Visualizza Versione Completa : Street Triple 765 Nuova Street Triple RS 2020 - Test di guida
Blacktwin
25/11/2019, 20:12
Sarò breve e (cir)conciso:
MINKIA CHE MOTO !!! :w00t:
Ok, il nuovo TFT presta il fianco a diverse critiche (ci ho messo 10 minuti di guida a capire che la "barra" visualizzatrice dei giri motore non era "rotta"... c'è una "cosa strana" che indica i giri motore... :blink:), e infatti a nessuno di voi è piaciuto (vedi commenti sull'altro thread...), ma c'è anche da dire che utilizzando gli Stili "metà display" (il 2, 3 e 4) le informazioni "secondarie" hanno cifre grandi e ben visibili anche per i vecchietti come me, che da vicino non hanno più la vista d'Aquila...
però, ragazzi... ce ne possiamo fottere alla grande: d'altronde, mentre guidate (tantopiù se "impegnati") fateci caso... quanto lo guardate il display, e in particolare il contagiri? Rifletteteci un'attimo... il contagiri lo guardate (spesso, e con attenzione) in rodaggio, ma poi... :dubbio:
Tutto le si perdona, appena la si guida.
Particolarmente sulle strade sinuose di montagna (oggi pure umide, nei tratti all'ombra, e con fogliame marcio "random", particolarmente dietro le curve, tanto per aumentare la adrenalina in circolo...): se le Street Triple sono da sempre le più "equilibrate", divertenti e fruibili alla guida, questa è di un altro livello, molto superiore.
Il nuovo motore RS non sembra nemmeno parente del precedente: ora la progressione concreta "parte" fin dai regimi più bassi, è una libine guidarla senza quel "vuoto" sotto della precedente versione...
Tra le curve ritrovi una libellula, sempre reattiva a livelli incredibili, ma precisa come una Spada Samurai :ph34r:
Promosso il powershift con funzione blipper: il meglio di sè lo dà sopra i 4.000 giri , sia a "salire" che a "scendere" (sotto questo regime è un po' "contrastato e legnoso", ma molto meglio dei "cugini" montati su altre marche), ma comunque il cambio è da 10 e lode (forse il migliore mai trovato su una Triumph), e se cambiate con l'uso della frizione (sotto il regime "soglia" che vi ho indicato), basta un dito sulla leva e una "trazione" di solo 1cm (in pratica, la classica "pelata"), ed entrano come burro, senza alcun impuntamento, preciso e rapidissimo.
Se la precedente Street Triple RS mi era piaciuta tantissimo (e la ho sempre preferita alla Speed Triple RS, nella guida in montagna) questa nuova RS 2020 mi ha stregato!
... avessi di nuovo 30 anni, firmerei subito! :biggrin3:
P.S.
Questo è il nuovo TFT... guardate la grafica del "contagiri"... voi pensate che le due "barre" indicatrici dei giri si "colorino" man mano che i giri salgono???
261399
SBAGLIATO!!! :lingua:
qui vedete il motore acceso al minimo (1.500 giri)
Trova la differenza rispetto a sopra... :laugh2:
261400
:madoo:
Grazie della recensione Blacktwin , ottima come sempre. Ma chi ha deciso la grafica del nuovo TFT? Licenziatelo!!! Il contagiri è ridicolo. Meno male che tutto il resto è al top. Ma non hai parlato di estetica, ok è soggettiva ma a fianco della vecchia che impressione ti ha fatto? Mi piace un sacco il nuovo grigio lucido, dal vivo com'è?
Ciao!!!
Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk
Immaginavo [emoji16][emoji106][emoji106][emoji106]
Già la precedente era una figata, la nuova sarà orgasmica [emoji7]
a breve in garage mi sa [emoji16][emoji573][emoji106]
Ps: meno male che non ho preso la versione 2019 con 1000 euro di sconto pochi mesi fa, mi sarei incaxxato non poco! [emoji34]
Ottimo test.
In effetti il contagiri è una corazzata Potemkin, ma se migliora la visualizzazione smandruppando nei settings, va bene anche così.
:w00t:
In teoria al salire di giri dovrebbe illuminarsi sia a sinistra sia a destra progressivamente, si vedrà facilmente anche con il sole pieno [emoji16]
Ad ogni modo credo che nessuno guardi il contagiri mentre tira davvero...
Blacktwin
25/11/2019, 21:40
Eh no sabba, purtroppo anche "spippolando" con i vari Style le cose non cambiano... anzi, nei 2 stili a "mezzo display" (sopra le informazioni, sotto velocità e giri motore, oppure a sinistra le informazioni e a destra velocità e giri motore) la "barra contagiri" diventa ancora più piccola, e quindi la "onda progressiva" che segna i giri diviene ancora meno visibile... (e nella visualizzazione "metà a destra", la onda è pure singola...)
Sì, Z4fun, le "onde progressive" sono a destra e a sinistra, e aumentano di spessore man mano che aumentano i giri...
Alexa, esteticamente il Design della Street sostanzialmente cambia poco... diciamo che è un "restyling"... cambia un po' il musetto (presa d'aria, e linea fari), il codone (a me piace), e i fianchetti... ma ce ne accorgiamo noi - "esperti Triumph", che conosciamo la precedente fin nei particolari - ma un qualsiasi altro non credo si accorga delle differenze: a 10 metri di distanza le due Street devi guardarle attentamente, "trovando le differenze" per renderti conto quale è la "vecchia" e quale è la nuova; plauso a Triumph che ha mantenuto la "identità", così che la precedente non è "invecchiata" di colpo.
Sono stati anche bravi a celare bene il "pignattone" del catalizzatore E5, che ad uno sguardo "preciso" sul sottomotore vedi subito quanto è più voluminoso della versione E4 precedente.
Cosa ti é piaciuto maggiormente nella ciclistica rispetto alla versione 2019? [emoji7]
Black versione 2017/19 e 2020 a livello di ciclistica, quindi forcella e mono perchè telaio e forcellone sono gli stessi, compreso interasse e avancorsa, dovrebbero essere identiche, giusto?
Quindi la differenza sensibile è tutta nell'erogazione del motore e nel cambio?
Blacktwin
25/11/2019, 22:53
Difficile dirlo, Z4fun... anzi, per me è praticamente impossibile: non la ho guidata in pista, con asfalto asciutto e perfetto, ampi spazi nelle "vie di fuga", e con la sicurezza che se la stendo (e "incarto") nessuno mi viene a chiedere il corrispettivo in denaro...
L'ultima volta che ho fatto un giro in montagna con la Street RS Demo precedente era inizio giugno, fondo asciutto, giornata calda, gomme in temperatura, e ho potuto osare più del solito, nelle strade (poco trafficate) che conosco, dove vado a provare le Demo... oggi c'era pallido sole, temperatura 16 gradi, asfalto raramente asciutto, più spesso umido, e a chiazze (e tratti in ombra bagnato proprio), con in più le foglie autunnali "marcite" sull'asfalto, spesso in zone "random", dovute alle piogge abbondanti dei giorni scorsi, fino a ieri (qui ha piovuto tutta domenica), quindi ho guidato "sulle uova", e solo in pochi tratti al "pieno sole" con asfalto asciutto (almeno quel poco!) ho potuto "affondare" un po'...
La guida della Street io la adoro: è rapidissima, tu pensi, lei esegue, ed esegue al millimetro quello che pensi di fare; poche moto ho trovato con questa reattività, anzi forse è l'unica. A volte può sembrarti di trovarti "impiccato" in ingresso curva, ma basta crederci, la inserisci dolce ma deciso e lei ti sorprende per quanto "stringe" e chiude la curva.
Devi correggere in piena piega, perchè capisci che stai andando diretto dentro una chiazza di umido/bagnato? Nessun problema, "inerzia" zero: accarezzi il freno al posteriore per stringere la traiettoria, e lei esegue fulminea, oppure chiudi un pelo il gas, pressione di pedana esterna e colpetto di bacino per rialzarla, allarghi la linea quel tanto che ti basta, poi colpetto di spinta sulla manopola interna per riportarla giù a "chiudere" la linea, e via gas... ottimo il lavoto del TC, che quando interviene lo avverti appena, e solo perchè ti manca un "pelo" di spinta rispetto a quello che ti aspetteresti, ma non "raglia" nè "ratta", solo si "incupisce" e diventa rauco il sound, come se qualcuno mettesse una mano all'uscita del silenziatore...
Quindi, a "memoria", ciclisticamente ritrovi tutte le fantastiche qualità dinamiche che hanno reso famosa la Street (sempre al vertice delle comparative della sua classe), ma con il "plus" del motore sempre molto presente anche se non gli "tiri il collo", e magari hai una marcia in più perchè le condizioni del fondo te lo impongono. In questo, la precedente richiedeva maggior concentrazione per mantenerla nei "giri giusti".
A sensazione, oltre ad avere i bassi più "pieni", è più corposo pure ai medi, e mi è sembrato più cattivo in alto... o meglio, recupera i giri più velocemente, forse hanno alleggerito l'Albero motore, o altri organi in rotazione.
Ah, vi avverto subito che la E5 ha ulteriormente silenziato il sound del piccolo Triple: in trasferimento manco lo senti, senti solo il fruscio del vento sul casco (e io adoro 'sta cosa!)... ma non preoccupatevi: salendo di giri, sopra i 6.000 il sound è sempre godurioso (più "corposo" e rauco del precedente E4, ma sempre bellissimo), non è "spaccatimpani", ma lo si sente (e lo si gode) benissimo...
(mi sono accorto che mentre scrivevo, gnappoz mi ha fatto le domande... beh, penso di averti risposto! ;))
grazie Blacktwin, sempre bello leggerti così come lo era su motocorse quando avevi il team nell'europeo Superstock:oook:
confrontavo adesso la scheda tecnica su motociclismo e a dire il vero l'unica differenza di ciclistica sembra essere nell'interasse accorciato di 5mm (1405mm. sulla nuova)...forse hanno sfruttato la possibilità di spostare il perno ruota montando una catena più corta, a meno che non hanno cambiato pignone o corona
Grazie mille per le tue impressioni! [emoji106] Io ho avuto modo di provarla un paio di volte e devo dire che mi ha impressionato per facilità, agilità e rigore a centro curva, davvero fantastica [emoji7]
Forse le mancano una ventina di cavalli per essere perfetta e trasmettere adrenalina in accelerazione ma a livello telaistico penso sia quasi imbattibile su strade "curvose" [emoji16]
e poi quel sound di aspirazione è qualcosa di speciale, veramente notevole [emoji106]
Black versione 2017/19 e 2020 a livello di ciclistica, quindi forcella e mono perchè telaio e forcellone sono gli stessi, compreso interasse e avancorsa, dovrebbero essere identiche, giusto?
Quindi la differenza sensibile è tutta nell'erogazione del motore e nel cambio?
Interasse accorciato di 5 mm e manubrio più largo che cambia leggermente la postura in sella... proprio uguali uguali non sono.
Lamps
Buccaneer
26/11/2019, 11:52
in realtà i tester alla presentazione avevano parlato non benissimo pure della taratura dell'abs...ma non penso che ora si possa verificare sta cosa...anzi...con queste temperature forse prima entra meglio è :laugh2:
Blacktwin
26/11/2019, 12:20
Francamente, non mi reputo un “pilota” (le virgolette sono d’obbligo fin dal tempo in cui, parlando con un mio pilota spagnolo su come affrontavamo il Curvone di Misano – quando girava al contrario rispetto ad oggi – alla mia asserzione che lo facevo in 5^ alleggerendo il gas - parliamo di oltre 240 all’ora con la RSV 1000 – mi rispose stupito e canzonatorio: “Cogno Dario (cogno in spagnolo significa “cazzo”), tu davvero alleggerisci il gas al Curvone?? Fatto bene a fare il Team Manager allora! Il Curvone si fa in pieno! Hahahahaha…” gli ho decurtato lo stipendio per due gare, dato che mi ha “tritato” due motori a Misano, e sempre all’uscita del curvone, ‘sto pirla di Catalano… e mi sa che avete capito il motivo, ma lui no, perché era un Pilota sopraffino, ma ignorante come una capra, tecnicamente parlando…)
… non mi reputo un pilota – stavo dicendo – in grado di percepire – su strada - la differenza di interasse di soli 5mm; su una Bonneville sì, mettendo una corona da 43, ma lì “guadagni” centimetri, e la differenza in termini di guida (per l’accorciamento di interasse) è palese, in meglio.
Magari l'interasse "accorciato" di 5mm è la conseguenza di una corona con un dente in più, ma questo lo sapremo quando sarà disponibile la fiche ricambi, e vedremo la corona se è diversa rispetto alla precedente... (potrei anche contare i denti sulle corone delle due RS in Concessionaria, ma sono pigro...)
Certo, un Giornalista–Tester può fare benissimo lo “sborone” (anche senza provarla, solo redigendo il testo da pubblicare leggendo i dati della Cartella Stampa che la Casa gli ha recapitato in mail... cosa che spesso succede, più di quanto voi crediate...) affermando che “l’accorciamento di interasse di ben (!!!) 5mm si traduce alla guida con una ancora maggiore reattività agli input del pilota rispetto alla precedente RS, e un percepibile aumento di grip meccanico della moto in uscita di curva, con il TC che viene chiamato in causa in misura minore rispetto a prima…”, convincendo il lettore che: 1) maggiore schiena del nuovo motore; 2) maggiore reattività alla guida nel misto; 3) maggiore grip meccanico a terra in uscita di curva = la nuova 2020 è migliore sotto tutti i punti di vista, firmiamo subito!!
Tutto vero in linea teorica/accademica all’esame di “Teoria e Dinamica della Motocicletta su Strada”, e giustificatissimo per il giornalista che deve vivere del suo mestiere e delle mirabolanti parole (spesso “inventate”) che scrive (e se vuole essere ancora invitato ai Test collegiali Stampa nei paradisi curvosi sparsi nel mondo le “storielle” deve saperle scrivere…), ma a me sa un po’ da “patacca da bar” nella vita reale. Poi, come ho scritto, l’ultima volta che ho guidato una RS 2019 risale a giugno… e nel frattempo, ho guidato più di una 50ina di moto diverse…
Sicuramente, chi andrà in Concessionaria in sella alla sua Street Triple RS 2019 per provare la RS 2020, scendendo dalla sua e salendo sulla nuova immediatamente potrà avvertire alcune differenze, tipo la larghezza del manubrio; io sono arrivato in Concessionaria ieri in sella alla mia Tiger 1200, ho provato gli usati rientrati sabato, quindi ho guidato in rapida successione una Street Twin, un T-Max 530, una Harley 883R e un Tiger 800 XC del 2011, e poi sono partito con la Streer Demo per farle lo “shakedown” (un giretto di 165 km su e giù per i Colli Euganei), e quindi “cambiando” 7 manubri (e relative posizioni di guida) nell’arco di una sola mattina, non ho rilevato la differenza rispetto alla RS 2019 di estiva memoria…
Però… effettivamente sopra i 130 all’ora ho percepito un “giro d’aria” diverso dal solito sotto le ascelle, che non ricordavo con la RS 2019… ecco spiegato il motivo!!!
Allora non sono del tutto rincoglionito!
@Bucaneer
I tester che in pista rilevano la taratura imperfetta dell'ABS mi fanno sorridere, e gli utenti che leggono di questa "critica" e ne tengono conto, quasi che fosse un "errore" dei progettisti o dei collaudatori (nello sviluppare e mettere a punto la moto) mi fanno sghignazzare...
Chi ha girato davvero in pista sa benissimo a cosa mi riferisco.
Sa perfettamente che una staccata "alla morte" su strada, fatta in pista è assolutamente ridicola: ti passano da tutte le parti, a destra, a sinistra, e pure sopra, se non ti togli di mezzo alla svelta.
Sa perfettamente (non parlo del "neofita" che si è fatto in pista un paio di turni per provare, o un corso di guida col pilota di grido, per imparare ad "andare forte", parlo di chi la Pista la frequenta assiduamente, e si è preparato la moto appositamente per avere un mezzo "consono" a quello specifico uso) che la taratura della forcella (essenziale nelle staccate) è esattamente "all'opposto" (come curva di progressività della frenatura idraulica) rispetto alla taratura di una forcella stradale, ottimizzata per quell'uso (stradale, appunto).
Per cui parlare di staccate in pista fatte con una moto sviluppata per essere performante (ai massimi livelli) su strada, e metterci pure l'ABS (e valutarne il comportamento, facendo pure i Sofisti), non è cosa da dementi (ma poco ci manca), ma sicuramente da "quaraquaquà" tutto chiacchiere e distintivo (la Testata giornalistica alla quale si appartiene), e anche un pelino (pure grosso) da incompetenti...
Quoto il discorso sull'abs, purtroppo la maggior parte degli utenti compra la moto senza provarla purtroppo [emoji24]
Sinceramente non ho mai letto i giudizi delle varie riviste, mi è bastato leggere le mirabolanti qualità del gs 1250 e poi provarlo... [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787] Figa va bene per un 70enne! Sicuramente lo acquisterò fra 30 anni se sarò ancora vivo [emoji16]
Io ne ho 61, e penso che per il GS aspetterò i 90.
Ah, io non sono un tester prezzolato, e la conferma di ciò viene dal fatto che non mi chiamano più.
Se una moto aveva difetti, io lo scrivevo senza se e senza ma.
:laugh2:
Il Franky
26/11/2019, 15:26
bello il tft... poi chiarissimo sui giri motore:ph34r:....... se fosse per uso pista gli tirerei una picconata prima della prima staccata:dry:
Per il resto son curioso di provarla, magari su questa ce la faccio a farci un giro ;)
A me quella moto piace tantissimo, e se non fossi un vecchietto ismito (sposato, sovrappeso) la comprerei per dare del filo da torcere al figliolo (con la Brutale 800).
Il contagiri siffatto però mi demoralizza.
Non ho mai visto niente di peggio per segnalare il regime dei giri motore.
Già le barre non si vedono bene, sono imprecise “per natura” (problema comune a tutti i display digitali, TFT, LCD, e via andare), e in mezzo a tutte le altre informazioni si perdono come lacrime nella pioggia (cit. replicante di Blade Runner).
Ma l’autore di ‘sto scempio chi è?
:cry:
Il motore lo senti ad orecchio dai... sarai mica diventato sordo con l'età? [emoji16][emoji16][emoji16][emoji8]
Per fortuna ci sento ancora, ma su una moto del genere sarebbe bello avere una strumentazione che “strumenti”, e non che faccia solo scena.
Ovviamente il contagiri è quasi sempre un dippiù, ma visto che c’è sarebbe meglio che si vedesse.
Comunque non è certo quel particolare (assolutamente di secondaria importanza) che mi possa far andar via il desiderio di questo gioiello di moto.
Un desiderio, come ho già scritto, irrealizzabile per tanti motivi, ma che freme e palpita.....
:oook:
Io direi che il contagiri tirando su strada non lo si guarda praticamente mai a meno che non sono su un vialone rettilineo
Sulle strade da pieghe come si fa a guardare a quanti giri sono???
L'unica cosa che è efficace è il flash di cambio marcia, quello si mi serve, guardandolo con la coda dell'occhio
Sulla Street come siamo messi con questo particolare?
Direi che sarebbe bello se a regime prestabilito tutto il tft lampeggiasse di rosso facendo scomparire i valori
Buccaneer
28/11/2019, 08:50
@Bucaneer
I tester che in pista rilevano la taratura imperfetta dell'ABS mi fanno sorridere, e gli utenti che leggono di questa "critica" e ne tengono conto, quasi che fosse un "errore" dei progettisti o dei collaudatori (nello sviluppare e mettere a punto la moto) mi fanno sghignazzare...
Chi ha girato davvero in pista sa benissimo a cosa mi riferisco.
Sa perfettamente che una staccata "alla morte" su strada, fatta in pista è assolutamente ridicola: ti passano da tutte le parti, a destra, a sinistra, e pure sopra, se non ti togli di mezzo alla svelta.
Sa perfettamente (non parlo del "neofita" che si è fatto in pista un paio di turni per provare, o un corso di guida col pilota di grido, per imparare ad "andare forte", parlo di chi la Pista la frequenta assiduamente, e si è preparato la moto appositamente per avere un mezzo "consono" a quello specifico uso) che la taratura della forcella (essenziale nelle staccate) è esattamente "all'opposto" (come curva di progressivitÃ* della frenatura idraulica) rispetto alla taratura di una forcella stradale, ottimizzata per quell'uso (stradale, appunto).
Per cui parlare di staccate in pista fatte con una moto sviluppata per essere performante (ai massimi livelli) su strada, e metterci pure l'ABS (e valutarne il comportamento, facendo pure i Sofisti), non è cosa da dementi (ma poco ci manca), ma sicuramente da "quaraquaquÃ*" tutto chiacchiere e distintivo (la Testata giornalistica alla quale si appartiene), e anche un pelino (pure grosso) da incompetenti...
guarda...dopo la presentazione stampa e sulle testate che hanno già effettuato il test sono uscite le stesse immagini e le stesse identiche dichiarazioni...roba quasi da copia/incolla(comprese le immagini della cartella stampa).
quello che mi ha lasciato perplesso è che dal primo modello di street con abs..nessuno ha mai detto nulla sull'abs...e volevo capire...prima di aver modo di provarla perchè tutti si fossero accaniti su questo dettaglio del solo modello 2020.
per quanto riguarda il confronto strada/pista...con le strade che abbiamo noi parlare di frenate allegre è già una mezza bestemmia...quindi...
Sul TFT invece siam tutti d'accordo che fa cagare!:oook:
Sinceramente non sono d'accordo che faccia cagare il tft, visto dal vivo è una figata [emoji7]
Il contagiri serve a poco niente tra l'altro, io non l'ho mai guardato sul Corsaro, basta l'orecchio [emoji6]
Ritorno al mio primo post al riguardo.
Se basta riconfigurare il display (magari anche solo il colore) per evidenziare la doppia barra del contagiri, la strumentazione è bella quanto il resto della moto.
:oook:
Mi pare di sì, si possono cambiare i colori delle varie scritte e della barra contagiri, barra benzina e barra temperatura acqua motore [emoji6]
Blacktwin
28/11/2019, 09:38
Ritorno al mio primo post al riguardo.
Se basta riconfigurare il display (magari anche solo il colore) per evidenziare la doppia barra del contagiri, la strumentazione è bella quanto il resto della moto.
:oook:
Non è possibile: i diversi layout di visualizzazione sono quelli che ho mostrato nell'altro post (specifico sul TFT), e il "contagiri" nella sua visualizzazione più "grande" è questo
261446
negli altri 3 Stili la "barra contagiri" è ancora più "piccola"... e nella visualizzazione "metà verticale" è addirittura con barra singola, zona a dx del Display...
261447
Non si può "evidenziare" solo la barra contagiri, Z4Fun... ma solo cambiare il colore della "onda", insieme al colore di alcune delle informazioni visualizzate: per esempio nel caso sopra le cifre delle informazioni principali sono in bianco, e quelle nel caso qui sotto sono in verde (alcuni caratteri, nonchè barre benzina e temp acqua)
261445
@Bucaneer
... i giornalisti-tester devono pur "inventarsi" qualcosa... mica possono scrivere solo "wow", sennò poi noi diciamo che sono prezzolati e non scrivono mai i "difetti"...
quindi basta che uno si inventi che "in pista, nelle staccate più a fondo, l'ABS risulta perfettibile", e subito tutti gli altri (quasi un copia-incolla, come hai giustamente osservato, al massimo un po' variato nelle parole, sennò sono "sgamati") riportano convinti la stessa osservazione (per non essere da meno).
Ci sono "vaccate" che sono state sempre riportate negli anni, durante test di guida del nuovo modello ogni volta rinnovato (riguardo un certo aspetto di "quella" moto), e continuano ad essere riportate ancora oggi, che quel modello ha nel frattempo cambiato considerevolmente il suo "layout", tanto che quella affermazione non solo non ha più alcuna "base tecnica" a supporto di quella caratteristica (che comunque era una "vaccata" per come la hanno scritta, confondendo una cosa per un'altra), ma soprattutto che quella particolare caratteristica non esiste proprio più...
Mi pare di sì, si possono cambiare i colori delle varie scritte e della barra contagiri, barra benzina e barra temperatura acqua motore [emoji6]
Si possono cambiare il colori ma il layout del contagiri resta sempre e comunque penoso... poi chi dice che non lo si guarda ok ciascuno fa come vuole, resta però il principio che se fai una cosa dovresti cercare di farla bella !!! Oltretutto ce l'avevano già la grafica bella... chiaro esempio di magagna creata dal marketing, cambiare solo per il gusto di cambiare.
Lamps
Ripeto, grafica penosa....sembra un videogioco:sick:
Cosmograph
28/11/2019, 13:57
guarda...dopo la presentazione stampa e sulle testate che hanno già effettuato il test sono uscite le stesse immagini e le stesse identiche dichiarazioni...roba quasi da copia/incolla(comprese le immagini della cartella stampa).
quello che mi ha lasciato perplesso è che dal primo modello di street con abs..nessuno ha mai detto nulla sull'abs...e volevo capire...prima di aver modo di provarla perchè tutti si fossero accaniti su questo dettaglio del solo modello 2020.
per quanto riguarda il confronto strada/pista...con le strade che abbiamo noi parlare di frenate allegre è già una mezza bestemmia...quindi...
Sul TFT invece siam tutti d'accordo che fa cagare!:oook:Perché nei modelli precedenti era disinseribile nella 2020 no
Perché nei modelli precedenti era disinseribile nella 2020 no
Quando vai in pista, se sei così veloce che arriva a darti fastidio togli il fusibile e sei a posto !
Lamps
Cosmograph
28/11/2019, 14:20
Quando vai in pista, se sei così veloce che arriva a darti fastidio togli il fusibile e sei a posto !
LampsNiente problema di canbus o cose del genere?
Non so dirti per esperienza diretta, so che c'è chi lo fa e anche nella prova di SBK Italia suggerivano di fare così.
Lamps
Non so se sulla Street 2020 dia un segnale di malfunzionamento una volta staccato il fusibile, ma almeno in pochi minuti lo disinserisci. Ho provato quest'estate sulla mia moto e non ho riscontrato anomalie ma non avendo una Street non faccio testo :cool:
Si si intendevo cambiare il colore dell'onda [emoji16] si possono cambiare i colori delle scritte e forse (non ricordo bene) il colore dei quadratini all'interno dei grafici temperature acqua e benzina
Ho controllato il video che ho fatto in concessionaria, sembra esattamente così, potete vedere le scritte bianche ed i quadratini che dicevo sempre di colore bianco
sono abbastanza convinto che dopo le varie richieste che avranno dagli acquirenti implementeranno anche una visualizzazione con contagiri classico rotondo oppure in stile honda S2000
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191128/7e8afaedc768044b111dea15f7757ddc.jpg
sono abbastanza convinto che dopo le varie richieste che avranno dagli acquirenti implementeranno anche una visualizzazione con contagiri classico rotondo oppure in stile honda S2000
Io ne dubito fortemente, però già immagino la presentazione della nuova street 2023 "TFT con nuove grafiche e migliore leggibilità.."
Sarò breve e (cir)conciso:
MINKIA CHE MOTO !!! :w00t:
Ok, il nuovo TFT presta il fianco a diverse critiche (ci ho messo 10 minuti di guida a capire che la "barra" visualizzatrice dei giri motore non era "rotta"... c'è una "cosa strana" che indica i giri motore... :blink:), e infatti a nessuno di voi è piaciuto (vedi commenti sull'altro thread...), ma c'è anche da dire che utilizzando gli Stili "metà display" (il 2, 3 e 4) le informazioni "secondarie" hanno cifre grandi e ben visibili anche per i vecchietti come me, che da vicino non hanno più la vista d'Aquila...
però, ragazzi... ce ne possiamo fottere alla grande: d'altronde, mentre guidate (tantopiù se "impegnati") fateci caso... quanto lo guardate il display, e in particolare il contagiri? Rifletteteci un'attimo... il contagiri lo guardate (spesso, e con attenzione) in rodaggio, ma poi... :dubbio:
Tutto le si perdona, appena la si guida.
Particolarmente sulle strade sinuose di montagna (oggi pure umide, nei tratti all'ombra, e con fogliame marcio "random", particolarmente dietro le curve, tanto per aumentare la adrenalina in circolo...): se le Street Triple sono da sempre le più "equilibrate", divertenti e fruibili alla guida, questa è di un altro livello, molto superiore.
Il nuovo motore RS non sembra nemmeno parente del precedente: ora la progressione concreta "parte" fin dai regimi più bassi, è una libine guidarla senza quel "vuoto" sotto della precedente versione...
Tra le curve ritrovi una libellula, sempre reattiva a livelli incredibili, ma precisa come una Spada Samurai :ph34r:
Promosso il powershift con funzione blipper: il meglio di sè lo dà sopra i 4.000 giri , sia a "salire" che a "scendere" (sotto questo regime è un po' "contrastato e legnoso", ma molto meglio dei "cugini" montati su altre marche), ma comunque il cambio è da 10 e lode (forse il migliore mai trovato su una Triumph), e se cambiate con l'uso della frizione (sotto il regime "soglia" che vi ho indicato), basta un dito sulla leva e una "trazione" di solo 1cm (in pratica, la classica "pelata"), ed entrano come burro, senza alcun impuntamento, preciso e rapidissimo.
Se la precedente Street Triple RS mi era piaciuta tantissimo (e la ho sempre preferita alla Speed Triple RS, nella guida in montagna) questa nuova RS 2020 mi ha stregato!
... avessi di nuovo 30 anni, firmerei subito! :biggrin3:
P.S.
Questo è il nuovo TFT... guardate la grafica del "contagiri"... voi pensate che le due "barre" indicatrici dei giri si "colorino" man mano che i giri salgono???
261399
SBAGLIATO!!! :lingua:
qui vedete il motore acceso al minimo (1.500 giri)
Trova la differenza rispetto a sopra... :laugh2:
261400
:madoo:
Non riesco a capire cosa non funziona del contagiri...nel senso che al minimo, non si vede illuminata la zona dai 1000 in poi...oppure si illumina solo dopo un tot di giri motore...?:dubbio:
iNge1337
29/11/2019, 13:00
sopra ai giri c'è una barra sottile che si illumina progressivamente (tra 0 e 2mila si nota la differenza tra le due foto) ma i "difetti" che si notano sono che è un verde poco "acceso" rispetto agli altri colori e la barra è molto, troppo sottile, ed in effetti condivido.
poi la grafica puo' piacere o meno, ma quelli sopra elencati mi sembrano difetti "a prescindere" anche se poi "si va a orecchio"
Blacktwin
29/11/2019, 14:19
Come ha scritto iNge37, le barre sottili (sopra ai numeretti dei giri) sono praticamente invisibili, nella sostanza;
è stato proprio questo a "tradirmi" nei primi 10 minuti di guida, portandomi a pensare che il cruscotto fosse "rotto", e non segnasse i giri motore (che nei primissimi km di rodaggio, lo guardi, per "verificare" e soprattutto associare il livello del sound percepito - progressivamente più elevato - ai giri motore, per non star sempre lì a guardare lo strumento... ): ogni volta che abbassavo lo sguardo sul TFT, non vedevo apprezzabilmente variazioni sulle barre sopra i numeri (in pieno sole di mezzogiorno poi...).
Ho dovuto "sfruttare" la sosta al primo semaforo incontrato, e dare una "sgasata", per capire "l'arcano": più che le barre (ripeto, alla guida "invisibili, perchè considerate che il TFT quando ho fatto la foto qui sotto, era ad una spanna dal cellulare, mentre quando guidate, i vostri occhi sono ad metro e mezzo minimo dal TFT...), sono le "onde" (sotto alla barra coi numerini) che "aumentano" di ampiezza, colorando lo sfondo...
Sono quelle sotto, che si vedono al "colpo d'occhio" (quando si comprende che queste sono le uniche che si "vedono", guidando...), ma il "colpo d'occhio" percepisce sì la ampiezza delle "onde", ma è praticamente impossibile associarle al numero dei giri motore, perchè quel cazzo di numerini (tutti attaccati l'uno all'altro) sono illeggibili (perchè troppo piccoli, con la testa a distanza dal TFT nella normale posizione di guida)
261456
Comunque, c'è una soluzione: c'è una modalità di visualizzazione in cui (nella metà superiiore del display) appaiono solo i giri motore (e nessun'altra informazione), scritti con carattere "grande" e leggibile, sottoforma numerica... cioè vedete "3215" o 5760", ""11350" e via a salire!!!!!!!
Non ho parole :madoo: ... della serie "la soluzione è peggio del problema"...
Lo Stagista esperto di Graphic Display - che ovviamente è un Nerd di 20 anni che mai ha guidato una moto, ma in compenso è un esperto di social media - naturalmente ignora che "a colpo d'occhio" una cifra composta di 4 o peggio 5 numeri ("zona alta" dei giri motore) è praticamente inutile... ci metti tempo ad "elaborare" la informazione visiva, perchè non è immediata (come lo era la pendenza" della lancetta analogica... e infatti nei contagiri delle moto da Corsa degli anni ruggenti il regime massimo era posizionato a "ore 12", per un preciso motivo)
Comunque, nel caso serva davvero conoscere con precisione i giri motore (tipo in pista, sul rettilineo principale, prossimi al punto di staccata, per scegliere il corretto rapporto finale da montare sulla moto), è una modalità di visualizzazione utile, 1000 volte di più delle "onde"... :wacko:
Come ha scritto iNge37, le barre sottili (sopra ai numeretti dei giri) sono praticamente invisibili, nella sostanza
Cazzarola è da quanto abbiamo iniziato a parlarne che letto questa discussione e guardo le foto... ma le barre sottili sopra i numeretti mi sono accorto solo ora che ci sono, avevo capito ci fossero solo le onde !!! Complimenti davvero a chi ha studiato questa grafica...
Lamps
Lo Stagista esperto di Graphic Display - che ovviamente è un Nerd di 20 anni che mai ha guidato una moto, ma in compenso è un esperto di social media................
Sto ancora ridendo......
Cosmograph
29/11/2019, 15:59
A questo punto parliamo di colori:
Preferite il nero opaco o silver ice?
Buccaneer
29/11/2019, 16:02
A questo punto parliamo di colori:
Preferite il nero opaco o silver ice?
300% ice
Blacktwin
29/11/2019, 16:13
Silver Ice tutta la vita!
Guardatele da vicino: il nero opaco è una tinta "comune" e ormai ordinaria, ma quel Silver Ice è un capolavoro, sia alla luce artificiale (di un Salone, o di notte sotto i lampioni) sia di giorno, alla luce del sole! E' iridescente...
Silver Ice forever.
:oook:
Cosmograph
29/11/2019, 20:04
Io invece nera opaca perché sto vedendo solo la silver ice nei social ecc
Perché nei modelli precedenti era disinseribile nella 2020 no
Credo per la normativa euro5
Cosmograph
29/11/2019, 20:56
Credo per la normativa euro5Non era una domanda ma un affermazione alla questione mossa da altri utenti, che sui vecchi modelli con abs nessun tester si fosse lamentato di questo aspetto
SILVER ICE....TOP..... comunque riprendendo il discorso del contagiri, in fiera ho notato che erano accesi in DEMO.....ma la linea contagiri era illuminata bene, si vedeva chiaro, forse dentro lo stand era tutta diversa, alla luce del giorno cambia la situazione...
willibiker
30/11/2019, 18:52
Se dovessi scegliere Silver ice chiaramente :oook: anche se mi tengo tutta la vita il grigio opaco della mia RS 2018!!:w00t:
Sotto la luce del sole il nuovo Silver ice metallizzato é spettacolare [emoji6][emoji7]
Silver ice senza dubbio.
Lamps
Zagmeher
01/12/2019, 15:08
A me piace molto il nero opaco, come la mia RS 2018, però parlano tutti benissimo di sto silver ice, sono proprio curioso di vederlo!
Ho scelto la Silver ice perché mi piace anche lustrarla 😎oltre che a guidarla.
Oggi ho provato una black,molto più giovanile secondo me, bellissima anche lei ma dovevo scegliere.
Sia nel traffico che in strada libera collinare mi ha regalato sensazioni top
Motore cambio telaio sospensioni freni
lavorano in un equilibrio perfetto.
Oltre ad avere una moto test
la strada era bella umida e quindi la prova è stata più che prudente ma,se il buongiorno si vede dal mattino, mi ripeto ,TOP.😀
Sono d'accordo con chi critica il tft
unico neo a confronto del resto.
Francamente trovo un difetto insopportabile in comune con tutte le moto 2020: l'abs non disinseribile. Per me è una cazzata abnorme perchè ci sono alcune circostnaze in cui l'abs deve poter essere disinseribile e non parlo solo di pista, ma anche di strade dissestate di campagna- come quella che devo percorrere io per arrivare a casa- dove è preferibile poter governare il posteriore fino al bloccaggio come si fa con le enduro.
Inoltre l'abs è un "discriminante" se vivo a tenerife ed uso solo la moto in consizioni ideali e di sole perchè dovrei avere un sistema di antibloccaggio? era più corretto utilizzare questo sistema per le touring e mantenerlo optional per altre categorie e comunque disinseribile.
Penso che dipenda dalle nuove leggi europee euro 5 e non da Triumph
Obbligo normativo da euro5 che piaccia o no è così.
Lamps
Esatto, non ci sono alternative.
:oook:
L'unica alternativa se non si vuole tutta questa elettronica, non si vogliono controlli di nessun genere e pure per chi adora il sound del motore, è acquistare modelli più datati.
Ma appena andranno ad esaurirsi o diventare troppo obsoleti, se ci si dirotta sul nuovo, bisogna accettare le nuove normative :cool:
Si si infatti non avevo dubbi avevo scritto per lanciare l'allarme- che magari a breve sarà uno specifico topic- grazie alle normative dove si deve arrivare?
Siccome dal punto di vista ciclistico e motoristico le tecnologie negli ultimi 10 anni hanno raggiunto lo zenit le industrie motoristiche di bell'accordo con i "geni delle normative" per giustificare l'uscita di nuovi modelli con conseguenti inevitabili aumento dei prezzi stanno inserendo eletrronica si elettronica. Ormai le moto viaggiano sui binari tecnologici delle automobili, peccato che però siano moto e non auto: francamente di avere il tft sempre connesso al telefono oppure la possibilità di cambiare 50 colorazioni di sfondo a discapito della possibilità di fare un bourn out oppure di bloccare il posteriore a piacimento me ne frego.
Inoltre vorrei fare un osservazione che forse non ha fatto nessuno: nelle vecchie street alcune infomrazioni qu per motivi di sicurezza, quando in movimento non erano accessibili bisognava stare in folle per poter maneggiare con cure i due simpatici tastini del display.
Nei nuovi modelli l'elettronica dovrebbe prevenire incidenti, però nessuno trova pericoloso che io possa tranquillamente e gioiosamente navigare sul display col joystick mentre sono in equilibrio su due ruote. Viva la coerenza!
So bene che solo un mona cadrebbe a terra per spolliciare sul display, ma io continuo a vedere forzature tra quello che mi si racconta ed il mondo reale.
Purtroppo ormai le moto sono diventate delle Playstation ed il nuovo utente vuole tutte le frocerie, sinceramente anche a me fa piacere vedere un bel display luminoso con le informazioni più importanti (marcia inserita, giri motore, punto) però quando guido moto tipo il Corsaro non mi accorgo nemmeno di avere un display, troppo coinvolgente [emoji7]
Inoltre vorrei fare un osservazione che forse non ha fatto nessuno: nelle vecchie street alcune infomrazioni qu per motivi di sicurezza, quando in movimento non erano accessibili bisognava stare in folle per poter maneggiare con cure i due simpatici tastini del display. Nei nuovi modelli l'elettronica dovrebbe prevenire incidenti, però nessuno trova pericoloso che io possa tranquillamente e gioiosamente navigare sul display col joystick mentre sono in equilibrio su due ruote. Viva la coerenza!So bene che solo un mona cadrebbe a terra per spolliciare sul display, ma io continuo a vedere forzature tra quello che mi si racconta ed il mondo reale.Infatti sulle Street col TFT il tasto "Home" sul blocchetto destro, che ti consente di andare nelle schermate con tutte le impostazioni dove c'è di tutto e di più, funziona solo a moto ferma. Se apri le schermate delle impostazioni a moto ferma e poi parti, il display ritorna automaticamente alla schermata "normale".
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