Tiger 1200 xca 2018 altezza e sospensioni

[EEolo]

Salve a tutti! Qualcuno può dirmi se la moto i questione una volta messa in moto si abbassa un po'? Lo chiedo perché sono salito su una 1200xca del 2018/19 spenta e non si sono mosse molto le sospensioni. Siccome sono diversamente alto 1,65 mi sono ritrovato a toccare con le punte dei piedi con la sella in posizione bassa. Volevo capire se una volta in moto le sospensioni elettroniche mi facevano guadagnare qualcosa. Grazie 1000

[Zebo]

Credo che non cambi nulla anzi.. potrebbe peggiorare .

Forse ti conviene cambiare tipologia di moto oppure imparare a partire così:

https://youtu.be/oOD9NnTevH0

(https://youtu.be/oOD9NnTevH0)https://youtu.be/zYp1zXyc0fA

[claudio_triple1050]

Solamente se imposti la modalità off-road oppure imposti la rider con sospensioni su off-road riduci il precarico al massimo
Dovresti cercare una xcx low, che era già ribassata di serie

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[EEolo]

Mmmmh non sono molto per le low seat...mi era venuta la voglia della tigerona ma me la faccio passare. Grazie dei consigli

[tris]

Mmmmh non sono molto per le low seat...mi era venuta la voglia della tigerona ma me la faccio passare. Grazie dei consigli
ciao --io sono basso 1.70 e ho una tiger xca come ti hanno già detto mettendo le sospensioni su off road la moto si abbassa un pò poi ti procuri una sella ribassata e dovresti arrivare a terra-Io sulla mia tocco bene.Peccato che sei lontano tra l altro ho intenzione di venderla

[EEolo]

Allora non perdo del tutto la speranza! :oook: la vendi proprio perché è un bisonte poco godibile? La ritengo una gran moto,una vera globetrotter. Se toccavo bene non ci pensavo due volte sinceramente. La sella ribassata fa guadagnare abbastanza o è quasi inutile? Qualcuno dice che non cambia...

[tris]

Allora non perdo del tutto la speranza! :oook: la vendi proprio perché è un bisonte poco godibile? La ritengo una gran moto,una vera globetrotter. Se toccavo bene non ci pensavo due volte sinceramente. La sella ribassata fa guadagnare abbastanza o è quasi inutile? Qualcuno dice che non cambia...
Prima di questa ho avuto la tiger explorer e poi sono passato alla versione xca.In totale sono 8 anni che guido la tiger...Per me è una gran moto e l intenzione è di passare al modello nuovo-C è differenza tra sella di serie e sella ribassata quando vai a mettere i piedi a terra.Sicuramente non è una moto nata per andare in centro città nel traffico per le sue dimensioni e peso ma per il turismo è una Signora moto!:oook:

[EEolo]

La uso per di più per viaggiare. Sei stato di grande aiuto. Grazie 1000 Tris

[Apox]

Mmmmh non sono molto per le low seat...mi era venuta la voglia della tigerona ma me la faccio passare. Grazie dei consigli

Le low sono proprio ribassate a livello di leveraggi e sospensioni, non si parla solo di sella scavata

[_sabba_]

Anche l’assetto in generale cambia, così come agilità e feeling.
Inoltre le cosiddette low sono molto limitate nell’eventuale fuoristrada (che può non essere un fattore importante per i più, ma per alcuni conta anche quello, vista la tipologia di moto).

:oook:

[Solo]

Salve , qualcuno di voi ha installato un ammortizatore di sterzo sulla moto in questione? se si dove lo avete acquistato?
<grazie in anticipo

[Apox]

Salve , qualcuno di voi ha installato un ammortizatore di sterzo sulla moto in questione? se si dove lo avete acquistato?
<grazie in anticipo

Posso chiederti come mai senti la necessità di montare un ammortizzatore di sterzo?

[Solo]

per ben 2 volte ho avuto dei sbacchettamenti e nemmeno ad alta velocità

[mototopo67]

Effettivamente la mia 2016 in rilascio dai 170 km/h con bauletto montato cominciava a ondeggiare in modo abbastanza evidente. Io non ho mai fatto niente perché non frequento certe velocità...era solo un test che volevo fare. Le gomme erano in pressione e a metà vita

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[Apox]

per ben 2 volte ho avuto dei sbacchettamenti e nemmeno ad alta velocità

Per caso eri da solo, con acceleratore in rilascio e bauletto montato? Velocità a scendere attorno ai 70km/h?

[mototopo67]

170

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[Apox]

170

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Non ho chiesto a te :linguaccia2:

[Solo]

avevo il trittico completo, ma la cosa strana che andavo piano , diciamo 140/150

[Apox]

140/150 è andare piano?? abbiamo 2 metri di giudizio leggermente differente :biggrin3:

Comunque, a mio parere, il trittico potrebbe aver influito. Sicuramente in ogni caso fa vela ed alleggerisce l' anteriore

[mototopo67]

Maledetti intutati ;-))))

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[Davidenko]

avevo il trittico completo, ma la cosa strana che andavo piano , diciamo 140/150
Manco in macchina li faccio...:biggrin3:

[Solo]

🤣🤣🤣🤣🤣

[Timariesci]

Avevo la 1200 XRt sbloccata con il bauletto Givi 58 litri e la piastra "basculante" Triumph fino a 242 andava dritta senza sbacchettere, in precedenza avevo montato il 58 litri con la piastra Givi e sbacchettava già ai 180.

[PIGIPEO]

Ho avuto l'XCX My2016 per oltre 80.000 km, non ho mai "praticato" quelle velocità anche perchè, col bauletto da 52 litri, superando i 170 Kmh cominciava un galleggiamento dell'anteriore ed una accenno di oscillazione che ti faceva ricordare che avevi ancora 6 anni di mutuo da pagare, e che comunque non era il caso di correre a riabbracciare i tuoi avi che ti aspettano lassù! :oook:

[Lilliput]

Avevo la 1200 XRt sbloccata con il bauletto Givi 58 litri e la piastra "basculante" Triumph fino a 242 andava dritta senza sbacchettere, in precedenza avevo montato il 58 litri con la piastra Givi e sbacchettava già ai 180.

anche io nn pratico quelle velocità, sono arrivato con la XRT per provare una volta fino ai 220 c.ca ma poi ho mollato per sopraggiunti limiti di età. Ad ogni modo, vuoi dire che la piastra basculante avrebbe un effetto benefico sugli sbacchettamenti??? interessante ... si giustificherebbe la sua adozione. Il bauletto un pò ballerino nn mi ha mai tanto entusiasmato, oltre che nn rilevare alcun vantaggio in percorrenza di curva...

[_sabba_]

Si, la piastra basculante aiuta a mantenere la stabilità del veicolo.

:oook:

[PIGIPEO]

anche io nn pratico quelle velocità, sono arrivato con la XRT per provare una volta fino ai 220 c.ca ma poi ho mollato per sopraggiunti limiti di età. Ad ogni modo, vuoi dire che la piastra basculante avrebbe un effetto benefico sugli sbacchettamenti??? interessante ...

Così ad occhio, avrebbe una funzione della stessa famiglia dei "pendoli" da centinaia di tonnellate nei grattacieli, una pur minima oscillazione in controfase rispetto al corpo della moto così da evitare l'amplificazione delle stesse. In ogni caso adesso che ho l'AT il problema non si pone, non so nemmeno se c'è la cifra dei 200 sul contakm! :laugh2:

[Lilliput]

:laugh2: ma figurati, la nuova è limitata ai 200, ma io sono auto-limitato ai 150 ( e solo in rare occasioni di follia:w00t:). Però sapere che serve a qualcosa mi fa sopportare meglio lo sballanzolamento del bauletto che avverto sui dossi:dubbio:

[PIGIPEO]

:laugh2: ma figurati, la nuova è limitata ai 200, ma io sono auto-limitato ai 150 ( e solo in rare occasioni di follia:w00t:). Però sapere che serve a qualcosa mi fa sopportare meglio lo sballanzolamento del bauletto che avverto sui dossi:dubbio:

....e poi superati i 130, consuma come un cacciatorpediniere, ti pare che possa permettermi di rovinare così brutalmente le mie celeberrime medie km/litro?? giammai!!! :lingua:

[Blacktwin]

Il top case "basculante" serve psicologicamente, in particolar modo al pilota "boccalone" :dubbio:
Poi serve ai geni del Marketing, per vendere qualcosa di diverso dagli altri...
Tecnicamente parlando, vantaggi "non pervenuti" ...
(citofonare Alfonso - mi pare - o, se si vuole essere derisi con ina sonora sghignazzata, chiedere a qualche Ingegnere Telaista/Aerodinamico, oppure Docente di Dinamica della Motocicletta. Purtroppo è da poco mancato uno dei grandi esperti del settore, padovano e Motociclista praticante - i Migliori se ne vanno sempre per primi :sad: - ma ancora ricordo la faccia stupita che mi fece quando gli chiesi lumi in proposito (degli accrocchi basculanti)... "Dario, ti consideravo intelligente, perbacco!! ora mi offri una birra e farò finta che tu non mi abbia chiesto nulla...e poi parliamo di moto, ma seriamente però!"

[Timariesci]

Ragazzi per fortuna abbiamo sotuttoioevoicapiteuncazzo del Blacktwin.
Domattina mando una mail agli ingegneri di KTM, Ducati, Triumph comunicando loro che non hanno capito un ca..o, dovevano chiedere al Blacktwin che gli avrebbe detto: Boccaloni non serve a nulla me lo ha detto uno a Mestre che sa tutto visto che è mio cugino ������.
La prossima volta prima di dare del boccalone a chi può dimostrarti la differenza pensaci e stattene zitto!

[massi69]

Io la piastra con quel sistema e bauletto ce l ho avuta sull 800, e ho poi montato translando il tutto sul tigersport... quindi circa un 8- 9 anni d esercizio, anche se il bauletto lo montavo solamente quando era indispensabile per il carico , visto che nn mi è mai piaciuto , dinamicamente ed esteticamente....mi ricordo che avevo smontato la piastra e inserito una specie di spugna molto densa nello spazio in cui questa muoveva proprio per limitarne i movimenti , visto che viaggiando mi sembrava di avere un qualcosa all interno del bauletto che sbatteva ad ogni inclinazione... problemi con la piastra così bloccata non ne ho mai avuti, anzi.....mi spiace per gli ingegneri, che sicuramente nelle loro elucubrazioni avranno avuto modo di testare la bontà di sta trovata nei test dinamici, però amme' di viaggiare col ta- tac dietro nun me piacc,

[_sabba_]

Anche Honda punta molto sul bauletto basculante.
Non farà un granché, ma non credo sia completamente inutile.
Sta di fatto che chi ha il bauletto basculante viaggia oltre i 150 senza avvertire scuotimenti della moto (se non ci sono altri problemi che intervengono, ovviamente), chi ha la piastra fissa percepisce qualche ondeggiamento.
Poi, andando ancora più forte, qualsiasi orpello aerodinamico influisce sulla dinamica del veicolo, e piastra basculante o meno si innnesca qualche instabilità.
Per andar forte (molto forte) bisogna avere la moto nuda.

:oook:

[IlLele127]

Io la penso come Blacktwin, per me è più marketing che reale guadagno.
Io viaggio solitamente in due, percui non si creano turbolenze strane tra pilota e bauletto che fanno ondeggiare la moto; l'autostrada è pallosa e cerco di farla sempre nel minore tempo possibile; dove posso tengo il cruise fisso a 140 ma dei bei tratti li faccio a 150 o oltre, monto un tris givi alu 58,37,37 ma non ho mai avvertito eccessiva instabilità della moto.Che a quelle velocità ci sta anche con una moto che ha l'aereodinamica e il peso di un camion.

CIAO
Lele

[Blacktwin]

Ragazzi per fortuna abbiamo sotuttoioevoicapiteuncazzo del Blacktwin.
Domattina mando una mail agli ingegneri di KTM, Ducati, Triumph ...



Una cosa è quello che penso io (che puo' essere una stupidaggine, al pari delle svariate decine che leggo sui forum), cosa diversa è la spiegazione tecnica (particolareggiata) che mi ha dato un famosissimo Ingegnere padovano, specialista di Dinamica della Moto (e consulente d Casa che tu stesso hai nominato, cui aggiungo anche Pirelli/Metzeler), e dalla tua risposta mi rendo conto non hai compreso di chi parlo, e quindi non hai avuto la fortuna di conoscerlo, ma soprattutto (più di tante parole) vale la "testimonianza" di chi ha guidato la stessa moto(Tiger 1200) nelle due diverse configurazioni (cioè con top case oscillante e con top case fisso), non rilevando alcuna differenza nella guida (anche alle alte velocità).
E sto parlando di uno che i "due sistemi" li ha pagati di tasca propria, quindi avrebbe dovuto "preferire" il basculante anche solo per non dover "ammettere" di acer speso soldi per niente (nel comprare prima il "fisso" e poi il "basculante" credendo di risolvere...)

In ultimo: sei proprio sicuro sicuro che i bauletti, le valigie, e i relativi attacchi (fissi o basculanti") siano i progettisti delle varie Case (Ducati/KTM/Triumph ecc ecc) a pensarli/realizzarli? :dubbio:


.... ma pensa che, anche quando sono effettivamente stati i Progettisti delle Case a ideare e realizzare "soluzioni "innovative e migliorative, all'avanguardia della Tecnica" (pompate dal marketing, e supportate poi a spada tratta dai motociclisti "baristi" dell'epoca - oggi social/forumisti) queste "genialate" si sono poi rivelate ca@@ate invereconde, cessando di esistere e sparendo dalle moto dopo pochi anni di presenza... e sono "inciampati" su queste "ideone" Case come Honda, BMW, Kawasaki, e altre,mica "Pizze & Fichi Motors" di miocuggino...

Quindi, prima di scrivere certe cose, riflettici sopra un pochino anche tu, e poi - se conosci un pochino la storia e la evoluzione della moto - mi sa che non scriveresti di nuovo - forse - quello che hai scritto :cool:

[_sabba_]

Triumph aveva introdotto persino le valigie basculanti sulle Tiger Sport.
Non le presi nemmeno in considerazione, anche anche perché gli attacchi erano orrendi e pesantissimi, però optai per la piastra basculante (accessorio originale).
Probabilmente non si percepiscono differenze alla guida, ma stando ai proclami delle Case (non solo Triumph) il sistema basculante dovrebbe minimizzare le oscillazioni della moto.
C’è anche da aggiungere, DOVEROSAMENTE, che di solito le moto inglesi sono piuttosto stabili, pertanto orpelli del genere potrebbero risultare praticamente inutili.
Sicuramente i bauletti e le borse non vengono progettati dalle Case, ma i sistemi di attacco si.

:oook:

[Timariesci]

Blacktwin, tu dici che è una caxxata da boccaloni io dico che funziona, e ne sono ultra convinto, da solo col Givi 58 litri alu montato sulla piastra Givi fissa la moto sbacchettava dai 180 a salire poi, anche se pensavo che fosse una stronzata, mi sono lasciato convincere ed ho montato quella basculante Triumph adattandola al Givi e non ho piû avuto problemi.

Invece, quello che mi ha fatto incavolare è la tua uscita dove hai subito dato del boccalone ( cretino, credulone, stupido ecc questi sono alcuni dei sinonimi ) a me che avevo risposto ad una domanda citando una mia esperienza.
È un tuo vizio maledetto quello di porti in certe discussioni tipo questa in modo arrogante come se solo tu avessi la verità e la cosa fa girare i cosiddetti, magari qui lo accettano, io no.

Certamente anche delle ali aerodinamiche o dell'abbassatore della ducati ci sarà stato qualcuno dei grandi ingegneri che li ha definiti una caxxata, però oggi non c'è moto gp che non li monti, addirittura abbiamo le stradali che iniziano a montarle, sarà marketing anche questo.

L' innovazione, anche quella di un semplice bauletto, ha sempre dato fastidio a quelli senza idee, provocatoriamente se non fosse esistito Marconi non avremmo cellulari, Wi-Fi, bluetooth ecc, quindi grazie a chi studia per progredire e non si adagia sul passato.

[massi69]

Non voglio entrare in polemica , ma nella mia pochezza penso che quel sistema nasca per creare dei vantaggi nei cambi di traiettoria spostando il baricentro del carico trasversalmente e non longitudinalmente .... tu scrivi che hai avvertito dei benefici da certe velocità in su , e penso che quelle velocità tu le abbia fatte su strade dritte , dove la piastra rimaneva in posizione diciamo " neutra ", quindi , in teoria dovrebbe essere ininfluente il fatto che la piastra possa basculare o no....
Non sarà che cambiando la piastra magari il bauletto sulla moto si è dosposto in altra posizione favorendo una migliore stabilita rispetto a quando era montato sulla givi?

[_sabba_]

Quel sistema è nato proprio per lavorare nei cambi di traiettoria, forse anche per contrastare il vento laterale (ma forse).

:w00t: