Tiger 900 GT cablaggio faretti

[lucasimona09]

Spero di non sbagliare a postare qui la mia richiesta di aiuto .
La Tiger GT ha sul lato sinistro manubrio pulsante per accensione fari fendinebbia da montare con opzione . Presumo quindi sia già presente l impianto elettrico che arriva nella sede di montaggio . Se così è, dove posso trovare il cablaggio per il collegamento ? Devo smontare carena ? O cos'altro ? Grazie a chi ha voglia di rispondere . Luca .

[FICHI]

Dunque, non sò se ho capito bene la domanda , ma...sè ho capito :) ; sul T 800 (pre MY2018) c'èra già tutto il cablaggio compreso sulla moto (il "fascio cavi" era comune a prescindere dall'allestimento) , quindi, nel caso che citi , montavi i faretti, l'interruttore ( che nel caso del T800 non era compreso) collegavi il tutto al connettore libero dedicato eeee voilà.

Immagino che sul T900 sia la stessa cosa (anzi , come giustamente scrivi , lei , ha anche già l'interruttore integrato), ma....con una fondamentale differenza.... , ovvero , che ha un sistema di gestione dell'impianto elettrico CAN/BUS ; per tanto , tu puoi avere tutto e connettere tutto dal punto di vista fisico (magari anche facilmente con prodotti OE), ma se poi non "informi" la ECU che...hai messo i faretti, loro....non si accendono.

E se metti "roba" di concorrenza, proprio non sono certo che funzionino... a prescindere.

[_sabba_]

Se ha davvero la gestione CanBus il “problema” faretti può essere difficilmente risolvibile.
L’interruttore di accensione “informa” la centralina che vuole accendere i faretti, e la centralina fa eccitare un relè (o più facilmente un componente elettronico) che invia tensione ai faretti stessi, ma è attenta a toglierla immediatamente se ci sono problemi (tensione della batteria troppo bassa, un assorbimento anomalo) nell’impianto elettrico.
Il CanBus è un gestore di segnali e di tensioni, e lavora sempre per preservare al massimo l’impianto stesso.
Sulla RT ho montato i faretti della Wunderlich utilizzando uno switch “esterno”, cioè montato sulla piastra prevista per la radio.
Il vero problema è stato quello di trovare un punto di alimentazione non gestito dal CanBus, altrimenti eravamo da capo.
Quindi i punti di attenzione sono due:
1) alimentazione a 12V sotto chiave (no CanBus) per lo switch
2) montaggio switch separato dall’impianto.
Ovviamente bisogna montare anche un relè aggiuntivo, che si può tranquillamente collegare direttamente alla batteria, per ottenere una alimentazione stabile dei faretti.

:oook:

[lucasimona67@gmail.com]

grazie dell info

Graziee ...:oook:

.. perdona l'ignoranza . quindi vuoi dire che nonostante l'impianto gia' preinstallato con tanto di ''pulsante'' se non viene informata la ECU della presenza dei faretti che siano originali o meno , questi possono non funzionare ? quindi per dare questa informazione alla ECU come bisogna fare ? rivolgersi solo ed esclusivamente ad un concessionario ? intendi questo ? diversamente che serve l impianto se non posso montare faretti ?

[FICHI]

Si.
Confermo come ti ho spiegato ; e se non sono originali....può darsi...(dipende da alcuni dettagli) che il "sistema" elettronico non li riesca a vedere e quindi... non funzionino proprio.

Si, da conce si abilità la funzione (ma è un'operazione da pochi minuti).



N.B.
Non è una..."specifica" Triumph , nell'automotive il sistema canbus e diffusissimo (c'è l'ha anche la Panda mod. "139") è le sue regole sono queste.

Quindi o ti adegui, ho utilizzi il metodo "parallelo" che ti ha suggerito Sabba.

A me non piace su un mezzo nuovo e del valore commerciale del Tiger , ma ognuno...a casa propria... [emoji1744].

P.s.
Se vorrai ti racconto un episodio , che ha coinvolto il mio T800XCA (quindi full come un T900 RP) my 2018 (quindi anch'esso con canbus), proprio su questa particolarità

Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

[_sabba_]

Ci sarebbe una terza via, e cioè quella di intercettare i due cavetti dello Switch e deviarli fuori dall’impianto originale.
In questo modo si può fare qualsiasi cosa, anche accendere l’albero di Natale.

Sulla mia Sport non erano previsti i faretti, ma ho utilizzato l’interruttore originale Triumph (a doppio tasto, previsto per Tiger 800/1200) che ho “reworkato” per collegare entrambe le funzioni (manopole riscaldate, faretti) all’unico punto di alimentazione previsto per la Sport (cioè il connettore delle manopole riscaldate).
Il comando dei faretti fa uscire una massa, non Can-Bus, con la quale faccio scattare un relè aggiuntivo posizionato sotto alla sella del passeggero, e l’alimentazione del relè aggiuntivo è stata prelevata dal +12V ausiiiario che alimenta la presa di corrente del bauletto. Staccando il connettore delle manopole riscaldate e togliendo il relè opzionale Triumph che si monta solo con l’installazione del bauletto originale, l’impianto della mia Tiger è COMPLETAMENTE ISOLATO dal resto, per cui non interferisce con nulla.

:oook:

[lucasimona09]

Si.
Confermo come ti ho spiegato ; e se non sono originali....può darsi...(dipende da alcuni dettagli) che il "sistema" elettronico non li riesca a vedere e quindi... non funzionino proprio.

Si, da conce si abilità la funzione (ma è un'operazione da pochi minuti).



N.B.
Non è una..."specifica" Triumph , nell'automotive il sistema canbus e diffusissimo (c'è l'ha anche la Panda mod. "139") è le sue regole sono queste.

Quindi o ti adegui, ho utilizzi il metodo "parallelo" che ti ha suggerito @Sabba (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=27537).

A me non piace su un mezzo nuovo e del valore commerciale del Tiger , ma ognuno...a casa propria... [emoji1744].

P.s.
Se vorrai ti racconto un episodio , che ha coinvolto il mio T800XCA (quindi full come un T900 RP) my 2018 (quindi anch'esso con canbus), proprio su questa particolarità

Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

Ok, grazie delle info. Si, mi rendo conto che sia un "metodo" non di Triumph ma dell'evoluzione di tutto il settore. Ripeto non sono esperto, ma sono cose che non mi sono estranee completamente.
Ho fatto riferimento al concessionario perche' immagino che aldilà che canbus (sistema comune e diffuso) , ogni marchio abbia il proprio software per l abilitazione .../riconoscimento di accessori e altro.. Dunque si diventa un po' vincolati al conce comprando anche gli originali intendo. Anche se questo fa della propria passione un buon modo per trattare il proprio mezzo mi piace poco questa ''dipendenza''. Dai primi anni 80 che vado in moto i metodi erano, anche, un po' piu' fai da te (quando era possibile senza esagerare).
Per cio' che riguarda usare artifici per ovviare all'elettronica non piace nemmeno a me su di un mezzo nuovo , sono pienamente d'accordo, ma un po del proprio invece che entrare uscire in giacca e cravatta dal conce , mi piacerebbe. Se non si puo' seguiro sicuramente i tuoi preziosi consigli ...

Comunque sai indicarmi, con gli originali intendo, dove si trova il punto di collegamento dei faretti ? che parti della moto dovrei smontare ? immagino ci sia un cablaggio dedicato....

Grazie del tempo che hai speso a condividere le tue info ed opinioni.


Ci sarebbe una terza via, e cioè quella di intercettare i due cavetti dello Switch e deviarli fuori dall’impianto originale.
In questo modo si può fare qualsiasi cosa, anche accendere l’albero di Natale.

Sulla mia Sport non erano previsti i faretti, ma ho utilizzato l’interruttore originale Triumph (a doppio tasto, previsto per Tiger 800/1200) che ho “reworkato” per collegare entrambe le funzioni (manopole riscaldate, faretti) all’unico punto di alimentazione previsto per la Sport (cioè il connettore delle manopole riscaldate).
Il comando dei faretti fa uscire una massa, non Can-Bus, con la quale faccio scattare un relè aggiuntivo posizionato sotto alla sella del passeggero, e l’alimentazione del relè aggiuntivo è stata prelevata dal +12V ausiiiario che alimenta la presa di corrente del bauletto. Staccando il connettore delle manopole riscaldate e togliendo il relè opzionale Triumph che si monta solo con l’installazione del bauletto originale, l’impianto della mia Tiger è COMPLETAMENTE ISOLATO dal resto, per cui non interferisce con nulla.

:oook:

L arte "dell'arrangiarsi " :biggrin3::oook:.. Grazie anche a te..

""""Se vorrai ti racconto un episodio , che ha coinvolto il mio T800XCA (quindi full come un T900 RP) my 2018 (quindi anch'esso con canbus), proprio su questa particolarità"""

Si sono curioso..:biggrin3:

[FICHI]

Comunque sai indicarmi, con gli originali intendo, dove si trova il punto di collegamento dei faretti ? che parti della moto dovrei smontare ? immagino ci sia un cablaggio dedicato....


No...; mi spiace. :sad:



""""Se vorrai ti racconto un episodio , che ha coinvolto il mio T800XCA (quindi full come un T900 RP) my 2018 (quindi anch'esso con canbus), proprio su questa particolarità"""

Si sono curioso..:biggrin3:


Una fesseria, ma....coerente con il contesto.
Quando il mio T800 ha fatto il tagliando 10K Km (diverse migliaia di km fà :) ) , pago e....lo ritiro ; mentre torno a casa , non sò neanche io perchè...., ma ad un certo punto, provo ad inserire il "cruise", ma....nulla :blink: ; umhhh , alloro provo ad accendere il riscaldamento della sella e.....nessuna spia sul quadro :w00t: .

Ok...al primo incrocio, faccio "inversione a U" e torno in conce....; spiego...., un attimo di facce stupite e poi...flash ; per farla breve.....quando hanno azzerato il contatore del tagliando, nella procedura (Triumph), c'era da "cliccare" sulla versione della moto e sul suo allestimento...., distrattamente...la procedura non era stata fatta correttamente, per cui la ECU non sapeva che doveva gestire il "cruise" le selle e....non sò cos'altro (non erano stato abilitati relativi "nodi" sul canbus)...preciso , tutti opt. OE della mia versione di Tiger800 ; bon ripristinato tutto in pochi minuti....mille scuse... e..."tut a post" ;).

Solo per "rendere l'idea" di come opera il canbus :oook:

[babytiger]

Ciao, riprendo questa discussione per chiedere se è possibile montare su Tiger 900 2020 dei faretti non originali e collegarli all’impianto già presente della moto. Quindi che si accendono e spengono con il pulsante sul blocchetto sx. Ovviamente cambiando i connettori dei faretti after market (se necessario) e mettere un connettore JWPF maschio a 2 vie.
I faretti non originali devono avere delle caratteristiche particolari in fatto di watt/assorbimento etc…???
Se qualcuno lo ha già fatto, mi potrebbe consigliare marca e modello di qualche faretto omologato?
Grazie 🙏

[Marco010]

Sulla GT 2020 avevo fatto montare i Cellular Line (Interfone) comandati dal pulsante originale; il lavoro me lo aveva fatto un amico meccanico di grande affidabilità. Unica difficoltà reperire il connettore (piuttosto piccolo) che collega i 2 impianti; ricordo che lui si era arrangiato con un connettore Ducati che aveva in officina; visivamente e funzionalmente tutto come originali. Purtroppo non sono in grado di fornirti dettagli tecnici, elettricamente ed elettronicamente mi fermo alla batteria o poco più!!!!!!!!:cry:
Per i faretti penso che qualunque articolo a led, con un assorbimento tra i 10 e 20 w possa andare bene!

[babytiger]

Sulla GT 2020 avevo fatto montare i Cellular Line (Interfone) comandati dal pulsante originale; il lavoro me lo aveva fatto un amico meccanico di grande affidabilità. Unica difficoltà reperire il connettore (piuttosto piccolo) che collega i 2 impianti; ricordo che lui si era arrangiato con un connettore Ducati che aveva in officina; visivamente e funzionalmente tutto come originali. Purtroppo non sono in grado di fornirti dettagli tecnici, elettricamente ed elettronicamente mi fermo alla batteria o poco più!!!!!!!!:cry:
Per i faretti penso che qualunque articolo a led, con un assorbimento tra i 10 e 20 w possa andare bene!

Grazie 1000 per le info. Proverò a fare qualcosa del genere usando faretti after market