Visualizza Versione Completa : Street Twin Scelta tra Street Twin e V7 850
Ciao a tutti, scrivo il mio primo messaggio su questo forum, poiché sarei molto interessato all'acquisto di una delle due moto in oggetto.
Premetto che conto a breve di andare a provare entrambe, vorrei però da voi, che sicuramente avete più esperienza di me sulla triumph, dei pareri.
Provengo da un monster 900 i.e. e sono un amante dei bicilindrici e frizione a secco, quindi ero quasi diretto all'acquisto del v7 iii, quando ho visto che sta uscendo fuori produzione per essere sostituito dall'850, ottima cosa, ma purtroppo sia i fari che il tachimetro digitale non sono di mio gradimento e non posso prendere nemmeno la special poichè il colore che vorrei è il nero opaco.
Per questa ragione ho iniziato a guardare con più interesse la street twin, di questa moto mi piace tutto, (anche se la preferirei in total black senza cromature) però non ho ancora ben capito se il colore jet black è lucido o opaco, poiché io lo vorrei con quest'ultima finitura, mi confermate sia fattibile averla in nero opaco?
La sensazione di guida di questo bicilindrico con frizione a bagno d'olio, è piatta come le jap oppure è più simile al ducati 900 che avevo?
Grazie in anticipo per i consigli e vostre impressioni tra i due modelli
Francesco
Loswizzero
13/01/2021, 07:41
ciao, provenendo da Monster 900 fossi in te andrei su Thruxton o Bonneville con le motorizzazioni 1200 , se no vai a prendere una moto che va meno di quella che hai.....
ciao, provenendo da Monster 900 fossi in te andrei su Thruxton o Bonneville con le motorizzazioni 1200 , se no vai a prendere una moto che va meno di quella che hai.....
Grazie per la risposta, ho dimenticato di specificare che mi interessa anche una guida più tranquilla rispetto a quella che avevo prima, vuoi per le strade di qui che sono in condizioni pietose, vuoi perchè la userò anche per portare mia figlia a scuola, qualche cavallo in meno non è un problema, mi interessano più che altro i bassi regimi per andature cittadine e turistiche, inoltre non posso superare i 9000€ di spesa. Vorrei solo che lo street twin non sia "piatto", ma almeno un po' nervoso e vitale come potrebbe esserlo il v7 850
Francesco
Ho street Twin da quattro anni e in quattro anni ci ho fatto più di 40000 km e quindi la uso...
Motore spettacolare, estetica ottima, super customizzabile come vuoi tu: io ci ho cambiato dischi, ohlins dietro, sella, molle anteriori, tabelle laterali,ecc ma anche come originale va bene.
Quando apri ti strappa le braccia e ha una grande coppia e sembra avere molti più cavalli di quelli che ha: nulla a che vedere con la Guzzi che è più moscia
Ovviamente ti da tutto e subito e se non cambi marcia...serve a poco salire su di giri
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210113/48545c6662b455b86b24c3e3fc5db103.jpg
Ho street Twin da quattro anni e in quattro anni ci ho fatto più di 40000 km e quindi la uso...
Bellissima moto! vedo che la tua ha il serbatoio nero opaco, ma questo colore non è più riproposto nel modello 2020? Perchè posso scegliere solo tra jet black, matt stone grey e rosso
Bellissima moto! vedo che la tua ha il serbatoio nero opaco, ma questo colore non è più riproposto nel modello 2020? Perchè posso scegliere solo tra jet black, matt stone grey e rosso
Puoi prendere un usato tanto questi motori durano più di noi. Vai tranquillo
Della MotoGuzzi ho provato la V9 e non è che mi ha fatto impazzire (mentre la California è una figata :oook:), sopratutto non mi piace l'effetto giroscopico quando si accellera in partenza: un po' come le BMW.
Per quanto riguarda la Street Twin ho valutato a suo tempo se prenderla in sostituzione della mia vecchia e sono andato a provare la 55 CV: non mi è piaciuta in quanto, nonostante il venditore insistesse sui valori di coppia, è lenta a prendere giri... Meglio la mia vecchia!
Quindi ti consiglio se vai sull'usato, di prenderne una dal 2019 ovvero quella con il motore da 65 CV che immagino sia meglio
Blacktwin
13/01/2021, 14:34
Dedox, il Jet Black è il nero pastello (quindi lucido, e non opaco)
Prova a vedere se ti può interessare la nuova V9, stesso motore da 65cv della V7 e c'è nera
https://www.motociclismo.it/nuova-moto-guzzi-v9-2021-la-classic-di-mandello-e-piu-potente-77982
Non capisco perchè i nuovi modelli a mio parere siano andati a peggiorare...
il v7 ha sì un motore più potente, ma i fari, la sella doppia altezza, il tachimetro per me sono proprio brutti...
e per lo street twin.... perchè mai l'hanno depotenziata e tolto il nero opaco? perchè limitarsi a 3 colori quando potrebbero proporne 100 dato che solo serbatoio ed altri pochi pezzi vanno verniciati?
Io vorrei una moto nuova, poichè la terrò per anni e vorrei "crescermela io"
il v9 non mi piace molto purtroppo, per questo sono tra lo street twin e il v7, il mio budget è 9 mila per il nuovo
:cool:
La street twin fino al 2018 ha 55cv. Dal 2019 65.
Il motore è abbastanza muscolare. Spinge bene in basso e sale anche bene di giri per un bicilindrico. Pare che invece la v7 750 non sale bene. Questo si legge sulle prove. Non ho capito bene cosa ti preoccupa del motore della Street Twin.
Della MotoGuzzi ho provato la V9 e non è che mi ha fatto impazzire (mentre la California è una figata :oook:), sopratutto non mi piace l'effetto giroscopico quando si accellera in partenza: un po' come le BMW.
Per quanto riguarda la Street Twin ho valutato a suo tempo se prenderla in sostituzione della mia vecchia e sono andato a provare la 55 CV: non mi è piaciuta in quanto, nonostante il venditore insistesse sui valori di coppia, è lenta a prendere giri... Meglio la mia vecchia!
Quindi ti consiglio se vai sull'usato, di prenderne una dal 2019 ovvero quella con il motore da 65 CV che immagino sia meglio
R0GER, cosa intendi con effetto giroscopico ?
Non so se è la parola giusta: i bicilindrici come Bmw e Guzzi hanno l’albero motore longitudinale quindi quando acceleri si sente la rotazione con un lieve “movimento” nel senso di rotazione. Spero di essermi spiegato bene e non aver scritto troppe c@ssate!! Preferisco i motori in linea o al limite i V longitudinali tipo Ducati o HD magari raffreddati ad aria....
perdonami se tra 2 moto ne propongo una terza, ma se cerchi l'opaco, T100 black?
Inviato dal mio POCO F2 Pro utilizzando Tapatalk
R0GER penso di aver capito cosa intendi.
Per 15 anni ho viaggiato con un BMW R80RT, moto favolosa per il turismo, e il boxer da questo effetto dovuto alla coppia del disassamento dei cilindri. Sul BMW lo senti meno perché sono contrapposti mentre su un California è evidentissimo essendo a V
Della MotoGuzzi ho provato la V9 e non è che mi ha fatto impazzire (mentre la California è una figata :oook:), sopratutto non mi piace l'effetto giroscopico quando si accellera in partenza: un po' come le BMW.
Per quanto riguarda la Street Twin ho valutato a suo tempo se prenderla in sostituzione della mia vecchia e sono andato a provare la 55 CV: non mi è piaciuta in quanto, nonostante il venditore insistesse sui valori di coppia, è lenta a prendere giri... Meglio la mia vecchia!
Quindi ti consiglio se vai sull'usato, di prenderne una dal 2019 ovvero quella con il motore da 65 CV che immagino sia meglio
I giri a mio parere li prende molto bene e togliendo il catalizzatore li prende ancora meglio. Tra 55 e 65 cv cambia niente perché li senti leggermente in alto dove non ci arrivi quasi mai. Ne è dimostrazione il fatto che impiegano lo stesso tempo nello 0-100.
Anzi la nuova con 65 cv ha il difetto di avere la coppia un po’ più in alto
Dedox, il Jet Black è il nero pastello (quindi lucido, e non opaco)
Mai parlato di colori io...io ho il Matt black
La street twin fino al 2018 ha 55cv. Dal 2019 65.
Il motore è abbastanza muscolare. Spinge bene in basso e sale anche bene di giri per un bicilindrico. Pare che invece la v7 750 non sale bene. Questo si legge sulle prove. Non ho capito bene cosa ti preoccupa del motore della Street Twin.
No non sono preoccupato, non avendo mai guidato un bicilindrico a bagno d'olio mi chiedevo se fosse più di carattere jap rispetto ad un bicilindrico come il ducati monster che ho avuto
perdonami se tra 2 moto ne propongo una terza, ma se cerchi l'opaco, T100 black?
Inviato dal mio POCO F2 Pro utilizzando Tapatalk
il problema sono gli 11.000€... e sul sito triumph vedo sempre solo jat black da selezionare... mi sa che devo attendere che esca di nuovo il nero opaco, o mi sto sbagliando ed è possibile richiederlo?
Loswizzero
14/01/2021, 09:30
No non sono preoccupato, non avendo mai guidato un bicilindrico a bagno d'olio mi chiedevo se fosse più di carattere jap rispetto ad un bicilindrico come il ducati monster che ho avuto
il problema sono gli 11.000€... e sul sito triumph vedo sempre solo jat black da selezionare... mi sa che devo attendere che esca di nuovo il nero opaco, o mi sto sbagliando ed è possibile richiederlo?
con 9500€ c'è la mia Thruxton in vendita ed è pure nera opaca!
Desmonio
14/01/2021, 13:21
Cerca un V9 Bobber e hai risolto.
L'ho avuta per un periodo, guidabilissima e divertente.
No non sono preoccupato, non avendo mai guidato un bicilindrico a bagno d'olio mi chiedevo se fosse più di carattere jap rispetto ad un bicilindrico come il ducati monster che ho avuto
Uno dei motori più sgrausi che ho mai provato è il 700 che montava il monster una decina di anni fa. Era accreditato di circa 80 cv ma erano veramente stanchi stanchi.
Altri motori molto insipidi un 600 honda bicilindrico a v e il 650 kawa che montano ancora adesso.
Il motore migliore che ho provato è il 650 4 cilindri Suzuki della bandit. Coppia, fluidità e allungo.
Molto piacevoli i motori HD 883 e 1200. Non certo delle bombe, ma con carattere.
Un altro motore con carattere è il 500 royal Enfield. Non sale di giri neanche a torturarlo ma ha coppia che non ti aspetti mai con quella potenza, e risulta piacevole alle velocità da collina e riviera.
Il motore della street twin secondo me è veramente un gran bel motore. Il secondo migliore che ho mai provato dopo il bandit. Ha spinta, allungo, ha carattere. Sussulta il giusto senza diventare fastidioso.
Il difetto peggiore che ha è il calore che emana.
Ora non so quali mirabolanti caratteristiche abbia il ducati 900 (spero che non sia parente del 700) ma faccio fatica a credere che proveniendo da qualsiasi moto si possa restare delusi dal 900 triumph. Ha sicuramente più carattere di molti bicilindrici e sicuramente più allungo.
Faresti meglio a provarle entrambe, magari qualche usato o km zero da provare si trova, il carattere di un motore è molto personale.
Ad esempio io sono passato da una Street twin 900 (versione da 55 cv) ad un Monster 797 anche se ad una prima prova mi era piaciuto di più i motore triumph.
Dopo due anni di utilizzo, invece, mi sono reso conto che a parte la tanta coppia era un motore ed una moto in generale poco propensa alla guida allegra, così sono passato al monster che ha 15 cv in più, una ciclistica migliore, minore peso, linea comunque classica ma un motore più sfruttabile.
Come detto la cosa è molto personale.
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Come dice mcfly, più che del motore mi preoccuperei del carattere generale della moto. La street twin, e la v7 sarà anche di più, è una moto votata all'equilibrio. Equilibrio tra agilità e stabilità. Il monster che ho provato io era impareggiabile quando a agilità e rapidità a girare e scendere in piega. Queste caratteristiche non si trovano sulla street twin, che mette a disposizione un ottimo equilibrio tra agilità e stabilità. Ciò significa che passando alla street twin dal monster, probabilmente la troverai legnosa e sussiegosa a piegare.
Faresti meglio a provarle entrambe, magari qualche usato o km zero da provare si trova, il carattere di un motore è molto personale.
Ad esempio io sono passato da una Street twin 900 (versione da 55 cv) ad un Monster 797 anche se ad una prima prova mi era piaciuto di più i motore triumph.
Dopo due anni di utilizzo, invece, mi sono reso conto che a parte la tanta coppia era un motore ed una moto in generale poco propensa alla guida allegra, così sono passato al monster che ha 15 cv in più, una ciclistica migliore, minore peso, linea comunque classica ma un motore più sfruttabile.
Come detto la cosa è molto personale.
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Si, sicuramente farò un test ride, ancora dal vivo non le ho viste... anche perchè il nuovo v7 non è ancora uscito.
A me interessa passeggiare, non ho più interesse a piegare o altro, quindi non penso resterò deluso a prescindere, anche perchè prima del monster possedevo un yamaha dragstar classic 650... che aveva 40cv e pesava 250kg :w00t:
riassumo le mie idee su queste moto:
street twin
pro:
- trasmissione a catena facile da sistemare se c'è un problema
- mi piacciono i fari
- tachimetro centrato
- qui a catania elogiano la competenza dell'officina
contro:
- alcuni particolari argento tipo il supporto del faro non mi piacciono
- frizione a bagno d'olio
- radiatore esteticamente brutto
- non c'è il nero opaco
- trasmissione a catena da tensionare etc
v7 2021
pro
- frizione a secco
- cardano
- raffreddamento ad aria
- bellissima livrea total black opaco
- moto assemblata in italia
- bellissimo motore a V
contro
- faro, tachimetro decentrato e digitale, stop non mi piacciono
- moto guzzi ha solo 2 modelli, la piaggio la sta facendo fallire?
- l'officina qui a catania dicono non sia ottimale
- i cerchi del 2021 sono obrobriosi
una volta viste dal vivo e provate, sono sicuro dissiperò ogni dubbio
MotoNibbio
15/01/2021, 10:29
ciao, io ho avuto una V7 (II serie). è stata una bella esperienza, moto piacevole per andare a passeggio, comoda e pratica. rispetto alla Bonneville ha un motore con meno brio, l'estetica ovviamente è personale e va a gusti (a me piacciono entrambe).
però una cosa è fondamentale per Guzzi: poter contare su un'officina specializzata e dedicata a questo marchio, perchè se ti capita un problema (e statisticamente, ahimè, è molto probabile che succeda, anche un banale problema di assemblaggio al paraolio del cardano diventa un'agonia) devi poter fare affidamento su qualcuno che lavori bene e che te lo possa risolvere definitivamente.
mi rendo conto adesso che sei di Catania come me, quindi se dipende dall'officina vai su Triumph tutta la vita. Poi ieri hanno entrato una T120 usata pochissimo nel parco usato, gli andrei a dare un occhio
mi rendo conto adesso che sei di Catania come me, quindi se dipende dall'officina vai su Triumph tutta la vita. Poi ieri hanno entrato una T120 usata pochissimo nel parco usato, gli andrei a dare un occhio
anch'io di Catania, e non posso che confermare la qualità dell'officina...e devo dire anche della serietà della concessionaria :oook:
mikscrambi
19/01/2021, 11:58
Cerca un V9 Bobber e hai risolto.
L'ho avuta per un periodo, guidabilissima e divertente.
Incrociata sui tornanti del Parco San Bartolo, Pesaro, vicino casa del Doctor...http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/images/smilies/biggrin3.gif
https://images2.imgbox.com/ea/d4/cpQ64tRr_o.jpg
...ma preferisco TRIUMPH, nero opaca ovviamente...de gustibus :wink_:
https://images2.imgbox.com/34/be/PPIHFUCs_o.jpg
Giandomix
22/02/2022, 12:34
il colore Jet black è nero lucido. non si può avere nuova nero opaco , usata si
maumau65
22/02/2022, 18:59
Due bei marchi. Con belle storie. E con i pro e contro di entrambe. Aggiungo solo che l amore non si soppesa. E che v7 850 mooolto riavvicinata alla street twin con gli aggiornamenti 2021. E, si, c'è pure la v9 bella (roamer piu Cool) ma inrivendibile...
Tanio955
23/02/2022, 05:58
Su Motociclismo di questo mese c’è una bella comparativa tra la V7 e la Street…. Interessante dare una occhiata….a prescindere poi dalle scelte di cuore.
borntorun
23/02/2022, 14:41
Tra le varie moto che ho posseduto in 36 anni di motociclismo (attualmente Bonnie T100lc da un anno) ci sono il Monster e la V7 prima serie. Ritengo il Monster una delle moto naked più divertenti e soddisfacenti mai guidate, mentre la V7 (prima serie, le nuove sono troppo ingentilite) o la ami o la odi, tipica moto d'altri tempi, maschia, spartana, brusca, potenza non eccezionale, ma quasi viva, una moto che lascia il segno. la Triumph è invece quanto desideravo da una moto superata la soglia dei 50, bella, senza tempo, facile, tranquilla, comoda e con la giusta potenza per il mio uso attuale (i pruriti velocistici e piegatori me li sono tolti da un pezzo con altri tipi di moto) e una coppia che compensa alla grande il deficit di cavalleria rispetto alle concorrenti più prestanti.
Filosofie di moto diverse, la Bonnie e la Street (con medesimo motore) le ritengo (a livello di feeling e facilità di guida) una via di mezzo tra una tedesca ed una giapponese con in più l'appeal e lo stile inglese, le italiane hanno invece dalla loro un carattere più spiccato per quanto riguarda il comportamento dinamico, che però come detto prima si è ingentilito con le nuove e più tecnologiche versioni, ma lo stesso discorso vale anche per le MC di Triumph, un conto quelle di inizio anni 2000, un conto quelle attuali.
Tutti i rispettivi modelli attuali sono più "facili", scordiamoci dunque la frizione a secco delle Ducati più datate (dura e rumorosa, ma di contro precisa come poche) che ti staccano una mano, le nuove e quella sempre a secco delle attuali Guzzi è un burro a confronto, così come si aziona con un dito quella di Bonnie e Street, oramai tutti i marchi per questa tipologia di moto cercano (grazie anche all'odierna tecnologia) un equilibrio del comportamento dinamico che possa favorire il maggior numero di utenti possibili.
Secondo me se si è in dubbio tra due o più modelli è fondamentale provarli prima dell'acquisto, solo le sensazioni dinamiche potranno comunicarci cosa effettivamente ci soddisfa di più e cosa è più adatto a noi in quel determinato momento, si tratta di una cosa prettamente personale e difficilmente le sensazioni di qualcun altro (al di là del semplice consiglio) possono darci le indicazioni giuste per una scelta che soddisfi in pieno le nostre esigenze.
Ho street Twin da quattro anni e in quattro anni ci ho fatto più di 40000 km e quindi la uso...
Motore spettacolare, estetica ottima, super customizzabile come vuoi tu: io ci ho cambiato dischi, ohlins dietro, sella, molle anteriori, tabelle laterali,ecc ma anche come originale va bene.
Quando apri ti strappa le braccia e ha una grande coppia e sembra avere molti più cavalli di quelli che ha: nulla a che vedere con la Guzzi che è più moscia
Ovviamente ti da tutto e subito e se non cambi marcia...serve a poco salire su di giri
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210113/48545c6662b455b86b24c3e3fc5db103.jpg
Ti faccio una domanda che non c'entra nulla con la discussione, dove hai trovato il maniglione della sella, ne cercavo uno per la mia T100, ma il kit costa un botto! Grazie!
Ti faccio una domanda che non c'entra nulla con la discussione, dove hai trovato il maniglione della sella, ne cercavo uno per la mia T100, ma il kit costa un botto! Grazie!
Linea accessori Triumph
Credo che per la T100 ne serva uno diverso
Linea accessori Triumph
Credo che per la T100 ne serva uno diverso
Effettivamente i maniglioni sono due, uno va fissato alla moto ( € 192 ) e l'altro più piccolo ( € 132 ) và fissato al primo, totale € 324 , a me sembra un' esagerazione, per questo cercavo qualcosa di simile a quello che hai tu, ma poi sicuramente non mi trovo con i fori, e poi quello che và fissato alla moto, oltre ad essere fissato dove c'è il perno dell'ammortizzatore ha anche due piastrine da imbullonare al parafango, che tu non hai.
Vabbè, grazie comunque!
OMeGA-65
18/04/2022, 15:30
R0GER penso di aver capito cosa intendi.
Per 15 anni ho viaggiato con un BMW R80RT, moto favolosa per il turismo, e il boxer da questo effetto dovuto alla coppia del disassamento dei cilindri. Sul BMW lo senti meno perché sono contrapposti mentre su un California è evidentissimo essendo a V
Si chiama coppia di ROVESCIAMENTO.....disassati sono, appunto, i cilindri, ma i cilindri in sé per sé sono fissi, non generano niente...
Si, sicuramente farò un test ride, ancora dal vivo non le ho viste... anche perchè il nuovo v7 non è ancora uscito.
A me interessa passeggiare, non ho più interesse a piegare o altro, quindi non penso resterò deluso a prescindere, anche perchè prima del monster possedevo un yamaha dragstar classic 650... che aveva 40cv e pesava 250kg :w00t:
riassumo le mie idee su queste moto:
street twin
pro:
- trasmissione a catena facile da sistemare se c'è un problema
- mi piacciono i fari
- tachimetro centrato
- qui a catania elogiano la competenza dell'officina
contro:
- alcuni particolari argento tipo il supporto del faro non mi piacciono
- frizione a bagno d'olio
- radiatore esteticamente brutto
- non c'è il nero opaco
- trasmissione a catena da tensionare etc
v7 2021
pro
- frizione a secco
- cardano
- raffreddamento ad aria
- bellissima livrea total black opaco
- moto assemblata in italia
- bellissimo motore a V
contro
- faro, tachimetro decentrato e digitale, stop non mi piacciono
- moto guzzi ha solo 2 modelli, la piaggio la sta facendo fallire?
- l'officina qui a catania dicono non sia ottimale
- i cerchi del 2021 sono obrobriosi
una volta viste dal vivo e provate, sono sicuro dissiperò ogni dubbio
Secondo te, se la Piaggio stesse facendo fallire la Guzzi, avrebbero presentato la V100 con il motore finalmente raffreddato a liquido?
E tra due anni farebbero il team satellite Aprilia in MotoGp marchiato Guzzi?
Un'altra cosa, la Guzzi non è solo assemblata in Italia, ma anche progettata.
V7 e street twin sono due moto molto equilibrate, piuttosto lente e piacevoli per passeggiare.
La Guzzi ha un avantreno più preciso, la Triumph però è rifinita meglio.
Prendi quella che ti fa battere il cuore e non ragionarla troppo, perché razionalmente sono entrambe sovrapprezzate rispetto alle dotazioni e prestazioni che offrono, e con parecchi soldi in meno compri alternative più valide.
Non è il genere di moto che si compra di testa.
Conosco molto bene la MotoGuzzi V85TT, che ha la stessa base motoristica della nuova V7.
Devo dire che si avverte molto bene la “mano” dell’Aprilia nella progettazione del mezzo (e in parte del motore).
Scordiamoci le MotoGuzzi sdondolanti degli anni ‘80.
Ora sono moto moderne, molto moderne, che reggono tranquillamente il confronto con le concorrenti.
Faccio notare una cosa che spesso non viene considerata, e cioè che la disposizione dei cilindri (90º) e la sequenza degli scoppi del V85, è identica a quella della Ducati MultiStrada V2 di ultima generazione, mica “tricchebballacche”.
La coppia di rovesciamento si avverte in modo davvero minimo, e in quel motore c’è una “chicca” che fa veramente godere, e cioè lo speciale sincronizzatore della prima marcia che elimina il fastidioso “clack” ad ogni inserimento della suddetta.
Non sottovalutatela…
:oook:
[QUOTE=OMeGA-65;7728922]Si chiama coppia di ROVESCIAMENTO.....disassati sono, appunto, i cilindri, ma i cilindri in sé per sé sono fissi, non generano niente...
Mi spiace contraddirti ma è proprio la posizione dei cilindri che genera questa coppia. Sono loro il vincolo geometrico.
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