Street 765RS conversion in Daytona 765

[Feiber]

Ciao a tutti, come da oggetto mi piacerebbe tentare la conversione di una 765RS in Daytona. Vorrei fare una conversione ad uso stradale quindi utilizzando fari e carene della 675 2013-16. Vi prego risparmiate commenti del tipo: comprati una 675 che spendi meno. Vero ma non mi interessa.
In futuro farei lo step successivo trasformandola in moto da pista e sostituirebbe la mia attuale R6.
Ho contattato il concessionario Agen in Francia che ha realizzato questa special e che commercializza il kit a 3000€. Ho tentato di avere qualche informazione in più circa la componentistica che comprende questa cifra ma dopo la prima email non mi hanno più risposto. Bho.
Premetto che ho un po’ di manualità e quindi non penso di avere grossi problemi a montarmi il kit però vorrei capire se fosse possibile evitare di spendere 3000€ per un qualche cosa che magari potrei farmi da solo spendendo la metà.
Qualcuno ha già analizzato questa possibilità?

[AngTriple]

Be,
Tremila euro non sono pochi ma considera che se compri i pezzi nuovi spenderai poco meno.
La conversione sarà moolto complicata.
E non è detto che poi la moto vada bene da subito.
Dal punto di vista ciclistico potrebbe non funzionare come dovrebbe!
Io montai dei semi sulla tuono e poi tornai al manubrione (la moto non mi era piaciuta).
Adesso ho una rsv4 e dopo poco mi sono reso conto, che seppure simili, sono due moto completamente diverse!
Tarature sospensioni, altezze, inclinazione cannotto etc.
Io mi prenderei la nuova Daytona!
Conservati i soldini!
Un saluto


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[Feiber]

Be,
Tremila euro non sono pochi ma considera che se compri i pezzi nuovi spenderai poco meno.
La conversione sarà moolto complicata.
E non è detto che poi la moto vada bene da subito.
Dal punto di vista ciclistico potrebbe non funzionare come dovrebbe!
Io montai dei semi sulla tuono e poi tornai al manubrione (la moto non mi era piaciuta).
Adesso ho una rsv4 e dopo poco mi sono reso conto, che seppure simili, sono due moto completamente diverse!
Tarature sospensioni, altezze, inclinazione cannotto etc.
Io mi prenderei la nuova Daytona!
Conservati i soldini!
Un saluto


Inviato dal mio WAS-LX1A utilizzando TapatalkLa nuova Daytona costa 20000€. Sinceramente con questa cifra compro ben di meglio e comunque non posso investire una cifra simile in una moto.

[AngTriple]

Feiber,
Sicuro che non li spenderei neanche io 20k per la nuova Daytona. Ma pensavo fossi affezionato al marchio!
Se vuoi una ss ci sono tante altre moto meno costose!
Comunque vedi tu!
La moto è tua e soprattutto i soldi sono tuoi!
Io non lo farei! Ma ti capisco benissimo perché ho vissuto una situazione analoga alla tua!
Se fai la modifica tienici aggiornati!
Un saluto


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[Feiber]

Diciamo che ragionando con logica è una mezza cazzata, però dipende dall'impegno che richiede sia economico che tecnico.
Proprio perchè sono affezionato al marchio vorrei provare a battere questa strada altrimenti acquisterei una qualsiasi media giapponese e festa finita.
Il fatto di avere una moto unica e che in futuro potrei convertire nel muletto da pista in sostituzione dell'R6 mi attira parecchio. Inoltre se la cosa dovesse stufarmi potrei sempre riconvertirla in naked.
Però ripeto: non ho idea di quanto sia complicata come operazione.

[AngTriple]

Ad occhio devi:
Smontare manubrio e montare i semi manubri. Sostituire o modificare cavi frizione, acceleratore.
Sostituire telaietto anteriore, vasca liquido refrigerante, fari, carene, supporti carene.
Fare qualche staffa per la strumentazione.
Acquistare tutto il materiale nuovo... Ed adattarlo.....
Un cinema!
Prenditi gli esplosi da world of Triumph e vedi di che si tratta!
Ti conviene secondo me comprare il kit!
Almeno sei sicuro del risultato!


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[leon1775]

disfattisti...io sono dalla tua parte...alla fine si tratta di trovare carene e fari usati, non è facile, però se li prendi nuovi il tutto diventa molto più semplice.
in effetti io proverei a montare dei semimanubri come prima cosa, per verificare la posizione di guida, magari si rendono necessarie delle pedane arretrate...poi passa a tutto il resto.
Magari delle carene in vetroresina da adattare

[Feiber]

Cavo frizione penso a quello della Daytona se necessario. Acceleratore devo verificare.
Semimanubri esistono aftermarket di tutti i prezzi. Carene made in China (già avute sul Cbr ed erano belle), faro da trovare originale. Supporti carena si possono fare con della semplice lamiera e sagomarli non è così complicato. Piastra terrei quella Street anche se restano i fori.
Devo capire i connettori dei fari e il supporto strumenti e cupolino.

Ore di lavoro moltissime ma l'inverno è lungo....

[AngTriple]

Inizia dai semi manubri!
Fai un paio di giri di test e poi se ti garba procedi con la trasformazione!

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[Feiber]

Inizia dai semi manubri!
Fai un paio di giri di test e poi se ti garba procedi con la trasformazione!

Inviato dal mio WAS-LX1A utilizzando TapatalkSono allo step precedente: devo ancora comprare la Street 765. Ora ho una fari tondi[emoji23][emoji23][emoji23].
Diciamo che sono principalmente orientato su una Speed R 2016 ma l'idea della 765 convertita in Daytona la accarezzo dalla presentazione della nuova Street nel 2017.

Devo capire bene cosa comporta poi decido che strada battere. Di certo so che sarà a 3 cilindri.[emoji6]

[Igor_675]

non voglio sembrare disfattista... ma io lascerei perdere....

o almeno aspetta che escano le carene per la nuova Daytona....

comunque tutte le conversioni Street in Daytona fanno storcere il naso....

[Feiber]

non voglio sembrare disfattista... ma io lascerei perdere....

o almeno aspetta che escano le carene per la nuova Daytona....

comunque tutte le conversioni Street in Daytona fanno storcere il naso....Anche questa?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190916/6db5603fa7cde5a9ecba2a92a042cbc5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190916/6ef39bbfd786702a484f99bf32e9ef38.jpg

[Igor_675]

Anche questa?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190916/6db5603fa7cde5a9ecba2a92a042cbc5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190916/6ef39bbfd786702a484f99bf32e9ef38.jpg

immagino che questo sia il famoso kit da 3000 euro.....



comunque sia il fatto è che non ti puoi bassare solo sull'estetica... soprattutto se intendi portarla in pista....

e nonostante sia una ottima moto, la 765rs è abbastanza economica come impianto di sospensioni.

aggiungi altri 3000

e avrai comunque un motore inferiore alla 675.....

con 6000 euro con un po' di fortuna magari trovi una 675r...... vedi un po' tu....

[Feiber]

immagino che questo sia il famoso kit da 3000 euro.....



comunque sia il fatto è che non ti puoi bassare solo sull'estetica... soprattutto se intendi portarla in pista....

e nonostante sia una ottima moto, la 765rs è abbastanza economica come impianto di sospensioni.

aggiungi altri 3000

e avrai comunque un motore inferiore alla 675.....

con 6000 euro con un po' di fortuna magari trovi una 675r...... vedi un po' tu....Bhe mono ohlins e forcellone Showa BPF non mi sembrano componenti economiche. Comunque penso che la RS non abbia molto da invidiare ad una ss600 specialmente con un paio di semimanubri.
Vediamo.

[kirale]

Sono piú che economici.....


Bhe mono ohlins e forcellone Showa BPF non mi sembrano componenti economiche. Comunque penso che la RS non abbia molto da invidiare ad una ss600 specialmente con un paio di semimanubri.
Vediamo.

[Genna84]

Nei vari circuiti inglesi la 765 RS daytonizzata é oltre un anno che la danno a noleggio,ci sono ragazzi italiani che trattano quei noleggi magari sanno darti info in più... Ricordo un video su YouTube di freccia verde in merito tra l altro

[Igor_675]

Bhe mono ohlins e forcellone Showa BPF non mi sembrano componenti economiche. Comunque penso che la RS non abbia molto da invidiare ad una ss600 specialmente con un paio di semimanubri.
Vediamo.


per economico intendo che hanno usato la fascia di prezzo più basse dei vari marchi, insomma l'entry level.... che sia Brembo, Ohlins etc....

sarà pure Ohlins ma non è il TTX montato sulla Daytona.... le forcelle saranno pure buone ma non saranno mai quelle della Daytona R, che poi io personalmente preferisca le Ktech, è un discorso soggettivo.....

certo, andrà meglio di tanti 600ss in versione stradale.... ma se li confronti a dei 600 con un minimo di preparazione devi spendere tanto, investire molto tempo per starci semplicemente dietro....

parere mio.... se la cosa ti piace sei libero di farlo..... ma ti troverai confrontanto con tanti piccoli problemi fastidioni..... per esempio il condotto dell'airbox è una struttura portante per la carena anteriore....

col kit da 3000 euro voglio ben sperare che al problema si sia trovata una valida soluzione....

già era difficile montare le carene della Daytona sulle vecchie Street, figuriamoci sulla nuova....

[Feiber]

Nei vari circuiti inglesi la 765 RS daytonizzata é oltre un anno che la danno a noleggio,ci sono ragazzi italiani che trattano quei noleggi magari sanno darti info in più... Ricordo un video su YouTube di freccia verde in merito tra l altroGrazie del consiglio. Cercherò il canale freccia verde.

[AngTriple]

Ma...se non hai neanche la moto....perdonami ma è una ca....zz...ata galattica!
Ti cerchi una ss 1000 usata e sei su un altro livello! Ad anni luce di distanza per tutto!
Fa.n...c....u...lo al tre cilindri e a tutte le pippe mentali!
Dammi retta vai a fare due test drive!
L'r1 dal 2015 in poi ha un motore che come erogazione assomiglia al tre cilindri.. che io ho avuto!
Il nuovo gsxr costa poco ed è una bomba
La street RS è una bella motina con cui puoi divertirti per strada.
In pista, se vai già a Cremona ti sverniciano anche i 600 come il tuo r6!
O se proprio ti piace il 3 cilindri ti cerchi un daytona già pronta che è già a punto e molto meglio della street 765
Poi vedi tu!
Un saluto


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[streetTux]

q8.
spendi meno comprando una ss vera e hai un risultato migliore.

[Il Franky]

immagino che questo sia il famoso kit da 3000 euro.....



comunque sia il fatto è che non ti puoi bassare solo sull'estetica... soprattutto se intendi portarla in pista....

e nonostante sia una ottima moto, la 765rs è abbastanza economica come impianto di sospensioni.

aggiungi altri 3000

e avrai comunque un motore inferiore alla 675.....

con 6000 euro con un po' di fortuna magari trovi una 675r...... vedi un po' tu....

q8 e straq8.. consiglio spassionato.. prova la day 675 post 2013, anche modello base.

c'è gente qui dentro che aveva la 06 preparata ss (non il terminale a trombone per far casino eh.. cablaggio racing, centralina, alternatore, cammes, valvole, testa, ciclistica completa etc.. 130 e fischia cavalli alla ruota) è salito sulla r 2013 e la vecchia l'ha buttata al ferraccio.

secondo me tante fantasie e idee di spippolo ti passerebbero in un lampo sull'altare dell'efficacia del mezzo.

Non ti nascondo che se il prossimo anno trovo qualche occasione sull'ultima 675 ci faccio più di un pensiero (ed ho la 09 che è ancora un'ottima moto).

[Feiber]

Sentite, andate tutti a cagare ok?:laugh2:
Scherzo non prendetevela. In effetti avete ragione e concordo con voi però io sono convinto che una Street RS 765 Daytonizzata sia efficace come una ss600 e non credo proprio che possa essere sverniciata così facilmente da una 600, fidatevi ho già avuto modo di provare.
Detto ciò la cifra è effettivamente alta per una conversione a meno di non trovare una RS magari scivolata con pochi danni da pagare poco e poter modificare (ne avrei trovata anche una indicata).
Però, siccome il mio obiettivo principale è avere la moto per uso stradale, penso mi orienterò come già pensavo sulla Speed R 2016 e quando pensionerò l'R6 che uso in pista vedrò il da farsi.

Non ho intenzione di acquistare dei 1000 perchè non li trovo indicati per uso stradale ed in pista mi piace tirare il collo alle 600, mi spingerei al massimo sul 750.

Vediamo.

[Il Franky]

Sentite, andate tutti a cagare ok?:laugh2:
Scherzo non prendetevela. In effetti avete ragione e concordo con voi però io sono convinto che una Street RS 765 Daytonizzata sia efficace come una ss600 e non credo proprio che possa essere sverniciata così facilmente da una 600, fidatevi ho già avuto modo di provare.
Detto ciò la cifra è effettivamente alta per una conversione a meno di non trovare una RS magari scivolata con pochi danni da pagare poco e poter modificare (ne avrei trovata anche una indicata).
Però, siccome il mio obiettivo principale è avere la moto per uso stradale, penso mi orienterò come già pensavo sulla Speed R 2016 e quando pensionerò l'R6 che uso in pista vedrò il da farsi.

Non ho intenzione di acquistare dei 1000 perchè non li trovo indicati per uso stradale ed in pista mi piace tirare il collo alle 600, mi spingerei al massimo sul 750.

Vediamo.

di solito vado dopo pranzo ma se vuoi mi anticipo :laugh2:

comunque, imho, se devi comprare anche la moto a maggior ragione non ne vale la pena di far tutto lo sbattimento per avere un "barbatrucco" nato per una cosa e destinato ad un'altra :).. a quel punto sì che ti conviene prendere una speed da usare per strada e poi vedere come evolve la cosa ;)

[SpeedAC]

Prendi la speed R per strada e in pista un bel Gixxer 750.

[Feiber]

Prendi la speed R per strada e in pista un bel Gixxer 750.

Eh bhe piano, non è che ho l'albero dei soldi purtroppo....:biggrin3:
Per ora la vecchia R6 è sufficiente. Poi per la pista vedrò in futuro, ora non è la priorità.

Per uso stradale la Speed R è uno dei possibili target ma devo trovarla a buon prezzo. Vediamo.