Visualizza Versione Completa : Nuova street triple 2020
°°°Alessio°°°
23/09/2019, 12:22
https://www.instagram.com/p/B2wDv8mnnDg/?igshid=1czfgn7mrvyji
Primi teaser della nuova Rs versione 2020.
https://youtu.be/S3cU4nwwiYw
Nuova immagine rubata a pochi giorni dalla presentazione ufficiale!!!!
260302
Ecco tutte le foto e le info ragazzi!!!
Nuova Street Triple 765 RS 2020 >>> (http://nuova%20triumph%20street%20triple%20765%20rs%202020.%20foto%20e%20info:%20https//www.blogtriumphchepassione.com/nuova-street-triple-765-rs-2020/)
https://www.blogtriumphchepassione.com/triumph/immagini/2019/10/Triumph-street-triple-rs-2020-1-1030x687.jpg (https://www.blogtriumphchepassione.com/nuova-street-triple-765-rs-2020/)
https://youtu.be/wOklLwCc-5k
Marco Manila
23/09/2019, 12:33
Finalmente si vedono bene i fari!
Ecco qualche info in più: https://www.blogtriumphchepassione.com/nuova-street-triple-rs-video-teaser/
Vediamo sto fanale come sarà.. Magari stavolta davvero esce il tft connectivity system tanto atteso
°°°Alessio°°°
23/09/2019, 12:49
Che sguardo cattivo... :biggrin3:
Samus_82
23/09/2019, 14:33
Non male ancha la giacca triumph :w00t:
Euro 5...... Grosso problema
Mi spaventa un po' quel poco che si vede dall'immagine di profilo, dà l'impressione che i fanali siano abbastanza schiacciati.
Michispeed1967
23/09/2019, 15:14
Sarà sicuramente splendida, avranno sicuramente migliorato una già ottima moto! :biggrin3:
streetTux
23/09/2019, 15:19
hanno cambiato i fari di nuovo? :blink:
Slopestyle
23/09/2019, 15:26
Incredibile rinnovano i fati della Street e mettono sul mercato la Daytona con quelli di 10 anni fa.
Inviato dal mio MI 9 utilizzando Tapatalk
WhiskeyInTheJar
23/09/2019, 16:44
259778
etabeta05
23/09/2019, 17:54
Dal sito è evidente che il restyling sia solo per il modello RS, e non per tutta la gamma delle street.
Dal modello R e S non se ne parla, quindi vien da supporre che nell'aspetto rimarranno per ora immutate.
la firma luminosa non mi dispiace, meno la forma ed il profilo spiovente :sick:
259778
Di profilo stesso sex appeal di una daihatsu materia... Mannaggia alla brexit
No dai, la Daihatsu Materia è troppo anche per la moto più brutta del mondo.
:laugh2:
Uelanino
24/09/2019, 07:31
Credo e Spero, che abbiano implementato l'elettronica, magari una bella IMU con blipper di serie...
leon1775
24/09/2019, 10:02
vedi che i miei fari giapponesi sono sempre attuali...
Credo e Spero, che abbiano implementato l'elettronica, magari una bella IMU con blipper di serie...
Quello sicuramente.
:oook:
marchino68
24/09/2019, 11:10
Per me NO
°°°Alessio°°°
24/09/2019, 14:18
Come sempre quando esce una moto nuova son sempre e solo critiche, di qualsiasi marca e su qualsiasi forum....... :biggrin3:
Dopo sei mesi dal lancio tutti farebbero carte false per averla.....
Il solito film già visto, da che seguo io le moto, circa trent'anni quindi..... :biggrin3:
Colin555
24/09/2019, 14:21
Dite che faranno anche qualche mod al motore? qualche cavallo extra?!
°°°Alessio°°°
24/09/2019, 14:29
Sicuramente è Euro 5. Quindi delle modifiche le hanno fatte per forza.
I nuovi fanali proprio non li digerisco :sick:. Ho adorato il passaggio dai fanali tondi del 2010 a quelli a mandorla del 2011 che mi piacquero da subito e trovavo finalmente più aggressivi con linee più tese e sportive adatte a quelle della moto divenuta con lo scarico basso, più "smilza". Con il lancio della nuova versione 765, quelli nuovi/attuali li trovo ancora più azzeccati e proporzionati alla linea del mezzo (l'unica cosa che stonava era il telaietto posteriore che volevo rosso pure sulla RS e non solo sulla R). Quindi se guardo i miei gusti personali, sono sempre andati in meglio... ma questi nuovi fanali, troppo schiacciati e posizionati in basso sull'avantreno, li trovo davvero orribili e poco accattivanti (come pure il posizionamento dei led sulla parte alta del fanale per renderlo imbronciato). Sembra il tuning di un "bimbo minchia" su una moto che era già sensuale... Poi ovviamente Degustibus ma per ora mi fanno lo stesso effetto di una Pontiac Aztek :biggrin3:
°°°Alessio°°°
24/09/2019, 16:00
I nuovi fanali proprio non li digerisco :sick:. Ho adorato il passaggio dai fanali tondi del 2010 a quelli a mandorla del 2011 che mi piacquero da subito e trovavo finalmente più aggressivi con linee più tese e sportive adatte a quelle della moto divenuta con lo scarico basso, più "smilza". Con il lancio della nuova versione 765, quelli nuovi/attuali li trovo ancora più azzeccati e proporzionati alla linea del mezzo (l'unica cosa che stonava era il telaietto posteriore che volevo rosso pure sulla RS e non solo sulla R). Quindi se guardo i miei gusti personali, sono sempre andati in meglio... ma questi nuovi fanali, troppo schiacciati e posizionati in basso sull'avantreno, li trovo davvero orribili e poco accattivanti (come pure il posizionamento dei led sulla parte alta del fanale per renderlo imbronciato). Sembra il tuning di un "bimbo minchia" su una moto che era già sensuale... Poi ovviamente Degustibus ma per ora mi fanno lo stesso effetto di una Pontiac Aztek :biggrin3:
Ma dove caxxo le trovate 'ste automobili...... :laugh2:
:risate2: Diciamo che le auto brutte, restano nella storia (e un po' di sana passione per la cultura dei modelli automobilistici). Una che ad oggi gira ancora in italia ed è stata aggiornata nel 2019 è la Ssangyong Rodius. Quella incriminata è la versione m.y. 2006 :biggrin3:
Incredibile rinnovano i fati della Street e mettono sul mercato la Daytona con quelli di 10 anni fa.
Straquoto! Vedi i fari delle Panigale e poi butti l'occhio sulla Daytona e ti vien da vomitare.
Ma come cacchio si fa...?!? vabbè
I nuovi della Street non mi convincono.. mi da l'impressione che, avendoli smussati in alto, il cupolino risulti posticcio come quello delle serie precedenti... una sorta di parrucchino.
Bisogna vederla dal vivo comunque... altrimenti son solo chiacchiere inutili.
magari hanno avvicinato le prestazioni con la daytona 765 appena uscita e differenziarsi ancora di più dalla street R, di serie per stare al passo con la concorrenza blipper e ABS cornering penso siano fondamentali.
°°°Alessio°°°
24/09/2019, 18:49
Teoricamente dovrebbe essere un motore moooolto vicino a quello della Daytona, se non la stessa unità.
fondamentale che abbia la piattaforma inerziale
e il blipper
imprescindibile
Paolo Cromo
24/09/2019, 19:59
Ma già un nuovo modello del 765 RS?Era necessario?Boh...
A me piace, come mi piace l'attuale. Resto allibito dall'evoluzione rapida della Street e la semi farsa riservata alla Daytona. Vediamo cosa faranno della Speed.
A me piace sia l'attuale sia la nuova 2020, sarà questione di cuore o meno vedendola dal vivo [emoji16]
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°°°Alessio°°°
24/09/2019, 20:57
Ma già un nuovo modello del 765 RS?Era necessario?Boh...
L' euro 5 incalza......
Ma già un nuovo modello del 765 RS?Era necessario?Boh...
ma certo, non aveva il corneringimuabs
Paolo Cromo
25/09/2019, 14:52
ma certo, non aveva il corneringimuabs
Hai ragione!!Ho visto su Moto.it che finalmente l'Africa Twin nuova 1100 avra' il cornering light!!!In curva i fanali girano...
Ma i bei tempi quando decelleravi ed i potenti fari a 6V quasi si spegnevano?Eppure in moto ci andavamo e tanto!
Sto invecchiando.Ciao
Tutte minchiate, ma che fanno vendere.
Le moto del futuro potranno essere guidate anche dai trogloditi preistorici, tanto guideranno da sole.
:sad:
Michispeed1967
25/09/2019, 18:03
Effettivamente ero scettico anche io all'inizio, quando fecero la loro prima apparizione… devo dire però, ora che le ho sulla nuova moto, nella guida notturna non sono affatto inutili, avere i margini della corsia che si sta percorrendo in curva maggiormente illuminati, ti da l'opportunità di vedere meglio e anzi tempo eventuali ostacoli!
Motociclismo (mi pare) parla di 120cv
Comunque non mi piacciono i fari nuovi
Michispeed1967
25/09/2019, 18:32
Dite che faranno anche qualche mod al motore? qualche cavallo extra?!
Se si da retta a questo articolo di In Sella, verrebbe da pensare ad un calo della cavalleria! Ma visto un po' gli errori scritti, non credo gli si debba dare grande affidamento! 795, 128 cv :dubbio::dry::biggrin3:
https://www.insella.it/news/triumph-street-triple-rs-2020-dati-tecnici-video-ufficiale-151840
Motociclismo (mi pare) parla di 120cv
Comunque non mi piacciono i fari nuovi
120 li ha già la "vecchia" rs quindi.... ok l'euro 5 ma non alzare un po' la cavalleria non crea "appeal"
123 ne abbiamo
Se scendono pure mica tanto bene
°°°Alessio°°°
26/09/2019, 08:17
Mantenere inalterata la cavalleria col passaggio ad Euro 5 non è per nulla semplice. Con la Daytona siamo a 130 cv, per questo si dice che l'unità sotto alla nuova Street dovrebbe essere la stessa. Arretrare con la potenza non sarebbe certo un bel biglietto da visita.
Prevedo scarichi sportivi e mappature come se piovesse [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
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260018
Salve a tutti! Da questa immagine si vede un po’ meglio. Personalmente farei già carte false per averla.. A me la zona dello scarico non mi sembra neanche così ingombrante, visto comunque il passaggio all’euro 5. Quindi niente male direi. Ora, non si vede se questo terminale è quello di serie o l’Arrow, ma tant’è. Come altri di voi, prevedo anch’io blipper in scalata di serie, abs cornering e la
nuova strumentazione con nuove funzioni più o meno utili. Penso anche che presentino la versione RS per prima in quanto versione di punta del modello; dubito fortemente che non le affiancheranno almeno la versione R.. Inoltre da quello che ho letto in giro sembra che aumenterà il peso di circa 6 kg mentre la cavalleria dovrebbe rimanere immutata (123 cv).
Non capisco come il peso possa aumentare di 6 kg... va bene che c'è il passaggio all'euro 5 ma 6 kg sono tanti
leon1775
27/09/2019, 11:54
concordo...la moto è identica...6kg in più di scarico mi sembrano tantini
Vi linko l’articolo dove l’ho letto. Sembra sia proprio “colpa” del nuovo catalizzatore E5..
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/august/triumph-street-triple-updates-2020
Vediamo. Scrive anche che la versione attuale in ordine di marcia col pieno pesa 181 kg ma io ho sempre letto 189 nelle prove delle varie riviste...
gigimanetta
27/09/2019, 15:02
bene ho meno remore a tenermi la mia R 765 con meno peso e cv meno soffocati .....:oook:
L’ho scritto più volte.
Il problema dell’aumento di peso è dovuto in parte al catalizzatore di maggiori dimensioni, ma anche all’aggiunta di svariati sensori/cablaggi per gestire le normative EURO5 (ci sono due sonde lambda, e alcuni altri sensori sono stati raddoppiati).
Le nuove ECU, nonostante la costante miniaturizzazione dell’elettronica, sono leggermente più grandi (e pesanti) delle attuali perché devono gestire una marea di dati in più, e soprattutto devono far spazio ad un più elevato numero di connessioni di ingresso/uscita.
Probabilmente verranno introdotte anche centraline “figlie” per gestire sistemi inerziali o quant’altro, per cui i pesi delle moto EURO5 inizialmente aumenteranno (poi la miniaturizzazione andrà avanti e il gap nel tempo si ridurrà).
Sotto questo aspetto eravamo arrivati al “canto del cigno” dell’EURO4, quindi la miglior efficienza con il minor peso.
La battaglia inizia di nuovo...
:sad:
bene ho meno remore a tenermi la mia R 765 con meno peso e cv meno soffocati .....:oook:
Penso proprio anche io!
Diciamo che in Triumph hanno approfittato dell'introduzione dell euro 5 e dello sviluppo in moto 2 per proporre un refresh della Street RS.
Non griderei allo scandalo anche perche' non penso avessero la pretesa di proporre un modello che riconquistare la vetta delle naked medie. La 765 RS è già al top.
Quello che mi ha sconvolto veramente e' stata la Dytona... Con tutto quello che si puo' dire a loro discolpa (euro 5, motore stradale pensato per durare, frecce e lazzi vari per circolare su strada,...) mi escono con una 765 carenata con scarico e sigaretta stile 125 anni '90 e solo 130 cv! Se essere in moto 2 porta a sfornare una moto così è meglio risparmiare quei soldi e quel tempo per sviluppare da zero un progetto valido
Ma Aprilia Tuono x tutta la vita.
v.mauri82
28/09/2019, 19:55
Ricapitolando: euro 5, stessi cv e 6 kg in più. Mi tento stretto il modello attuale [emoji2357]
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Però come linee ed aggiornamenti tecnici il modello 2020 dovrebbe essere decisamente differente, vedremo [emoji16]
Per il padellone euro 5 basta modificare [emoji6]
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Però come linee ed aggiornamenti tecnici il modello 2020 dovrebbe essere decisamente differente, vedremo [emoji16]
Per il padellone euro 5 basta modificare [emoji6]
Concordo pienamente.. Per me, sarà sicuramente migliore del modello attuale, come del resto è sempre stato. Per quanto mi riguarda, in Triumph sanno bene quello che fanno riguardo la serie Street Triple.
Marco Manila
03/10/2019, 14:36
Nuova immagine rubata a pochi giorni dalla presentazione ufficiale!!!!
260302
Per me è bella forte.
:oook:
Spettacolare!! Spero solo ne facciano una anche nera, che rimane il mio colore preferito su questa moto.
Davanti sembra un insetto [emoji16]
Da vedere dal vivo
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Nuova immagine rubata a pochi giorni dalla presentazione ufficiale!!!!
260302
viste le grafiche rosse, mi aspettavo un ritorno del telaietto rosso anche per la versione RS e non solo per la R.
In questa foto non è male... ma continuo a preferire il modello attuale :cool: chissà se vedendola dal vero cambierò idea :oook:
Bella, ma preferisco la 2017
Hanno collegato in serie i collettori di scarico?
Se rimuoviamo gli adesivi rossi moto stupenda :oook:
gigimanetta
03/10/2019, 19:52
codino bellissimo .....
Vedendo questi nuovi fari, scordiamoci i fari tondi nè su Street nè tantomeno su eventuale nuova Speed 1160, penso proprio che il trend sarà allineato a questo della 765 RS 2020 :sad:
Con buona pace di tutti i "faritondisti" (incluso me) :cry:
Vedendo questi nuovi fari, scordiamoci i fari tondi nè su Street nè tantomeno su eventuale nuova Speed 1160, penso proprio che il trend sarà allineato a questo della 765 RS 2020 :sad:
Con buona pace di tutti i "faritondisti" (incluso me) :cry:
Mi sa pure a me
Hanno collegato in serie i collettori di scarico?Si li hanno compensati per stabilizzare i flussi dei gas di scarico.
A livello estetico mi piace e concordo circa i troppi adesivi rossi.
Comunque bella, vediamo la Speed come sarà e se uscirà.
Matspeed
03/10/2019, 20:43
No notato una certa somiglianza con un antico progetto Benelli che ne pensate?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191003/69c191e29afff7b5960b421114160323.jpg
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°°°Alessio°°°
03/10/2019, 21:48
No notato una certa somiglianza con un antico progetto Benelli che ne pensate?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191003/69c191e29afff7b5960b421114160323.jpg
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Naaaaaa......
La più bella Street di sempre !
Lamps
Walter_il_Sardo
04/10/2019, 00:15
Vedendo questi nuovi fari, scordiamoci i fari tondi nè su Street nè tantomeno su eventuale nuova Speed 1160, penso proprio che il trend sarà allineato a questo della 765 RS 2020 :sad:
Con buona pace di tutti i "faritondisti" (incluso me) :cry:Meno male!
:drunks:
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Da possessore della versione 2018 spero che dal vivo sia peggio di come appare in quest'ultima foto...
Ribesable
04/10/2019, 10:40
bel codino , frontale troppo appuntito e insettoso...la street non mi piacerà mai veramente ...
(https://www.youtube.com/watch?v=FqFBXwRc_9E)
https://www.youtube.com/watch?v=FqFBXwRc_9E
leon1775
04/10/2019, 14:56
La 2013 era la mantide....questa è la Formica
Street sempre la top rispetto alla concorrenza, che praticamente a livello di prestazioni non esiste.
l'ultima immagine è fuorviante! l'hanno ripresa in modo da esaltarne il look. c'è una famosa foto dell'attuale che colpisce ugualmente e suscita le stesse emozioni.
secondo me va vista dal vivo prima di lasciarsi andare a tutto sto entusiasmo.
per certi versi, sta seguendo la stessa evoluzione estetica dell'Aprilia Tuono, con l'ispigolirsi delle linee.
WhiskeyInTheJar
07/10/2019, 11:08
https://paultan.org/2019/10/07/2020-triumph-street-triple-765rs-released-now-with-9-more-power-and-torque-new-led-lights-and-drls/2020-triumph-street-triple-765rs-41/
Esticazzi è veramente bella bella bella !!!
Lamps
Veramente spettacolare
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streetTux
07/10/2019, 13:05
continua a non piacermi.
tuttavia, guardando ora questa galleria completa, trovo che i nuovi fari siano meno orrendi di quelli precedenti e si integrino meglio nella stazza più snella (a confronto con la Speed ovviamente) della Street.
Matspeed
07/10/2019, 13:13
Ma non potevano venire fuori subito con questa versione , dopo pochi anni, e chi ha comprato la precedente pur essendo ottima se l'è pijata in ...
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Più coppia a minore regime, cambio elettronico, sella più alta, manubrio più largo, interasse diminuito... cambiamenti non da poco !
Lamps
Alla fine come si pensava il principale cambiamento è il motore dove hanno incrementato (9%) la coppia e la potenza disponibile ai bassi/medi regimi. Inoltre hanno aggiunto il blipper e il tanto desiderato TFT connectivity sistem. Il peso che sarebbe dovuto aumentare alla fine è rimasto invariato. La cosa che faccio fatica a capire è il manubrio più largo di 4 cm (almeno i dati così dicono)
Marco Manila
07/10/2019, 14:31
Ecco tutte le foto e le info ragazzi!!!
Nuova Street Triple 765 RS 2020 >>> (http://Nuova Triumph Street Triple 765 RS 2020. Foto e info: https://www.blogtriumphchepassione.com/nuova-street-triple-765-rs-2020/)
https://www.blogtriumphchepassione.com/triumph/immagini/2019/10/Triumph-street-triple-rs-2020-1-1030x687.jpg (https://www.blogtriumphchepassione.com/nuova-street-triple-765-rs-2020/)
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COMUNICATO STAMPA
NUOVA STREET TRIPLE RS MY20:
“THE ULTIMATE PERFORMANCE STREET”
La Street Triple RS MY20 compie un notevole passo in avanti in termini di prestazioni grazie ad un significativo aggiornamento del motore sviluppato insieme al team Moto2TM di Triumph Motorcycles. Uno stile tutto nuovo e un design più aggressivo si intrecciano con le rinomate doti di maneggevolezza, facilità di guida e prestazioni del suo celebre motore tre cilindri rendendola “The ultimate performance Street”.
Evoluzione delle prestazioni – più potenza e coppia
Significativo aggiornamento del triple 765, sviluppato insieme al team Moto2TM di Triumph Motorcycles e ora pronto per la normativa Euro5
Picco di coppia più alto, 79Nm a 9.350 giri/min, 9% in più ai medi regimi
Picco di potenza più alto, 123CV a 11.750 giri/min, 9% in più ai medi regimi
Acceleratore più reattivo
Flussi di scarico migliorati grazie ad un nuovo silenziatore e sound ancora più distintivo
Frizione assistita antisaltellamento, per innesti di marcia più morbidi e precisi
Personalità e design più sportivi
Doppio faro a LED inconfondibile e più suggestivo grazie a luci DRL (Daytime running lights)
Restyling di fianchetti, codino e puntale con vocazione più sportiva, declinato in nuove colorazioni contemporanee
Silenziatore con finitura in fibra di carbonio e logo Triumph
Finiture e dettagli migliorati, inclusi i nuovi specchietti, piastra manubrio con logo Triumph e telaio in colorazione Titanium Silver
Configurazione intercambiabile di unghia monoposto e sella passeggero
Evoluzione della tecnologia
Funzionalità TFT migliorate e nuovo layout grafico
Sistema di connettività MyTriumph, con integrazione GoPro, navigazione turn-by-turn e possibilità di gestione di musica e telefonate
Nuovo Triumph Shift Assist, per inserimento e scalata di marcia senza utilizzare la frizione
Cinque modalità di guida migliorate: Road, Rain, Sport, Track e Rider (personalizzabile)
Specifiche tecniche esclusive di serie
“The ultimate performance Street”
La moto più leggera del segmento
Incredibile rapporto peso-potenza
Rinomata per la sua agilità, precisione di guida e maneggevolezza
Specifiche e dotazioni premium di serie tra cui freni Brembo M50, sospensione posteriore Öhlins completamente regolabile e pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
Più di 60 accessori originali Triumph per aggiungere protezione, comfort e stile
Nuovi indicatori dinamici a LED, una novità per il segmento
Nuove borse a sgancio rapido
Dal 2007, il riferimento delle roadster di media cilindrata
Leggera, veloce, divertente, agile ed elegante: sin dal suo lancio nel 2007, la Street Triple ha stravolto gli equilibri del mercato motociclistico grazie alla sua forte personalità ed alle performance del suo motore tre cilindri. Ha ridefinito la categoria sportiva dei pesi medi, affermandosi come best buy per il suo mix vincente di linee sportive, maneggevolezza, precisione di guida, potenza e sound.
Evolvendosi dal rinomato triple 675 cc ad un ancora più esaltante 765 cc nel 2017, la Street Triple ha ridefinito gli standard della categoria, diventando la motocicletta più leggera tra le roadster medie, con tecnologia all'avanguardia, un telaio realizzato a regola d’arte ed un livello eccezionale di finiture e dettagli, marchio di fabbrica Triumph.
La nuova Street Triple RS MY20 è stata riprogettata per alzare ancora il livello e candidarsi, ancora una volta, come punto di riferimento del suo segmento grazie ad un notevole aumento delle prestazioni, una personalità molto più sportiva e tecnologia di ultima generazione a servizio del piacere di guida. Grazie alla combinazione tra agilità, maneggevolezza, sospensioni, freni e pneumatici di alto livello, la nuova Street Triple RS è perfetta sia in strada che in pista.
Evoluzione delle prestazioni: più potenza, più coppia
La nuova Street Triple RS è equipaggiata dal nuovo ed evoluto motore tre cilindri da 765cc, ora Euro5, sviluppato insieme al team Moto2TM di Triumph. Il risultato è un aumento significativo della coppia, superiore del 9% ai medi regimi, che raggiunge un picco di 79 Nm a 9.350 giri/min. Il nuovo collettore di scarico migliora la curva di coppia per un’erogazione entusiasmante e pronta fin dai bassi regimi lungo tutto l’arco di erogazione.
La potenza è aumentata del 9% ai medi regimi, raggiungendo il picco di 123 CV a 11.750 giri/min, assicurando a chi salirà in sella alla nuova Street Triple RS un’esperienza di guida più che coinvolgente. Gli aggiornamenti del motore includono un nuovo albero a camme ottimizzato per maggiori prestazioni ai medi e componenti quali albero motore, frizione e contralbero di bilanciamento lavorati da macchine ad alta precisione: il risultato è una riduzione dell'inerzia e della massa del motore.
L'acceleratore è più reattivo, a seguito di una riduzione dell'inerzia rotazionale del 7%, che, unita all'aumento di coppia, offre una risposta significativamente più immediata.
È stato introdotto anche un nuovo silenziatore che permette ai flussi di scorrere più liberamente grazie al sistema a doppio catalizzatore che riduce le emissioni. È rifinito con un fondello sportivo premium in fibra di carbonio che offre un suono più cupo e distintivo. Questi miglioramenti derivano dal nuovo condotto di aspirazione, che migliora la nitidezza e la purezza del tono, con un bilanciamento più regolare tra il suono di aspirazione e scarico.
Il cambio della nuova Street Triple RS ha i rapporti di 1a e 2a marcia accorciati, che assicurano un’accelerazione decisa e cambi di marcia fluidi e precisi. E’ stata inoltre effettuata una lavorazione di precisione che ha consentito la rimozione degli ingranaggi di recupero dei giochi, riducendo la massa e aggiungendo ulteriore qualità alla realizzazione di questo motore. La Street Triple RS eredita dalla precedente versione la frizione assistita altisaltellamento che riduce lo sforzo sulla leva e migliora il comfort e il controllo del pilota.
Personalità e stile più sportivi
Il restyling delle sue linee rende la nuova Street Triple RS decisamente più sportiva e riconoscibile. I fari, a LED e con tecnologia DRL, sono stati ridisegnati con una forma più decisa e distintiva: si presentano più bianchi e luminosi a favore di un netto miglioramento della visibilità.
Le sovrastrutture sono più spigolose, sportive e pulite. Il nuovo cupolino e le prese d’aria sono pronunciate e caricate verso l’anteriore, facendo eco alle nuove luci DRL, mentre i convogliatori laterali, il codino posteriore, l’unghia coprisella e il puntale sono stati profondamente modificati ottenendo una silhouette ancora più affascinante.
Il silenziatore ha guadagnato una forma più sportiva e compatta ed è stato impreziosito con un fondello in fibra di carbonio che riporta il logo Triumph. Alcuni elementi sono stati migliorati, come i nuovi specchietti dal look più contemporaneo e la piastra manubrio anch’essa con logo Triumph. Nulla è lasciato al caso: emerge un’armonia cromatica fra alcuni elementi, come i supporti pedana e il poggiapiedi passeggero, oppure il paratacco in metallo satinato coordinato alla colorazione del silenziatore. Essendo il modello top di gamma, la Street Triple RS ha il più alto livello di finiture di tutte le Street Triple. La conferma arriva dalla colorazione del telaio in Titanium Silver, la stessa utilizzata sul telaio della gamma Speed Triple.
Per uno stile ancora più contemporaneo, la nuova Street Triple RS è presentata in due diverse combinazioni di colori: Matt Jet Black e Aluminium Silver con decalcomanie gialle, o Silver Ice e Diablo Red con decalcomanie argento. Entrambe le colorazioni presentano i profili sui cerchi Diablo Red dipinti a mano e il telaietto posteriore in Aluminium Silver.
Evoluzione della tecnologia
Nonostante il punto di partenza fosse già elevato, la nuova Street Triple RS presenta evoluzioni tecnologiche di ultima generazione. La strumentazione TFT guadagna funzionalità avanzate come il sistema di connettività MyTriumph già installato e pronto per essere utilizzato con il modulo Bluetooth opzionale. Questa miglioria consente l'interazione con GoPro, la navigazione turn-by-turn e la gestione delle telefonate e della musica direttamente tramite lo schermo TFT e il joystick multifunzione. La strumentazione presenta nuovi layout grafici, quattro stili e quattro colori diversi. L'angolazione dello schermo TFT può essere regolata per una visibilità ottimale per ogni pilota ed in ogni condizione di luce.
Il Triumph Shift Assist di ultima generazione, cambio rapido in inserimento e scalata, è stato aggiunto di serie sulla nuova Street Triple RS, rendendo la guida molto più efficace, soprattutto in pista. Questa novità consente cambi di marcia fluidi e precisi senza chiudere il gas, riducendo al minimo la fatica del pilota.
Le cinque modalità di guida Road, Rain, Sport, Track e Rider (personalizzabile) sono state ottimizzate per raggiungere livelli più alti di prestazioni, regolano la risposta di acceleratore, ABS e controllo di trazione e possono essere facilmente selezionate durante la guida. La modalità Rain limita la potenza a 100 CV per una maggiore sicurezza.
Street Triple RS eredita, dal modello precedente, il sistema ride-by-wire, l’ABS regolabile e il controllo di trazione disinseribile.
DOTAZIONI TECNOLOGICHE
Funzionalità TFT migliorate
Sistema di connettività MyTriumph pre-attivato (modulo Bluetooth opzionale)
Nuovo Triumph Shift Assist, quickshifter up and down
Cinque modalità di guida: Road, Rain, Sport, Track e Rider (personalizzabile)
ABS regolabile
Controllo di trazione disinseribile
Indicatori di direzione con auto-disattivazione
Ride-by-wire
Massima efficacia in strada ed in pista
La nuova Street Triple RS è la più leggera della sua categoria, ha un incredibile rapporto peso-potenza, il segreto della sua leadership tra le roadster medie, che la rende molto agile, emozionante e accessibile per tutti i motociclisti. È dotata dei cerchi più leggeri della categoria, caratteristica che ne esalta l’agilità così come la sua anima sportiva.
Il forcellone ad ala di gabbiano offre rigidità torsionale e flessibilità laterale, che massimizza la stabilità a velocità più sostenute, mentre la sua posizione offre una resistenza naturale alla compressione della sospensione posteriore in caso di forte accelerazione. Questi due fattori consentono uscite di curva strette e consentono al telaio della Street Triple un comportamento ottimale.
Le sospensioni sono di altissimo livello, merito di una forcella anteriore Showa big piston da 41 mm completamente regolabile, con escursione di 115 mm, ed al posteriore un monoammortizzatore Öhlins STX40 con serbatoio separato completamente regolabile, con escursione di 131 mm.
La Street Triple RS è dotata di pinze anteriori monoblocco radiali Brembo M50 a 4 pistoncini, una pompa freno Brembo con leva regolabile, oltre ad una pinza posteriore scorrevole Brembo che le garantisce un'eccezionale potenza frenante.
Gli pneumatici di prima dotazione sono le Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 di ultima generazione, che offrono prestazioni da pista ed un'aderenza e stabilità eccellenti, oltre ad essere completamente omologati.
Infine è stata migliorata l’ergonomia del passeggero aumentando la distanza tra la seduta e il poggiapiedi garantendo così una maggiore comodità per le gambe.
DOTAZIONI TECNICHE
Pinze anteriori radiali monoblocco Brembo M50 a 4 pistoncini
Pompa freno Brembo con leva regolabile
Pinza posteriore Brembo a singolo pistoncino
Monoammortizzatore Öhlins STX40 con serbatoio separato completamente regolabile
Forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm regolabile
Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
Frizione assistita antisaltellamento
Oltre 60 accessori originali per aggiungere protezione, comfort e stile
Per personalizzare la nuova Street Triple RS, Triumph offre oltre 60 accessori originali, tra i quali scegliere: nuovi indicatori dinamici a LED, un cupolino sportivo, specchietti e serbatoi freno lavorati a macchina. Il modulo Bluetooth opzionale consente l'interazione con GoPro, la navigazione turn-by-turn e la gestione delle telefonate e della musica direttamente tramite lo schermo TFT e il joystick multifunzione. Tra gli accessori disponibili anche borse resistenti all’acqua con attacco a sgancio rapido, sia per il serbatoio che per il sedile passeggero.
Per affrontare le stagioni più rigide, sono disponibili anche le manopole riscaldate con cavo a scomparsa, mentre per aggiungere un tocco di stile, si può ordinare un portatarga minimal e un gruppo ottico posteriore più chiaro.
La Street Triple RS MY20 si evolve in termini di prestazioni, design e tecnologia diventando così “The ultimate performance Street”.
SPECIFICHE TECNICHE
MOTORE
Raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea
CILINDRATA
765 cm3
ALESAGGIO/CORSA
77.99mm / 53.4mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE
12.54:1
POTENZA MASSIMA
123CV (90.5kW) a 11750 giri/min
COPPIA MASSIMA
79Nm a 9350 giri/min
SISTEMA DI INIEZIONE
Iniezione elettronica sequenziale multipoint con SAI. Ride-by-wire
SCARICO
Impianto di scarico 3 in 1 in acciaio inossidabile con terminale basso
TRASMISSIONE
Catena X ring
FRIZIONE
Multidisco a bagno d'olio, assistita antisaltellamento
CAMBIO
A 6 rapporti con Triumph Shift Assist
TELAIO
Anteriore - A doppia trave in alluminio.
Posteriore - Pressofuso ad alta pressione
FORCELLONE
Doppio braccio, lega d'alluminio pressofusa
RUOTA ANTERIORE
In lega di alluminio, 5 razze, 17 x 3,5"
RUOTA POSTERIORE
In lega di alluminio, 5 razze, 17 x 5,5"
PNEUMATICO ANTERIORE
120/70 ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE
180/55 ZR17
SOSPENSIONE ANTERIORE
Forcella a steli rovesciati Showa “big piston” da 41 mm e corsa di 115 mm. Smorzamento della compressione, dell'estensione e precarico regolabili.
SOSPENSIONE POSTERIORE
Monoammortizzatore Öhlins STX40 con serbatoio separato e corsa di 131 mm. Smorzamento dell’estensione, della compressione e precarico regolabili
FRENO ANTERIORE
Doppio disco flottante da 310 mm, pinze monoblocco radiali Brembo M50 a 4 pistoncini, ABS disinseribile
FRENO POSTERIORE
Disco singolo da 220 mm, pinza scorrevole Brembo a pistoncino singolo, ABS disinseribile
LARGHEZZA MANUBRIO
775mm
ALTEZZA SENZA SPECCHIETTI
1085mm
ALTEZZA SELLA
840mm
INTERASSE
1405mm
ANGOLO DI INCLINAZIONE
23.9˚
AVANCORSA
100mm
PESO A SECCO
166 kg
CAPACITÀ SERBATOIO
17.4 Litri
CONSUMO CARBURANTE **
5.2 l/100km
EMISSIONE CO2 **
119 g/km
**CO2 e consumo carburante sono misurati in conformità alla normativa 168/2013/CE. I valori del consumo di carburante sono stati ricavati in condizioni di prova specifiche e servono solo a scopo comparativo. Essi potrebbero non riflettere i risultati di guida effettivi.
Ma non potevano venire fuori subito con questa versione , dopo pochi anni, e chi ha comprato la precedente pur essendo ottima se l'è pijata in ...
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In effetti è una bella inchiappettata per chi l’ha appena acquistata, o comunque acquistata da poco.
Questa politica dei nuovi modelli che uscivano a raffica veniva proposta dalle Case giapponnsi anni fa, ma ora non più!
Evidentemente non ha prodotto i risultati desiderati.
Mah.
:wacko:
P.S. A prescindere dai dubbi sopra esposti, a me la nuova Street 765 piace da matti, e condivido/adoro la qualità eccelsa delle nuove caratteristiche tecniche e funzionali.
Ia me la nuova Street 765 piace da matti, e condivido/adoro la qualità eccelsa delle nuove caratteristiche tecniche e funzionali.
E siamo in due !!! E la cosa che mi fa più piacere è che abbiano capito che il carattere del motore 765 RS attuale era senza senso fuori dai cordoli, quando dicevo che era meglio il motore della R in tanti (senza averlo mia provato) mi prendevano per pazzo...
Il prezzo è già noto ?
Lamps
Matspeed
07/10/2019, 15:39
Comunque ottima moto , considerando la dragster 800rr 2016 se la mangia ancora in un boccone questa nuova street
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Più coppia a minore regime, cambio elettronico, sella più alta, manubrio più largo, interasse diminuito... cambiamenti non da poco !
Lamps
Alla fine come si pensava il principale cambiamento è il motore dove hanno incrementato (9%) la coppia e la potenza disponibile ai bassi/medi regimi. Inoltre hanno aggiunto il blipper e il tanto desiderato TFT connectivity sistem. Il peso che sarebbe dovuto aumentare alla fine è rimasto invariato. La cosa che faccio fatica a capire è il manubrio più largo di 4 cm (almeno i dati così dicono)
E siamo in due !!! E la cosa che mi fa più piacere è che abbiano capito che il carattere del motore 765 RS attuale era senza senso fuori dai cordoli, quando dicevo che era meglio il motore della R in tanti (senza averlo mia provato) mi prendevano per pazzo...
Il prezzo è già noto ?
Lamps
Sono molto curioso di vedere la linea di coppia, rispetto al modello attuale è a quasi 2000 giri in meno :w00t:. E non scordiamoci che parlano anche di un accorciamento della 1° e 2° marcia. Personalmente trovava la seconda un filo troppo lunga in uscita dai tornanti stretti.
Per il manubrio io molte volte mi ritrovo con l'impugnatura mani praticamente sugli specchi quindi se lo hanno allargato non mi lamento. Il blipper sicuramente è un valore aggiunto anche se poteva starci anche un cornering abs.
L'unica incognita è l'EURO 5, anche se da specifiche dichiarano che inquina di più :dry:
Sul sito mi pare di aver visto 11900, quindi in linea con quella uscente!
Non ho ben capito quando è prevista la messa in commercio, ma di sicuro un bel test ride lo faccio di sicuro!!
Per il momento l'unica cosa che non mi piace è il nuovo registro cavo frizione! (Penso di essere uno dei pochi a cui non disturba la curva che fa nel modello attuale)
Sul sito mi pare di aver visto 11900, quindi in linea con quella uscente!
Hai ragione ho visto anche io 11.900 euro quindi stesso prezzo della RS attuale... notevole ! Le concessionarie che hanno in casa la RS attuale saranno costrette a fare delle belle promo per venderla...
Lamps
Hai ragione ho visto anche io 11.900 euro quindi stesso prezzo della RS attuale... notevole ! Le concessionarie che hanno in casa la RS attuale saranno costrette a fare delle belle promo per venderla...
Lamps
Ergo per cui il ritiro da parte dei concessionari del modello attuale per il nuovo non sarà molto vantaggioso :wacko:
Gian.Fro
07/10/2019, 16:25
Si bellissima...ma gli abbinamenti cromatici...grigia e rossa ok ma nera e fluo proprio non la digerisco.
Slopestyle
07/10/2019, 17:06
In effetti è una bella inchiappettata per chi l’ha appena acquistata, o comunque acquistata da poco.
Questa politica dei nuovi modelli che uscivano a raffica veniva proposta dalle Case giapponnsi anni fa, ma ora non più!
Evidentemente non ha prodotto i risultati desiderati.
Mah.
:wacko:
P.S. A prescindere dai dubbi sopra esposti, a me la nuova Street 765 piace da matti, e condivido/adoro la qualità eccelsa delle nuove caratteristiche tecniche e funzionali.Pensate chi ha preso la Speed 94r per poi vedersi dopo un anno la 2016 che a loro volta (io l'ho presa nel 2017)nel 2018 hanno visto la Rs e che vedranno la 1160 a breve..
Basta andare su subito.it in Sicilia, praticamente le Speed sono diventate invendibili, ci sono le stesse da tutta l'estate, ci sono 1050r in vendita dai 8500€.
La Street ha preso lo stesso andazio identico,probabilmente l'hanno riprogettata perché il modello attuale non ha venduto quanto speravano nonostante la spinta della Moto2. Quindi vogliono riprovarci, ma in futuro prossimo me la farò alla larga da investire in moto Triumph.
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Sotto questo aspetto la Tiger Sport, che è rimasta immutata dal 2016 e che al 99% “morirà” tale alla fine del 2020, è una inaspettata difformitá all’andazzo attuale di mamma Triumph.
A volte l'indifferenza di una Casa nei confronti di un certo modello, non si rileva così negativa come potrebbe sembrare.
:w00t:
Matrix81
07/10/2019, 17:24
A me piace per tutto colore nero giallo a parte e parte anteriore non mi convince mi sembra fin troppo minimal tutto il resto note positive!
In primis il dato di coppia finalmente hanno capito che la rs l avevano fatta davvero troppo appuntita e ottima la presenza (finalmente aggiungerei) del blipper in scalata!
Sarà da provare per vedere le reali differenze con la rs 2017
Se questi sono i dati direi che la acquisto sicuramente [emoji16]
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baronetto77
07/10/2019, 19:08
Ma che voi sapete ci sara' a breve anche il restyling della R e della S ??
Rimango allibito che con una moto di questa caratura, dal telaio al motore e a tutto il resto non la sfruttino per fare una moto della categoria della Tracer
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Ma che voi sapete ci sara' a breve anche il restyling della R e della S ??Magari mi sbaglio, ma visto che la RS ha guadagnato tutta quella schiena ai medi, la R non ha più molto senso. Secondo me ci saranno due versioni, come con la Speed
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Rimango allibito che con una moto di questa caratura, dal telaio al motore e a tutto il resto non la sfruttino per fare una moto della categoria della Tracer
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Come non quotarti con un quotone megagalattico.
Ma gli inglesi non ci arriveranno mai.
:sad:
Rimango allibito che con una moto di questa caratura, dal telaio al motore e a tutto il resto non la sfruttino per fare una moto della categoria della Tracer
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Mistero ancora irrisolto...
Siccome sarebbe una moto da sesso estremo, ecco la risposta
https://youtu.be/N_MZN7YoHXc
:cry:
Ripeto che la trovo bella e ben curata. Circa la gamma, Triumph si è dedicata molto al settore delle sport classic, moto che non tutti i costruttori hanno e possono concentrarsi su altri generi. Triumph inoltre non è un costruttore con potenzialità economiche del calibro di BMW, Ducati, KTM per citare solo gli europei pertanto deve portare avanti i modelli in modo segmentato.
Tuttavia alcuni modelli sarebbero derivabili da altri con poco, ad esempio una Daytona 765 vera (ora ancora di più con questa nuova Street) o una Speed GT.
Una crossover richiederebbe già più lavoro ma evolvere la Tiger non sarebbe una cosa impensabile....
Poi ovviamente bisognerebbe essere dentro Triumph per capire davvero quello che si può e non si può fare.
v.mauri82
07/10/2019, 22:18
Certo che dei fari full LED potevano metterli
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Io ho la vecchia rs mi aspettavo : Brembo stylema, forcella ohlins, Abs cornering e cruise control
willibiker
08/10/2019, 07:22
Ciao a tutti.
Da felicissimo possessore di una Street RS 2018 penso che questa sia un buon affinamento ma che non stravolga assolutamente le cose.
A livello estetico trovo molto bello lo scarico e il codone ( anche se quello attuale mi piace parecchio ) e altri dettagli come le pedane con attacchi neri.
Le fiancatine ed il gruppo ottico non mi convincono del tutto ma come ogni cosa va osservata dal vivo per apprezzarne forme ed armoniosita'.
La cosa che invidio veramente è il blipper .
Adesso partiranno le prove dove verra' santificato il nuovo motore come se quello attuale fosse una ciofeca!!:biggrin3:
Naturalmente sto scherzando e sono sicuro che avranno migliorato ed affinato ancora quello che rimane un ottimo motore ma per me, comune mortale, basta ed avanza quello della mia che forse riesco a sfruttare al 50%.
A me l'erogazione un po' appuntita dell'attuale Street RS piace molto e anche su strada mi diverto come un matto.
Ma il colore grigio è uguale a quello della Street RS 2017/2018 oppure è di un'altra tonalita?
Uelanino
08/10/2019, 08:09
Ciao a tutti.
Da felicissimo possessore di una Street RS 2018 penso che questa sia un buon affinamento ma che non stravolga assolutamente le cose.
A livello estetico trovo molto bello lo scarico e il codone ( anche se quello attuale mi piace parecchio ) e altri dettagli come le pedane con attacchi neri.
Le fiancatine ed il gruppo ottico non mi convincono del tutto ma come ogni cosa va osservata dal vivo per apprezzarne forme ed armoniosita'.
La cosa che invidio veramente è il blipper .
Adesso partiranno le prove dove verra' santificato il nuovo motore come se quello attuale fosse una ciofeca!!:biggrin3:
Naturalmente sto scherzando e sono sicuro che avranno migliorato ed affinato ancora quello che rimane un ottimo motore ma per me, comune mortale, basta ed avanza quello della mia che forse riesco a sfruttare al 50%.
A me l'erogazione un po' appuntita dell'attuale Street RS piace molto e anche su strada mi diverto come un matto.
Ma il colore grigio è uguale a quello della Street RS 2017/2018 oppure è di un'altra tonalita?
il grigio è lucido, almeno così pare... per il blipper aspetta, magari si riesce ad adattare pure alla nostra...
Gian.Fro
08/10/2019, 08:17
Anch'io penso che verrà proposto lo stesso schema utilizzato per la Speed con il dualismo RS/S con l'eliminazione della versione R
Info e foto sulla versione S
https://www.mcnews.com.au/2020-triumph-street-triple-s/
leon1775
08/10/2019, 08:33
In realtà la Speed S praticamente non esiste commercialmente, la differenza di prezzo (circa 2000€) è più che giustificata dalla componentistica di maggior pregio e dagli accessori montati di serie sulla RS, infatti di Speed S praticamente non se ne vedono in giro, forse qualche appassionato del Nero lucido che non sopporta il nero opaco.
Dubito che manterranno l'attuale tripartizione del modello...a stento faranno la S
Io ho la vecchia rs mi aspettavo : Brembo stylema, forcella ohlins, Abs cornering e cruise control
A parte gli stylema che secondo me sono inutili su una moto del genere penso che il pacchetto sospensioni e piattaforma inerziale se lo tengano come asso nella manica per la prossima versione...magari tra un paio d'anni
Io ho la vecchia rs mi aspettavo : Brembo stylema, forcella ohlins, Abs cornering e cruise controlSarebbe costata 15000 euro probabilmente, comunque le forcelle ohlins si possono montare in un secondo momento se uno le vuole, immagino che abbiano migliorato quelle di serie, io l'avevo provata nella versione RS su strade discrete e non mi sembrava male, anzi
Il cruise control sarà un optional a pagamento
Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk
willibiker
08/10/2019, 11:40
il grigio è lucido, almeno così pare... per il blipper aspetta, magari si riesce ad adattare pure alla nostra...
Beh se il grigio è lucido ( anche a me era parso dalle foto ) allora mi tengo il grigio opaco della mia RS che io reputo uno dei piu' bei colori fatti da mamma Triumh.
260413260415
Beh se il grigio è lucido ( anche a me era parso dalle foto ) allora mi tengo il grigio opaco della mia RS che io reputo uno dei piu' bei colori fatti da mamma Triumh.
260413260415
molti componenti saranno plug&play,per esempio io monterei le pedane nere della nuova sulla tua ;)
stavo proprio facendo questa considerazione! secondo me quasi tutte le parti estetiche, essendo questo un restyling, calzano sulla precedente.
Come carrozzeria è un restyling, come motore ed elettronica cambia parecchio.
:oook:
Forse mi è sfuggito qualcosa ma c'è qualcosa che non mi torna. Triumph ha presentato la RS e non ha detto una parola sulla R e la S, che con l'euro5 alle porte sembra quasi ovvio aspettarsi un aggiornamento dell'intera gamma, poi esce sto sito australiano, sempre in data 7 Ottobre, dice che "la nuova S sarà disponibile da Dicembre di quest'anno" e che ha specifiche che non mi tornano tanto (52 hp, 61 Nm di coppia e 660cc!!) e nessuno sa niente della R, manco se ci sarà o no?
Non fare confusione.
La 660 S rimarrà per essere venduta come moto depotenziata.
Per la questione del modello R ho una mia idea.
Triumph esce ora con il modello di punta, quello più bello, ricco e “desiderabile”, e a breve gli affiancherà (magari senza fare nemmeno troppi clamori) la versione più “povera”, ma stavolta con lo stesso motore (almeno credo).
:oook:
Ah ok non sapevo che esistesse la 660 S per gli sbarbini. In ogni caso se esce quella nuova va da sé che ci sarà anche quella standard e a questo punto l'unica cosa da chiedersi e se la R ci sarà o faranno solo 2 modelli (RS e S). Visto che la top di gamma non ha ricevuto il 'Daytona treat' è inutile pensare che lo riceverà la R, ma visto che c'è un bel gap tra la RS e la S, anche in termini di soldi (non molti sono disposti a sborsare 12mila denari per una 750 naked!) secondo me la R la continueranno a fare.
Boh, parlo da lurkone che non ha mai guidato nessuna di queste ma viste le novità di questi giorni, la R 2019 (quella attuale) si fa molto allettante. Specialmente se sia nell'usato che nel nuovo ci sarà un bel taglio di prezzi. Usata con meno di 5000 km a 8 papagne o nuova da concessionario a 9... :homer:
Come carrozzeria è un restyling, come motore ed elettronica cambia parecchio.
E anche di ciclistica considerando che le modifiche fatte (manubrio più largo, sella più alta, interasse diminuito) sono in grado di influire sulla dinamica di guida.
Lamps
andrebaro
09/10/2019, 09:05
il grigio è lucido, almeno così pare... per il blipper aspetta, magari si riesce ad adattare pure alla nostra...
Come possessore di una Street RS 2017, a mio modo di vedere, la cosa più importante da sapere è proprio questa, cioè se il blipper possa essere adattato anche al modello precedente! Sarebbe davvero un gran cosa!
I più esperti in tema di shift-assist cosa ne pensano? Avevo letto sul forum qualche tempo fa, per esempio, che il quick-shift della Speed (che ha anche il blipper) non poteva essere adattato alla Street per via del diverso sensore utilizzato..
willibiker
09/10/2019, 09:14
molti componenti saranno plug&play,per esempio io monterei le pedane nere della nuova sulla tua ;)
Da catalogo World of Triumph le " staffe delle pedane " ,che sulla nuova sono nere, costano 81 euro cad. quindi mi sa che me le tengo colore alluminio.:biggrin3:
Piuttosto smonto le originali e le vernicio.:w00t:
Comunque ho guardato bene il colore ed effettivamente mi sembra un "banalissimo" grigio metallizzato.
Mi tengo tutta la vita quello opaco della mia.
Sicuramente avranno fatto dei miglioramenti / affinamenti al motore ma dubito che un comune mortale come il sottoscritto riesca veramente a percepirne la differenza.
Si parla di 77 N/m vs 79 N/m anche se capisco che sono ottenuti a circa 2000 giri in meno.
Sicuramente sara' piu' pronta ai bassi / medi ma mi basta farla girare un po' piu' in alto .:biggrin3:
Il Franky
09/10/2019, 11:40
Una curiosità, a livello di prestazioni motore, a parte la coppia che leggo essere aumentata di 2nm ma 2000 giri più in basso, la potenza com'è variata? cv e giri a cui è ottenuta.
Grazie!
Una curiosità, a livello di prestazioni motore, a parte la coppia che leggo essere aumentata di 2nm ma 2000 giri più in basso, la potenza com'è variata? cv e giri a cui è ottenuta.
Grazie!
la potenza massima è invariata (123 cv a 11750 giri mi pare) però da quello che dicono dovrebbe essersi rialzata la curva ai medi regimi
Il Franky
09/10/2019, 11:54
la potenza massima è invariata (123 cv a 11750 giri mi pare) però da quello che dicono dovrebbe essersi rialzata la curva ai medi regimi
ah ok, quindi cavalleria invariata ma più schiena :oook:
la potenza massima è invariata (123 cv a 11750 giri mi pare) però da quello che dicono dovrebbe essersi rialzata la curva ai medi regimi
Effettivamente é la cosa che necessitava un aggiornamento...Spero abbiano dato anche una ritarata alle forche davanti perché non mi sono proprio piaciute a me ovviamente
Uelanino
09/10/2019, 13:11
Come possessore di una Street RS 2017, a mio modo di vedere, la cosa più importante da sapere è proprio questa, cioè se il blipper possa essere adattato anche al modello precedente! Sarebbe davvero un gran cosa!
I più esperti in tema di shift-assist cosa ne pensano? Avevo letto sul forum qualche tempo fa, per esempio, che il quick-shift della Speed (che ha anche il blipper) non poteva essere adattato alla Street per via del diverso sensore utilizzato..
appena si avranno dati più certi lo scrivo qui sul forum, anche io incrocio le dita è l'unica cosa che mi interesserebbe
Effettivamente é la cosa che necessitava un aggiornamento...Spero abbiano dato anche una ritarata alle forche davanti perché non mi sono proprio piaciute a me ovviamente
Condivido sul motore un po' più di spinta, soprattutto ai medi, non fa mai male. Sulla questione sospensioni per me sono rimaste invariate (purtroppo) anche perchè se avessero migliorato un problema della vecchia versione avrebbero dovuto sottolinearlo
Il Franky
09/10/2019, 14:13
il blipper è una figata pazzesca :homer_:
credo che quello della speed non monti sulla street per una questione di centralina, probabilmente quello della nuova sarà adattabile alla vecchia.
L'elasticità e la coppia motore é quello che fa veramente la differenza su strada [emoji7]
Quickshift, blipper, tft con info di navigazione, diversi display selezionabili a seconda della mappa scelta e tarature individual utente (mappa/drive by wire, traction control... Etc etc..) più la possibilità di selezionare i brani musicali dal manettino visualizzando a display [emoji16][emoji7]
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L'elasticità e la coppia motore é quello che fa veramente la differenza su strada [emoji7]
Esattamente, ed è proprio il difetto della attuale versione RS... bravi a riconoscerlo e risolverlo. Che dire del cambio elettronico in entrambi i sensi... abbiamo fatto senza per decenni, ma una volta che lo provi non puoi più farne a meno, troppo divertente !
Lamps
Proprio così.
La moto su strada è molto più godibile se ha una buona “schiena” ai regimi di maggior utilizzo.
Da vecchio duetempista (passione mai sopita) devo ammettere che un motore “tuttotiro” come quello della Tiger Sport sia il massimo per viaggiare e divertirsi.
Se il motore a 4T ha una erogazione troppo appuntita, diciamo “duetempistica” (con tutti i distinguo del caso), diventa meno piacevole anche del 2T stesso (da cui ha “copiato”, ma che regala quella entrata in coppia che “fa sangue” più di ogni altra cosa al mondo).
Un buon tre cilindri 4T DEVE avere coppia da vendere a qualsiasi regime, e pure un buon allungo (che manca nei 2T e nei motori meno frazionati).
Se i tecnici Triumph sono andati in quella direzione, hanno fatto benissimo!
:oook:
Una delle ultime review sul tubo dice che sarà disponibile da novembre.
Da catalogo World of Triumph le " staffe delle pedane " ,che sulla nuova sono nere, costano 81 euro cad. quindi mi sa che me le tengo colore alluminio.:biggrin3:
Piuttosto smonto le originali e le vernicio.:w00t:
Comunque ho guardato bene il colore ed effettivamente mi sembra un "banalissimo" grigio metallizzato.
Mi tengo tutta la vita quello opaco della mia.
Sicuramente avranno fatto dei miglioramenti / affinamenti al motore ma dubito che un comune mortale come il sottoscritto riesca veramente a percepirne la differenza.
Si parla di 77 N/m vs 79 N/m anche se capisco che sono ottenuti a circa 2000 giri in meno.
Sicuramente sara' piu' pronta ai bassi / medi ma mi basta farla girare un po' piu' in alto .:biggrin3:
Concordo con te, basta girare più in alto...., cambiare la "vecchia" RS per quella nuova ha senso? per me assolutamente NO!
Cambiare l'attuale RS per la nuova probabilmente è sfavorevole dal punto di vista economico, ma a parte questo di motivi per farlo sembrano essercene molti.
E comunque un motore vuoto in basso resta tale anche se lo fai girare alto, se il carattere è quello non si cambia.
Lamps
Devo ammettere che il grigio opaco che avevo faceva davvero tanto sesso... Sto lucido in sto video non mi garba... Attendo eicma per giudicarla
https://youtu.be/5PxoGUGH9xA
Concordo con te, basta girare più in alto...., cambiare la "vecchia" RS per quella nuova ha senso? per me assolutamente NO!
Girare più in alto? Praticamente devi impiccarti ogni curva per simulare più coppia?sotto é vuotino il 765 attuale siamo sinceri
Stavo per comprarla 2 mesi fa, meno male che ho aspettato [emoji16]
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Devo ammettere che il grigio opaco che avevo faceva davvero tanto sesso... Sto lucido in sto video non mi garba... Attendo eicma per giudicarla
https://youtu.be/5PxoGUGH9xA
Girare più in alto? Praticamente devi impiccarti ogni curva per simulare più coppia?sotto é vuotino il 765 attuale siamo sinceri
Quante volte io, Pave e altri abbiamo indicato la versione R come la più indicata per girare su strada....
Proprio per questo motivo!
Personalmente mi aspettavo, sin da subito, un motore più “coppioso” con l’aumento di cilindrata da 675 a 765cc, almeno equivalente a quello delle MvAgusta (675>>800), anche considerando che la differenza di cavalli (e coppia) era similare.
Se (come penso e già scritto) Triumph abbia colmato questo gap, non avete idea di quanto sarà piacevole guidare questa nuova RS.
Non vedo l’ora di provarla...
:biggrin3:
Proprio così.
La moto su strada è molto più godibile se ha una buona “schiena” ai regimi di maggior utilizzo.
Da vecchio duetempista (passione mai sopita) devo ammettere che un motore “tuttotiro” come quello della Tiger Sport sia il massimo per viaggiare e divertirsi.
Se il motore a 4T ha una erogazione troppo appuntita, diciamo “duetempistica” (con tutti i distinguo del caso), diventa meno piacevole anche del 2T stesso (da cui ha “copiato”, ma che regala quella entrata in coppia che “fa sangue” più di ogni altra cosa al mondo).
Un buon tre cilindri 4T DEVE avere coppia da vendere a qualsiasi regime, e pure un buon allungo (che manca nei 2T e nei motori meno frazionati).
Se i tecnici Triumph sono andati in quella direzione, hanno fatto benissimo!
:oook:
in realtà è quello che sapevano gia fare anni fa con la prima street, poi per politiche di mercato (e probabilmente anche di emissioni) si sono adeguati anche loro...
dai togliendo il terminale euro 5 mi sa che è una vera belva...
willibiker
10/10/2019, 11:06
Devo ammettere che il grigio opaco che avevo faceva davvero tanto sesso... Sto lucido in sto video non mi garba... Attendo eicma per giudicarla
https://youtu.be/5PxoGUGH9xA
Girare più in alto? Praticamente devi impiccarti ogni curva per simulare più coppia?sotto é vuotino il 765 attuale siamo sinceri
Inoltre ho notato che pure il telaio non è piu' nero ma bensi grigiastro………….:sad: proprio non mi garba.
Attendo di cambiare eventualmente opinione ( solo gli stupidi non lo fanno ) dopo averla vista dal vivo magari all'Eicma.
Per quanto riguarda il motore non ho dubbi che sia stato migliorato / affinato ai bassi / medi ma qui sembra che l'attuale sia quasi definito un paracarro!!
Ma avete mai provato una R6 post 2017?
Io l'ho fatto e quella si che è veramente vuota ai bassi ma anche in quel caso mi sono divertito un sacco tenendola sempre sopra gli 8000 giri.
Io per strada cerco di essere il piu' fluido possibile frenando il meno possibile ( le staccate le riservo per la pista ) .
Probabilmente se uno ha uno stile piu' "frena e riparti" allora magari puo' trovare il motore attuale un po' vuoto.
Premetto che io di coppia me ne " intendo " abbastanza visto che ho avuto ed amato per 5 anni una Yamaha MT 01 ( 1700 cc bicilindrico ) con 150 N/m di coppia alla ruota a 3250 giri ( scarico completo in titanio + filtro + centralina aggiuntiva fatta mappare su banco prova ) .
Secondo me lo stile di guida puo' influenzare anche la percezione di un motore.
Naturalmente queste sono miei considerazioni personali e lungi da me innescare qualsiasi tipo d polemica.:oook:
Nessuna polemica, si fa x parlare... ma è un dato di fatto che chi amava il 675 per la sua capacità di tirare sempre e ovunque non abbia ritrovato questo carattere nel 765 RS.
Vedremo come andrà la nuova.
Lamps
Concordo si sta chiacchierando,sono curioso di vederla dal vivo
Inoltre ho notato che pure il telaio non è piu' nero ma bensi grigiastro………….:sad: proprio non mi garba.
Attendo di cambiare eventualmente opinione ( solo gli stupidi non lo fanno ) dopo averla vista dal vivo magari all'Eicma.
Per quanto riguarda il motore non ho dubbi che sia stato migliorato / affinato ai bassi / medi ma qui sembra che l'attuale sia quasi definito un paracarro!!
Ma avete mai provato una R6 post 2017?
Io l'ho fatto e quella si che è veramente vuota ai bassi ma anche in quel caso mi sono divertito un sacco tenendola sempre sopra gli 8000 giri.
Io per strada cerco di essere il piu' fluido possibile frenando il meno possibile ( le staccate le riservo per la pista ) .
Probabilmente se uno ha uno stile piu' "frena e riparti" allora magari puo' trovare il motore attuale un po' vuoto.
Premetto che io di coppia me ne " intendo " abbastanza visto che ho avuto ed amato per 5 anni una Yamaha MT 01 ( 1700 cc bicilindrico ) con 150 N/m di coppia alla ruota a 3250 giri ( scarico completo in titanio + filtro + centralina aggiuntiva fatta mappare su banco prova ) .
Secondo me lo stile di guida puo' influenzare anche la percezione di un motore.
Naturalmente queste sono miei considerazioni personali e lungi da me innescare qualsiasi tipo d polemica.:oook:
Ogni tanto ci vuole anche un po' di polemica, ma sei stato fin troppo garbato.
Michispeed1967
10/10/2019, 12:45
Confermo, è veramente bella e solo a guardarla, rispetto alla sorellona Speed, trasmette maneggevolezza, agilità, leggerezza, se poi il motore sarà migliorato nella erogazione… insomma tutta da godere sul misto guidato! Unica cosa che continuerò a non poter vedere sono gli specchi messi a quella maniera, mi viene voglia di staccarli con il flessibile, meno male che basta il porta-targa e rimasto di tipo tradizionale e non come quegli obbrobri che si usa un po' adottare ultimamente! :dubbio::biggrin3::oook:
Prime impressioni
Triumph Street Triple RS: #SottoEsame - InMoto (http://www.inmoto.it/news/test/primo-contatto/2019/10/09-2414823/triumph_street_triple_rs_sottoesame/)
Mi sembra un buon inizio.
Mi fa un po’ incavolare il fatto che non sia nemmeno stata presa in considerazione la possibilità di tirar fuori da questo gioiello una moto semicarenata, sul tipo della Yamaha Fazer o Tracer, votata specificatamente all’utilizzo turistico/sportivo (la Daytona è una SuperSport a tutti gli effetti).
Sospensioni meno “raffinate” (non economiche, ma più robuste e stradali), elettronica semplificata (nel turismo la mappa Track serve come portarsi sottobraccio una mortadella andando in visita alla Alcisa), rifiniture più robuste e meno scintillanti, una semicarena semplice dalle linee similari a quelle della Daytona, eccetera eccetera.
Cioè tanta sostanza e poche pugnette, e con un costo inferiore a quello della RS ci si potrebbe mettere sotto al sedere una moto fantastica (peso ben inferiore ai 200 chili, prestazioni da maxi o quasi, e tiro a tutti i regimi).
Perchè non la fanno, perché.....
:cry:
P.S. Alla Eicma uscirà in versione definitiva la nuova BMW F850RS, che ovviamente sarà il ricettacolo principale di tutti i potenziali clienti che desiderano moto del genere, cioè meno impegnative delle maxi da 250-300 chili, meno ingombranti (una volta tolte le borse laterali), ma comunque adatte a qualsiasi tipo di viaggio, anche quelli in capo al mondo.
Buzzoni, guarda il tuo passato e fai pressione sui Gargoyles britannici per tirar fuori una motina da pippe a twin hands.
willibiker
10/10/2019, 13:47
Ragazzi ma secondo voi i fianchetti radiatore sono intercambiabili con quelli neri della " vecchia " RS?
Sul sito hanno rettificato l'altezza sella a 825 mm come effettivamente scritto nell'articolo di Inmoto, vediamo se tra poco cambieranno anche le misure del manubrio e dell'interasse... ma io dico Triumph prima di scrivere dei dati ci vuole molto a controllarli?!
willibiker
10/10/2019, 15:45
Ogni tanto ci vuole anche un po' di polemica, ma sei stato fin troppo garbato.
Ma ci mancherebbe.
Un forum è proprio utile quando ognuno puo' esprimere le proprie opinioni personali senza naturalmente cercare di imporre le proprie " convinzioni":oook:
E comunque la Street rimane, in qualsiasi salsa la si voglia mettere , il riferimento del suo segmento!!
L'unica moto per cui la tradirei sarebbe una rinnovata Speed Triple ma non ci resta che attendere……
Se fosse come me la immagino io magari nel 2021 per i miei 50 anni………...:dubbio: un pensierino ( finanze permettendo ) lo farei!!
Pero' gli devono togliere almeno 20 Kg e mettere lo scarico basso!!:cool:
Il Franky
10/10/2019, 15:58
Ogni tanto ci vuole anche un po' di polemica, ma sei stato fin troppo garbato.
e smettila di fare il veneto imborghesito, torna il vecchio marchigiano montagnolo e fai un po' di casino.
cristo.
P.S. Alla Eicma uscirà in versione definitiva la nuova BMW F850RS, che ovviamente sarà il ricettacolo principale di tutti i potenziali clienti che desiderano moto del genere, cioè meno impegnative delle maxi da 250-300 chili, meno ingombranti (una volta tolte le borse laterali), ma comunque adatte a qualsiasi tipo di viaggio, anche quelli in capo al mondo.
Buzzoni, guarda il tuo passato e fai pressione sui Gargoyles britannici per tirar fuori una motina da pippe a twin hands.
se fanno la stessa ciofeca del nuovo 1250 RS può stare li,l'ho vista sabato e dire "anonima" è un complimentone...sinceramente una crossover da 200kg cazzuta marcata triumph sarebbe una bomba!
Devo ammettere che il grigio opaco che avevo faceva davvero tanto sesso... Sto lucido in sto video non mi garba... Attendo eicma per giudicarla
https://youtu.be/5PxoGUGH9xA
Girare più in alto? Praticamente devi impiccarti ogni curva per simulare più coppia?sotto é vuotino il 765 attuale siamo sinceri
E' semplicemente un motore che ama girare alto con i suoi pro e contro...., estrema se vogliamo ma solo nell'uso stradale! Con un paio di cosette la situazione ai medi migliora parecchio
°°°Alessio°°°
10/10/2019, 22:15
Ma ci mancherebbe.
Un forum è proprio utile quando ognuno puo' esprimere le proprie opinioni personali senza naturalmente cercare di imporre le proprie " convinzioni":oook:
E comunque la Street rimane, in qualsiasi salsa la si voglia mettere , il riferimento del suo segmento!!
L'unica moto per cui la tradirei sarebbe una rinnovata Speed Triple ma non ci resta che attendere……
Se fosse come me la immagino io magari nel 2021 per i miei 50 anni………...:dubbio: un pensierino ( finanze permettendo ) lo farei!!
Pero' gli devono togliere almeno 20 Kg e mettere lo scarico basso!!:cool:
Ma lo sai quanto pesa una Speed RS? Sai quanto pesa una Tuono V4? Hai guidato queste due moto?.... Domanda....
willibiker
11/10/2019, 09:53
Ma lo sai quanto pesa una Speed RS? Sai quanto pesa una Tuono V4? Hai guidato queste due moto?.... Domanda....
No purtroppo non ho mai avuto il piacere di guidare nessuna di queste due moto.
Da quanto so tutti definiscono la Tuono il riferimento della categoria per peso e prestazioni ma non l'ho mai presa in considerazione perché esteticamente proprio non mi piace (la trovo orrenda :sick:- de gustibus ).
Come peso penso che siano abbastanza simili ( forse qualche Kg in meno per la Tuono ) mentre per la cavalleria la Tuono ha circa 20/25 cavalli in piu'.
I 20 Kg in meno sulla speed sono una mia " provocazione" perché so che sono pura utopia ma lavorando su componenti motore / nuovo telaio e scarico basso penso che qualche kg in meno sia facilmente ottenibile .
Penso che la Speed attuale sia arrivata al canto del cigno ( un bellissimo cigno ) ma che per tornare a vendere ci sia bisogno di osare soprattutto in termini di stile ed estetica anche magari guardando al passato.
Per esempio io sulla nuova Speed monterei dei proiettori stile nuova Rocket ed un bel scarico basso in stile nuova Street RS ( centralizzando le masse ed abbassando il baricentro ) .
Probabilmente i " puristi" della speed mi linceranno ma queste sono solo mie considerazioni personali.:biggrin3:
I cavalli attuali per me sono piu' che sufficienti .
Sinceramente trovo assurda questa rincorsa esasperata alle prestazioni quando l'utente medio è in grado di sfruttare a malapena, soprattutto su strada, un centinaio di cavalli ( e forse anche di meno ):oook:
Basta che ci siano coppia sufficente e un allungo in grado di perrmettere il sorpasso senza dover cambiare marcia (come ad esempio NON avviene sulla Honda Transalp 700, un polmone di moto, oppure sulla Yamaha SuperTenerè 1200, che sulla carta dovrebbe spaccare il mondo in due, e che invece risulta "paracarrata").
Ho anche altri esempi di moto polmone, ma non voglio sporcare ulteriormente il topic.
:w00t:
°°°Alessio°°°
11/10/2019, 11:00
No purtroppo non ho mai avuto il piacere di guidare nessuna di queste due moto.
Da quanto so tutti definiscono la Tuono il riferimento della categoria per peso e prestazioni ma non l'ho mai presa in considerazione perché esteticamente proprio non mi piace (la trovo orrenda :sick:- de gustibus ).
Come peso penso che siano abbastanza simili ( forse qualche Kg in meno per la Tuono ) mentre per la cavalleria la Tuono ha circa 20/25 cavalli in piu'.
I 20 Kg in meno sulla speed sono una mia "provocazione" perché so che sono pura utopia ma lavorando su componenti motore / nuovo telaio e scarico basso penso che qualche kg in meno sia facilmente ottenibile .
Penso che la Speed attuale sia arrivata al canto del cigno ( un bellissimo cigno ) ma che per tornare a vendere ci sia bisogno di osare soprattutto in termini di stile ed estetica anche magari guardando al passato.
Per esempio io sulla nuova Speed monterei dei proiettori stile nuova Rocket ed un bel scarico basso in stile nuova Street RS ( centralizzando le masse ed abbassando il baricentro ) .
Probabilmente i " puristi" della speed mi linceranno ma queste sono solo mie considerazioni personali.:biggrin3:
I cavalli attuali per me sono piu' che sufficienti .
Sinceramente trovo assurda questa rincorsa esasperata alle prestazioni quando l'utente medio è in grado di sfruttare a malapena, soprattutto su strada, un centinaio di cavalli ( e forse anche di meno ):oook:
Ok, ma parecchio provocazione....Tuono pesa 185 kg a secco, Speed RS 189 kg a secco. Con venti kg in meno si andrebbe a 169 kg. La Panigale V4 a secco ne pesa 175 di kg, Honda Fireblade SP qualcosina in meno, a memoria, ed i giapponesi su questa moto hanno lavorato talmente di fino per raggiungere questa cifra che hanno pure ridimensionato la lunghezza di parecchie viti rispetto al modello precedente. Ok qualche kg, venti è follia..... :blink:
Spesso abbiamo troppi stereotipi in mente. La Speed è pesante, il 3 cilindri vibra, ebbene, ho letto anche questo in giro. Provate una MT10 SP col suo 4 cilindri crossplane, e noterete che vibra più lui del 3 cilindri inglese, il quale, onestamente, non vibra.....
Anche il tuo richiamo ai fari della Rocket3, mi sia concesso, ne è una conferma. O fari tondi o nulla, la Speed deve avere i fari tondi....
Questa cosa dei fari mi ha sfinito ormai.... :biggrin3:. Ma "viva" le linee attuali, dinamiche, sportive. I fari tondi lasciamoli al retrò....come ha fatto la Honda con la sua naked CB, che tutto appare tranne che sportiva.
leon1775
11/10/2019, 11:25
Oltre al valore assoluto del peso, va capito come è distribuito questo peso...
La Speed attuale avrebbe ampi margini di miglioramento della distribuzione dei pesi semplicemente (come detto) con uno scarico sottomotore, una batteria al litio posizionata sottosella e non sul cannotto di sterzo, dei cerchi forgiati...piccoli accorgimenti ma molto efficaci.
Per non parlare della possibilità di riprogettare il motore con una conformazione più simile a quella della Street con trasmissione primaria e frizione più in alto e vicino al motore per poter copattare il tutto e posizionarlo più in basso ed avanti, magari sfruttando il motore come elemento portante abbianto ad un nuovo telaio tipo quello della V4 o del Monster
°°°Alessio°°°
11/10/2019, 11:54
Che la posizione del peso rivesta un ruolo importante son d'accordo, ma la Speed non è pesante. Vedremo se e quando ci sarà la nuova. ;)
e smettila di fare il veneto imborghesito, torna il vecchio marchigiano montagnolo e fai un po' di casino.
cristo.
dici proprio che a gente come sabba pave genna leon occorra sottolineare tutte le puttanate che spandono nell'etere?
non ho più il fisico per certe sfide
gixxer73
11/10/2019, 12:15
M
U
O
R
O
willibiker
11/10/2019, 12:16
Oltre al valore assoluto del peso, va capito come è distribuito questo peso...
La Speed attuale avrebbe ampi margini di miglioramento della distribuzione dei pesi semplicemente (come detto) con uno scarico sottomotore, una batteria al litio posizionata sottosella e non sul cannotto di sterzo, dei cerchi forgiati...piccoli accorgimenti ma molto efficaci.
Per non parlare della possibilità di riprogettare il motore con una conformazione più simile a quella della Street con trasmissione primaria e frizione più in alto e vicino al motore per poter copattare il tutto e posizionarlo più in basso ed avanti, magari sfruttando il motore come elemento portante abbianto ad un nuovo telaio tipo quello della V4 o del Monster
Concordo in pieno su tutto quello che hai scritto!!:oook::oook:
Ribadisco che la mia è stata una " provocazione" esagerata ( e mi scuso se ho urtato qualche possessore di Speed ) ma con i dovuti accorgimenti riguardo a motore / telaio / ciclistica e mantenendo il livello , secondo me sublime , delle attuali rifiniture la Speed sarebbe una moto esagerata ancora di piu' di quanto adesso non lo sia gia'!!:oook:
dici proprio che a gente come sabba pave genna leon occorra sottolineare tutte le puttanate che spandono nell'etere?
non ho più il fisico per certe sfide
ahahahahahah MUORO
e smettila di fare il veneto imborghesito, torna il vecchio marchigiano montagnolo e fai un po' di casino.
cristo.
lo stiamo plagiando...nel 2020 lo restituiamo al mondo come l'ingegnere delle verze e del cimice
M
U
O
R
O
buahahah pure tu? EPIDEMIAH!
°°°Alessio°°°
11/10/2019, 13:34
Concordo in pieno su tutto quello che hai scritto!!:oook::oook:
Ribadisco che la mia è stata una " provocazione" esagerata ( e mi scuso se ho urtato qualche possessore di Speed ) ma con i dovuti accorgimenti riguardo a motore / telaio / ciclistica e mantenendo il livello , secondo me sublime , delle attuali rifiniture la Speed sarebbe una moto esagerata ancora di piu' di quanto adesso non lo sia gia'!!:oook:
Tranquillo che non hai urtato in particolar modo la mia sensibilità.... :laugh2: . Ma capita spesso di leggere peste e corna di questa Triumph, quando invece, se la cava ancora alla grandissima nonostante il progetto abbia sulle spalle qualche anno ormai. A breve uscirà la comparativa naked europee che il buon Cordara di Red Live e la sua ciurma hanno appena fatto, tra i passi alpini e Cremona. Un uccellino mi ha svelato risultati molto interessanti per la 3 cilindri inglese...... ;)
dici proprio che a gente come sabba pave genna leon occorra sottolineare tutte le puttanate che spandono nell'etere?
non ho più il fisico per certe sfide
Prova a ritrovare un po’ di forma fisica, e contestualizza punto su punto le puttanate che scriviamo, tenendo conto che (ad esempio io e Pave) non abbiamo mai fatto cenno alla Speed, al peso delle maxinaked e a tutto ciò che NON concerne il prodotto 765 ed eventuali possibili derivate.
Hai una moto come la mia, e mi meraviglio che non ti sei ancora fatto una idea chiara del motore a tre cilindri, o almeno questo evinco da ciò che hai scritto nei nostri confronti.
:sad:
Si infatti non mi pare di aver nominato grandi cose in sto topic...
Per fortuna ho cambiato moto ora cosi starò bello calmo tra il pubblico del forum..
dici proprio che a gente come sabba pave genna leon occorra sottolineare tutte le puttanate che spandono nell'etere?
non ho più il fisico per certe sfide
Che ho fatto ora???:wacko:
dici proprio che a gente come sabba pave genna leon occorra sottolineare tutte le puttanate che spandono nell'etere?
non ho più il fisico per certe sfide
Fammi felice ti prego, dimmi cosa a cosa ti riferisci o non riuscirò a dormire stanotte...
Lamps
Scusate la parentesi, nella prova della street di redlive c'è scritto che con l'euro 5 non è più possibile disattivare l'abs. Vi risulta? Mi sembra un assurdità...
Il Franky
11/10/2019, 16:06
dici proprio che a gente come sabba pave genna leon occorra sottolineare tutte le puttanate che spandono nell'etere?
non ho più il fisico per certe sfide
io veramente volevo solo 2 bestemmioni dei tuoi :lingua:
willibiker
11/10/2019, 16:07
Scusate la parentesi, nella prova della street di redlive c'è scritto che con l'euro 5 non è più possibile disattivare l'abs. Vi risulta? Mi sembra un assurdità...
Anche io ho letto la stessa cosa sulla prova di Red Live che tra l'altro critica un po' i nuovi stili della strumentazione TFT.
Certo che se uno va in pista il fatto di non poter disattivare l'ABS mi sembra una cavolata ma stando al suddetto articolo sembra che sia una restrizione dell'Euro 5 ...mah …….a meno che non abbiamo preso una cantonata:dry:
Blacktwin
11/10/2019, 16:14
Scusate la parentesi, nella prova della street di redlive c'è scritto che con l'euro 5 non è più possibile disattivare l'abs. Vi risulta? Mi sembra un assurdità...
Puo' anche essere una "assurdità" (ma trattandosi di una moto stradale, non vedo perchè dovrebbe essere una assurdità: già in molte moto non è possibile escludere l'ABS, tutta la recente serie Bonneville per esempio, ma pure la mia BME K 1200 RS del 1998...), ma se questo lo richiede la normativa Euro5... le moto non avranno più la possibilità di escludere l'ABS (sarà da vedere come gestiranno la cosa per le Crossover, per l'utilizzo in fuoristrada), e per le Supersportive da possibile utilizzo in pista (quelle omologate nelle quantità richieste dai Regolamenti Tecnici delle varie categorie) ci sarà il modo di escluderlo solo per l'esclusivo utilizzo in pista (Kit Racing, con componenti particolari, anche elettronici, per intervenire in queste areee)
Primo test
https://youtu.be/Bb-Jo4r2Vf4
Il Franky
11/10/2019, 17:31
Non ho potuto attivare l'audio quindi non so se lo ha detto, ma dal video non mi sembra salga di giri fluida sopra i 10k.
Magari è solo un impressione.
Non ho potuto attivare l'audio quindi non so se lo ha detto, ma dal video non mi sembra salga di giri fluida sopra i 10k.
Magari è solo un impressione.
Praticamente fa capire che a livello di feeling è la stessa di prima, anche se ha un po' più schiena ai medi (e lo stesso comportamento agli alti). Anteriore un po' duretto (come prima). Non come prima è l'ABS sempre attivo quindi meno staccate da panico e linee più sporche in ingresso di curva. Il TFT dice che è meno leggibile di prima a causa del layout delle informazioni, soprattutto del contagiri, e per il resto che non ha avuto modo di settarla per bene ma che è sicuro che con tutte le regolazioni su forche e mono non sarà un'impresa impossibile. Quickshifter promosso ma non mi pare abbia menzionato l'autoblipper.
Scusate la parentesi, nella prova della street di redlive c'è scritto che con l'euro 5 non è più possibile disattivare l'abs. Vi risulta? Mi sembra un assurdità...
Anche sulla mia Tiger Sport 2016 EURO4 non si può disabilitare l’ABS, ma solo il TC.
:w00t:
Il Franky
11/10/2019, 17:48
Praticamente fa capire che a livello di feeling è la stessa di prima, anche se ha un po' più schiena ai medi (e lo stesso comportamento agli alti). Anteriore un po' duretto (come prima). Non come prima è l'ABS sempre attivo quindi meno staccate da panico e linee più sporche in ingresso di curva. Il TFT dice che è meno leggibile di prima a causa del layout delle informazioni, soprattutto del contagiri, e per il resto che non ha avuto modo di settarla per bene ma che è sicuro che con tutte le regolazioni su forche e mono non sarà un'impresa impossibile. Quickshifter promosso ma non mi pare abbia menzionato l'autoblipper.
:oook:
°°°Alessio°°°
11/10/2019, 18:06
In effetti la nuova grafica del TFT sembra aver caratteri troppo piccoli e quindi poco leggibili. Per il resto della moto ne parla bene. Circa l'ABS, bisogna anche considerare che Cordara è uno che a Cremona, tanto per citare un circuito, gira in 28.....non credo che l'amatore anche veloce riesca a mettere in crisi un giro lanciato per via dell'ABS. Poi boh, magari come diceva BlackTwin qualcosa si riesce comunque a fare....
Non ho potuto attivare l'audio quindi non so se lo ha detto, ma dal video non mi sembra salga di giri fluida sopra i 10k.
Magari è solo un impressione.
https://youtu.be/0D5o46jEMaQ
Mah.... Che dici ? :biggrin3:
Infatti il mio "assurdità" non era riferito a qualsiasi genere di moto, ma solo a certe categorie che, pur essendo moto destinate a circolare su strada, sono destinate anche ad altri usi come pista e fuoristrada. Va bene che non saranno tutti dei piloti ma è anche vero che tra tutti i possessori di moto "sportiveggianti" in giro per il mondo ci saranno anche svariate persone che un po' la mandano...
Ho guardato molto bene le caratteristiche della nuova moto sul sito Triumph, ed in effetti sembra ci abbiano lavorato davvero tanto.
Guardate che solo il fatto di aver mantenuto lo stesso prezzo e nel contempo aver introdotto l’EURO5 e il blipper di serie, fa proprio onore alla Casa, che ha evidentemente fatto uno sforzo tecnico/commerciale/economico da encomio.
:oook:
Fammi felice ti prego, dimmi cosa a cosa ti riferisci o non riuscirò a dormire stanotte...
Lamps
Pave, ho riletto attentamente tutto ciò che abbiamo scritto sulla coppia/erogazione della 765 (RS e non RS), e non vi ho trovato alcuna nefandezza degna di nota.
Dormi pure tranquillo, se non l’hai già fatto.
:oook:
Zio Sabba tranquillo, ho dormito beato come un bimbo !
Lamps
Comunque la nuova Street triple sembra davvero molto bella [emoji7]
A breve la ordino [emoji16]
Affiancherà la Tracer GT, la Speed Twin e la Corsaro [emoji16][emoji573]
Tecnicamente migliorata, ma esteticamente quel faro proprio non mi piace
Speedale78
13/10/2019, 10:02
Molto bella e componentisticamente al top.
Se dovessi cambiare moto sarebbe la più papabile. .domanda usuale quando si parla di nuova versione: il my 2018/2019 verrà proposta con sconti?(sopratutto sul nuovo)
Inviato usando "Lo Sforzo"
Slimgabe
13/10/2019, 10:35
Sono stato ieri a fare un test ride della rs 2019 proposta : 11150 compreso scarico arrow! Infatti ci sto pensando attentamente per i pro e contro della nuova 2020
Comunque la nuova Street triple sembra davvero molto bella [emoji7]
A breve la ordino [emoji16]
Affiancherà la Tracer GT, la Speed Twin e la Corsaro [emoji16][emoji573]
stic.. zzi !!! che dire.... beato te ! 😀👍
2020 mi piace esteticamente sempre più man mano che escono nuovi video.
riguardo al motore e a questo 9% meglio ai medi dico la mia: siete malati! 😁
ovviamente scherzo ma... davvero c'è tutta sta differenza nell'uso per strada? .....
Non fa certo diventare la moto un trattore, ma l’accoppiata tra il maggior numero di Newton/metro e il relativo regime di intervento abbassato, rende sicuramente la guida più gustosa e fruibile (su strada pubblica; in pista, o comunque tirando forte, non credo si possano avvertire differenze apprezzabili).
:biggrin3:
10% di tiro in basso si sente eccome nell'uso su strada, con la rimozione del doppio cat euro 5 sarà una libidine
Ho spostato l'altro messaggio x errato topic [emoji16]
Tu mi piaci molto (nel senso motociclistico e tecnico, mettiamo i puntini sulle i).
:laugh2:
La nuova street non mi stuzzica per niente, l'avranno anche migliorata ma nulla che non si possa fare sul modello 2017! Attendo con ansia la 1060, non ho visto granché sul web perciò spero sia presagio di un gran cambiamento......
streetTux
13/10/2019, 21:18
lasciate i catalizzatori dove stanno, non fate i napoletani.
il my 2018/2019 verrà proposta con sconti?(sopratutto sul nuovo)"
credo dipenda da conce a conce, comunque settimana scorsa una persone che conosco ha comprato una Steet RS nuova a 10mila € con Arrow incluso.
la nuova migliora il difetto della "poca" spinta ai medi del modello attuale, ma quei 2mila € di sconto che ha avuto questa persona non sono male.. la Street è una buona moto, ma indubbiamente il più gran difetto è il prezzo folle.
Matspeed
13/10/2019, 21:44
Come lo hanno migliorato sto difetto di poca spinta con un dente in meno di pignone? O due di corona?
Inviato dal mio Redmi 7 utilizzando Tapatalk
... la Street è una buona moto, ma indubbiamente il più gran difetto è il prezzo folle.
https://gifimage.net/wp-content/uploads/2017/09/92-minuti-di-applausi-gif-1.gif
streetTux
13/10/2019, 22:12
Come lo hanno migliorato sto difetto di poca spinta con un dente in meno di pignone? O due di corona?
hanno tolto il filtro dell'aria e montato tre IAT belinassu in serie.
leon1775
14/10/2019, 11:39
Se proprio devo essere accusato di sparar cazzate nell'etere, allora tiro fuori tutto il repertorio:
La Street fa cagare
La Street è una mezza moto
La Speed è la Speed
La Street fa cagare lo avevo già detto?
Il Franky
14/10/2019, 14:42
hanno tolto il filtro dell'aria e montato tre IAT belinassu in serie.
..e che fanno, se ingroppano? :blink:
streetTux
14/10/2019, 14:53
la prima smagra ai bassi
la seconda ingrassa agli alti
la terza falsifica velocità e giri sul display tft
Il Franky
14/10/2019, 14:57
la prima smagra ai bassi
la seconda ingrassa agli alti
la terza falsifica velocità e giri sul display tft
allora ce ne sono almeno 5.. ne mancano sicuramente almeno una per far inchiodare l'abs e una per il blipper in salita :oook:
Non prendetela troppo in giro!
È vero che non è la panacea di tutti i mali, ma la SmartIAT qualcosina fa davvero, a differenza di altri dispositivi dalle prestazioni (dichiarate) mirabolanti, quando poi in pratica risultano quasi sempre meno performanti, e sicuramente più costosi del semplice sensore aria (ben) modificato.
:biggrin3:
lasciate i catalizzatori dove stanno, non fate i napoletani.
credo dipenda da conce a conce, comunque settimana scorsa una persone che conosco ha comprato una Steet RS nuova a 10mila € con Arrow incluso.
la nuova migliora il difetto della "poca" spinta ai medi del modello attuale, ma quei 2mila € di sconto che ha avuto questa persona non sono male.. la Street è una buona moto, ma indubbiamente il più gran difetto è il prezzo folle.Le mie hanno tutte il catalizzatore, Corsaro a parte [emoji16]
Comunque non é che tutti i napoletani vanno in giro senza catalizzatore eh! [emoji16]
Milanese doc [emoji16]
Mio fratello è bolognese, nato alla Maternità di via D’Azeglio, e gira senza catalizzatore da anni, prima con la FZ6, ora con la VFR1200F.
:laugh2:
Buahahah [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Inizio a farci l'occhio... ed inizia a convincermi esteticamente: bella la nuova coda, il nuovo cupolino, i nuovi fianchetti, il nuovo scarico, i nuovi DRL:
https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/media-archive/bikes/triumph/740_strs_765_pl_2.ashx
https://timgate.it/ecm/online-content/e74/c2f/e5b/new-street-triple-rs_e5e6d2c5.jpg
Vista frontale:
https://images2-motori.gazzettaobjects.it/redlive/2019/10/11/09/00/Confronto-Naked-2019-Triumph-Speed-Triple-RS-016.jpg
N.B. è una Speed ma cambia poco
https://images.cdn.circlesix.co/image/1/1000/0/uploads/media/2019-10/10/8197ee0e5e6eae35/new_street_triple_rs-detail_6.jpg
solo nella vista laterale il nuovo gruppo ottico+cupolino non mi convince pienamente (continuo a preferire il vecchio)
http://bigbearcustoms.shop/wp-content/uploads/2018/08/KA-101-1.jpg
https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2019-october-images/2020-triumph-street-triple-rs---review/new-street-rs-launch-hero-static-009.ashx
Sembra la testa di una mantide.
Molto aggressiva [emoji16][emoji106][emoji106][emoji106]
Inizio a farci l'occhio... ed inizia a convincermi esteticamente: bella la nuova coda, il nuovo cupolino, i nuovi fianchetti, il nuovo scarico, i nuovi DRL:
https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/media-archive/bikes/triumph/740_strs_765_pl_2.ashx
https://timgate.it/ecm/online-content/e74/c2f/e5b/new-street-triple-rs_e5e6d2c5.jpg
Vista frontale:
https://images2-motori.gazzettaobjects.it/redlive/2019/10/11/09/00/Confronto-Naked-2019-Triumph-Speed-Triple-RS-016.jpg
N.B. è una Speed ma cambia poco
https://images.cdn.circlesix.co/image/1/1000/0/uploads/media/2019-10/10/8197ee0e5e6eae35/new_street_triple_rs-detail_6.jpg
solo nella vista laterale il nuovo gruppo ottico+cupolino non mi convince pienamente (continuo a preferire il vecchio)
http://bigbearcustoms.shop/wp-content/uploads/2018/08/KA-101-1.jpg
https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2019-october-images/2020-triumph-street-triple-rs---review/new-street-rs-launch-hero-static-009.ashx
La nuova è decisamente più aggressiva, specialmente per i fari più piccoli posizionati più in basso(e le DRL che la fanno arrabbiata).
Trovo pure bellissimo il terminale originale che sembra addirittura più curato dell'Arrow che equipaggiava il modello precedente e fa sembrare il nuovo modello più curato di quello precedente.
Personalmente trovo le grafiche adesive assai banali e il cupolino con la parte inferiore dotato di un piccolo spoiler integrato con la bocchetta di aspirazione creato solo per limitare il buco causato dai fanali più stretti, che fa sembrare il cupolino una cosa posticcia ed è proprio quello che non riesco a digerire.
Magari tra qualche tempo ci farò l'occhio pure io, però davvero non capisco perchè date le grafiche rosse, non hanno fatto il telaietto posteriore rosso (e giallo per la versione nera) che almeno si accorda agli adesivi e da un tocco di aggressività in più.
Almeno non hanno stravolto un modello davvero riuscito :oook:
Anche per me, ripeto, è molto bella!
:oook:
willibiker
15/10/2019, 17:51
Complimenti per la comparazione fotografica.
Pro ( secondo me ) : terminale di scarico anche se quello del modello 2017 e tutto fuorché brutto.
Fianchetti : belli ( da vedere pero' dal vivo perché è da valutare tutta la plastica nera della sede indicatori di direzione ) ma anche quelli del modello 2017 non sono male ( piu' semplici nella linea ma secondo me non meno aggressivi ).
Codone e guscio copri sella : molto belli ma li valuto a pari merito con quelli del modello 2017 .
Telaio pedane anodizzato nero : molto bello - meglio di quello della versione 2017.
Blipper : un buon plus anche se sinceramente non ne sento l'esigenza irrinunciabile ( fino a 10 anni fa usavamo tutti il cambio tradizionale e nessuno si lamentava ).
Contro ( secondo me ) : puntale preferisco quello del 2017 anche se questo nuovo non si puo' dire che sia brutto.
Proiettori : preferisco quelli del modello 2017 soprattutto nella vista laterale.
Strumentazione TFT : gli stili sono molto piu' belli e leggibili quelli del modello 2017.
Colore telaio ( titanium silver ) : cozza con il colore del forcellone e dei carter motore - Praticamente si è aggiunto un colore in piu' sulla moto che non centra una mazza.
Colore moto e grafiche : il grigio metallizzato non è male ma niente a che vedere con quello opaco.
Le grafiche sinceramente non mi fanno impazzire e trovo molto piu' eleganti quelle del modello 2017.
:oook:
Codone molto più aggressivo e slanciato il nuovo modello imho, anche quello precedente è molto bello [emoji106]
Il blipper su questo tipo di moto è una figata, specialmente guidando al limite
Per i fari invece va vista dal vivo ma sarà sicuramente molto bella [emoji7]
Tft non grandi differenze se non nella gestione cell, navi, gopro etc etc retrofittabile sui modelli precedenti
Io una moto la valuto all'80 %per le sensazioni e le qualità che mi da alla guida e sicuramente in ogni step c'è un miglioramento.
L'estetica non è certo così fondamentale e poi al massimo ce la possiamo modificare a nostro gusto mentre se la moto alla guida non ti fa innamorare il divorzio è alle porte
grande gab84mo!
comunque, di restyling si tratta.
la prima foto è quella alla quale mi riferivo qualche post fa.
con questo maquilage triumph ha fatto si che la 2017 non sia diventata vecchia tutto d'un tratto.
a me piaciono molto lo scarico e il codino che mi ricorda quello della streetfighter ducati.
per il frontale sono d'accordo che sembra un po una mantide visto di lato e sul fatto che il cupolino potrebbe sembrare posticcio, come un cappellino.... è da vedere dal vivo.
comunque, nel complesso, un riuscitissimo restyling che fa sembrare una totale novità una moto che è invece rimasta la stessa.
in campo automobilistico solo audi riesce a farlo.
willibiker
16/10/2019, 06:51
[QUOTE=ewham;7579372]grande gab84mo!
comunque, di restyling si tratta.
la prima foto è quella alla quale mi riferivo qualche post fa.
con questo maquilage triumph ha fatto si che la 2017 non sia diventata vecchia tutto d'un tratto.
a me piaciono molto lo scarico e il codino che mi ricorda quello della streetfighter ducati.
per il frontale sono d'accordo che sembra un po una mantide visto di lato e sul fatto che il cupolino potrebbe sembrare posticcio, come un cappellino.... è da vedere dal vivo.
comunque, nel complesso, un riuscitissimo restyling che fa sembrare una totale novità una moto che è invece rimasta la stessa.
in campo automobilistico solo audi riesce a farlo.[/QUOTE
Concordo al 100%.:oook:
Premesso che se avessi i soldi farei subito l'aggiornamento perchè la sostanza è sicuramente migliorata ma ci sono delle cose che non mi garbano molto: l'estetica è personale, si sa, ma la nuova alternanza di colori non mi piace (supporti leve manubrio grigi e leve nere, pedane grigie e supporti neri, il telaio di un colore diverso da tutto come ha già detto qualcuno), i fianchetti preferivo quelli vecchi (questi sembrano montati al contrario) e da quello che ho visto nei video (e come sottolineato da qualche giornalista) il TFT è passato da figo e leggibile a superfigo ma meno leggibile.
Sembra la testa di una mantide.
Verissimo :senzaundente:
Complimenti per la comparazione fotografica.
grande gab84mo!
Grazie! :oook: Troppo buoni...
giampy34
29/10/2019, 14:53
Più la guardo più la vorrei....unica cosa i colori anonimi! Un bel verde inglese o almeno far rifare gli adesivi racing green e sarebbe perfetta!!!!
magari tra un anno, amplieranno la gamma dei colori (o almeno degli adesivi)... anche se saranno sempre limitati nelle scelte come sui modelli attuali :cool:
giampy34
31/10/2019, 20:04
Per il momento rimane un sogno ma se si concretizzasse wrappare la moto nn costa tanto e anche meno cambiare adesivi...se aspettiamo le case costruttrici per i colori o le grafiche siamo apposto 😉
Io possiedo una RS 2017 e ieri ad Eicma ho dato un’occhiata alla RS 2020 per fare un confronto visivo fra le due, a cui faccio seguire la mia opinione sul resto.
Design
Giudicandola d’insieme posso dire che l’effetto wow è assicurato, decisamente di più che con la 2017. I cambiamenti nel frontale con lo sguardo più arrabbiato (ma forse meno originale), nei fianchetti e nel codone con un design più dinamico, l’hanno resa più aggressiva e moderna, anche se probabilmente più predisposta all’invecchiamento rispetto al modello che l’ha preceduta. A mio parere però queste modifiche l’hanno resa meno Street Triple; sì è un po’ perso quel design sospeso fra classico e moderno con quello sguardo allucinato che la 2017 condivideva con le prime fari tondi, anche se devo ammettere che questa può attrarre un pubblico più ampio e in conclusione vendere di più. Belle le nuove pedane, il telaio era meglio nero ma non è male neanche grigio e comunque dal vivo non si nota tutta questa differenza. La grafica degli adesivi secondo me ha fatto un piccolo passo indietro, così come il colore grigio lucido rispetto a quello grigio opaco.
Strumentazione
Non si poteva vedere molto ad Eicma, ma a prima vista concordo con i tester di alcune testate online, che hanno lamentato una minore leggibilità a causa del cambiamento della grafica, che è bella, ma secondo me meno rispetto alla 2017; potevano lasciare benissimo la vecchia. Detto questo, il display in marcia lo guardo molto poco e cambio sempre a orecchio e non credo che questo cambiamento sia una discriminante per un potenziale compratore.
Posizione di guida
Ci sono salito brevemente e non mi pare di aver trovato niente di diverso rispetto a prima.
Da qui in avanti sono mie considerazioni su quello che si sa della RS, non avendola provata.
Ciclistica
Non cambia niente, il telaio e il forcellone sono sempre quelli (ottimi), il mono Öhlins anche (più che buono) e la forcella Showa BPF pure (non così buona). Onestamente io sarei stato disposto a vedere un prezzo più alto anche di 500€ per avere sospensioni migliori davanti, ma ovviamente per vendere conta più il nome scritto sulle forche che la loro effettiva qualità. Intendiamoci, non che Showa faccia pessime sospensioni, però le BPF con lo stelo da 41 (non so le altre) vanno bene solo se la strada è perfetta o se si va a passeggio; altrimenti sono troppo rigide, copiano poco e di conseguenza danno poca confidenza (e sfrenando l’idraulica si peggiora solo le cose, restano rigide sulle buche, ma sono troppo morbide sugli avvallamenti, in frenata e in accelerazione). Se prendi una buca in curva a velocità discreta, probabilmente stai in piedi, ma nel frattempo hai pregato tutti i santi. In effetti io sto valutando di montare il kit Andreani sulla mia Street.
Motore
Parto da un presupposto: io sono uno di quelli che ama l’erogazione della RS 2017, e se vado veloce preferisco utilizzare i regimi più alti, piuttosto che i medi. La coppia in più ai medi che ha il motore 2020 è comunque un ottimo passo avanti, ma secondo me non sufficiente per fare il passaggio dalla 2017 (che comunque non è che sia un polmone); se proprio si vuole di più, con i collettori racing e una mappatura si risolve tutto (e aumentano anche i cavalli in alto).
Cambio
Il quickshifter sia in salita che in scalata è probabilmente il più grande plus rispetto alla RS 2017 che ce l’ha solo in salita (che comunque è dove serve di più). Se lo faranno come accessorio per la mia potrei valutare l’acquisto, altrimenti me ne farò una ragione e continuerò a usare la frizione e a dare un colpetto di gas in scalata con la mia manina destra.
Freni
Non cambia niente.
Sound
Qui potrei essere decisamente smentito, ma dai video online mi è sembrata più silenziosa della precedente (probabilmente a causa dell’euro 5). Il sound allo scarico rimane comunque quello di sempre (strepitoso), ma purtroppo sembra che non si senta più il rumore di aspirazione e di motore.
Controlli
L’ABS non sarà più disinseribile per via delle normative euro5, per chi va tanto in pista è una cattiva notizia, per tutti gli altri non cambia niente.
Dopo le mie considerazioni (a volte sicuramente soggettive) concludo il mio post nel modo più oggettivo possibile. Posso dire che Triumph ha fatto un buon lavoro di affinamento della Street senza stravolgere un progetto già ottimo. Ha migliorato dove più era stata criticata (l’erogazione del motore ai medi), ha sistemato una piccola mancanza (il quickshifter anche in scalata) e ha ammodernato il design rendendolo più mainstream, senza perdere niente nel passaggio all’euro5 e senza aumentare il prezzo. Well done, Triumph.
Inviato dal mio LG V30+ utilizzando Tapatalk
Ottime considerazioni. Probabilmente per chi ha l'attuale RS non ci sono grandi plus nel fare cambio, ma per chi compra la nuova il prodotto è senza dubbio superiore a quello attuale.
Se poi rimettessero il telaietto rosso...
Lamps
Vista dal vivo martedì a Eicma, non mi piace, fari e codino sono più brutti secondo me, sui fianchetti vorrei vederle una di fianco all'altra.
L'unico dispiacere è che la mia, presa da meno di un anno, magari la potevo portare a casa a novembre tirando un po' sul prezzo visto il modello nuovo.
È solo una piccola evoluzione del modello precedente, non uno stravolgimento.
Chi ha la “vecchia” R, molto probabilmente su strada non si accorgerebbe nemmeno delle differenze di coppia massima con la nuova RS (magari con la “vecchia” RS si).
La nuova RS “racchiude” tutti i plus delle precedenti versioni (sospensioni, coppia, potenza, leggerezza), questo è il suo vero pregio!
:biggrin3:
Buccaneer
11/11/2019, 14:41
Buon pomeriggio...le prove uscite fin'ora della nuova street rs 2020 parlano di un abs non perfetto nell'uso al limite e di grafiche del cruscotto meno leggibili rispetto al vecchio modello....
secondo voi potrebbero essere problematiche correggibili in corsa con eventuali aggiornamenti software oppure non c'è speranza?
grazie anticipatamente!
Abs sicuramente tramite centralina, grafiche tft idem ma non credo che cambino qualcosa nel breve termine
Buccaneer
11/11/2019, 16:20
Abs sicuramente tramite centralina, grafiche tft idem ma non credo che cambino qualcosa nel breve termine
nel breve no sicuro...gia' che si possa fare è qualcosa...almeno se gli viene l'idea è fattibile...perchè se per farlo bisognava cambiare il pezzo(ad esempio tutto la strumentazione) era da dimenticarselo e amen...
le nuove grafiche non le ho ancora viste(ma se in più persone si sono lamentate...)...le vecchie si...e mi erano piaciute
Posto qui perché non mi sembra il caso di aprire un thread apposta, ma EICMA è passato e non ho sentito una parola sulla R e la S. Hanno almeno detto ufficialmente che NON ci saranno ri-edizioni di quelle per il 2020? A me continua a sembrare parecchio strano, se non altro per l'euro 5 :cipenso:
La S dovrebbe venire prodotta, ma con un motore depotenziato di 660cc, mentre la R sparirà dai listini.
Sembra sia questo l’orientamento della Casa.
:oook:
Buccaneer
12/11/2019, 09:13
Posto qui perché non mi sembra il caso di aprire un thread apposta, ma EICMA è passato e non ho sentito una parola sulla R e la S. Hanno almeno detto ufficialmente che NON ci saranno ri-edizioni di quelle per il 2020? A me continua a sembrare parecchio strano, se non altro per l'euro 5 :cipenso:
la s la faranno...
la r no...almeno per il nostro mercato.
invece una domanda per quanto riguarda gli ACCESSORI...
sul configuratore ho visto questo:
Visore per cupolino creato per offrire una maggiore protezione dall’aria. Il 20% è rivestito e verniciato nella stessa tinta della motocicletta a tutto vantaggio dello stile.
qualcuno l'ha mai visto in foto o dal vero?....ad eicma non mi pare di averlo visto...
v.mauri82
12/11/2019, 13:07
Piccola nota a chi può interessare: ho dato un'occhiata ai fari ed ho visto che ora sono full-led.
Visore per cupolino creato per offrire una maggiore protezione dall’aria. Il 20% è rivestito e verniciato nella stessa tinta della motocicletta a tutto vantaggio dello stile.
qualcuno l'ha mai visto in foto o dal vero?....ad eicma non mi pare di averlo visto...
la grigia in fiera ce lo aveva montato.
https://i.postimg.cc/nL9JTqyj/IMG-20191109-WA0077.jpg (https://postimg.cc/06vFyK2P)
In effetti io sto valutando di montare il kit Andreani sulla mia Street.
Ah...non sapevo esistesse un kit Andreani.
Di che si tratta??[emoji848]
Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk
Ah...non sapevo esistesse un kit Andreani.
Di che si tratta??[emoji848]
Inviato dal mio SM-N910F utilizzando TapatalkIn pratica si va a sostituire le cartucce della forcella, con quelle costruite da Andreani (che se non erro utilizza solo componentistica Öhlins). Qualcuno qui nel forum se non ricordo male le aveva montate. Comunque dovrebbe esserci un miglioramento tangibile su strade non perfette. Qui il link: https://www.andreanigroup.com/shop/moto/105%7CT15/?CART.+STREET+TRIPLE+765+RS+17-+REGOLABILE+%28SHOWA+BPF+41%29
Inviato dal mio LG V30+ utilizzando Tapatalk
Buccaneer
12/11/2019, 22:21
la grigia in fiera ce lo aveva montato.
https://i.postimg.cc/nL9JTqyj/IMG-20191109-WA0077.jpg (https://postimg.cc/06vFyK2P)
Grazie per la risposta...ma penso che questo sia quello classico..tutto trasparente...quello che da configuratore costa meno...quello di cui parlavo io dovrebbe essere in parte verniciato...bo....
Si, poi se quello è un cupolino io sono un fetonte a propulsione ionica.
Non l’avevo mai sentita....
:laugh2:
Cosmograph
13/11/2019, 13:08
Grazie per la risposta...ma penso che questo sia quello classico..tutto trasparente...quello che da configuratore costa meno...quello di cui parlavo io dovrebbe essere in parte verniciato...bo....Si parla di un 20% d aria. E solo un piccolo flap nulla di più. E dirò non è neanche cosi brutto
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
Vista all'Eicma e le mie impressioni sono le seguenti:
-il gruppo ottico frontale non e' ne' bello ne' brutto, non migliore o peggiore del precedente. Bisogna solo farci l'abitudine
-bene le nuove colorazione delle pedaliere pilota e passeggere, anche io le ho tinteggiare di nero sulla mia R e l'impatto visivo ne ha giovato
-bene anche i nuovi fianchetti radiatore acqua che danno un'impressione di più 'tecnico' e rendono il profilo meno plastico (anche i vecchi cmq sono belli ma meno appariscenti)
-anonime le modifiche alle plastiche del codino
-Super invece il nuovo scarico che per essere di serie ha un look da Arrow aftersale e con il logo sulla parte carbon è ad un altro livello
Considerando che sarà una euro 5 hanno fatto un buon lavoro, buono e non ottimo dal mio punto di vista perché potevano introdurre anche l'ABS cornering e rendere disponibile via software qualche settaggio più professionale per chi va in pista.
Per quanto riguarda la retro compatibilità degli upgrade non lo sanno nemmeno sullo stand Triumph:alcuni dicono di sì altri no. Penso che a livello elettronico non sia un problema il collegamento bluetooth per mappe e altro ma il quick shift down non lo vedo fattibile. Nella mia R o nella RS non c'è neanche il cavo a 3 vie per fare up o down e non penso che Triumph incoraggera' ufficialmente un upgrade in tal senso per questioni di sicurezza. Cmq vedremo 3 mi piacerebbe TANTO essere smentito in tale senso.
Ciao
Cosmograph
13/11/2019, 13:34
Io vorrei tanto prenderla.
Mi piace tantissimo il nuovo faro.
Però davvero mi lascia un po' perplesso che moto nuova 2020 non abbia cornering abs che prima o poi ci sarà su tutte e quindi probabilmente sulla futura versione.
Adesso ho il dubbio tra lei e la duke 890r: peso identico, 2cv in meno ma 20nm in più, dischi da 320mm con brembo stylema e non m50 forcella da 45mm e piattaforma inerziale con cornering abs antiwheeling ecc.
Unico appunto, esteticamente si sono impegnati per farla brutta.
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
Appena puoi guidare entrambe, e' l'unico modo per scegliere in caso di dubbio. Io amo il tre cilindri e i due fari e quando guardo la mia moto sono soddisfatto. E' sempre un'emozione quando la scopro alla fine dell'inverno. Quindi sono di parte e il mio giudizio non conta.
Cosmograph
13/11/2019, 13:44
Appena puoi guidare entrambe, e' l'unico modo per scegliere in caso di dubbio. Io amo il tre cilindri e i due fari e quando guardo la mia moto sono soddisfatto. E' sempre un'emozione quando la scopro alla fine dell'inverno. Quindi sono di parte e il mio giudizio non conta.Anche io penso prenderò questa.
L estetica ha un peso predominante.
La duke non riesco a digerirla
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
Buccaneer
13/11/2019, 14:25
Io vorrei tanto prenderla.
Mi piace tantissimo il nuovo faro.
Però davvero mi lascia un po' perplesso che moto nuova 2020 non abbia cornering abs che prima o poi ci sarà su tutte e quindi probabilmente sulla futura versione.
Adesso ho il dubbio tra lei e la duke 890r: peso identico, 2cv in meno ma 20nm in più, dischi da 320mm con brembo stylema e non m50 forcella da 45mm e piattaforma inerziale con cornering abs antiwheeling ecc.
Unico appunto, esteticamente si sono impegnati per farla brutta.
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
anche io penso le stesse cose...ed aggiungo oltre che brutta la ktm è anche rifinita veramente ma veramente male...sembra un prototipo..
tornanto momentaneamente sul discorso di poco fa sul visore per il cupolino mi sa che ci sfugge qualcosa...
ne esistono due...e quello nella foto dell'eicma forse è quello che costa meno...che era anche l'unico che esisteva fino alla presentazione del modello 2020
VISORE CUPOLINO
CODICE ARTICOLO: A9708491
60,22 €
VISORE CUPOLINO - RIVESTITO
CODICE ARTICOLO: A9708507
116,80 €
a questo punto non so cosa ci sia di diverso ma visto il prezzo...
:wacko:
Quello scurito ha la stessa forma.
https://images.triumphmotorcycles.co.uk/media-library/images/accessories/accessory%20product%20shots/9708491.jpg
Cosmograph
13/11/2019, 15:17
anche io penso le stesse cose...ed aggiungo oltre che brutta la ktm è anche rifinita veramente ma veramente male...sembra un prototipo..
tornanto momentaneamente sul discorso di poco fa sul visore per il cupolino mi sa che ci sfugge qualcosa...
ne esistono due...e quello nella foto dell'eicma forse è quello che costa meno...che era anche l'unico che esisteva fino alla presentazione del modello 2020
VISORE CUPOLINO
CODICE ARTICOLO: A9708491
60,22 €
VISORE CUPOLINO - RIVESTITO
CODICE ARTICOLO: A9708507
116,80 €
a questo punto non so cosa ci sia di diverso ma visto il prezzo...
:wacko:Rivestito, quindi magari è verniciato stesso colore della moto per integrarsi a quello originale
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
Buccaneer
13/11/2019, 15:32
non so che dirvi...penso che riusciremo a vivere ugualmente con questo dubbio amletico!
la verità verrà fuori prima o poi...
spero che la differenza sia più marcata di una leggera affumicatura visto il prezzo doppio di questo famoso "rivestimento"! (forse è antiproiettile??) :laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:
Blacktwin
13/11/2019, 15:42
il "rivestito" è verniciato nel colore della moto (immagino solo la porzione che "esce" dal cupolino della moto),è scritto sulla scheda descrittiva dell'articolo, nel Configuratore della moto della pagina ufficiale italiana
261199
Buccaneer
13/11/2019, 17:56
il "rivestito" è verniciato nel colore della moto (immagino solo la porzione che "esce" dal cupolino della moto),è scritto sulla scheda descrittiva dell'articolo, nel Configuratore della moto della pagina ufficiale italiana
261199
quello meno costoso, nel configuratore, ha la stessa immagine e la stessa descrizione ad eccezione della sola parola "Rivestito"
questa è la descrizione dell'altro:
Visore per cupolino creato per offrire una maggiore protezione dall’aria. Il 20% è verniciato nella stessa tinta della motocicletta a tutto vantaggio dello stile.
e sappiamo tutti che di vernice non c'e' traccia almeno in uno dei due..
magari si sono sbagliati e neanche esite sto fantomatico accessorio
Blacktwin
13/11/2019, 18:17
quello meno costoso, nel configuratore, ha la stessa immagine e la stessa descrizione ad eccezione della sola parola "Rivestito"
questa è la descrizione dell'altro:
Visore per cupolino creato per offrire una maggiore protezione dall’aria. Il 20% è verniciato nella stessa tinta della motocicletta a tutto vantaggio dello stile.
e sappiamo tutti che di vernice non c'e' traccia almeno in uno dei due..
magari si sono sbagliati e neanche esite sto fantomatico accessorio
Non credo si siano sbagliati (ma tutto è possibile... sono esserei umani pure loro, e non è la prima volta che sbagliano a scrivere una descrizione, sbagliando qualcosa nel "copia&incolla"), ma è quasi "normale" che la foto del plexi sia la stessa di quello "trasparente" (che costa meno): in studio hanno fatto una sola foto (... e non costano poco, quelle foto, lo so per esperienze lavorative precedenti), in quanto il pezzo è lo stesso, e quindi hanno utilizzato la stessa foto "descrittiva" dell'articolo; altrimenti avrebbero dovuto fare tre foto diverse (1 per il plexi trasparente + 2 una per ogni versione colore), e tre schede illustrative...
Buccaneer
13/11/2019, 18:21
Non credo si siano sbagliati (ma tutto è possibile... sono esserei umani pure loro, e non è la prima volta che sbagliano a scrivere una descrizione, sbagliando qualcosa nel "copia&incolla), ma è quasi "ovvio" che la foto del plexi sia la stessa di quello "trasparente" (che costa meno): in studio hanno fatto una sola foto (... e non costano poco, quelle foto, lo so per esperienze lavorative precedenti), in quanto il pezzo è lo stesso, e quindi hanno utilizzato la stessa foto "descrittiva" dell'articolo; altrimenti avrebbero dovuto fare tre foto diverse (1 per il plexi trasparente + 2 una per ogni versione colore), e tre schede illustrative...
grazie e scusate tutti...non volevo spaccare i maroni con sta storia...:cool:
Blacktwin
13/11/2019, 18:26
grazie e scusate tutti...non volevo spaccare i maroni con sta storia...:cool:
Però è più probabile che lo stagista italiano (sottopagato, se non proprio "aggratis" come tirocinante...) che cura i testi e aggiorna la aggiorna degli accessori, abbia mal tradotto dall'Inglese il testo, e fatto confusione con i termini (magari ha usato Google Translator...)
Secondo me quello che costa meno è la versione Trasparente, mentre quello "rivestito" è quello "Fumè" ("rivestito" può essere la traduzione errata di un termine inglese che potrebbe essere "trattamento scurente"...)
e lo si fede cliccando sul configuratore su "aggiungi articolo", e poi "ingrandendo" il musetto della moto:
plexi "rivestito"
261200
Plexi "meno costoso" (trasparente)
261201
Buccaneer
14/11/2019, 09:23
Però è più probabile che lo stagista italiano (sottopagato, se non proprio "aggratis" come tirocinante...) che cura i testi e aggiorna la aggiorna degli accessori, abbia mal tradotto dall'Inglese il testo, e fatto confusione con i termini (magari ha usato Google Translator...)
Secondo me quello che costa meno è la versione Trasparente, mentre quello "rivestito" è quello "Fumè" ("rivestito" può essere la traduzione errata di un termine inglese che potrebbe essere "trattamento scurente"...)
e lo si fede cliccando sul configuratore su "aggiungi articolo", e poi "ingrandendo" il musetto della moto:
plexi "rivestito"
261200
Plexi "meno costoso" (trasparente)
261201
michia....tutto sto casino e differenza di prezzo solo per un cupolino fume'...
Fumé è più figo e se lo fanno strapagare! OVVIO
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