Visualizza Versione Completa : Speed Triple 1050 SAI :Vantaggi e controindicazioni
marco baschetti
14/04/2020, 11:40
Come da titolo quali sono le differenze ad ascluderlo anche fisicamente e, nel caso, i passi successivi per completare il miglioramento..
si deve escludere fisicamente e anche sulla centralina,sulla mia 07 feci cosi...era più lineare nell'erogazione e scoppietti eliminati..e consumo mi sembrava diminuito..ho fatto la stessa cosa sulla 2013
La mia Speed R del 2012 con terminale Sc scoppietta davvero tantissimo in rilascio, è abbastanza fastidioso anche oltre che sembrare scarburata tipo... E' normale? Non è dannoso per il motore? Si può ridurre eliminando il SAI?
La mia Speed R del 2012 con terminale Sc scoppietta davvero tantissimo in rilascio, è abbastanza fastidioso anche oltre che sembrare scarburata tipo... E' normale? Non è dannoso per il motore? Si può ridurre eliminando il SAI?
cero che si può ridurre...forse hai anche una mappa sbagliata
La mia Speed R del 2012 con terminale Sc scoppietta davvero tantissimo in rilascio, è abbastanza fastidioso anche oltre che sembrare scarburata tipo... E' normale? Non è dannoso per il motore? Si può ridurre eliminando il SAI?
Se non sfiaccola non vale:biggrin3:
Scherzi apparte anche la mia sembrava una MG42 , ho parzialmente risolto con mappa come dice urasch
comunque è molto libidinosa in rilascio sentirla mitragliare con tanto di fiamme.
Sinceramente non saprei neanche se è stata mappata, la moto l'ho comprata usata e già configurata con il terminale Sc Project singolo basso... Si lo so sono fighi gli scoppietti in rilascio, ma alla lunga stancano e danno fastidio alle orecchie, perchè sono veramente troppi sulla mia almeno e diventano fastidiosi...
Sinceramente non saprei neanche se è stata mappata, la moto l'ho comprata usata e già configurata con il terminale Sc Project singolo basso... Si lo so sono fighi gli scoppietti in rilascio, ma alla lunga stancano e danno fastidio alle orecchie, perchè sono veramente troppi sulla mia almeno e diventano fastidiosi...
Concordo, se hai tuneecu controlla la mappa che hai, da come la descrivi probabile abbiano messo la arrow alti.
Avevo anche io quella mappa ed èra al limite del fastidioso, con quel terminale (se hai il db-killer) la moto va benissimo con la mappa stock:oook: ho girato per diverso tempo proprio con sc ovale basso, mappa stock e filtro bmc, la moto andava ottimamente e pochissimo scoppi/ritorni.
Sinceramente non saprei neanche se è stata mappata, la moto l'ho comprata usata e già configurata con il terminale Sc Project singolo basso... Si lo so sono fighi gli scoppietti in rilascio, ma alla lunga stancano e danno fastidio alle orecchie, perchè sono veramente troppi sulla mia almeno e diventano fastidiosi...
rivedi la mappa...e se puoi rimetti il filtro aria originale
Monto già il filtro originale, avrei un bmc nuovo a casa ma non l'ho montato, perchè visto i numerosi scoppietti penso di essere magro e non vorrei smagrire ancor di più la carburazione. Monto anche il Db killer perchè avevo provato a levarlo ed il sound era tanta roba, però gli scoppietti in rilascio ti facevano scoppiare la testa! :D
Purtroppo non ho il cavetto perchè non so utilizzare il programma, pensavo di portarla in Triumph, secondo voi che mappa dovrei far caricare? Magari insieme alla mappa metto il filtro bmc più aperto...
Non è magra anzi...è il sai unito alla mappa fatta apposta per farla scoppiettare, conservo ancora le candele oem di quando giravo con scarico e filtro e la carburazione è perfetta sono nocciola chiaro, anzi pure un filo grassa visto che sfumazza nero se smani tutto.
Se non ci fosse la reclusione verrei a Chioggia per una birra (sono delle zone di Este) con cavo e modulo bt in 15 minuti si legge la mappa e la si carica modificata...
chiedi ad @ekofox (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=36095) in base al tuo VIN l'elenco mappe (oem e arrow alti) e la versione 2 della mappa arrow alti che mi ha mandato.
Fatti un giro sul sito tunnecu.net e procurati un cavo vag con chip ftdi (d2xx) e te la rimappi...
fabry980
17/04/2020, 10:21
La mia Speed R del 2012 con terminale Sc scoppietta davvero tantissimo in rilascio, è abbastanza fastidioso anche oltre che sembrare scarburata tipo... E' normale? Non è dannoso per il motore? Si può ridurre eliminando il SAI?
Hai senza dubbio una mappa sbagliata e dei parametri sui sensori sballati. Il sai devi categoricamente eliminarlo. Puoi lasciare la sonda. Io ho una Speed R del 2012 e va da Dio!
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Non è magra anzi...è il sai unito alla mappa fatta apposta per farla scoppiettare, conservo ancora le candele oem di quando giravo con scarico e filtro e la carburazione è perfetta sono nocciola chiaro, anzi pure un filo grassa visto che sfumazza nero se smani tutto.
Se non ci fosse la reclusione verrei a Chioggia per una birra (sono delle zone di Este) con cavo e modulo bt in 15 minuti si legge la mappa e la si carica modificata...
chiedi ad @ekofox (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=36095) in base al tuo VIN l'elenco mappe (oem e arrow alti) e la versione 2 della mappa arrow alti che mi ha mandato.
Fatti un giro sul sito tunnecu.net e procurati un cavo vag con chip ftdi (d2xx) e te la rimappi...
Dai? conosco bene Este e ci vengo spesso (prima del blocco), la mia morosa è di Lozzo Atestino! Tu che speed hai e cosa monti ora? Eliminato il SAI?
Dai? conosco bene Este e ci vengo spesso (prima del blocco), la mia morosa è di Lozzo Atestino! Tu che speed hai e cosa monti ora? Eliminato il SAI?
Una Speed triple exN quasi R del 2012, ora ho un exan xblack molto aperto, filtro bmc, candele irridio, mappa arrrow alti (rivista) corona +1, ttx e forcella rifatta mupo/tnk... Un bel giocattolo, mi mancano solo i pwm.
No il sai è attivo e la moto va benissimo così, passa la revisione e scoppietta il giusto.
Hai senza dubbio una mappa sbagliata e dei parametri sui sensori sballati. Il sai devi categoricamente eliminarlo. Puoi lasciare la sonda. Io ho una Speed R del 2012 e va da Dio!
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Sono riuscito a contattare il vecchio proprietario e mi ha riferito che quando montà il terminale basso Sc fece aggiustare la mappa dal suo meccanico ma non ha idea di quale sia... Sicuramente appena sbloccano la situazione la porterò a far vedere.
Tu che configurazione hai? Terminale e filtro?
fabry980
17/04/2020, 22:01
Io adesso ho un Gpr ma prima montavo Sc.
Ti consiglio di rimettere filtro originale Triumph. Anche se chiedi in concessionaria ti consiglieranno la stessa cosa.
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Sunto brevissimo di cosa fa il SAI..
Il SAI (immissione d'aria secondario) è gestito dalla centralina e, da quanto si è constatato, entra in funzione in fase di rilascio.
Ma in pratica che fa?
Tramite la sua elettrovalvola, quando è in funzione, consente un passaggio d'aria diretto dalla scatola filtro ai collettori.
Con il passaggio di aria (e quindi ossigeno) nei collettori di scarico modifica (aumentando) la percentuale di ossigeno presente nei gas di scarico.
E questo cosa comporta?
La sonda lambda è "sensibile" alla quantità di ossigeno che è presente nei gas di scarico e invia la sua "lettura" alla centralina che regola "carburazione".
E quindi a che serve?
Se c'è più ossigeno la centralina ingrassa la miscela ed evita che il motore giri "magro" (che comporterebbe danni alla lunga..)
In definitiva
Se l'elettronica della moto è poco evoluta, l'eliminazione del SAI può anche darti dei vantaggi in termini di fluidità/regolarità,
se invece hai un'elettronica moderna e molto evoluta, con molti sensori e moltissimi parametri gestiti, mettere mano a componenti come il SAI, ti porterebbe sicuramente a scompensi che per il motociclista/appassionato sono impossibili da correggere.
Io sulla mia RS non ci penso neanche a toccare il SAI così come ho fatto anche con la mia ex 2012.
E comunque gli scoppietti dovuti al SAI che entra in funzione, sono anche "piacevoli" all'orecchio.. non sono mai esplosioni.
Se avete botti ed esplosioni, avete di sicuro una mappa sbagliata e/o anticipi non proprio corretti.
Gli scoppietti del SAI sono dovuti a micro accensioni dei gas incombusti che incontrano l'aria "fresca" piena di ossigeno, questo dovrebbe anche evitare che tali gas finiscano per contaminare e rovinare il catalizzatore e la sonda lambda.
Sunto brevissimo di cosa fa il SAI..
Il SAI (immissione d'aria secondario) è gestito dalla centralina e, da quanto si è constatato, entra in funzione in fase di rilascio.
Ma in pratica che fa?
Tramite la sua elettrovalvola, quando è in funzione, consente un passaggio d'aria diretto dalla scatola filtro ai collettori.
Con il passaggio di aria (e quindi ossigeno) nei collettori di scarico modifica (aumentando) la percentuale di ossigeno presente nei gas di scarico.
E questo cosa comporta?
La sonda lambda è "sensibile" alla quantità di ossigeno che è presente nei gas di scarico e invia la sua "lettura" alla centralina che regola "carburazione".
E quindi a che serve?
Se c'è più ossigeno la centralina ingrassa la miscela ed evita che il motore giri "magro" (che comporterebbe danni alla lunga..)
In definitiva
Se l'elettronica della moto è poco evoluta, l'eliminazione del SAI può anche darti dei vantaggi in termini di fluidità/regolarità,
se invece hai un'elettronica moderna e molto evoluta, con molti sensori e moltissimi parametri gestiti, mettere mano a componenti come il SAI, ti porterebbe sicuramente a scompensi che per il motociclista/appassionato sono impossibili da correggere.
Io sulla mia RS non ci penso neanche a toccare il SAI così come ho fatto anche con la mia ex 2012.
E comunque gli scoppietti dovuti al SAI che entra in funzione, sono anche "piacevoli" all'orecchio.. non sono mai esplosioni.
Se avete botti ed esplosioni, avete di sicuro una mappa sbagliata e/o anticipi non proprio corretti.
Gli scoppietti del SAI sono dovuti a micro accensioni dei gas incombusti che incontrano l'aria "fresca" piena di ossigeno, questo dovrebbe anche evitare che tali gas finiscano per contaminare e rovinare il catalizzatore e la sonda lambda.
Quindi anche sulla 2012 R secondo te è meglio lasciare il SAI originale?
Quindi anche sulla 2012 R secondo te è meglio lasciare il SAI originale?
Per un utilizzo stradale, quindi moto catalizzata e collettori originali io lascerei assolutamente il SAI.
Se invece hai i collettori scatalizzati (come lo scarico completo Arrow low-boy.. il singolo basso) allora, con una mappa fatta ad arte,
(che non è quella per arrow low boy in quanto prevede il SAI), e se usi la moto in circuito (perchè così non è omologata per la strada, togliere il SAI può avere senso.. anche solo per togliere qualche grammo/etto di peso.
blindatoc
18/04/2020, 21:02
Concordo pienamente con ekofox...anche io quando ho comprato la mia moto avevo il sai completamente disattivato..dopo aver sentito eko..ho rimontato tutto con la mappa giusta adesso la mia in configurazione sai e sonda montato terminali alti SC e filtro BMC...va una Bomba..zero vuoti progressione lineare.
Per un utilizzo stradale, quindi moto catalizzata e collettori originali io lascerei assolutamente il SAI.
Se invece hai i collettori scatalizzati (come lo scarico completo Arrow low-boy.. il singolo basso) allora, con una mappa fatta ad arte,
(che non è quella per arrow low boy in quanto prevede il SAI), e se usi la moto in circuito (perchè così non è omologata per la strada, togliere il SAI può avere senso.. anche solo per togliere qualche grammo/etto di peso.
Io monto il terminale basso Sc Project, e da quanto ho capito dovrei essere scatalizzato quindi? Perchè ho letto che sulla Speed 2012 il catalizzatore si trova direttamente sui terminali originali o sbaglio?
Sbagliato il catalizzatore è sotto al motore, quindi sei catalizzato......a meno che il precedente proprietario abbia brutalizzato il colletore di scarico.
Sbagliato il catalizzatore è sotto al motore, quindi sei catalizzato......a meno che il precedente proprietario abbia brutalizzato il colletore di scarico.
Ma dovrebbero essere solo dei pre catalizzatori sui colletori no? Il catalizzatore vero e proprio sta nei silenziatori finali
Ma dovrebbero essere solo dei pre catalizzatori sui colletori no? Il catalizzatore vero e proprio sta nei silenziatori finali
No, sulle 2011 e successive è come ho detto.
stefanoarmanini
21/04/2020, 12:40
ciao ragazzi, io ho appena preso la moto usata.
E' una speed 2005, completamente originale (scarico e filtro originale). Ora sto facendo tagliando etc e ho ordinato il filtro aria BMC.
Inoltre gli ho montato un arrow alto doppio omologato e il cavo per rimappare.
Visto il tanto tempo libero vorrei imparare a usare Tune ECU ma volevo chiedervi se avete già delle mappe da cui partire in quanto immagino che non sia una configurazione così strana (filtro bmc e arrow alto, speed 2005).
Grazie
No, sulle 2011 e successive è come ho detto.
Ah mi sono confuso con le Speed precedenti... Quindi l'unica è montare il completo Arrow low boy per togliere il catalizzatore insomma, oppure è possibile mantenere il terminale Sc project omologato con collettori arrow? hanno stessa linea e diametro?
Volendo la stessa triumph vende il collettore originale non catalizzato e lo puoi abbinare facile a qualsiasi terminale singolo omologato (occhio che così facendo si è omologati E3 solo rumore, quindi rischio confisca), oppure si completo arrow nuovo o usato non omologato, quindi sempre confisca mezzo..
per il pastrocchione colletori arrow/silenziatore altre marche volendo si fà tutto, ma non sono plug&paly.
Onestamente per uso stradale la configurazione collettori catalizzati singolo basso omologato (ma ben aperto) ti mette al sicuro da sgradevoli contrattempi con fdo fdp & co. :biggrin3: non saranno certo quei 2-3 cv in più (le nostre vecchie moto hanno catalizzatori belli permeabili rispetto alle odierne euro 4 e 5), che fanno la differenza.
Volendo la stessa triumph vende il collettore originale non catalizzato e lo puoi abbinare facile a qualsiasi terminale singolo omologato (occhio che così facendo si è omologati E3 solo rumore, quindi rischio confisca), oppure si completo arrow nuovo o usato non omologato, quindi sempre confisca mezzo..
per il pastrocchione colletori arrow/silenziatore altre marche volendo si fà tutto, ma non sono plug&paly.
Onestamente per uso stradale la configurazione collettori catalizzati singolo basso omologato (ma ben aperto) ti mette al sicuro da sgradevoli contrattempi con fdo fdp & co. :biggrin3: non saranno certo quei 2-3 cv in più (le nostre vecchie moto hanno catalizzatori belli permeabili rispetto alle odierne euro 4 e 5), che fanno la differenza.
Singolo basso ben aperto intendi senza db killer o con il db modificato?
daytonio
28/05/2021, 04:57
appena tolgo i db killer in rilascio la mia borbotta come se ci fossero i fuochi d'artificio alla festa del paese. Con i db killer su invece va bene.
Sto cercando di capire con tuneecu se ho la mappa originale, ma penso di si.
Dove si trova sto "arnese" ? Nella discussione su tuneecu mi consigliavano di tapparlo con una pallina metallica.
Edit: un altro problema fastidioso è che anche andando a 50 km/h costanti attacca la ventola :angry:
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