Alcune informazioni

[Bert55]

Ciao a tutti ,
dopo 10 mesi e 9k km ho capito che il 1200 Alpine non fa per me e sto meditando il downsizing vs il 900 GT Pro.
Di sicuro pesano i 67 anni e la voglia di un mezzo meno impegnativo.
Ho letto tutto il leggibile sulla 900 Gt Pro ma penso che solo gli Utenti mi possano far luce su alcuni punti fondamentali:
-calore percepito (dopo i 28°C ambiente il 1200 toglie la voglia di guidare)
-vibrazioni a velocità autostradale (sul 1200 non pervenute)
-comodità , protezione e triangolo posizione di guida (il manubrio del 1200 è più stretto di 100mm e la sella è comodissima)

Ringrazio tutti in anticipo e …scatenatevi!

[Marco010]

Io faccio poco testo perché ce l'ho solo da un paio di mesi e un migliaio di km, ma, visto che abbiamo la stessa età, mi par di capire che le nostre esigenze sono più o meno sovrapponibili: riguardo al calore posso dire pochissimo vista la stagione; riguardo alla maggior manovrabilità ed alla comodità posso dirti che ho sensazioni positive, vibrazioni più fastidiose rispetto al passato non ne avverto, posizione di guida comoda, sella altrettanto. Il minor peso non la penalizza riguardo a stabilità e tenuta, il motore è fluido e progressivo ed i cavalli in meno che ha rispetto a 1200 o Tiger Sport non te li fa sentire tutti, anche se si percepisce che la potenza massima è decisamente inferiore! Se però cerchi comodità, maneggevolezza e minor impegno nella guida penso che sia una moto giusta!!

[Arkimede]

Ciao, ho la tua stessa età e provengo da un GS 1200 che ho tenuto per 12 anni con grandissima soddisfazione.
Il 900 GT Pro lo possiedo da circa un anno e mezzo, mi trovo davvero bene. per quanto riguarda gli argomenti ti dico che le vibrazioni a velocità autostradale ci sono ma molto contenute e gestibilissime anche per lunghi tratti autostradali.
La moto è molto comoda e la posizione non affatica per niente (sono alto 1,78) mentre la protezione dal vento è un pelo limitata non tanto in altezza quanto in larghezza, ho infatti sostituito il cupolino con quello della GIVI che alla prova pratica è risultato un tantino alto anche nella posizione più bassa.
La manegevolezza soprattutto in città è ottima grazie alla ruota anteriore un pò più stretta,da 100, rispetto alle 110 o120.
Per qiuanto riguarda il calore .... da li vengono le dolenti note !! fino a temperature di 29/30 gradi è quasi accettabile, superando questa soglia la situazione è davvero pesante, stare fermi al semaforo con 37/38/39 gradi è una sofferenza! anche utilizzando abbigliamento tecnico ! questa estate mi sono sbizzarrito a fare innumerevoli prove (torture). Comunque su questo argomento sono stati spesi fiumi di parole e sicuramente troverai tanto.
Ciao

[Ezio_Tiger]

Anch'io ho passato la sessantina da qualche anno e guido la Tiger da quasi un anno:

il calore si sente, sopratutto in caso di temperature elevate e a bassa velocità. Questa estate sono rimasto fermo a un semaforo per lavori in corso e c'erano 37° e l'ho sentito davvero.

Qualche vibrazione si sente, ma nulla di importante, in autostrada mi tengo intorno ai 120 Km/h e le vibrazioni sono impercettibili.

Io sono alto 1,65 e la uso con la sella bassa a 79 cm che trovo abbastanza comoda anche su lunghe percorrenze; mi trovo un po' lontano dallo sterzo ma mi sto guardando intorno per acquistare dei riser adatti.

[Bert55]

Grazie per i riscontri e le parziali conferme.
Vorrei capire se avete adottato qlc aggiustamento/modifica per migliorare:
-il calore emesso attraverso schermi o deflettori (ho letto qlcosa ma non ho capito se funzionano)
-le vibrazioni manubrio e pedane a 145-150 km/h di tachimetro (manubrio diverso?contrappesi di estremità?un dente in più al pignone?…)
-la sella che pizzica interno coscia (rivestimento in mesh?)

Grazie ancora e ciao

[_sabba_]

Mi sono informato per dovere di cronaca, e ci sono delle alette della FreeSpirit che alleviano le ginocchia (specie la sinistra) dal refolo di aria calda.
Si montano all’interno dei deviatori d flusso originali, cioè le plastiche dietro alle ventole.
Il ginocchio sinistro si scalda più del destro, per il semplice motivo che il radiatore sinistro è quello che riceve per primo il liquido refrigerante (riscaldato dal motore).
Per le vibrazioni sopra i 5000 giri…..
Più che di vibrazioni parlerei di pulsazioni, tipo quelle dei bicilindrici (come Guzzi e Ducati, per fare due esempi concreti).
Un dente in più di pignone sicuramente sposta in alto (nel senso di velocità di crociera) il “problema”, ed avendo un rapporto di trasmissione finale 16-50, la sostituzione non dovrebbe “ammazzare” più di tanto il tiro del motore (si allungano i rapporti di un 6% circa, per cui la velocità critica si sposta a circa 140 di tachimetro).
Sono solo mie supposizioni (non possedendo quel modello specifico di moto), ma la matematica è quella.
In questi giorni, se riesco, riprovo la Tiger 900 per capire se può reggere il pignone con un dente in più.
Ci sarebbe anche la soluzione intermedia, e cioè con la corona con un paio di denti in meno, ma non ho trovato nessun produttore di ingranaggi che l’abbia in catalogo (il pignone ce l’ha la PBR).

:oook:

[Bert55]

Ciao , ho visto le alette della FreeSpirit ma speravo fosse stata messa a punto qlc altra soluzione un pò più/meglio integrata…magari dei ”baffi” di prolunga dell’estrattore come si poteva fare sulla Honda CrossRunner prima serie.
Ho anche letto che la posizione relativa radiatore/cilindro di sinistra pare permettere un flusso d’aria calda diretta verso la gamba e , anche su questo , speravo nella messa a punto di un deflettore.
Sarà interessante leggere il parere del nostro moderatore dopo il test.
Grazie ancora a tutti

[Bassman 50]

Un dente in più di pignone sicuramente sposta in alto (nel senso di velocità di crociera) il “problema”, ed avendo un rapporto di trasmissione finale 16-50, la sostituzione non dovrebbe “ammazzare” più di tanto il tiro del motore (si allungano i rapporti di un 6% circa, per cui la velocità critica si sposta a circa 140 di tachimetro)...

Sulla mia 800 ho montato, dopo il primo tagliando, il pignone con un dente in più.

Non ho notato perdite avvertibili in accelerazione e ripresa ed in 6^, a parità di velocità, si risparmiano 500 giri.

[_sabba_]

Domani ho prenotato un test della 900.
L’ho già provata, ma ne ho provate tante (prima e dopo) che devo rifarmi il “polso”.
Adesso sto usando moto potentissime e altre “loffie” da matti, non ho una via di mezzo per farmi una idea.
Se il pignone con un dente in più ha dato buoni risultati sulla 800, non vedo perché non possa fare altrettanto sulla 900 (che ha più “castagna”).
Per le alette della FreeSpirit.
In parole tecniche specialistiche …… fanno cagarissimo dal punto di vista estetico, ma sembrerebbero valide da quello funzionale.
E se qualche buon anima prende il contorno dell’estrattore (magari con della plastilina o del das) e dà forma ad una aletta che prolunghi l’azione dello stesso, e poi fa stampare l’ala di pollo con una stampante 3D?
Io lo farei, ma non ho una moto a disposizione.

:oook:

[Bert55]

Bene e grazie Saba.
Se domani vai di test , verifica per cortesia se la parte bassa del radiatore di sx (zona entrata tubo acqua) indirizza aria calda verso la gamba.

Ottima la notizia di Bassman 50 relativa al rapporto finale

ciao tutti

[_sabba_]

Con 5º il caldo sulla gamba non si sente, e se c’è serve.
Bisogna aspettare l’inizio della bella stagione.

:oook:

Come promesso ho fatto il test, anzi il doppio test (versione GT e versione Rally).
Pregi di questa moto:
1) estetica
2) finiture
3) tiro del motore ai medi e ai bassi (e non se la cava affatto male anche agli alti)
4) cambio
5) frizione
6) maneggevolezza
7) scorrevolezza sospensioni
8) precisione di guida
9) comandi (leve, pedali)
10) comodità
11) protezione areodinamica
12) illuminazione fari
13) completezza strumentazione
14) accessori (di serie e a pagamento)
15) frenata
16) LEGGEREZZA

Moto perfetta quindi?
Ni
Non parlo del calore del motore, ovviamente, perché con temperature dai 5º ai 7º un eventuale tepore può solo fare comodo (e dare benessere).
Parlo delle vibrazioni/pulsazioni.
Fino ai 4000 giri sono poco invadenti, quasi impercettibili, però poi iniziano a farsi sentire, e a diventare sempre più fastidiose.
A 5000 giri sono già belle forti, sopra a tale regime diventano un po’ troppo invadenti.
Non è un problema gravissimo, perché nel nostro paese oltre a quel regime è vietato viaggiare (a meno di tenere, forzatamente e inutilmente, delle marce più basse).
Il problema sorge dai 4000 ai 5000 giri, cioè nella marcia comune.
Sono “solo” pulsazioni, come scrivevo poco sopra, ma sono molto presenti (forse un pochettino troppo presenti), e per chi è abituato al “nulla cosmico” come me danno un pochettino di fastidio.

:dubbio:

[_sabba_]

Sono di coccio, la moto mi piace un sacco, e per la terza volta in una settimana l’ho riprovata.
Ma non il solito giretto di mezz’ora nelle campagne attorno al concessionario (in questo caso Triumph Ravenna, a Lugo), un giro della madocina con tanto di percorso cittadino, strade statali, superstrade e un mega tratto autostradale da Ravenna a Imola con il tachimetro dai 130 ai 140.
Dopo un po’ ci si abitua alle vibrazioni, che poi non lo sono davvero, e si apprezza sempre di più il tiro maestoso e regolare del motore fin dai regimi più bassi, anche in mappa Road (abituato alla Tiger Sport ero partito direttamente con la mappa Sport).
Il pignone da 17 denti incrementa di un 6% i rapporti, per cui in sesta si riescono a tenere i 130 “legal” con un regime inferiore ai 5000 giri, eliminando quasi totalmente l’unica vera criticità di questa moto.
Credo che la soluzione migliore sia quella di installare una corona con un solo dente in meno, al massimo due, per rimanere in un range di intervento ancor più limitato.

Ci studierò sopra, ma la leggerezza (e bellezza) di questa moto sono indiscutibilmente al top di categoria.

:oook:

[Bassman 50]

Sarò un fissato, ma il 3 cilindri con manovelle a 120° è la perfezione.
Se vuoi un bicilindrico, compra un bicilindrico...

Ne ho avuto 2, un V90° ed un boxer, belli, "maschi" e pulsanti, ma la rotondità del 3 giustamente manovellato, il sibilo oltre i 6000 giri, la progressione liscia e la docilità incazzosa del classico 3, sono impagabili.

P.S. Forse si nota che mi piace la vecchia Tiger...

[_sabba_]

Appena rientrato con la mia Tiger Sport, motore spettacolo anche e soprattutto per la sua regolarità, non solo per la sua forza.
Triumph ha osato dove non volano le aquile, e sulle odierne moto enduro turistiche ha intrapreso la strada del motore “pulsante” (che in effetti regala una spinta ai bassi molto coinvolgente, degna del miglior bicilindrico).
Anche il 1200 è così…

:w00t:

[Skorpio64]

Anche io ho provato la 900 GT e per me l'unico difetto è la posizione delle pedane un po' troppo avanzate. Per il resto gran bella moto

[_sabba_]

Basta montare i supporti della versione Rally, che hanno un offset meno spinto (rispetto agli attacchi al telaio) e che pertanto arretrano le pedane di un paio di centimetri.
So tutto…

:laugh2:

[Bert55]

…So tutto…:laugh2:

Sai anche dov’è posizionata la IAT e se è raggiungibile facilmente?

Grazie ancora

[_sabba_]

La cassa filtro è appena sotto al serbatoio, ma nel lato posteriore, pertanto è più facile sostituire il filtro aria.
Credo però che il sensore si possa raggiungere solo da sotto al serbatoio.
Non so se qualcuno ha già sostituito la IAT.
Aspettiamo il valoroso pioniere.

:oook:

[Marco010]

Lo farò tra un paio di mesi insieme al terminale di scarico; mi sono un po' informato e pare che per sollevare il serbatoio si debbano togliere tutte le plastiche che lo circondano, non solo i fianchetti; insomma bisogna denudare tutta la parte anteriore dietro e ai lati del manubrio: un discreto casino!!!

[_sabba_]

Aggiungo altre info.
La stessa azienda che produce i deviatori di flusso, la FreeSpirits, ha in catalogo anche il collettore decat che, con buona pace per i sostenitori del Green, toglie parecchi chili, ma soprattutto parecchio calore.
Belinassu mi ha confermato che produce la IAT per Tiger 900:

276620

:oook:

Procedura per rimuovere il serbatoio (du palle, ma si fa):

https://youtu.be/UOvkZMEXfz8

:oook:

[Bert55]

Alla faccia…
mi auguro che le officine dei Conce abbiano pratica , manualità e utensili dedicati altrimenti il tagliando dei 20k km o 2 anni non sarà banale.
Se , poi , il gioco valvole fosse in tolleranza , la spesa risulterebbe pure inutile.
C’è da augurarti che la IAT sia raggiungibile senza sollevare il serbatoio.

Ciao

[_sabba_]

Se qualche utente con la Tiger 900 di Bologna (o dintorni) passa da me, ci guardiamo assieme.
Non posso comprare una moto solo per guardare dov’è la IAT…

:laugh2:

P.S. Ai 20000 chilometri il serbatoio è comunque da sollevare, in quanto bisogna sostituire le candele e parificare i corpi farfallati,

[Marco010]

Non hai idea di quanto io speri che si possa raggiungere la IAT senza dover fare quel "massacro". Se riesci a contattare qualcuno che l'ha già fatto attendo spasmodicamente aggiornamenti!!!!!!!!!!:cry:

[Skorpio64]

Grazie dell' informazione. Penso proprio che sarà la mia prossima moto. Peccato che dalle mie parti fanno arrivare solo le rosse mentre io la voglio nera.

[FICHI]

Penso proprio che sarà la mia prossima moto.

Qui:

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/302126-nuove-tiger-900-rally-gt.html

C'è il topic dedicato :oook:

[_sabba_]

Non hai idea di quanto io speri che si possa raggiungere la IAT senza dover fare quel "massacro". Se riesci a contattare qualcuno che l'ha già fatto attendo spasmodicamente aggiornamenti!!!!!!!!!!:cry:
Qui a Bologna conosco un utente, ma è piuttosto incasinato.
Eventualmente provo a contattarlo.

:biggrin3:

[Tiger900roby]

Salve,tigeristi, volevo sapere se alla rally pro c è la frenata combinata?grazie

[FICHI]

Non c'è!

Ma poi...tù c'è l'hai...quindi...sai che non c'è l'ha...

[_sabba_]

Purtroppo posso aiutarvi solo parzialmente.
Posso però darvi tutte le info su come va, tante sono le volte in cui le ho appoggiato sopra il mio culettino.

:laugh2:

[Tiger900roby]

Non c'è!

Ma poi...tù c'è l'hai...quindi...sai che non c'è l'ha...

Si hai ragione,grazie,ho fatto confusione

[Bert55]

Ciao tutti , sempre sul tema "informazioni" , in alcuni forum stranieri ho letto di scarsa protezione del parafango posteriore.
Se ho capito bene si tratta di:
-Foro rettangolare tra fanale e portapacchi espone serratura bauletto o schiena passeggero
-Struttura sotto sella realizzata in 2 pezzi con fessura priva di guarnizione
-Base (zona attacco mono) insufficiente a proteggere mono , biellette , catena e piedi passeggero
Sembra anche che le varie prolunghe +/- estese/costose non siano soluzioni valide

Graditissimi pareri ed esperienze. Buona giornata

[FICHI]

Una moto....è una moto (a prescindere da marca e modello) , quindi se si prende pioggia, o pozzanghere o si fà fuoristrada o..... ci si sporca.

Più o meno tanto?!

Certo che con un....Goldwing ci si sporca meno che con una...Street Triple :biggrin3: il Tiger 900 , come le sue progenitrici , sono una via di mezzo tra questi due estremi , quindi....ci sporca ..."il giusto" :laugh2::laugh2:

[Bert55]

FICHI
Sporcarsi il “giusto” è giusto ; bruciare qlc componente sotto sella o inficiare il funzionamento del mono e dei leveraggi…un pò meno.
Se , come credo , si tratta di estetica (foro quadro sopra fanale) o malo montaggio (giunzione parafango) la faccenda è ancora meno giusta.
Poi , a dirla tutta , speravo in qlc possibile soluzione…

[_sabba_]

Ci ha già pensato PUIG

https://puig.tv/it/tuning-motos/parafanghi-posteriori/parafanghi-posteriori?bike=29792

:oook:

[FICHI]

@FICHI (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=39119)
Sporcarsi il “giusto” è giusto ; bruciare qlc componente sotto sella o inficiare il funzionamento del mono e dei leveraggi…un pò meno.



Io ti... oggettivo... qualche....giretto che hanno fatto le sue....progenitrici:

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/report-degli-eventi/300550-transfagarasan-2019-a.html

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/264376-islanda-2015-a-4.html

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/275850-desierto-de-almeria-espana.html
(quest'ultimo caso, se la sfiga non ci mette lo zampino sarà rifatto a marzo con il T900)

Se poi con una sana birretta :biggrin3: , hai voglia di scorrere le immagini qui: http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/283783-dove-avete-portato-la-vostra-tiger-800-900-oggi-iii.html

E/o di usare la funzione "cerca" del forum , immagino che tranquillizzerai sull'affidabilità in generale e converrai che ci sono molte persone che.....parlano e...scrivono , ma vanno poco... in moto :dubbio:

:laugh2::laugh2:

[Bert55]

_sabba_
Puig , PowerBronze , Pyramid fanno estetica ma non coprono quanto scritto sopra.
FICHI
Sulla quantità di strada e numero di moto…beh , non volevo misurare “dotazioni personali”.
Credevo che un forum servisse a scambiare idee a un livello più alto del “…senza ombrello se piove ci si bagna…”

Nessun problema , se arriverò alla GT Pro mi armerò di silicone nero e calza R&G
Buon pomeriggio

[FICHI]

@FICHI (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=39119)
Sulla quantità di strada e numero di moto…beh , non volevo misurare “dotazioni personali”.
Credevo che un forum servisse a scambiare idee a un livello più alto del “…senza ombrello se piove ci si bagna…”


Evidentemente....mi sono spiegato male ; non voleva essere una cosa a..."chi c'è la più lungo" , voleva solo essere un modo di tranquillizzarti sulla possibilità che si creino problematiche nell'uso intenso è per non fare "solo chiacchiere" o un...."te lo dico io fidati di mè" ti ho oggettivato le situazioni per le quali lo affermo.

Tutto lì ; quindi a livello....corretto.

Buon pomeriggio e buona moto anche a tè ;)

[_sabba_]

Armiamoci (di silicone) e partiamo (in moto).:laugh2:

Credo che su tutte le moto ci siano fessure più o meno “infide” che facciano filtrare acqua e sporco.
A volte è sufficiente aggiungere una protezione (parafanghino sul retro della ruota posteriore, oppure allungamento della protezione anteriore, o entrambe le cose), per deviare i “fluidi maligni” dalle fessure.

:biggrin3:

[Marco010]

Anche Powerbronze dovrebbe fare il suo sporco lavoro!
https://www.hotnrare.com/it/powerbronze-parafanghi-parafango-posteriore-in-abs-c300-T110.php?TIPOLOGIA=Moto%20Strada&MARCA=TRIUMPH&MODELLO=Tiger%20900%20GT%20%2F%20GT%20Pro&ANNO=2021&CATEGORIA_1=POWERBRONZE&CATEGORIA_2=Parafanghi%20%28B%29&ACCESSORIO=300-T110&VAR=300-T110-070

[Bert55]

Se vai su tigerhome.de e cerchi "parafango posteriore" trovi alcune pagine di commenti e foto.
Pare che per come è conformato il forcellone e per la posizione del mono , i parafanghi filo ruota estesi a 90° angolari proteggano poco.

[_sabba_]

Forse protegge di più quello posteriore, parlo di quello montato a mo’ di targa sulla ruota.
Non so, mi è venuta questa idea….
Lo produce la solita mitica GIVI: https://www.carpimoto.it/it-IT/Moto_Triumph_Tiger-900-GT-20-/Specifico/Marca_Givi/Plastiche-Parafanghi-Portatarga/Parafanghi/51443_RM6415KIT-Kit-di-Fissaggio-RM6415KIT-per-Parafango-Ruota-Posteriore-a-fissaggio-Laterale-GIVI-RM01-o-RM02-su-Triumph-Tiger-850-.htm

:biggrin3:

[Bert55]

In effetti sembra che il “cucchiaio”, anche se non particolarmente sobrio , svolga abbastanza bene la sua funzione.
Se , poi , si tappano i buchi sottosella e si monta la prolunga solidale allo scalino zona batteria , le cose dovrebbero migliorare.
Purtroppo nessuno propone una soluzione simile a quella che Pyramid offre per i 1200 usciti da catalogo.
Soluzione furba perchè scivola tra ruota e monobraccio ma nella parte alta è ancorata con fascette ai tubi del telaio reggisella.
La prolunga per la 900 ha un difetto di fondo: la parte più larga , quella alta , misura solo 150mm…tanto quanto lo pneumatico.
Proba , se porto la moto a casa , sarà da farsi un pò la punta al cervello e , nel caso , non mancherò di informarvi.
Ciao

[_sabba_]

Non particolarmente sobrio ….. :laugh2:
Sarà anche utile, ma sei un vero signore a definirlo così.
Cacioppo direbbe che fa cagare, come il suo motorino a 36 marce.

:laugh2:

[Marco010]

In effetti io l'ho montato da subito e devo dire che la protezione è molto buona, precisando per uso stradale, ma esteticamente non si può proprio guardare (fa tanto mukka). Tant'è vero che sto aspettando il Powerbronze che non sarà magari altrettanto efficace ma un po' di protezione dovrebbe darla e non notarsi più di tanto!!!!

[_sabba_]

In effetti sembra che se la sia fatta addosso….

:laugh2:

[Bert55]

Nei vari forum ho trovato 2 cose che vorrei condividere e sulle quali vorrei avere il vs parere:

SW gestione motore
-potenza massima volutamente limitata a 95 cv per questione di omologazione e possibile ulteriore riduzione (A2)
-rapporto aria/benz (lambda) a certi regimi non omogeneo su tutti i cilindri per limitare inquinamento chimico e acustico
-attraverso la ricalibratura si recupera una decina di cv e si riducono le vibrazioni
In taluni Paesi europei , al primo tagliando dopo rodagio , viene scaricato un nuovo sw che sistema quanto sopra.

Vibrazioni
-Oltre al cambio dei contrappesi estremità manubrio , si sono ottenuti notevoli miglioramenti iniettando un gel bicomponente all'interno del tubo.

Come spesso capita , i forum sono frequentati da appassionati ma anche da "Leonardi" e sarebbe interessante , a mio parere , capirne di più.
Grazie in anticipo e ciao

[_sabba_]

Ecco perché una bella “ingrassata” con una IAT modificata, e/o l’installazione delll’eliminatore di sonda Lambda, potrebbero migliorare notevolmente la situazione, a prescindere dal montaggio di altri componenti (scarico, decat, filtro aria, ecc).
Ovviamente una mappa dedicata (https://dnktuneworks.com/product/triumph-tiger-900/) sarebbe ancora meglio, ma faccio fatica a credere che Triumph “ripotenzi” la Tiger 900 al primo tagliando.
Magari, ma a mio avviso è soltanto una pia illusione.
La R&G produce contrappesi che fungono anche da Sliders di protezione.

:oook:

[Bert55]

Però IAT modificata e sonda lambda agiscono su tutto il “banco” in modo omogeneo mantenendo eventuali diversità tra i cilindri.
Se non ci sono motivazioni particolari , già omogeneizzando il titolo delle cariche dovrebbe migliorare il tiro e la progressività.
Dubito anch’io che Triumph ti “riporti” l’apertura farfalle al 100% anche per questioni di garanzia.
Se ricordo bene R&G oltre ai contrappesi ha a catalogo anche una specie di “preservativo” per il mono.

[_sabba_]

Vero, l’intervento di quei sensori lavora sulla carburazione globale, ma le mappe (già scritte in centralina) che utilizza la moto in quel contesto sono più efficaci.

:oook:

[Bert55]

Continuo sotto il titolo “informazioni”

Qualche utente ha o ha avuto esperienze con oliatori +/- automatici per la catena?
Ho fatto qlc ricerca e trovo oggetti da 20€ e apparecchi da 200. Sono certamente diversi ma vorrei capire di più.
Come sempre grazie in anticipo. Ciao

[Bert55]

Sono di coccio, la moto mi piace un sacco, e per la terza volta in una settimana l’ho riprovata.
Ma non il solito giretto di mezz’ora nelle campagne attorno al concessionario (in questo caso Triumph Ravenna, a Lugo), un giro della madocina con tanto di percorso cittadino, strade statali, superstrade e un mega tratto autostradale da Ravenna a Imola con il tachimetro dai 130 ai 140.
Dopo un po’ ci si abitua alle vibrazioni, che poi non lo sono davvero, e si apprezza sempre di più il tiro maestoso e regolare del motore fin dai regimi più bassi, anche in mappa Road (abituato alla Tiger Sport ero partito direttamente con la mappa Sport).
Il pignone da 17 denti incrementa di un 6% i rapporti, per cui in sesta si riescono a tenere i 130 “legal” con un regime inferiore ai 5000 giri, eliminando quasi totalmente l’unica vera criticità di questa moto.
Credo che la soluzione migliore sia quella di installare una corona con un solo dente in meno, al massimo due, per rimanere in un range di intervento ancor più limitato.

Ci studierò sopra, ma la leggerezza (e bellezza) di questa moto sono indiscutibilmente al top di categoria.

:oook:

Ciao , ho quotato integralmente perchè , prima di firmare ho fatto lo stesso test. Ho avuto dal Conce una 900 Gt Pro per un paio d’ore e mi ha convinto. Scenderò dal 1200 Alpine dopo circa 10k km. Gran motona , comoda e veloce ma , per me , troppo pesante e impegnativa.
Prima di decidere e oltre la lunga prova ho raccolto un sacco e mezzo di info che cercherò di usare per ritagliarmi la 900 sulle mie esigenze.
Ci sentiamo presto. Ciao

[Marco010]

Sempre a proposito di informazioni qualcuno conosce il K delle molle forcella? Sto facendo un pensierino ad un lieve, ribadisco lieve irrigidimento con kit molle e olio! Ovviamente parlo di GT e GT Pro!

[FICHI]

e GT Pro!

Sulla PRO sono già...."precaricabili"

[Marco010]

Consultando con attenzione il manuale si evince che solo le versioni Rally sono dotate della regolazione precarico; la GT (di cui sono certo) e GT Pro solo compressione ed estensione, se interpreto bene!!!

[FICHI]

GT Prohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220405/5194f6c81bba55f759e81c84442907b8.jpg

Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

[_sabba_]

Sul libretto di uso e manutenzione vengono riportate (sulla GT e GT Pro) solo le regolazioni di compressione ed estensione dell’idraulica.
Il precarico molla è disponibile solo nelle versioni Rally e Rally pro.

277423

:biggrin3:

[FICHI]

[emoji847]

[emoji6]

Inviato dal mio LM-G710 utilizzando Tapatalk

[stezopa]

Ciao a tutti ,
dopo 10 mesi e 9k km ho capito che il 1200 Alpine non fa per me e sto meditando il downsizing vs il 900 GT Pro.
Di sicuro pesano i 67 anni e la voglia di un mezzo meno impegnativo.
Ho letto tutto il leggibile sulla 900 Gt Pro ma penso che solo gli Utenti mi possano far luce su alcuni punti fondamentali:
-calore percepito (dopo i 28°C ambiente il 1200 toglie la voglia di guidare)
-vibrazioni a velocità autostradale (sul 1200 non pervenute)
-comodità , protezione e triangolo posizione di guida (il manubrio del 1200 è più stretto di 100mm e la sella è comodissima)

Ringrazio tutti in anticipo e …scatenatevi!

vedo tanti commenti io dico solo questo: quando dovevo cambiare moto il mio mentor mi disse:

lascia stare tutto, la moto è come la fidanzata.. devi essere cotto.. o non è cosa.
La moto secondo me va scelta cosi, se la vedi e godi prendila.
il resto è noia.

[FICHI]

Concettualmente concordo in modo...assoluto!

Ma....la stessa fidanzata in...bikini o con un bell'abito da sera o, con un taglio di capelli diverso, può...."chiappare" :) ancora di più , no?! Benchè sia sempre lei "la donna della nostra vita" a prescindere :laugh2::laugh2:

;)

[_sabba_]

Quello che dici è una grande verità.
Non voglio attirarmi le ire delle pelose Achilliane, ma a mio avviso non puoi comprare la moto che piace di più a tua moglie che a te!
Ho uno in famiglia che la prende del colore che vuole lei, e che non può montare questo o quell’accessorio se non passa dal Generale Custer.
Io la compro come pare e piace a me, MA, oltre alle mie preferenze (estetiche, motoristiche, tecniche), tengo in considerazione la mia veneranda età, e non mi oriento su moto da 270 chili e 200 cavalli (inutili su strada).
Non faccio riferimento ad alcuna moto in particolare, ma pongo coscientemente dei limiti alla mia scelta (completamente personale).
La moglie, che comunque ascolto, la tengo in alta considerazione per tanti aspetti (sella comoda, pedane non troppo rialzate, bauletto con poggiaschiena, ecc), ma è fondamentale che la moto (colore compreso) piaccia a me.

:oook:

[Bert55]

:oook:

[Marco010]

Nel mio caso è evidente che la moto piace e rispecchia certe caratteristiche che cerco, sennò non la cambiavo e mi tenevo quel gioiello di Tiger Sport, però cercare qualche miglioramento non mi pare un'eresia!!

[Bassman 50]

Un mio amico è passato da qualche settimana da una BMW RT full optional ad una delle ultime Guzzi no optional.

A parte la diminuzione massiccia di peso, è felice come una Pasqua di non avere 100 ammennicoli (inutili) da tenere d'occhio.

Andiamo in moto, senza portarci dietro una montagna di informazione delle quali abbiamo fatto sempre a meno, che ci distraggono dalla guida e che paghiamo a caro prezzo.

Mica dobbiamo andare sulla Luna...

Pressione dell'olio, temperatura del liquido di raffreddamento (se c'è), livello benzina ed il resto è superfluo.

P.S. Si capisce che sono della vecchia scuola? :biggrin3:

[_sabba_]

Si, ma ti capisco perfettamente, perché lo sono anch’io.

:laugh2:

[Marco010]

Io veramente avevo solo chiesto se qualcuno conosce le caratteristiche delle molle forcella, non volevo scatenare una discussione in merito alle dotazioni attuali rispetto a quelle di un tempo!!!!!!!!!!! :iamsorry:

Purtroppo vista l'età, sono della vecchia scuola anch'io, anche se confesso, qualche informazione in più nella strumentazione, non mi distrae più di tanto e non mi dispiace!!!!:biggrin3:

[FICHI]

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Ma sai quà sono tutti.... anziani (scherzo è?!) E quindi....sentono e capiscono male [emoji1744]


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Comunque, tornando a ....tè... , hai provato a regolare (chiudere) il "freno in compressione" prima di tutto?!
Magari non ti serve precaricare o, nel tuo caso, sostituire le molle.

[Marco010]

Non parlare di corda in casa dell'impiccato!!!!:sad::biggrin3: comunque sì, ho provato le varie regolazioni possibili e ho trovato un discreto compromesso ma la sensazione di elevata "morbidezza" un po' rimane; forse devo ancora metabolizzare il fatto che è tutt' altra moto rispetto alla T.S. da cui provengo; gradatamente mi abituerò!!

[_sabba_]

Nella tabella che ho postato io, la Casa consiglia di dare 8 click in compressione e 10 in estensione (dal tutto chiuso) per un utilizzo normale.
Per un utilizzo sportivo dice di “chiudere” entrambi i registri a 2 click.
Ora, credo che una tale variazione richieda anche la regolazione idraulica del mono (elettronica sulla Pro), ma credo anche che chiudere un paio di click la compressione, e tre l’estensione per “bilanciare”, sia assolutamente una prova da fare.
Chi la fa, posti le sue impressioni per informare gli altri possessori.

:oook:

[alfcap2004]

Nella tabella che ho postato io, la Casa consiglia di dare 8 click in compressione e 10 in estensione (dal tutto chiuso) per un utilizzo normale.
Per un utilizzo sportivo dice di “chiudere” entrambi i registri a 2 click.
Ora, credo che una tale variazione richieda anche la regolazione idraulica del mono (elettronica sulla Pro), ma credo anche che chiudere un paio di click la compressione, e tre l’estensione per “bilanciare”, sia assolutamente una prova da fare.
Chi la fa, posti le sue impressioni per informare gli altri possessori.

:oook:
6 compressione e 7 estensione fatto. Per il mio peso e stile il giusto compromesso, la forcella affonda ma non troppo e rimane comoda sulle asperità. Maggiore precisione rispetto all’8/10 suggerito. Mono posteriore precarico pilota e passeggero (peso 90kg), smorzamento 6 barre ( tutto normal). Grazie Sabba per il suggerimento.

[Tiger900roby]

Ciao a tutti ho deciso di montare i pesetti al manubrio alla mia tiger rp,quali devo montare?(mi era già stato consigliato ma non riesco a trovare la conversazione)