale, e le altre moto che hai nominato, non si avvicinano nemmeno lontanamente alle caratteristiche primarie di una Explorer/Tiger 1200, e la efficacia nell'uso per il quale è stata progettata.

Francamente, pensavo che te ne intendessi di più di moto... ma la stupidaggine che hai scritto mi ha rivelato che così non è: siamo a livello del "sapientone" da bar di paese...

[_sabba_]

Grazie.
Siccome si parlava di impennate, quindi di cose da non fare mai con una moto per strada (sia per la propria sicurezza che per quella altrui), secondo il mio punto di vista il discorso poteva essere allargato anche alle classiche “penne”, cioè quelle impennate vere che si possono fare con le moto adatte, magari (anzi spero) fuori dai tracciati pubblici.
Ci sono varie tipologie di moto, ed ovviamente i “bisonti” cardanici da 260 e passa chili sono più difficili da gestire in caso di sollevamento dell’anteriore, specie rispetto a motard/enduro da 110 chili (anche se dispongono di 1/3 dei cavalli).
La coppia di un odierno motore da oltre 1000cc è sempre in grado di far sollevare la ruota anteriore, praticamente su qualsiasi maximoto, ma non sempre si ottiene la impennata brutale (nel senso di cattiva, rapida, inaspettata, eccetera eccetera) che invece può intervenire con moto più adatte, o ignoranti, dove anche con i controlli inseriti la ruota anteriore non ne vuol proprio sapere di stare a terra in piena accelerazione.
È la differenza tra quei pochi millimetri dell’Explorer e l’impennata vera di cui ho fatto cenno.
Poi, disabilitando i controlli qualcosina “migliora”, ma è ovvio che uno deve essere fuori di testa per girare su una ruota sola con una moto così pesante, a patto poi di riuscirci (perché non è così facile).
Adesso parto e vado al bar con la CRF.

[Blacktwin]

Ecco, quando vai al bar allora, portati un testo di Dinamica della Moto, leggilo bene, e riconsidera un momento quello che hai scritto...
La "capacità impennatoria" di una moto è funzione più della altezza di baricentro, della lunghezza dell'interasse, e della posizione del baricentro complessivo (moto+pilota) rispetto al punto di contatto al suolo della ruota posteriore, piuttosto che del peso o dei cv come hai scritto, e continui a scrivere...
e la presenza del cardano poi non c'entra proprio una cippa, anzi, rende la manovra più semplice (perchè la trasmissione è più rigida... chiedere parere a Fausto Severi...)

Poi, che un Motard (baricentro alto e interasse corto, e baricentro totale moto+pilota spostato verso la ruota posteriore, rispetto ad una stradale da turismo) da 110 kg - su cui il pilota da 80 kg è l'80% della massa complessiva, e la sua presenza influisce molto di più ad alzare ed arretrare il baricentro complessivo verso la ruota posteriore, aumentando la tendenza al "ribaltamento" - sia più semplice da impennare, è una affermazione di tale lapalissianità (appunto per i motivi sopracitati, che qualsiasi persona che si intende un minimo di moto, e della Dinamica della moto, conosce benissimo) che è accettabile dal figlio dodicenne del sunnominato "sapientone" da bar, ma da te proprio non me la sarei mai aspettata...
Ma conferma ciò che da tempo penso.

(Ultima cosa: se i controlli ci sono, e sono ben fatti, la ruota anteriore non si alza, su un motard da 110 kg e 1/3 dei cv come pure su una SBK da 175 kg e 210 cv... chiedere a Max Biaggi, nelle ultime stagioni in sella alla Aprilia SBK, che era il suo cruccio maggiore - che la moto non perdesse mai contatto con la ruota anteriore in accelerazione)

[biboy]

Ho aperto IL TOPIC perchè prima avevo un Multi , ancora prima un S1000XR e non avevo difficoltà a farlo, ma non sapevo la tiger avesse l'anti impennata ma solo il TC. non perchè io sia uno che ama farlo. Andando ancora prima della S1000Xr ho avuto un Triumph Trophy 1200 col quale impennavo con meno problemi :) ma mi pare che non avesse il TC..... e tra l'altro da bravo idiota che fui ci ruppi il cardano a 20.000km secondo me proprio perche usavo la moto a caxzz...mea culpa.

[_sabba_]

Ecco, quando vai al bar allora, portati un testo di Dinamica della Moto, leggilo bene, e riconsidera un momento quello che hai scritto...
La "capacità impennatoria" di una moto è funzione più della altezza di baricentro, della lunghezza dell'interasse, e della posizione del baricentro complessivo (moto+pilota) rispetto al punto di contatto al suolo della ruota posteriore, piuttosto che del peso o dei cv come hai scritto, e continui a scrivere...
e la presenza del cardano poi non c'entra proprio una cippa, anzi, rende la manovra più semplice (perchè la trasmissione è più rigida... chiedere parere a Fausto Severi...)

Poi, che un Motard (baricentro alto e interasse corto, e baricentro totale moto+pilota spostato verso la ruota posteriore, rispetto ad una stradale da turismo) da 110 kg - su cui il pilota da 80 kg è l'80% della massa complessiva, e la sua presenza influisce molto di più ad alzare ed arretrare il baricentro complessivo verso la ruota posteriore, aumentando la tendenza al "ribaltamento" - sia più semplice da impennare, è una affermazione di tale lapalissianità (appunto per i motivi sopracitati, che qualsiasi persona che si intende un minimo di moto, e della Dinamica della moto, conosce benissimo) che è accettabile dal figlio dodicenne del sunnominato "sapientone" da bar, ma da te proprio non me la sarei mai aspettata...
Ma conferma ciò che da tempo penso.

(Ultima cosa: se i controlli ci sono, e sono ben fatti, la ruota anteriore non si alza, su un motard da 110 kg e 1/3 dei cv come pure su una SBK da 175 kg e 210 cv... chiedere a Max Biaggi, nelle ultime stagioni in sella alla Aprilia SBK, che era il suo cruccio maggiore - che la moto non perdesse mai contatto con la ruota anteriore in accelerazione)
Sono tutte cose che conosco benissimo, grazie prof per il ripasso gratuito.

[Blacktwin]

Guarda, da quello che scrivi, e da come lo scrivi, dai l'impressione che tu sia ben lungi dal "conoscere benissimo" queste semplici cose, altrimenti certi paragoni ridicoli li eviteresti (per non essere deriso, almeno)

Vedremo, ora che hai ripassato, se in futuro leggeremo ancora certe tue uscite banali e sempliciotte, per di più scritte con piglio da "cattedratico", di levatura degna del più sfigato Bar Sport del Dopolavoro Ferroviario/Circolo Bocciofilo...

però dai, puoi anche continuare eh... non nego che in fondo spesso ci fai sorridere ;)
(come raccontava Rita Pavone nella canzone di Pippo)

[gino 57]

Meno male che la mia non impenna..non ho mai imparato a farlo..una volta con una guzzi 350 persi il passeggero che non si teneva.....! [emoji28][emoji26][emoji26]

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[Desmonio]

Quando avevo l'hypermotard 1100Evo SP... la ruota davanti potevo anche lasciarla a casa :(

[pier74]

Ho aperto IL TOPIC perchè prima avevo un Multi , ancora prima un S1000XR e non avevo difficoltà a farlo, ma non sapevo la tiger avesse l'anti impennata ma solo il TC. non perchè io sia uno che ama farlo. Andando ancora prima della S1000Xr ho avuto un Triumph Trophy 1200 col quale impennavo con meno problemi :) ma mi pare che non avesse il TC..... e tra l'altro da bravo idiota che fui ci ruppi il cardano a 20.000km secondo me proprio perche usavo la moto a caxzz...mea culpa.

Spengi I controlli, piede destro pronto.....in prima a 40km/h chiudi il gas e subito dopo ribaltalo , la moto viene su...ma
Impennare a quella velocita' in prima e' facile e non serve saper usare la frizione ma e' anche una pratica senza senso perche'il modo brusco con cui viene su rispetto alla velocita' che stai facendo rende pericoloso il tutto... e' praticamente impossible trovare il punto di equilibrio, probabilmente per non ribaltarsi si torna giu' bruscamente ed oltre a non far bene alle forcelle si sbattono I gioielli .....
Se ci provi stai pronto con il piede sul freno...
L' impennata su qualunque mezzo e' generata dal forte trasferimento di carico sul posteriore dato dalla accelerazione rispetto allo schiacciamento del mono...piu' la totale distribuzione dei pesi e' sull'anteriore piu' difficile sara' innescarla..e piu' accelerazione serve....
Con il peso della tua credo bisogna essere dei cultori della pratica per ottenere impennate ,sicure, di seconda e tenerla su

[fabrigi]

Prossima discussione: "Chi ha provato a driftare con il Tiger 1200 ??". :cry:

[Apox]

Su sterrato non credo valga...

[_sabba_]

Per me vi state mettendo su una brutta strada.
Ribadisco....


https://youtu.be/W9QIE1OytWg

:laugh2:

[stefano1]

gli si è chiuso l'anteriore come se avesse pinzato bruscamente :cry: (javascript:void(0))solo a chi è motociclista non vien da ridere:dubbio: (javascript:void(0))

[Blacktwin]

gli si è chiuso l'anteriore come se avesse pinzato bruscamente :cry: (http://javascript<strong></strong>:void(0))solo a chi è motociclista non vien da ridere:dubbio: (http://javascript<strong></strong>:void(0))

Io sono motociclista (dal 1977) e a guardare questo video mi viene da ridere, particolarmente per la caduta finale.
(... non si vede la parte precedente, ove faceva il cretino, in fila dietro ad altre moto, e in mezzo alla gente... gli è andata benissimo, poteva fare male - e non poco - a qualcuno, razza di coglione imbecille!!!)

E aggiungo che io che sono motociclista, a uno così gli leverei la patente moto, a vita.

[gino 57]

[emoji23][emoji23][emoji23] Che ca@@one..non lo avevo mai visto..guardate con quale nonchalance rialza la moto immaginate se gli fosse ricaduta dall'altro lato... [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

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[_sabba_]

gli si è chiuso l'anteriore come se avesse pinzato bruscamente :cry: (http://javascript<strong></strong>:void(0))solo a chi è motociclista non vien da ridere:dubbio: (http://javascript<strong></strong>:void(0))mm

Guarda che l’anteriore non si chiude se pinzi come si deve, e soprattutto quando si deve.
Sul dritto ai trenta all’ora è persino difficile farlo.
Quindi, da motociclista canuto quale sono, permettimi di dubitare delle sue capacità, e quindi di riderci un po’ su!

:laugh2:

[Lilliput]

...nn credo proverà più a fare certe stronzate ... ci ha rimesso la pelle dei palmi delle mani ... ahi che dolor!!!!:risatona:

[fabrigi]

La madre dei somari è sempre incinta.

[Alfonsomoto]

Io sapevo che era la madre degli imbecilli :biggrin3:

[_sabba_]

Sono due sorelle, è la zia.

:laugh2:

[fabrigi]

Io sapevo che era la madre degli imbecilli :biggrin3:

Hai ragione, i somari sono molto più intelligenti.

[maxsamurai]

In effetti un titolo del genere ricorda il tizio palestrato con la HD che “Può accompagnare solo”...

Ogni tanto me lo riguardo, e ho avuto anche l’occasione di incontrarlo dal vivo al MotorBikeExpo (a Verona) qualche anno fa.

Lavorava in uno stand di accessori per Harley e custom in genere,

:laugh2:

E' di Genova lo si vede spesso per Pegli,quella figuraccia è stata la sua fortuna