Thunderbird 900 Scimmia mostruosa...richiesta di consigli (e/o inviti a desistere!!!! ) [Archivio] - Triumphchepassione! Il Forum Triumph piu attivo d' Italia

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FabioPre

25/05/2021, 20:35

Buonasera a tutti,

ieri sera ho malauguratamente letto le prime 17-18 pagine di questa sottosezione del forum, e mi sono imbattutto su un topic che mi ha avrebbe fatto drizzare i capelli in testa (ad averli! :biggrin3:): c'era l'utente Bartolo (o Bortolo, non ricordo) che parlava della sua Legend con 80CV alla ruota, misurati al banco:w00t::w00t::w00t:!!!

Se ho capito bene, gran parte del guadagno è dovuto ai collettori 3 in 2 compensati della Trident 750, oltre ad aspirazione e scarico più liberi e carburazione adeguata alla nuova situazione. Qualcuno, nella discussione, osservava che in effetti l'unica grossa differenza tra TB Classic, Legend, Adventurer da una parte e TB Sport dall'altra fosse nei collettori (e la conseguente carburazione)

Ovviamente, al pensiero di poter unire il vigore della Sport (la mia bianca/arancio andava a meraviglia:laugh2:) allo stile della Classic (la Aegean Blu del '95 che mi ha fatto innamorare) è scattata la scimmia!!!! Ora però mi scattano le domande:

1) è necessario sostituire i collettori o basta far saldare un tubo di compensazione, nel punto in cui si trova nella TBS?

2) nel caso della sostituzione, quelli della Trident 900 andrebbero bene lo stesso? Credo di averli trovati ad un prezzo ridicolo! https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-moto/latina-annunci-terracina/collettori-scarico-triumph-trident-900/156857312 (già me li vedo, sabbiati e riverniciati!:lingua:)

3) scarichi: ho dei Toga, che non uso perché troppo rumorosi! Se metto dei db killer perdo l'effetto "scarico libero"?

4) aspirazione: ho una "mezza scatola filtro" con rete in alluminio (i vecchi del forum capiranno) che mi è stata regalata dal precedente proprietario della TBS...e grazie alle letture di ieri sera so finalmente cosa farne! :biggrin3::biggrin3: Credete possa andare o meglio i cornetti singoli?

5) nel caso dei cornetti singoli, esiste un modo per mantenere i coperchi cromati con la scritta "900"? (sì, sono strano, mi piace il cromo, le moto luccicose, vedo la Classic come una cruiser, non una naked classica, i fianchetti "vuoti" non fanno per me)

Grazie a chiunque vorrà rispondere!

PS: tutto questo si aggiunge alle scimmia "ciclistica" (forcella doppio disco della Trident 900 - con tanto di impianto frenante - e mono della Daytona 955i) che credo di poter gestire da solo!

PPS: il serbatoio della Trophy/Trident da 25 litri - di cui parlavo in un precedente topic - sta arrivando dalla Francia, ma sarà un "plug and play" da montare per le uscite più lunghe o i viaggi (sto in Toscana ma sono siciliano, e "scendo" spesso in moto!).

Jazz

25/05/2021, 22:26

Io sul TB ho il collettore 3 in 2 (il collettore centrale è sdoppiato) fatto dalla Arrow (pezzo unico :cool:), scarichi aperti, filtro aperto e carburazione di conseguenza e il miglioramento si sente :oook:

FabioPre

26/05/2021, 05:44

Io sul TB ho il collettore 3 in 2 (il collettore centrale è sdoppiato) fatto dalla Arrow (pezzo unico :cool:)
Ecco, questo tassello mi mancava!!!! 😂

FabioPre

27/05/2021, 14:02

bortolo

28/05/2021, 07:36

A quanto pare ci sono DUE misure per i collettori di scarico delle tre cilindri "standard" (Trident, Trophy, etc...), compresa la parte del compensatore (ho controllato su altri annunci dello stesso sito). Il dilemma scatta subito: prendo quelli di grande diametro o quelli di diametro piccolo? Il sito afferma che non ci sono differenze di prestazioni tra le due misure... :blink:Qualcuno di quelli che ha fatto la modifica può fornirmi il diametro dei suoi?

273064

Ciao Fabio,
non basta saldare un tubo per ottenere un compensatore efficace e non credo che risparmieresti denaro rispetto all’acquisto di un collettore usato in buone condizioni. I collettori di diametro piccolo (motori 750) rendono meglio in basso, quelli di diametro più grande (motori 900) rendono meglio in alto, a te la scelta. Importante, se compri collettori usati prima di montarli puliscili bene dentro, i residui carboniosi accumulati nel tempo riducono l'efficienza (se non sai come pulirli cerca qualche tutorial su Youtube). Se i terminali sono liberi e senza dB killer ottieni qualcosa in più ma se fai la carburazione a banco col dB killer montato la differenza è minima (i miei 80 cv sono con dB killer montato). Per ottenere il meglio dal tuo motore devi anche sostituire i collettori in gomma della testata (quelli dove attacchi i carburatori), devi prendere quelli della speed 900 (gli originali sono diametro interno 30mm mentre quelli speed sono diametro interno 36mm). Per l’aspirazione la soluzione migliore è lasciare l’airbox originale con filtro BMC ma esteticamente a me non piace. Se togli l’airbox una soluzione vale l’altra ma prendi filtri di qualità tipo BMC o K&N, niente cineserie da due soldi. Se monti i cornetti singoli non puoi montare i fianchetti cromati, se non erro si ancorano all’airbox ed in ogni caso limiterebbero l’afflusso d’aria ai carburatori. Per la carburazione ti consiglio di montare un kit Dynojet e farla carburare a banco. Per la ciclistica ti consiglio forcelle tbs o speed 900, sono regolabili mentre le altre no. Il mono Daytona va adattato, bisogna tagliare un pezzetto della forchetta e riforarlo. Inoltre, se non ricordo male, bisogna fare anche una boccola nell’occhiello superiore perché il diametro del foro è più grande del perno di fissaggio originale. Ovviamente non basta semplicemente montare dei componenti per ottenere prestazioni migliori, è indispensabile una buona messa a punto di tutto il sistema e va mantenuta nel tempo. Buon lavoro

FabioPre

29/05/2021, 07:21

Ciao Fabio,
I collettori di diametro piccolo (motori 750) rendono meglio in basso, quelli di diametro più grande (motori 900) rendono meglio in alto, a te la scelta.
Ciao Bortolo, grazie per la tua risposta articolata. Ok, allora vada per quelli del 750.

Importante, se compri collettori usati prima di montarli puliscili bene dentro, i residui carboniosi accumulati nel tempo riducono l'efficienza
Sarà fatto! :oook:

(i miei 80 cv sono con dB killer montato).
Ottimo! :laugh2:

Per ottenere il meglio dal tuo motore devi anche sostituire i collettori in gomma della testata (quelli dove attacchi i carburatori), devi prendere quelli della speed 900 (gli originali sono diametro interno 30mm mentre quelli speed sono diametro interno 36mm).
Ok, questa non la sapevo :blink:, grazie ancora!

Per l’aspirazione la soluzione migliore è lasciare l’airbox originale con filtro BMC
Ma vieeeeeniiiiiiiiii!!!!!!!!!!:icon_banana:

Per la carburazione ti consiglio di montare un kit Dynojet e farla carburare a banco.
Sì, credo sia la soluzione più semplice.

Per la ciclistica ti consiglio forcelle tbs o speed 900, sono regolabili mentre le altre no.
Valuterò "anche" in base ai prezzi...:cry:

Il mono Daytona va adattato, bisogna tagliare un pezzetto della forchetta e riforarlo. Inoltre, se non ricordo male, bisogna fare anche una boccola nell’occhiello superiore perché il diametro del foro è più grande del perno di fissaggio originale.
Ho preso quello del Ninja 900, che su TriumphRAT descrivono come praticamente plug and play, stiamo a vedere.

Ovviamente non basta semplicemente montare dei componenti per ottenere prestazioni migliori, è indispensabile una buona messa a punto di tutto il sistema e va mantenuta nel tempo. Buon lavoro
Ancora grazie!

Scusa una domanda: per il filtro che mi consigliavi, intendi quello in un solo pezzo, vero? Tipo questo: https://www.ebay.it/itm/353493347713?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&itemid=353493347713&targetid=1274629810211&device=c&mktype=pla&googleloc=1008391&poi=&campaignid=9556812668&mkgroupid=124191463882&rlsatarget=pla-1274629810211&abcId=1145978&merchantid=6772416&gclid=CjwKCAjwqcKFBhAhEiwAfEr7zSMHmleprbTSKI9diwug0Q6AdA9oLRAcqhrJTn5odaYZ5D7QAkmLjhoCQSEQAvD_BwE

Trovo solo i K&N, credo vada bene lo stesso, o sbaglio?

bortolo

31/05/2021, 11:57

Scusa una domanda: per il filtro che mi consigliavi, intendi quello in un solo pezzo, vero? Tipo questo: https://www.ebay.it/itm/353493347713?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&itemid=353493347713&targetid=1274629810211&device=c&mktype=pla&googleloc=1008391&poi=&campaignid=9556812668&mkgroupid=124191463882&rlsatarget=pla-1274629810211&abcId=1145978&merchantid=6772416&gclid=CjwKCAjwqcKFBhAhEiwAfEr7zSMHmleprbTSKI9diwug0Q6AdA9oLRAcqhrJTn5odaYZ5D7QAkmLjhoCQSEQAvD_BwE

Trovo solo i K&N, credo vada bene lo stesso, o sbaglio?

Sì, questo va bene.

Una precisazione: l'airbox è la soluzione migliore nel senso che hai meno problemi di carburazione e il funzionamento è più regolare ma l'airbox originale è un po' strozzato, dovresti aumentare un po' il foro di entrata. Quì però non posso aiutarti, io ho i filtri conici

Jazz

31/05/2021, 18:11

Sì, questo va bene.

Una precisazione: l'airbox è la soluzione migliore nel senso che hai meno problemi di carburazione e il funzionamento è più regolare ma l'airbox originale è un po' strozzato, dovresti aumentare un po' il foro di entrata. Quì però non posso aiutarti, io ho i filtri conici

L'airbox originale ha un foro che immette nel fianchetto sinistro con un manicotto, dentro al quale c'è una specie di "bigodino" (lo so, fa ridere, ma la forma è quella....
Io montando il filtro K&N che citi tu ho tolto il manicotto lasciando libero il foro e ne ho fatto uno di uguale diametro dalla parte opposta (era una modifica che suggeriva un meccanico Triumph che brazzicava sul forum, mi sembra si chiamasse Davide).

FabioPre

31/05/2021, 21:03

Sì, questo va bene.

Una precisazione: l'airbox è la soluzione migliore nel senso che hai meno problemi di carburazione e il funzionamento è più regolare ma l'airbox originale è un po' strozzato, dovresti aumentare un po' il foro di entrata.
Vedrò quello che si può fare!

L'airbox originale ha un foro che immette nel fianchetto sinistro con un manicotto, dentro al quale c'è una specie di "bigodino" (lo so, fa ridere, ma la forma è quella....
Io montando il filtro K&N che citi tu ho tolto il manicotto lasciando libero il foro e ne ho fatto uno di uguale diametro dalla parte opposta (era una modifica che suggeriva un meccanico Triumph che brazzicava sul forum, mi sembra si chiamasse Davide).
Sì, ho visto una volta il bigodino...e questa mi pare un'ottima idea! :oook:

FabioPre

04/06/2021, 10:01

Aggiornamento:

- motore: presi collettori del 750 (con viteria e guarnizioni) e manicotti da 36mm

- carrozzeria: comprato serbatoio con tappo a chiave, sempre della Trident, e grafica (adesivi "Triumph" bianchi con bordo argento, che credo stiano bene sull'Aegean Blu con il quale ridipingerò il serbatoio).

da Trimax Moto, un rivenditore francese molto ben fornito e con prezzi assolutamente concorrenziali, ve lo consiglio caldamente.

[Manca il rubinetto, che prenderò da Stefano Civettini]

- ciclistica: già preso un mono del Ninja 900 annate 1994-96, messo non benissimo ma sicuramente rigenerabile dalle sapienti mani di Giotech (i toscani lo conoscono bene, e non solo loro). Se l'aumento dell'altezza al retrotreno fosse eccessiva (voglio mantenere un aspetto "cruiser"), valuterò le biellette allungate (viste su ebay, venditore tedesco, non costano neanche tanto)

Il mio sogno sarebbe stato un trapianto da Guzzi California 1100 (già solo per quei dischi Brembo Oro!!!!), ma la ruota anteriore si trova solo a cifre proibitive!!!! :piango_a_dirotto:

In questi giorni sono in trattativa per un avantreno completo proveniente da un V-Max 1200, che calza a pennello (steli da 43mm, doppio disco, cerchio da 18, peccato solo che non sia a raggi...), e credo di riuscire a prenderlo al prezzo di forcella + pinze (se fossero di provenienza Triumph).

A questo proposito, vorrei condividere con voi una considerazione sui prezzi dei ricambi per Triumph tricilindriche classiche...MA PERCHE' TUTTO COSTA COSI' TANTO??????? Ho visto forcelle per TBS più care di Marzocchi rovesciate regolabili, per non parlare della carrozzeria...ci staranno un po' marciando? :blink: Anche perché i corrispettivi pezzi delle T3 "standard" spesso costano molto di meno!

FabioPre

05/06/2021, 17:23

Presi oggi:

- forcella
- asse ruota
- parafango (con piastra antisvergolo)
- due dischi flottanti
- due pinze 4 pistoncini

Per un totale di euro 370

Provenienza: VMax 1200 a cui il proprietario ha montato una Marzocchi steli rovesciati da ..boh...50mm almeno, piastre dal pieno, dischi flottanti a margherita, pinze Brembo Oro a 4 pistoni...vista di presenza, molto impressionante!

Da aggiungere €100 per la ruota (presa da un altro venditore).

Finora credo di essere riuscito a strappare buoni prezzi.

Peccato soltanto per gli steli della forcella, verniciati in nero a polvere.

MrTiger

07/06/2021, 13:55

FabioPre

08/06/2021, 09:15

ma vmax 1200 quella degli anni 90???spero di no che sennò non hai fatto un salto in avanti anzi...magari parli della 1400
E' proprio quella (anche se credo sia una 2000-2001, ma il proprietario ha montato molle WP e olio più denso...poi ho visto che gli attacchi per le pinze freno a 4 pistoni sono compatibili con le pinze dell'R6, R1 e TDM 900 dei primi anni 2000, in caso la potenza frenante dell'impianto originale non fosse soddisfacente.

Sì, immaginavo che la forcella "stock" della Yamaha non fosse il top di gamma (anche se forse la considerazione va rapportata a peso e prestazioni della VMax, entrambi più importanti rispetto alle nostre "tre tubi").

Altrimenti, restando in casa Triumph, il conto sarebbe stato:

- 300 di forcella
- 200 per la coppia di dischi
- 175 per la coppia di pinze 4 pistoncini
- 250 per il mozzo bidisco (+ spesa per la raggiatura sul cerchio originale)

925€ contro 470 = con la differenza ci esce una messa a punto da Giotek e un week end romantico con la mia compagna! :biggrin3:

FabioPre

21/06/2021, 13:22

Aggiornamento lavori:

- arrivati i collettori di scarico dalla Francia, aspetto a giorni serbatoio Trident e collettori carburatori da 36mm;

- sto procedendo alla lucidatura della ruota anteriore (arrivata in condizioni estetiche da...cimelio nel pollaio!!! :biggrin3:);

- per sverniciare gli steli della forcella ho pensato allo sverniciatore in gel, più adatto alla forma dell'oggetto, ma sono aperto a consigli e osservazioni;

A questo punto, ho sempre più voglia di fare un "pacchetto completo", includendo centralina Ignitech parametrata sulla Trident 750, ma sorge un problema: i miei pur bravissimi e disponibilissimi meccanici (due fratelli) mi hanno fatto capire che l'impresa non li entusiasma, e non posso biasimarli, sono abituati a mettere le mani su bolidi moderni, uno di loro corre nel CIV e l'altro gli fa da meccanico, e oltretutto credo manchino di esperienza specifica sui nostri rottamini giurassici, tra bobine, anticipo, getti, spilli, etc...

Chiedo quindi a chi può aiutarmi di indicarmi il nome di un meccanico (o di un'officina) competente sui nostri amori a tre cilindri nell'area geografica che va da Genova a Livorno, passando per Parma, Bologna e Firenze...insomma, raggiungibile in un paio d'ore al massimo da Pietrasanta.

Ringrazio chiunque mi voglia aiutare in questa impresa! :oook:

Jazz

21/06/2021, 23:06

Per ottenere il meglio dal tuo motore devi anche sostituire i collettori in gomma della testata (quelli dove attacchi i carburatori), devi prendere quelli della speed 900 (gli originali sono diametro interno 30mm mentre quelli speed sono diametro interno 36mm).

Ciao Gianluca, una cortesia.
I manicotti sono il numero 7 dello schema (se non sbaglio), ma quale dei due?
Il primo numero 7 o il secondo?

https://www.worldoftriumph.com/collections/302774-1-2?type=speed-triple-carbs

bortolo

22/06/2021, 12:05

Ciao Gianluca, una cortesia.
I manicotti sono il numero 7 dello schema (se non sbaglio), ma quale dei due?
Il primo numero 7 o il secondo?

https://www.worldoftriumph.com/collections/302774-1-2?type=speed-triple-carbs

non ricordo quali ho comprato ma dovrei averne un secondo set nuovo ancora confezionato
stasera faccio la foto dell'etichetta e te la mando su whatsapp (se non mi ricordo sollecitami pure :laugh2:)

A questo punto, ho sempre più voglia di fare un "pacchetto completo", includendo centralina Ignitech parametrata sulla Trident 750, ma sorge un problema: i miei pur bravissimi e disponibilissimi meccanici (due fratelli) mi hanno fatto capire che l'impresa non li entusiasma, e non posso biasimarli, sono abituati a mettere le mani su bolidi moderni, uno di loro corre nel CIV e l'altro gli fa da meccanico, e oltretutto credo manchino di esperienza specifica sui nostri rottamini giurassici, tra bobine, anticipo, getti, spilli, etc...

Chiedo quindi a chi può aiutarmi di indicarmi il nome di un meccanico (o di un'officina) competente sui nostri amori a tre cilindri nell'area geografica che va da Genova a Livorno, passando per Parma, Bologna e Firenze...insomma, raggiungibile in un paio d'ore al massimo da Pietrasanta.

Ringrazio chiunque mi voglia aiutare in questa impresa! :oook:

Io e altri in questo gruppo abbiamo fatto da soli e abbiamo cercato di spiegare montaggio e setting con vari tipi di bobine in un paio di thread in questo forum, credo sia l'unica soluzione percorribile (meccanici esperti sui nostri cancelli ormai non ce ne sono più, soprattutto per la parte elettrica).

FabioPre

22/06/2021, 22:54

bortolo

23/06/2021, 07:13

Ciao Bortolo, ti ringrazio per l'interessamento!

Ho letto e riletto i thread a cui ti riferisci, ma mi restano alcuni dubbi, soprattutto su come si programma una centralina: si collega ad un PC? Si installa una mappa come si farebbe con un driver aggiornato per una periferica?

Sono domande forse scontate per molti...ma non per me!

quando compri la centralina comunica a Ignitech la tipologia di bobine che monti così ti mandano la centralina col setting corretto, tu non devi fare nulla

FabioPre

25/06/2021, 07:38

quando compri la centralina comunica a Ignitech la tipologia di bobine che monti così ti mandano la centralina col setting corretto, tu non devi fare nulla

Perfetto! ! ! :oook:

Io avrei pensato ad ordinare anche le bobine integrate nelle pipette, (https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/accessories/ic/ic.htm COP1, le penultime della pagina), molto simili a quelle (provenienza Yamaha) che monto per ora. Qualcuno ha esperienza in merito?

bortolo

25/06/2021, 08:44

Perfetto! ! ! :oook:

Io avrei pensato ad ordinare anche le bobine integrate nelle pipette, (https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/accessories/ic/ic.htm COP1, le penultime della pagina), molto simili a quelle (provenienza Yamaha) che monto per ora. Qualcuno ha esperienza in merito?

se sono dimensionalmente uguali a quelle che monti non avrai problemi ma perché non tieni le tue?
basta che comunichi a Ignitech che bobine hai e chiedi che ti mandino la centralina con setting opportuno

FabioPre

29/06/2021, 16:30

se sono dimensionalmente uguali a quelle che monti non avrai problemi ma perché non tieni le tue?
basta che comunichi a Ignitech che bobine hai e chiedi che ti mandino la centralina con setting opportuno
Già! Sarebbero soldini risparmiati! 👍

FabioPre

02/07/2021, 07:16

Lunedì porto la moto dai meccanici per il trapianto di avantreno, intanto ho lucidato la ruota e rimosso il nero dai foderi della forcella usando il gel.

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Ieri ho provato il serbatoio da 25 litri di una Sprint 900 (bellissima moto, tra l'altro...), monterebbe benissimo se non ci fosse la vaschetta di espansione del radiatore, e quindi via, ho appena ordinato un radiatore della Sprint 900, che oltre ad avere la vaschetta separata e il tappo di rabbocco accessibile anche senza togliere il serbatoio, dovrebbe essere anche po' più grande e raffreddare meglio.

bortolo

02/07/2021, 12:26

Ieri ho provato il serbatoio da 25 litri di una Sprint 900 (bellissima moto, tra l'altro...), monterebbe benissimo se non ci fosse la vaschetta di espansione del radiatore, e quindi via, ho appena ordinato un radiatore della Sprint 900, che oltre ad avere la vaschetta separata e il tappo di rabbocco accessibile anche senza togliere il serbatoio, dovrebbe essere anche po' più grande e raffreddare meglio.

la vaschetta di espansione nello sprint (speed, daytona, trophy ecc...) mi sembra sia sotto al sedile, sei sicuro di avere lo spazio per montarla?

FabioPre

02/07/2021, 13:22

la vaschetta di espansione nello sprint (speed, daytona, trophy ecc...) mi sembra sia sotto al sedile, sei sicuro di avere lo spazio per montarla?
Credo di poterla piazzare al posto del secondo airbox (rimosso stamattina), dietro la fiancatina metallica, magari non quella originale, qualcosa di piccolo.:lingua:

FabioPre

07/07/2021, 10:33

Avanzamento dei lavori:

273769273770

intanto procedo manualmente; se poi trovo il modo di sabbiarli senza spendere molto, ancora meglio!

PS: la moto è dal meccanico per il trapianto di avantreno! :oook:

FabioPre

26/07/2021, 10:58

bortolo

26/07/2021, 12:08

Intanto che i meccanici se la prendono comoda (dopo aver preso appuntamento per fare un lavoro rapido, mi ritrovo con la moto ferma da TRE settimane, esattamente dal 5 luglio, senza che abbiano neanche iniziato a metterci le mani...), ho iniziato a spippolare con la centralina.

Ho provato a collegarla con il pc, ma non ho nessuna reazione; ho provato ad aprire il file della mappa (TCIP4v96) ma mi dice NO CONNECTION WITH PC...cosa sto sbagliando? :wacko:

la centralina per essere vista dal pc deve essere alimentata, avevi girato la chiave della moto?
controlla anche che sia selezionato COM auto

274092

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FabioPre

27/07/2021, 08:09

Ah, ecco! Centralina attaccata alla moto e quadro accesso...piccoli dettagli!!!! 😂😂😂

Ok, allora aspetterò di avere la moto tra le mani! 😅

Grazie ancora, Bortolo!

FabioPre

14/08/2021, 09:41

Moto rientrata a casa (dopo 40 giorni...) con avantreno del V-max e monoammortizzatore "nuovo". Prime impressioni:

- forcella troppo cedevole, ci dovrò far mettere le mani;

- frenata ok! Finalmente adeguata ai miei desideri; doppio disco flottante, pinze a quattro pistoncini...ora si ragiona!

- ruota: impatto estetico meno brutto di quanto temessi, a qualche conoscente piace di più che con il cerchio a raggi.
Mi consolo pensando che almeno ora il cerchio non ha bisogno della camera d'aria.

- ammortizzatore posteriore (ex Ninja 900 del 94-97): serbatoio separato a vista, non disturba...ma soprattutto ora scoda molto di meno in uscita di curva se spalancò il gas.

Già ora, senza nessun intervento, il miglioramento è netto.

Piccolo problema: mi ha alzato il posteriore di un buon paio di cm, e la nuova linea mi piace molto poco (oltre a rendere precaria la posizione sul cavalletto). Ho già ordinato le biellette per abbassare il posteriore di 3cm.

A breve qualche foto.

Ah....il ritardo nella consegna è stato dovuto alla difficoltà di centrare la ruota, vista la differenza tra le piastre della forcella (pochi mm) e la conseguente necessità di realizzare boccole su misura...mah!

alex78pe

18/08/2021, 10:07

Bei lavori, complimenti :oook:
Io ho dall'estate scorsa i collettori tre in due per la mia tb ancora inscatolati, ora che ho visto i tuoi belli ripuliti mi sa che mi do una mossa e finisco il lavoro...
Anche io ho sistemato il comparto sospensioni/ciclistica, ma in maniera diversa da come la maggior parte degli utenti ha fatto.
Ho lasciato l'anteriore originale cambiando solo le molle con delle progressive e tappi nuovi per la regolazione, tutto della matris, risultato ottimo per le mie esigenze, il mono posteriore l'ho fatto rigenerare con una molla nuova tarata meglio, anche qui molto soddisfatto.
Stessa cosa per l'impianto frenante, mi sono limitato a cambiare pasticche e tubo, sostituendo l'originale con uno in treccia e mantenendo il monodisco, sarà che non sono un gran manico ma la differenza è notevole e per me va benissimo così.
Concordo con Bortolo per l'air box, se vuoi mantenere i fianchetti cromati ti basta sostituire il filtro dell'aria originale con uno sportivo, quello della K&N va benissimo, aggiungi kit dinojet stage 1 e sei a cavallo visto che gli scarichi li hai già!

Un consiglio, se hai cambiato la centralina originale con una ignitech cambia anche le bobine, sono quelle la parte debole del tutto, le originali sono sottodimensionate e saltano prima o poi, anche se cambi la centralina, già che ci sei cambia pure quelle e non ci pensi più.

Buon lavoro e goditela :oook:

MrTiger

18/08/2021, 13:59

FabioPre

18/08/2021, 21:46

belli ripuliti è altro....

274383

274384

Mamma mia, che lavoro stupendo! Come hai fatto? ? ? ? :supremo:

Bei lavori, complimenti :oook:
Io ho dall'estate scorsa i collettori tre in due per la mia tb ancora inscatolati, ora che ho visto i tuoi belli ripuliti mi sa che mi do una mossa e finisco il lavoro...
Dai, ne vale sicuramente la pena!

Anche io ho sistemato il comparto sospensioni/ciclistica, ma in maniera diversa da come la maggior parte degli utenti ha fatto.
Ho lasciato l'anteriore originale cambiando solo le molle con delle progressive e tappi nuovi per la regolazione, tutto della matris, risultato ottimo per le mie esigenze, il mono posteriore l'ho fatto rigenerare con una molla nuova tarata meglio, anche qui molto soddisfatto.
Io avevo messo il kit progressivo Hyperpro, ottimo per andare a passeggio, ma a me ogni tanto prude...la manetta!:dubbio:

Stessa cosa per l'impianto frenante, mi sono limitato a cambiare pasticche e tubo, sostituendo l'originale con uno in treccia e mantenendo il monodisco, sarà che non sono un gran manico ma la differenza è notevole e per me va benissimo così.
Io avevo messo (in ordine cronologico): tubo, pasticche e pompa radiale, poi disco flottante e pinza 4 pistoncini...ma niente da fare, non mi bastava

Concordo con Bortolo per l'air box, se vuoi mantenere i fianchetti cromati ti basta sostituire il filtro dell'aria originale con uno sportivo, quello della K&N va benissimo, aggiungi kit dinojet stage 1 e sei a cavallo visto che gli scarichi li hai già!
Sì, questo è un punto fermo.

Un consiglio, se hai cambiato la centralina originale con una ignitech cambia anche le bobine, sono quelle la parte debole del tutto, le originali sono sottodimensionate e saltano prima o poi, anche se cambi la centralina, già che ci sei cambia pure quelle e non ci pensi più.
Infatti! Ho preso quelle integrate nelle pipette, mi piace l'idea del "tutto in uno"

Buon lavoro e goditela :oook:

Grazie e altrettanto! ! ! :oook:

Ed ecco finalmente qualche fotina...

274391

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274393

Sinceramente, la nuova ruota mi piace molto di più di quanto pensassi, e anche il parafango "sportivo" non è niente male! Per non parlare dell'impatto estetico del doppio disco, che fa sempre il suo effetto! Visto il mix di parti da moto diverse, mi sa che la chiamo "FrankenBird" :biggrin3: (perché Thunderstein è già usato da un americano con una TB bobberizzata...).

MrTiger

18/08/2021, 22:30

Mamma mia, che lavoro stupendo! Come hai fatto? ? ? ? :supremo:

Rotorbitale polish di quelli giusti e molta pazienza.

Inviato dal mio SM-A750FN utilizzando Tapatalk

alex78pe

19/08/2021, 11:34

Rotorbitale polish di quelli giusti e molta pazienza.

Inviato dal mio SM-A750FN utilizzando Tapatalk

Il polish lo trovo, la pazienza, se te ne avanza un pochino, me la presteresti tu per favore? :sad:
FabioPre ti rinnovo i complimenti, io sono un fermone conclamato e mi bastano le poche migliorie apportate :biggrin3:
Se posso, l'unica cosa che non mi piace molto sulla tua è la sella, per il resto :oook:

MrTiger

19/08/2021, 11:44

Il polish lo trovo, la pazienza, se te ne avanza un pochino, me la presteresti tu per favore? :sad:
FabioPre ti rinnovo i complimenti, io sono un fermone conclamato e mi bastano le poche migliorie apportate :biggrin3:
Se posso, l'unica cosa che non mi piace molto sulla tua è la sella, per il resto :oook:

Ma guarda con una rotorbitale un buon tampone non ci metti molto, ovviamente dopo i primi giri prendono un colore piu virato all oro ma sempre lucido...........a mano scordatelo..........

Se poi i tuoi collettori sono messi molto male suggerisco un passaggio prima per levare l ossido importante con lo scotch brite.

FabioPre

22/08/2021, 20:01

Oggi giretto in Garfagnana, Passo delle Radici e Abetone, e ho potuto constatare il comportamento dei nuovi elementi.

Forcella: OTTIMA per assorbire le asperità, anche le grosse buche, ma un po' più vibrazioni sul veloce rispetto all'originale. Ci lavorerò.

Freni: perfetti, potenti e modulabili, sensibili anche su tratti più simili a strade bianche che a fondi asfaltati.

Monoammortizzatore: ottimo anche lui, confortevole sulle buche, "solido" in percorrenza e uscita di curva, dove le scodate sono definitivamente sparite, sostituite da controllabilissime (e goduriose...😋) derapate un uscita! Se penso al prezzo che l'ho pagato...ho fatto un affarone!

Da domani inizio a lavorare su bobine (devo assemblare i cavi) e centralina.

PS: alla fine ho rimesso il parafango originale!

MrTiger

23/08/2021, 09:52

Oggi giretto in Garfagnana, Passo delle Radici e Abetone, e ho potuto constatare il comportamento dei nuovi elementi.

Forcella: OTTIMA per assorbire le asperità, anche le grosse buche, ma un po' più vibrazioni sul veloce rispetto all'originale. Ci lavorerò.

Freni: perfetti, potenti e modulabili, sensibili anche su tratti più simili a strade bianche che a fondi asfaltati.

Monoammortizzatore: ottimo anche lui, confortevole sulle buche, "solido" in percorrenza e uscita di curva, dove le scodate sono definitivamente sparite, sostituite da controllabilissime (e goduriose...��) derapate un uscita! Se penso al prezzo che l'ho pagato...ho fatto un affarone!

Da domani inizio a lavorare su bobine (devo assemblare i cavi) e centralina.

PS: alla fine ho rimesso il parafango originale!

le scodate sarrano dovute alla misura della gomma e la scarsa qualità perché sul mio t sport con il 180 e la dunlop tt non si muove manco se lo violenti il gas

bortolo

23/08/2021, 12:04

le scodate sono definitivamente sparite, sostituite da controllabilissime (e goduriose...😋) derapate un uscita!

strano, in tanti anni non ho mai visto una tre cilindri classica derapare, nemmeno quelle incaxxate da oltre 110cv alla ruota
probabilmente hai la gomma dietro troppo dura o il mono regolato male

FabioPre

23/08/2021, 12:57

MrTiger

23/08/2021, 13:01

secondo me è molto piu facile fosse sporco...cmq non è una gommatura con cui puoi andare forte...è per passeggiare...è praticamente piatta....puo essre che lavorando sul bordo si muova ma non si tratat di assetto mono ecc...è come pretendere di andare in pista con un furgone....

bortolo

23/08/2021, 13:09

Per il momento sono gommato Pirelli (Sport Demon, mi sembra... comunque, 150/80 x 16" ce n'è solo un modello), prese nuove e montate l'anno scorso ad aprile. Controllerò il DOT, ma non ci dovrebbero essere sorprese.

Su che regolazione dovrei intervenire? Diminuire il freno in compressione?

non sono in grado di fare diagnosi a distanza e proporre soluzioni su un aspetto così delicato ma se derapa c'è qualcosa che non funziona a dovere, ti consiglio di farla vedere da un bravo meccanico

Jazz

23/08/2021, 20:53

FabioPre

26/08/2021, 08:01

Non sono un "pilotino" ma le sport demon le ho montate una volta (oltretutto non sono a libretto perchè non rispettano il codice di velocità) e non vedevo l'ora di finirle per togliere e rimontare le avon, con le quali mi sono sempre trovato benissimo.
Se sono anche vecchiotte intanto comincerei col cambiare quelle, poi controllare il mono.
Anche secondo me su queste moto il derapare non è troppo normale.
Non sono vecchissime (DOT 4219), però mi avete messo la pulce nell'orecchio, ho letto un po' in giro...e in effetti queste Pirelli sembrano andare bene solo sul dritto...asciutto...passeggiando! :dry:

Ho visto le Avon Storm 3D X-M (anche un prezzo interessante!) e le Avon Spirit ST (che dovrebbero essere l'evoluzione delle prime). Al prossimo cambio provvederò!

@FabioPre (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=54606) ti rinnovo i complimenti, io sono un fermone conclamato e mi bastano le poche migliorie apportate :biggrin3:
Se posso, l'unica cosa che non mi piace molto sulla tua è la sella, per il resto :oook:
Puoi, puoi! :biggrin3: La sella è un accessorio del catalogo Triumph, quasi sicuramente comprata dal primo proprietario insieme alla maniglia posteriore e alle fiancatine in tinta (credo che standard fossero nere, almeno dalle foto dell'epoca). Ha una linea particolare, ma non mi dispiace.

L'imbottitura non è il top, troppo cedevole e per questo scomoda sulle lunghe percorrenze. La farò cambiare con qualcosa di più consistente, mantenendo linea "a due piani" (anzi, forse rialzando un po' quella del passeggero, per aumentare il comfort) e rivestimento "rigato".

alex78pe

26/08/2021, 09:22

Non sono vecchissime (DOT 4219), però mi avete messo la pulce nell'orecchio, ho letto un po' in giro...e in effetti queste Pirelli sembrano andare bene solo sul dritto...asciutto...passeggiando! :dry:

Ho visto le Avon Storm 3D X-M (anche un prezzo interessante!) e le Avon Spirit ST (che dovrebbero essere l'evoluzione delle prime). Al prossimo cambio provvederò!

Puoi, puoi! :biggrin3: La sella è un accessorio del catalogo Triumph, quasi sicuramente comprata dal primo proprietario insieme alla maniglia posteriore e alle fiancatine in tinta (credo che standard fossero nere, almeno dalle foto dell'epoca). Ha una linea particolare, ma non mi dispiace.

L'imbottitura non è il top, troppo cedevole e per questo scomoda sulle lunghe percorrenze. La farò cambiare con qualcosa di più consistente, mantenendo linea "a due piani" (anzi, forse rialzando un po' quella del passeggero, per aumentare il comfort) e rivestimento "rigato".

'Azz a vederla non si direbbe, anzi sembra bella imbottita e comodosa, probabilmente il tempo avrà fatto il suo sporco lavoro...

Per le gomme quoto Jazz, Avon tutta la vita, detto però da un non-pilota che con gomme più performanti non saprebbe che farsene probabilmente :wacko:

FabioPre

27/08/2021, 21:39

E Avon sia! :biggrin3:

Oggi ho montato la centralina Ignitech e le bobine integrate nelle pipette; il collaudo è stato frettoloso, ma non mi sembra di aver notato chissà quali miglioramenti di erogazione. Vedrò nei prossimi giorni se mi accorgo di qualche piccola differenza.

Per la cronaca, ho modificato la mappa secondo queste indicazioni:

274473

Fortunatamente, l'avviamento è stato pronto, sia a freddo che a caldo, nessuna irregolarità né buchi di erogazione, fino ai 10.000 indicati (ai quali la moto è arrivata senza esitazioni né cali di spinta avvertibili...e questo non mi dispiace! :cool:).

Ripeterò il test in maniera più approfondita nei prossimi giorni.

FabioPre

29/08/2021, 21:18

Prima uscita con la centralina nuova: poter sfruttare la fascia 7-10.000 è molto comodo perché risparmia un cambio marcia ad andature "entusiastiche" (anzi due, perché poi si dovrebbe anche scalare, prima di entrare in curva...). Insomma, non è necessario sfruttare il motore a quei regimi, ma se serve..."SI..... PUÒ.....FARE!!!" 😂

Oltretutto mi sembra che i consumi siano calati rispetto alla vecchia centralina: dove di solito mi fermavo a rabboccare perché ero entrato in riserva ho fatto il pieno con 11,5 litri. Fosse anche un litro risparmiato, su 12... sarebbe un 8% di autonomia in più, se non sbaglio a fare i conti.

Morale della favola: Ignitech promossa a pieni voti!

PS: ieri ho controllato le regolazioni del mono, trovando il freno in compressione a tre clic dal tutto chiuso. L'ho aperto di due clic e ho notato un comportamento molto migliore, più grip in uscita, anche nei tornanti affrontati in prima, con il piede a terra e la moto buttata giù stile supermotard!
Oltretutto, se il mono che risponde così bene a pochi clic di regolazione vuol dire che l'idraulica è in buona "salute"! 👍

bortolo

30/08/2021, 10:56

Per la cronaca, ho modificato la mappa secondo queste indicazioni:

274473

Fabio, chi ti ha consigliato questa mappatura?

FabioPre

30/08/2021, 21:29

Fabio, chi ti ha consigliato questa mappatura?

L'ho trovata nella discussione "Centralina Trident 750 su 900", postata da un certo Hansel (da altri interventi credo di aver capito che sia/fosse un meccanico).

Ti sembra troppo "aggressiva"?

Ecco il link diretto:

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/classic-tre-cilindri/254928-centralina-trident-750-su-motori-900-a-2.html

bortolo

31/08/2021, 07:39

Ti sembra troppo "aggressiva"?

tutt'altro, va in controtendenza rispetto a quanto fa la maggioranza (alcuni hanno mappature che arrivano anche a 35° di anticipo in alto) ma secondo me è corretto così, più i motori vengono elaborati migliorando aspirazione e scarico e più l'anticipo va ridotto

FabioPre

31/08/2021, 12:02

Ah, ok! Temevo il peggio! 😅

Ora il prossimo passo è montare i collettori di aspirazione maggiorati, spero di riuscirci sabato, così la provo domenica.

FabioPre

10/03/2023, 15:15

PROGETTO PORTATO A TERMINE!

Finalmente oggi, 10 marzo 2023, dopo una serie inenarrabile di impedimenti, ritardi, rifiuti di presa in carico dei lavori da parte di meccanici non interessati a perdere tempo con i nostri pezzi di ferro preferiti...CE L'HO FATTA!!!!

In dettaglio, la moto adesso è così configurata:

- avantreno del V-max 1200 con molle progressive YSS e steli sfilati di 1,5cm;

- mono posteriore Kawasaki ninja 1995 riportato al nuovo;

- biellette del mono allungate per compensare l'innalzamento del posteriore e anzi abbassarlo di un paio di centimetri, per accordarsi con la nuova altezza dell'anteriore;

- cambio a sei marce da una Trident (non ho capito bene Per quale motivo mi ritrovo le marce invertite, la prima verso l'alto e tutte le altre verso il basso...:dry:, e oltretutto è sparita la spia del folle...ma va bene così!:oook:);

- airbox con i due fondi tagliati (sia quello già bucato che quello completamente chiuso) e filtro K&N;

- carburazione adeguata, con i getti del massimo da 135... a naso mi sembra leggerissimamente sul magro, ma aspetto la stabilizzazione delle temperature;

- collettori di aspirazione non strozzati;

- collettori di scarico della serie 750;

- silenziatori Toga con DB killer artigianali con tanto di lana d'acciaio;

- centralina Ignitech e bobine integrate;

- sella rifatta da un artigiano della zona;

Che dire, ora la moto va esattamente come avrebbe dovuto fare appena uscita dalle mani di mamma Triumph! L'assetto ribassato le dà un filino più di agilità alle basse velocità, le sospensioni degne di questo nome la rendono confortevole sulle buche e solida in velocità, la respirazione del motore più libera le fornisce una progressione veramente godibile dai 3500 fino a oltre 9000 giri (centralina Ignitech...:love2:), senza aver perso in linearità ai bassissimi regimi.

Ovviamente, finito un progetto è ora di partire con un altro: dopo un'ultima lucidatina ai collettori di scarico, vorrei provare ad avanzare i comandi ai piedi di una decina di centimetri, trovare un manubrio che faccia veramente "yankee style"...e wrapparla con le grafiche del Generale Lee della serie Hazard! :linguaccia::linguaccia::linguaccia:

Blasfemia? Molto probabilmente sì!

PS: ho montato una batteria ad alto amperaggio, della Motobatt...ha uno spunto in avviamento incredibile, credo che la nuova ruota libera (eh sì...:sad:) ne trarrà grande beneficio in termini di longevità.

headless

11/03/2023, 08:57

Manda qualche foto ! sono curioso di vedere com'è diventata la mia vecchia thunderbird :dubbio:

FabioPre

11/03/2023, 09:03

Manda qualche foto ! sono curioso di vedere com'è diventata la mia vecchia thunderbird :dubbio:

Certamente! Oggi, dopo lavaggio e lucidatura, parto con il set fotografico!

Comunque, è stato un parto...pensa che per la sostituzione della ruota libera è stata ferma dai primi di maggio a metà ottobre!!! Nel frattempo ho comprato una SV650 come muletto, rivenduta subito dopo: ottimo mezzo, ma per niente nel mio stile!

headless

11/03/2023, 09:25

azz tutto quel tempo per la ruota libera? non arrivava il ricambio?

FabioPre

13/03/2023, 09:17

azz tutto quel tempo per la ruota libera? non arrivava il ricambio?
Ricambio fatto arrivare dalla Francia, artigianale e rinforzata, ma il grosso problema sono stati i meccanici, che ci lavoravano controvoglia e quando proprio non avevano altro da fare...

Ah, tra le tante, ho anche fatto cambiare le membrane dei carburatori (due erano messe male) e già che c'ero, nuove anche le ghigliottine e le "slitte" dentro cui scorrono (Mikuni).

PS: ieri prima uscita seria, la moto va da favola! Caricherò le foto foto dal computer, stasera!

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headless

14/03/2023, 08:45

sempre bella ! spero che piastra e bauletto le monti solo se devi viaggiare perchè sono inguardabili.. hai fatto rifare anche la sella?

FabioPre

15/03/2023, 09:35

Sella rifatta e - lo so...lo so... - bauletto fisso anche in città, perché troppo comodo!

Mi rendo conto che "tira" un bel po' più di prima perché sui rettilinei a 60-70km/h in quinta la risposta del motore è talmente pronta che cerco la sesta....e mi rendo conto che sono già in sesta!!!! Prima della cura "cassa filtro + carburazione" non succedeva!

Anche il rumore è più bello, più cupo in basso!