Problemi vari Street Triple R 765 2020-2022

[al3xmill3r74]

Salve a tutti,
Apro questo thread non solo per me, ma nella speranza che possa essere d'aiuto anche agli altri. Non ho trovato topic simili nel forum, con tutti le problematiche elencate assieme, e spero di contribuire all'ottenimento di una visione d'insieme di ciò che non va e/o potrebbe essere migliorato sulla STR.

Ho la Street Triple R da fine settembre e ho da poco terminato il rodaggio. Metto le mani avanti: sto *amando* questa moto e mi ci sto divertendo un sacco, ma vorrei capire se anche altri utenti stanno avendo le mie stesse complicazioni.
Sorvolando su robe di poco conto come le frecce a ritorno automatico inesistenti (che manco in Triumph sanno se di serie ci siano o meno su questo modello) o il manuale utente scritto molto probabilmente prima per la RS e poi adattato alla bell'e meglio anche per la R, mi piacerebbe discutere con voi di ciò che ho riscontrato prima ancora di portarla in concessionario per il primo tagliando:

1. Tre modalità di guida... e mezzo
Quando sono andato a ritirare la moto in concessionaria, mi è stato prontamente riferito che la modalità di guida "Rider", ovvero quella customizzabile dall'utente, non era inseribile, e che Triumph avrebbe dovuto rilasciare un aggiornamento software per sbloccare questa funzione.
Giocando un po' con le impostazioni e seguendo qualche forum online ho scoperto che, in realtà, la modalità è selezionabile e sembra funzionare correttamente, ma solo se non viene configurata con le opzioni Track: in tal caso, l'icona "Rider" continua a lampeggiare all'infinito e la modalità non viene mai inserita. In sostanza, la mappa Rider può essere configurata come copia delle mappe Rain, Road o Sport, o come un misto di queste (non vedo perché qualcuno dovrebbe voler utilizzare una mappa specifica con un controllo di trazione non abbinato, per dire, ma vabbé), ma non come mappa ausiliaria per la pista; rendendola, di fatto, una modalità superflua, se non inutile.

2. Difficoltà di accensione a motore caldo
Sbaglio o le moto facevano fatica ad accendersi a freddo? Scherzi a parte, sono rimasto basito quando ho avuto questo problema la prima volta, non pensavo che si sarebbe manifestato così palesemente su una moto di questo segmento.
A motore freddo la Street parte senza alcun tipo di problema: giro la chiave, premo per circa un secondo il commutatore di avviamento, il motore alza a circa 2.000 giri/minuto per poi abbassarsi sui 1.300 di minimo. E fin qua, nessun problema. Ma se la utilizzo finché il motore arriva ad una temperatura ottimale (diciamo tra i 20 e i 40 minuti minimo), poi mi fermo per circa 7/8 minuti (il tempo di far benzina, ad esempio) spegnendo il motore, quando tento di riaccenderla fa molta difficoltà, tanto che quasi sempre servono due tentativi per farla partire (se parte al primo tentativo, solitamente lo fa da un regime molto basso e sale a stento).
Non riesco a capire a cosa possa essere dovuto: lascio sempre alla moto il tempo per eseguire tutti i check, il motorino di avviamento non sembra far fatica per nulla, ed è una situazione che capita solo se lascio la moto a riposo per quello specifico lasso di tempo (se tento di riavviarla subito, oppure dopo 10-15 minuti, di solito non mi dà problemi). Ho pensato ad un problema di miscela (troppo magra?), magari dovuto alla nuova omologazione Euro 5, ma in questo caso non dovrebbe succedere sempre a motore caldo?

3. Freni rumorosi
Premesso che non ho mai posseduto una moto che ce l'avesse fino ad ora, per cui mi ci sto ancora abituando, non capisco se sia normale il comportamento dell'ABS: mi sembra tarato molto bene, non entra a sproposito, e mi ha aiutato in un paio di situazioni critiche, ma nelle brusche frenate col freno posteriore, oltre alle classiche "vibrazioni" che arrivano al pedale, avverto ogni volta un forte rumore di sfregamento, come se stesse grattando aggressivamente contro l'asfalto. Ovviamente è impossibile, tant'è che né il pedale né i dischi appaiono rovinati; solo non so se sia normale o se c'é qualcosa da poter fare per far sì che non faccia tutto quel casino.
Ah, e i freni stridono. Non sempre, e spesso in maniera impercettibile (almeno per me, col motore acceso sotto al c*lo e il caso sulla testa), ma stridono. Probabilmente sono le pastiglie, ma è davvero possibile che su 11k di moto vengano montate di fabbrica pastiglie del genere?

4. Abbaglianti si o abbaglianti no?
Tra tutte le scoperte infelici della STR, questa è quella probabilmente meno grave ma che più mi ha fatto girare i c*gli*ni: perché diavolo non c'è la possibilità di accendere gli abbaglianti ad intermittenza con il pass come su virtualmente qualunque altra moto?
Già il fatto che ci siano le luci diurne sempre accese ma che non ci sia il commutatore per accendere/spegnere l'anabbagliante mi turba, così come avere le luci sempre fisse frontemarcia e che non girano col manubrio, ma a questo ci si fa l'abitudine; ma levare la possibilità di "fare gli abbaglianti" a quello davanti, e riservare questo "lusso" solo alla RS, mi sembra un tantino esagerato. Posso solo accenderli o spegnerli, e trovo scomodissimo dover premere sei volte un pulsante con i guanti per far lampeggiare tre volte gli abbaglianti e segnalare una manovra.

In ogni caso, fatemi sapere cosa ne pensate, o se avete consigli e suggerimenti!

[FreddyV]

Ciao Alex,
ho una RS 2020 e sebbene abbia avuto qualche guaio anche io, mi rivedo solo nei freni un po' rumorosi.
Non è un grande problema questo, le pastiglie penso siano di qualità decente e anche dopo il richiamo che diversi modelli Triumph hanno avuto l'anno scorso con la sostituzione di tutte le pastiglie anteriori, il rumore rimane.

Se la cosa ti può consolare, non c'è il tasto "pass" nemmeno sulla 2020!

[al3xmill3r74]

Ciao Freddy,


Ciao Alex,
ho una RS 2020 e sebbene abbia avuto qualche guaio anche io, mi rivedo solo nei freni un po' rumorosi.
Non è un grande problema questo, le pastiglie penso siano di qualità decente e anche dopo il richiamo che diversi modelli Triumph hanno avuto l'anno scorso con la sostituzione di tutte le pastiglie anteriori, il rumore rimane.

Ho letto che anche sulla RS i freni alle volte emettono quel fischio fastidioso.. Per quanto riguarda l'ABS, anche tu hai avvertito una sensazione simile alla mia?


Se la cosa ti può consolare, non c'è il tasto "pass" nemmeno sulla 2020!

Cavolo, eppure sul manuale, almeno per la RS, la possibilità di utilizzare il pass è segnalata (solo se il DRL si trova in posizione "luci diurne", quindi solo di giorno, perché tanto di sera chi li usa più gli abbaglianti per segnalare :madoo:). Lascio screenshot in allegato (sezione RS del manuale, per la R viene specificato che "su questo modello non è disponibile la funzione di lampeggio per sorpasso"). Mi confermi che nemmeno tu hai questa possibilità? La trovo una cosa assurda :wacko:

275318

[Sbenga]

Salve a tutti,
Apro questo thread non solo per me, ma nella speranza che possa essere d'aiuto anche agli altri. Non ho trovato topic simili nel forum, con tutti le problematiche elencate assieme, e spero di contribuire all'ottenimento di una visione d'insieme di ciò che non va e/o potrebbe essere migliorato sulla STR.

Ho la Street Triple R da fine settembre e ho da poco terminato il rodaggio. Metto le mani avanti: sto *amando* questa moto e mi ci sto divertendo un sacco, ma vorrei capire se anche altri utenti stanno avendo le mie stesse complicazioni.
Sorvolando su robe di poco conto come le frecce a ritorno automatico inesistenti (che manco in Triumph sanno se di serie ci siano o meno su questo modello) o il manuale utente scritto molto probabilmente prima per la RS e poi adattato alla bell'e meglio anche per la R, mi piacerebbe discutere con voi di ciò che ho riscontrato prima ancora di portarla in concessionario per il primo tagliando:

1. Tre modalità di guida... e mezzo
Quando sono andato a ritirare la moto in concessionaria, mi è stato prontamente riferito che la modalità di guida "Rider", ovvero quella customizzabile dall'utente, non era inseribile, e che Triumph avrebbe dovuto rilasciare un aggiornamento software per sbloccare questa funzione.
Giocando un po' con le impostazioni e seguendo qualche forum online ho scoperto che, in realtà, la modalità è selezionabile e sembra funzionare correttamente, ma solo se non viene configurata con le opzioni Track: in tal caso, l'icona "Rider" continua a lampeggiare all'infinito e la modalità non viene mai inserita. In sostanza, la mappa Rider può essere configurata come copia delle mappe Rain, Road o Sport, o come un misto di queste (non vedo perché qualcuno dovrebbe voler utilizzare una mappa specifica con un controllo di trazione non abbinato, per dire, ma vabbé), ma non come mappa ausiliaria per la pista; rendendola, di fatto, una modalità superflua, se non inutile.

2. Difficoltà di accensione a motore caldo
Sbaglio o le moto facevano fatica ad accendersi a freddo? Scherzi a parte, sono rimasto basito quando ho avuto questo problema la prima volta, non pensavo che si sarebbe manifestato così palesemente su una moto di questo segmento.
A motore freddo la Street parte senza alcun tipo di problema: giro la chiave, premo per circa un secondo il commutatore di avviamento, il motore alza a circa 2.000 giri/minuto per poi abbassarsi sui 1.300 di minimo. E fin qua, nessun problema. Ma se la utilizzo finché il motore arriva ad una temperatura ottimale (diciamo tra i 20 e i 40 minuti minimo), poi mi fermo per circa 7/8 minuti (il tempo di far benzina, ad esempio) spegnendo il motore, quando tento di riaccenderla fa molta difficoltà, tanto che quasi sempre servono due tentativi per farla partire (se parte al primo tentativo, solitamente lo fa da un regime molto basso e sale a stento).
Non riesco a capire a cosa possa essere dovuto: lascio sempre alla moto il tempo per eseguire tutti i check, il motorino di avviamento non sembra far fatica per nulla, ed è una situazione che capita solo se lascio la moto a riposo per quello specifico lasso di tempo (se tento di riavviarla subito, oppure dopo 10-15 minuti, di solito non mi dà problemi). Ho pensato ad un problema di miscela (troppo magra?), magari dovuto alla nuova omologazione Euro 5, ma in questo caso non dovrebbe succedere sempre a motore caldo?

3. Freni rumorosi
Premesso che non ho mai posseduto una moto che ce l'avesse fino ad ora, per cui mi ci sto ancora abituando, non capisco se sia normale il comportamento dell'ABS: mi sembra tarato molto bene, non entra a sproposito, e mi ha aiutato in un paio di situazioni critiche, ma nelle brusche frenate col freno posteriore, oltre alle classiche "vibrazioni" che arrivano al pedale, avverto ogni volta un forte rumore di sfregamento, come se stesse grattando aggressivamente contro l'asfalto. Ovviamente è impossibile, tant'è che né il pedale né i dischi appaiono rovinati; solo non so se sia normale o se c'é qualcosa da poter fare per far sì che non faccia tutto quel casino.
Ah, e i freni stridono. Non sempre, e spesso in maniera impercettibile (almeno per me, col motore acceso sotto al c*lo e il caso sulla testa), ma stridono. Probabilmente sono le pastiglie, ma è davvero possibile che su 11k di moto vengano montate di fabbrica pastiglie del genere?

4. Abbaglianti si o abbaglianti no?
Tra tutte le scoperte infelici della STR, questa è quella probabilmente meno grave ma che più mi ha fatto girare i c*gli*ni: perché diavolo non c'è la possibilità di accendere gli abbaglianti ad intermittenza con il pass come su virtualmente qualunque altra moto?
Già il fatto che ci siano le luci diurne sempre accese ma che non ci sia il commutatore per accendere/spegnere l'anabbagliante mi turba, così come avere le luci sempre fisse frontemarcia e che non girano col manubrio, ma a questo ci si fa l'abitudine; ma levare la possibilità di "fare gli abbaglianti" a quello davanti, e riservare questo "lusso" solo alla RS, mi sembra un tantino esagerato. Posso solo accenderli o spegnerli, e trovo scomodissimo dover premere sei volte un pulsante con i guanti per far lampeggiare tre volte gli abbaglianti e segnalare una manovra.

In ogni caso, fatemi sapere cosa ne pensate, o se avete consigli e suggerimenti!

1) È come scrivi te, ma tanto non esiste una mappa motore track manco sulla RS...è finta.
Puoi personalizzare tra le 3 mappe e disinserire il TC.
Non puoi disinserire l'abs.

2)La mia non ha quel problema ma ho rimappato con la ibrida RS da 123CV ai 1000km mettendo su l'ultima revisione. Non vorrei abbia involontariamente risolto.

3) Buttate le pastiglie brembo mangiadischi ai 2000km, messo su le Zcoo w si frena alla grandissima, tant'è che mi trovo divinamente con la pompa originale che pensavo di buttare dopo 2 giorni dall'acquisto.

4) Ehehe...i fari della R non hanno il DLR, te ne accorgi perchè le luci di posizione sono molto più blande della RS.
Questo costringe a tenere l'anabbagliante acceso.
Ci sto studiando sopra per capire se il faro sia lo stesso o meno per fare una mod.
Il lamp non c'è perchè il blocchetto mi pare riciclato e non ci stava il classico pulsante degli abbaglianti.

[al3xmill3r74]

Ciao @Sbenga (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=28292),
Grazie per la risposta.

Hai una R o una RS? Di che anno?


1) È come scrivi te, ma tanto non esiste una mappa motore track manco sulla RS...è finta.
Puoi personalizzare tra le 3 mappe e disinserire il TC.
Non puoi disinserire l'abs.

Ti dirò, con la mappa Sport mi trovo più che bene, non è un problema enorme non avere la Track ma mi sa tanto di presa per il c*lo che compaia nelle opzioni.
Detto questo, amen, dormo benissimo la notte anche senza.


2)La mia non ha quel problema ma ho rimappato con la ibrida RS da 123CV ai 1000km mettendo su l'ultima revisione. Non vorrei abbia involontariamente risolto.

Questo invece mi interessa, l'hai eseguita tu la rimappatura o l'hai richiesta al concessionario durante il primo tagliando?
Perché questa invece è una gran rottura, risolvere così non sarebbe affatto male.


3) Buttate le pastiglie brembo mangiadischi ai 2000km, messo su le Zcoo w si frena alla grandissima, tant'è che mi trovo divinamente con la pompa originale che pensavo di buttare dopo 2 giorni dall'acquisto.

Posso chiederti un link per l'acquisto? :rolleyes:


4) Ehehe...i fari della R non hanno il DLR, te ne accorgi perchè le luci di posizione sono molto più blande della RS.
Questo costringe a tenere l'anabbagliante acceso.

Lo capisco, ma allora cosa le mettono a fare le luci di posizione?


Ci sto studiando sopra per capire se il faro sia lo stesso o meno per fare una mod.

u.u Facci sapere cosa riesci a fare! :oook:


Il lamp non c'è perchè il blocchetto mi pare riciclato e non ci stava il classico pulsante degli abbaglianti.

Risparmiare su queste cose mi sembra una poverata allucinante.. Soprattuto su una funzione di base come il pass abbaglianti e, soprattutto, visto che la STR non costa due lire bucate.

[Sbenga]

Ciao Sbenga,
Grazie per la risposta.

Hai una R o una RS? Di che anno?



Ti dirò, con la mappa Sport mi trovo più che bene, non è un problema enorme non avere la Track ma mi sa tanto di presa per il c*lo che compaia nelle opzioni.
Detto questo, amen, dormo benissimo la notte anche senza.



Questo invece mi interessa, l'hai eseguita tu la rimappatura o l'hai richiesta al concessionario durante il primo tagliando?
Perché questa invece è una gran rottura, risolvere così non sarebbe affatto male.



Posso chiederti un link per l'acquisto? :rolleyes:



Lo capisco, ma allora cosa le mettono a fare le luci di posizione?



u.u Facci sapere cosa riesci a fare! :oook:



Risparmiare su queste cose mi sembra una poverata allucinante.. Soprattuto su una funzione comune al 99% di tutte le moto!
Allora, sia la R che la RS hanno 3 mappe motore, che per precisione si parla di mappa ETV di comando farfalla; le mappe di iniezione e anticipo non variano.
Se uno crede esista una mappa track basta controllare con Tuneecu e vedrà ETV1-2-3.
Parlando della euro5, R e RS condividono al 100% la meccanica.
Se visualizzi la mappa Sport della R vedrai che l'apertura delle farfalle è limitata al 79%.
Ti fai un copia-incolla della mappa Sport della RS e hai i tuoi 123cv...e molta più coppia già dopo i 7000.
Ti consiglio di lasciare la Road limitata a 118Cv così, con la rain da 100cv hai 3 mappe ben distinte.
Se ti fidi ti omaggio della mappa già bella che pronta con il limitatore spostato a 12800.
Ti serve Tuneecu e una interfaccia obdlink lx.

[al3xmill3r74]

Ciao Sbenga

Grazie per i chiarimenti e per i consigli.
Non ho mai eseguito una rimappatura da solo, per cui non solo non ho l'interfaccia adatta ma non sarei nemmeno in grado di utilizzare Tuneecu in maniera decente. Dovrò riprendermi un po' di tutorial mi sa :D

Piuttosto, potresti passarmi un link per l'acquisto delle pastiglie Zcoo? :dubbio:

[Sbenga]

Ciao Sbenga

Grazie per i chiarimenti e per i consigli.
Non ho mai eseguito una rimappatura da solo, per cui non solo non ho l'interfaccia adatta ma non sarei nemmeno in grado di utilizzare Tuneecu in maniera decente. Dovrò riprendermi un po' di tutorial mi sa :D

Piuttosto, potresti passarmi un link per l'acquisto delle pastiglie Zcoo? :dubbio:
Le avevo prese generalmente su ebay, cerca il miglior prezzo da un venditore affidabile.

[Federico27]

Ho la Street Triple R da fine settembre e ho da poco terminato il rodaggio. Metto le mani avanti: sto *amando* questa moto e mi ci sto divertendo un sacco, ma vorrei capire se anche altri utenti stanno avendo le mie stesse complicazioni.
Sorvolando su robe di poco conto come le frecce a ritorno automatico inesistenti (che manco in Triumph sanno se di serie ci siano o meno su questo modello) o il manuale utente scritto molto probabilmente prima per la RS e poi adattato alla bell'e meglio anche per la R, mi piacerebbe discutere con voi di ciò che ho riscontrato prima ancora di portarla in concessionario per il primo tagliando:

1. Tre modalità di guida... e mezzo
Quando sono andato a ritirare la moto in concessionaria, mi è stato prontamente riferito che la modalità di guida "Rider", ovvero quella customizzabile dall'utente, non era inseribile, e che Triumph avrebbe dovuto rilasciare un aggiornamento software per sbloccare questa funzione.
Giocando un po' con le impostazioni e seguendo qualche forum online ho scoperto che, in realtà, la modalità è selezionabile e sembra funzionare correttamente, ma solo se non viene configurata con le opzioni Track: in tal caso, l'icona "Rider" continua a lampeggiare all'infinito e la modalità non viene mai inserita. In sostanza, la mappa Rider può essere configurata come copia delle mappe Rain, Road o Sport, o come un misto di queste (non vedo perché qualcuno dovrebbe voler utilizzare una mappa specifica con un controllo di trazione non abbinato, per dire, ma vabbé), ma non come mappa ausiliaria per la pista; rendendola, di fatto, una modalità superflua, se non inutile.

2. Difficoltà di accensione a motore caldo
Sbaglio o le moto facevano fatica ad accendersi a freddo? Scherzi a parte, sono rimasto basito quando ho avuto questo problema la prima volta, non pensavo che si sarebbe manifestato così palesemente su una moto di questo segmento.
A motore freddo la Street parte senza alcun tipo di problema: giro la chiave, premo per circa un secondo il commutatore di avviamento, il motore alza a circa 2.000 giri/minuto per poi abbassarsi sui 1.300 di minimo. E fin qua, nessun problema. Ma se la utilizzo finché il motore arriva ad una temperatura ottimale (diciamo tra i 20 e i 40 minuti minimo), poi mi fermo per circa 7/8 minuti (il tempo di far benzina, ad esempio) spegnendo il motore, quando tento di riaccenderla fa molta difficoltà, tanto che quasi sempre servono due tentativi per farla partire (se parte al primo tentativo, solitamente lo fa da un regime molto basso e sale a stento).
Non riesco a capire a cosa possa essere dovuto: lascio sempre alla moto il tempo per eseguire tutti i check, il motorino di avviamento non sembra far fatica per nulla, ed è una situazione che capita solo se lascio la moto a riposo per quello specifico lasso di tempo (se tento di riavviarla subito, oppure dopo 10-15 minuti, di solito non mi dà problemi). Ho pensato ad un problema di miscela (troppo magra?), magari dovuto alla nuova omologazione Euro 5, ma in questo caso non dovrebbe succedere sempre a motore caldo?

3. Freni rumorosi
Premesso che non ho mai posseduto una moto che ce l'avesse fino ad ora, per cui mi ci sto ancora abituando, non capisco se sia normale il comportamento dell'ABS: mi sembra tarato molto bene, non entra a sproposito, e mi ha aiutato in un paio di situazioni critiche, ma nelle brusche frenate col freno posteriore, oltre alle classiche "vibrazioni" che arrivano al pedale, avverto ogni volta un forte rumore di sfregamento, come se stesse grattando aggressivamente contro l'asfalto. Ovviamente è impossibile, tant'è che né il pedale né i dischi appaiono rovinati; solo non so se sia normale o se c'é qualcosa da poter fare per far sì che non faccia tutto quel casino.
Ah, e i freni stridono. Non sempre, e spesso in maniera impercettibile (almeno per me, col motore acceso sotto al c*lo e il caso sulla testa), ma stridono. Probabilmente sono le pastiglie, ma è davvero possibile che su 11k di moto vengano montate di fabbrica pastiglie del genere?

4. Abbaglianti si o abbaglianti no?
Tra tutte le scoperte infelici della STR, questa è quella probabilmente meno grave ma che più mi ha fatto girare i c*gli*ni: perché diavolo non c'è la possibilità di accendere gli abbaglianti ad intermittenza con il pass come su virtualmente qualunque altra moto?
Già il fatto che ci siano le luci diurne sempre accese ma che non ci sia il commutatore per accendere/spegnere l'anabbagliante mi turba, così come avere le luci sempre fisse frontemarcia e che non girano col manubrio, ma a questo ci si fa l'abitudine; ma levare la possibilità di "fare gli abbaglianti" a quello davanti, e riservare questo "lusso" solo alla RS, mi sembra un tantino esagerato. Posso solo accenderli o spegnerli, e trovo scomodissimo dover premere sei volte un pulsante con i guanti per far lampeggiare tre volte gli abbaglianti e segnalare una manovra.

In ogni caso, fatemi sapere cosa ne pensate, o se avete consigli e suggerimenti!


ciao, io ho la street triple S 2020 e anche la mia fa fatica ad accendersi solo a motore caldo, mentre a freddo parte subito come la tua. Ho parlato con un altro possessore della R e anche lui ha lo stesso problema…

[_sabba_]

Stesso problema della mia Tiger Sport.
Non si risolve, ma si attenua lavorando di fino sulla sincronizzazione dei corpi farfallati.
L’elettronica delle Triumph è complicata (troppo) e non riesce ad autogestirsi.
Mi spiego meglio……..
Una centralina nuova, oppure “resettata” ai parametri di base durante il tagliando (o una manutenzione), non presenta il problema.
Durante il normale funzionamento la centralina si autoparametrizza, ma a quanto pare (sfortunatamente ) lo fa nella direzione sbagliata.
Le centraline Triumph prevedono inoltre la funzione di powerlatch, cioè una parametrizzazione ulteriore che avviene a motore appena spento.
Dura circa un minuto, e in questo lasso di tempo vengono memorizzati i dati provenienti dai sensori per facilitare/velocizzare (a detta degli sviluppatori) il successivo riavvio del motore.
La considero la più grande minchiata apparsa sulla terra nel settore automotive, ma è così e bisogna digerirla per forza.
Sta di fatto che ogni tanto un bel Reset degli Adapter (sensori) sarebbe da fare, o tramite TuneECU oppure tramite il computer di diagnostica Triumph.
Se ipoteticamente si guastasse il sistema di autoparametrizzazione (e soprattutto il PowerLatch) la moto si avvierebbe meglio (sia a caldo che a freddo).

:w00t:

[al3xmill3r74]

ciao, io ho la street triple S 2020 e anche la mia fa fatica ad accendersi solo a motore caldo, mentre a freddo parte subito come la tua. Ho parlato con un altro possessore della R e anche lui ha lo stesso problema…

Ciao Federico,
sapresti dirmi se la tua STS e la STR della persona che citi montano gli scarichi originali o se avete sostituito il terminale? Io monto Zard, quando sono andato a fare il primo tagliando un paio di settimane fa ho fatto presente il problema dei freni (che, a detta loro, dovrebbe scomparire quando sostituiranno le pastiglie al tagliando dei 10k) e questo dell'accensione: hanno imputato la colpa al terminale (anche se era abbastanza palese che si stesse arrampicando sugli specchi), poi hanno provveduto a resettare i sensori tramite il software di diagnostica a loro disposizione, cosa che però non ha risolto il problema (anche se, a dirla tutta, sembra andare un pelo meglio, ora si accende quasi sempre al primo tentativo ma fa comunque molta fatica).


Stesso problema della mia Tiger Sport.
Non si risolve, ma si attenua lavorando di fino sulla sincronizzazione dei corpi farfallati.
L’elettronica delle Triumph è complicata (troppo) e non riesce ad autogestirsi.
Mi spiego meglio……..
Una centralina nuova, oppure “resettata” ai parametri di base durante il tagliando (o una manutenzione), non presenta il problema.
Durante il normale funzionamento la centralina si autoparametrizza, ma a quanto pare (sfortunatamente ) lo fa nella direzione sbagliata.
Le centraline Triumph prevedono inoltre la funzione di powerlatch, cioè una parametrizzazione ulteriore che avviene a motore appena spento.
Dura circa un minuto, e in questo lasso di tempo vengono memorizzati i dati provenienti dai sensori per facilitare/velocizzare (a detta degli sviluppatori) il successivo riavvio del motore.
La considero la più grande minchiata apparsa sulla terra nel settore automotive, ma è così e bisogna digerirla per forza.
Sta di fatto che ogni tanto un bel Reset degli Adapter (sensori) sarebbe da fare, o tramite TuneECU oppure tramite il computer di diagnostica Triumph.
Se ipoteticamente si guastasse il sistema di autoparametrizzazione (e soprattutto il PowerLatch) la moto si avvierebbe meglio (sia a caldo che a freddo).

:w00t:

Mamma mia Sabba, ne sai una più del Diavolo.
Come scritto sopra, dopo il reset che hanno fatto, c'è in effetti stato un leggero miglioramento, anche se ha risolto il problema solo in parte. Dici che vale la pena fare un salto in concessionaria ogni tanto per effettuare nuovamente il reset?
Ti chiedo anche, per mera curiosità personale, sapresti dirmi qualcosa in più sui sistemi di auto-parametrizzazione e PowerLatch (come funzionano e a cosa servono/dovrebbero servire nello specifico)? O sai indicarmi una sezione del forum in cui viene discusso questo topic?
Mi fa molto ridere che, come dici tu, se questo sistema dovesse avere un guasto paradossalmente risolverebbe un problema :laugh2::madoo:

[_sabba_]

Ho scritto già parecchio sull’argomento, ma riassumendo posso dirti che i sistemi di autoparametrizzazione memorizzano i dati di guida (i segnali dei sensori, il regime di giri, le temperature, eccetera eccetera), coi i quali (nel tempo) modificano leggermente le mappe (la carburazione e/o gli anticipi) per ottimizzare il rendimento del motore.
Se i sistemi lavorano bene, aspetti come la risposta del motore, l’avviamento, persino i consumi, ne risentono in modo positivo,
Se al contrario incasinano le mappature, Disaster Recovery…..

:laugh2:

[Cosmograph]

Io ho rs2020. Una delle prime. Dicembre 2019.
Posso condividere solo il fischio freni.
La mia si accende benissimo anche a caldo.
Ho il commutatore per dlr, e posso lampeggiare, ma essendo un unico tasto se sono di sera con anabbaglianti, si inseriscono e si tolgono, un po come se stessi lampeggiando di fatto.
La differenza è che non si spengono da soli quando mollo il tasto ma rimangono accesi.


La mappa track c'è nella rs, ma agisce a differenza della 2017 solo su TC.
Io 14.000km e neanche un problema, sgrat sgrat..

[TheStreetOwl]

Anche la mia è una delle prime RS (novembre 2019). A parte 2 volte che mi si è spenta in scalata (problema abbastanza comune…) la moto poi non ha dato nessun problema. L’ho usata anche a febbraio con temperatura sotto zero (si è acceso l’avviso sul Tft di possibile ghiaccio su strada) ma non ha mai mancato un’accensione. A caldo a freddo e in nessuna stagione. I freni onestamente fischiano, ma io me ne frego altamente. Il motore tira come un treno (tutto originale tranne lo scarico sostituito con un Arrow e4), e una volta trovata la quadra con forca e mono, è solo piacere al 100%. Abbaglianti, anabbaglianti onestamente non sono in grado di risponderti perché uso la Street praticamente solo di giorno.

P.S. Per gli spegnimenti in scalata non ho fatto assolutamente nulla. Manco l’ho segnalato al meccanico in fase di tagliando. Ne a fine rodaggio ne a quello di luglio a 5000km. Me ne sono fregato e ho dato gas. [emoji3]. Non l’ha più fatto….

[al3xmill3r74]

Ho scritto già parecchio sull’argomento, ma riassumendo posso dirti che i sistemi di autoparametrizzazione memorizzano i dati di guida (i segnali dei sensori, il regime di giri, le temperature, eccetera eccetera), coi i quali (nel tempo) modificano leggermente le mappe (la carburazione e/o gli anticipi) per ottimizzare il rendimento del motore.
Se i sistemi lavorano bene, aspetti come la risposta del motore, l’avviamento, persino i consumi, ne risentono in modo positivo,
Se al contrario incasinano le mappature, Disaster Recovery…..

:laugh2:

Ciao _sabba_
Grazie mille della risposta, andrò comunque a cercarmi ciò che hai scritto e mi documenterò per curiosità.



Io ho rs2020. Una delle prime. Dicembre 2019.
Posso condividere solo il fischio freni.
La mia si accende benissimo anche a caldo.
Ho il commutatore per dlr, e posso lampeggiare, ma essendo un unico tasto se sono di sera con anabbaglianti, si inseriscono e si tolgono, un po come se stessi lampeggiando di fatto.
La differenza è che non si spengono da soli quando mollo il tasto ma rimangono accesi.


La mappa track c'è nella rs, ma agisce a differenza della 2017 solo su TC.
Io 14.000km e neanche un problema, sgrat sgrat..


Anche la mia è una delle prime RS (novembre 2019). A parte 2 volte che mi si è spenta in scalata (problema abbastanza comune…) la moto poi non ha dato nessun problema. L’ho usata anche a febbraio con temperatura sotto zero (si è acceso l’avviso sul Tft di possibile ghiaccio su strada) ma non ha mai mancato un’accensione. A caldo a freddo e in nessuna stagione. I freni onestamente fischiano, ma io me ne frego altamente. Il motore tira come un treno (tutto originale tranne lo scarico sostituito con un Arrow e4), e una volta trovata la quadra con forca e mono, è solo piacere al 100%. Abbaglianti, anabbaglianti onestamente non sono in grado di risponderti perché uso la Street praticamente solo di giorno.

P.S. Per gli spegnimenti in scalata non ho fatto assolutamente nulla. Manco l’ho segnalato al meccanico in fase di tagliando. Ne a fine rodaggio ne a quello di luglio a 5000km. Me ne sono fregato e ho dato gas. [emoji3]. Non l’ha più fatto….

Ciao Cosmograph TheStreetOwl
Ho sentito altri possessori di RS e apparentemente nessuno ha riscontrato problemi legati all'accensione (di contro posso dire che a me non si è mai spenta durante la guida :lingua:), al contrario di quelli che hanno un R. A questo punto mi viene da pensare che sia un problema innato della STR, e che ce la dovremmo tenere così. Ci si può convivere alla fine, fortunatamente sono tutti problemi che non ne precludono un normale (e fantastico) utilizzo. Anche se l'attenzione al dettaglio (soprattutto a questo tipo di dettaglio) è ciò che mi sarei aspettato da Triumph...

[Cosmograph]

Più che altro, magari hann rilasciato aggiornamenti alla ecu, e i concessionari non le caricano.
A me era capitato, come non mi hanno mai messo l aggiornamento del TFT

[Sbenga]

La mia R si accende sempre.
Fosse un difetto software lo farebbe anche a me.

[caruso]

Io ho la R 2021 e da freddo nessun problema ma da calda qualche volte parte poi si spegne subito o parte a 2000 giri poi si abbassa. Fra povo devo fare tagliando dei 10.000 proveró a farlo presente al conce.

[Sbenga]

Io ho la R 2021 e da freddo nessun problema ma da calda qualche volte parte poi si spegne subito o parte a 2000 giri poi si abbassa. Fra povo devo fare tagliando dei 10.000 proveró a farlo presente al conce.

Che parte a 2000rpm poi si abbassa è normale, nella mappatura puoi anche impostare i giri all’accensione.
Serve a mandare l’olio in pressione e raggiungere le varie parti più rapidamente.

[_sabba_]

Sei sicuro che si possa impostare il regime del minimo all’avviamento?
Se si, come si fa?
A me cambierebbe la vita, e salverebbe la Tiger dall’essere gettata in un burrone….

:w00t:

[Sbenga]

Sei sicuro che si possa impostare il regime del minimo all’avviamento?
Se si, come si fa?
A me cambierebbe la vita, e salverebbe la Tiger dall’essere gettata in un burrone….

:w00t:

Tuneecu, c'è proprio un pannello specifico.
In serata ti faccio uno screen

[Cosmograph]

Diciamo che si settano in base alla temperatura del motore su tuneecu

[_sabba_]

Ho aperto TuneEcu, ho caricato la mappa della mia moto, ma non ho trovato la schermata per settare i parametri che mi interessano (temperatura motore, regime minimo all’avviamento).
Sulla mia Tiger funziona solo la versione BT di TuneEcu.

:wacko:

[Sbenga]

275855

[Cosmograph]

Ho aperto TuneEcu, ho caricato la mappa della mia moto, ma non ho trovato la schermata per settare i parametri che mi interessano (temperatura motore, regime minimo all’avviamento).
Sulla mia Tiger funziona solo la versione BT di TuneEcu.

:wacko:Devi scorrere verso il basso, dopo le varie tabelle F, I , Etv ecc

[_sabba_]

Ho provato, non scorre vero il basso, ma domattina attacco il dongle alla porta OBDII e riprovo.

:oook:

[Sbenga]

Ho provato, non scorre vero il basso, ma domattina attacco il dongle alla porta OBDII e riprovo.

:oook:

Non serve, devi attaccare il dongle solo quando devi scrivere la mappa.

[Cosmograph]

Ho provato, non scorre vero il basso, ma domattina attacco il dongle alla porta OBDII e riprovo.

:oook:Devi scorrere verso il basso dalla tabelle non dai sensori

[_sabba_]

Ok trovato.
I valori potrei settarli a:
1800 1650 1500 1350 1200 (o 1250).

Che ne dici?

:biggrin3:

275867

[Cosmograph]

Ok trovato.
I valori potrei settarli a:
1800 1650 1500 1350 1200 (o 1250).

Che ne dici?

:biggrin3:

275867Secondo me vanmo bene

[_sabba_]

Ho fatto un paio di calcoli per rispettare la curva logaritmica originale, ed ho deciso di settare il regime minimo in questo modo:
-20º 1800 rpm (inalterato)
20º 1664 rpm (+6,4%)
35º 1520 rpm (+4,8%)
55º 1340 rpm (+2,76%)
72º 1210 rpm (+0,85%),
Ho considerato il gap tra le varie temperature (75% tra 20º e 35º, 57,4% tra 35º e 55º, 31% tra 55º e 72º).

Devo però trovare un palmare di buona qualità (al massimo lo compro), perché non mi fido del vecchio cellulare Android che utilizzo di solito per caricare una mappa. Ha troppa poca memoria.…

:biggrin3:

[Sbenga]

Ho fatto un paio di calcoli per rispettare la curva logaritmica originale, ed ho deciso di settare il regime minimo in questo modo:
-20º 1800 rpm (inalterato)
20º 1664 rpm (+6,4%)
35º 1520 rpm (+4,8%)
55º 1340 rpm (+2,76%)
72º 1210 rpm (+0,85%),
Ho considerato il gap tra le varie temperature (75% tra 20º e 35º, 57,4% tra 35º e 55º, 31% tra 55º e 72º).

Devo però trovare un palmare di buona qualità (al massimo lo compro), perché non mi fido del vecchio cellulare Android che utilizzo di solito per caricare una mappa. Ha troppa poca memoria.…

:biggrin3:

Ma hai un problema di minimo basso?
Dato che ci sei caricati la mappa più aggiornata.

[_sabba_]

il problema è in effetti il minimo troppo basso subito dopo l’avviamento.
Non esiste una nuova mappa, c’è solo quella originale (livello 04).
Ho di nuovo scritto a Triumph lamentando questo aspetto, e cioè la assoluta mancanza di supporto e voglia (da parte del plant) di mantenere aggiornata la mia moto (intesa come modello, non come mezzo personale).
Hanno già modificato più volte la mappa della Speed 1200, che è appena uscita, e non hanno mai fatto nulla per la Tiger Sport 1050 nata nel 2016.
Dovrebbero vergognarsi……

:incaz:

[Federico27]

[QUOTE=al3xmill3r74;7710674]Ciao Federico,
sapresti dirmi se la tua STS e la STR della persona che citi montano gli scarichi originali o se avete sostituito il terminale? Io monto Zard, quando sono andato a fare il primo tagliando un paio di settimane fa ho fatto presente il problema dei freni (che, a detta loro, dovrebbe scomparire quando sostituiranno le pastiglie al tagliando dei 10k) e questo dell'accensione: hanno imputato la colpa al terminale (anche se era abbastanza palese che si stesse arrampicando sugli specchi), poi hanno provveduto a resettare i sensori tramite il software di diagnostica a loro disposizione, cosa che però non ha risolto il problema (anche se, a dirla tutta, sembra andare un pelo meglio, ora si accende quasi sempre al primo tentativo ma fa comunque molta fatica).


ciao, scusa per il ritardo della risposta.
La mia ha ancora lo scarico originale, l’altra sinceramente non lo so.

[al3xmill3r74]

ciao, scusa per il ritardo della risposta.
La mia ha ancora lo scarico originale, l’altra sinceramente non lo so.

Come immaginavo, non c'entra nulla con il terminale, il problema è probabilmente da imputare a ciò di cui parlava _sabba_ qualche post più in alto.
Grazie comunque dell'info.

[aleessandrino]

Riesumo questo post: Sbenga é questo il "trucco della valigia" di cui si parlava nel thread degli scarichi spark? Se si mi procuro l'armamento e perdo due diottrie a leggermi bene come si fa. Dannata insonnia, ti fa spendere un sacco di soldi. Intanto grazie per la dritta

[snake_989]

Salve, la mia street 765 r 2020, dopo 2 anni e mezzo di utilizzo e circa 18.000 km percorsi ultimamente mi sta dando problemi di accensione a caldo. Per esempio esco faccio 10 km mi fermo a far benzina e quando riaccendo la moto parte e si spegne immediatamente una o due volte. Alla seconda, terza volta riparte a fatica come fosse ingolfata e dando gas sembra si "sgolfi" e parte tranquilla. (A freddo nessun problema, parte benissimo). Cosa può essere secondo voi? Batteria che inizia a partire? (Ha 2 anni e mezzo magari ci può stare, che voltaggio deve avere accendendo il quadro?) Corpi farfallati da pulire? Candele da sostituire? Da nuova partiva a caldo anche se sentivo comunque che non gli piaceva proprio sta accensione a caldo.

[z4fun]

allineamento corpi farfallati e controllo, una pulizia non farebbe comunque male [emoji6]