Visualizza Versione Completa : Nessun prefisso Orange Inside KTM 1190 S 2016
Ciao ragazzi, eccola la bestiola presa agli inizi dell’anno dopo aver venduto il 1150 GS (che tra l’altro ha un mercato pazzesco)…
KTM 1190S del 2016 con pochissimi km ma tanti, forse pure troppi, cavalli vapore [emoji1] racchiusi in una ciclistica sopraffina …
Non l’ho testata ancora per bene causa impegni vari ma ci stiamo conoscendo, bisogna darle del lei per un po’, vedremo poi se mi darà confidenza…[emoji4]
Eccola
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220318/818ebfcb23541eb1ea06e4cced47598a.jpg
Ciao ragazzi, eccola la bestiola presa agli inizi dell’anno dopo aver venduto il 1150 GS (che tra l’altro ha un mercato pazzesco)…
KTM 1190S del 2016 con pochissimi km ma tanti, forse pure troppi, cavalli vapore [emoji1] racchiusi in una ciclistica sopraffina …
Non l’ho testata ancora per bene causa impegni vari ma ci stiamo conoscendo, bisogna darle del lei per un po’, vedremo poi se mi darà confidenza…[emoji4]
Eccola
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benvenuto nel mondo arancione...
io ho il superduke 1290 r sempre 2016...dagli del lei prima è importante...ma poi il divertimento è assicurato...
Foticchia con vista da Sua Maestà Lo Stelvio di qualche settimana fa…
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221020/bc2c0e8f42b3cae8f7a6e81e95be2dd8.jpg
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Siccome in questo periodo sto masticando un po’ di arancione anch’io, non posso che complimentarmi….
:biggrin3:
Byemme62
20/10/2022, 12:39
Già la moto suscita in me un po' di (sana) invidia.
Poi ci metti anche lo scenario dello Stelvio..... :linguaccia: :biggrin3:
Conosco bene questa moto. Se accetti un consiglio metti una corona un paio di denti più grande se non usi molto la moto in autostrada. Non tanto per avere più ripresa ma perché si sfrutta meglio la rapportatura in funzione dei giri. Questo motore per girare fluido deve stare sempre sopra i 3000 giri. In montagna si riesce meglio a fare i tornanti in seconda soprattutto se si è in coppia.
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Anche sulla 1090 è stata adottata una soluzione simile (due denti in più di corona), ed è stata utilizzata una SuperSprox bicolore (parte interna arancione in ergal, parte esterna, quella con i denti, nera in acciaio).
Va benissimo anche in autostrada.
:oook:
io la mia lunedi l'ho scatenata in pista...:biggrin3:
Moto di grande libidine.
Grande Edo.
https://youtu.be/6ldp8krkZzg
Verissimo!
:biggrin3:
roby6001
21/10/2022, 11:58
Ha potenza troppo in alto.
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In realtà è l’elettronica che la tarpa un po’ troppo in basso, altrimenti sarebbe un missile (inguidabile per i più)
:biggrin3:
Conosco bene questa moto. Se accetti un consiglio metti una corona un paio di denti più grande se non usi molto la moto in autostrada. Non tanto per avere più ripresa ma perché si sfrutta meglio la rapportatura in funzione dei giri. Questo motore per girare fluido deve stare sempre sopra i 3000 giri. In montagna si riesce meglio a fare i tornanti in seconda soprattutto se si è in coppia.
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Al cambio trittico faro senz’altro così. La sesta praticamente non la uso nei percorsi urbani.
L’autostrada cerco di evitarla escluso quando faccio giri più articolati dove da qualche parte bisogna pur arrivare per partire (non so se mi spiego). Ah ah ah
In realtà è l’elettronica che la tarpa un po’ troppo in basso, altrimenti sarebbe un missile (inguidabile per i più)
:biggrin3:
In mappa Sport è tutto tranne che tarpata…cosa diversa la Street dove il taglio elettronico è molto presente.
Ha potenza troppo in alto.
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In alto ma non troppo, giusto direi. Diversamente sarebbe un motard con 150 cv.
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279353
non sarà la postura giusta...ma il divertimento c'è!!!
Byemme62
25/10/2022, 08:06
Sei di Bari e la pista ce l'hai a Bari. Ti invidio, forse, più la vicinanza alla pista che la moto. :lingua:
Anche io ho fatto una pistata, chiaramente per principianti, e Castelletto (PV) è a 300 km. Ad andare. Altrettanti a tornare. :cry:
Anche sulla 1090 è stata adottata una soluzione simile (due denti in più di corona), ed è stata utilizzata una SuperSprox bicolore (parte interna arancione in ergal, parte esterna, quella con i denti, nera in acciaio).
Va benissimo anche in autostrada.
:oook:
_sabba_ mi stai dicendo che il 1090 esce già dalla casa con due denti in più alla corona rispetto alla mia?
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No, è un optional che ha montato il precedente proprietario.
Proprio domani pomeriggio andrò a Imola a ritirarla; se serve guardo il p/n.
:oook:
No, è un optional che ha montato il precedente proprietario.
Proprio domani pomeriggio andrò a Imola a ritirarla; se serve guardo il p/n.
:oook:
Molto bene allora... buon ritiro e attendiamo report fotografico!!!
:oook:
Sei di Bari e la pista ce l'hai a Bari. Ti invidio, forse, più la vicinanza alla pista che la moto. :lingua:
Anche io ho fatto una pistata, chiaramente per principianti, e Castelletto (PV) è a 300 km. Ad andare. Altrettanti a tornare. :cry:
si abito a circa 30 km dalla pista...prima ci giravo spesso ora un paio di volte l'anno...purtroppo danno importanza più alle auto che alle moto..e girano solo la domenica e non immagini che manicomio c'è
Molto bene allora... buon ritiro e attendiamo report fotografico!!!
:oook:
Ecco la motina.
Arrivato a casa ho tolto i tamponi dalla ruota posteriore (inutili e bruttini).
279369
279370
279371
Sono stati installati tanti piccoli particolari in ergal KTM PowerParts, la piastra, il bauletto (originale KTM), le barre paramotore, i tamponi sui mozzi delle ruote, lo scarico BOS con doppia uscita, lo spaziatore sul mono per abbassare l’assetto, il pad paraserbatoio, oltre ad un bel tagliando completo, che non guasta mai.
:oook:
Molto bella, complimenti. Vedo che hai anche le selle Powerparts, vera chicca quando viaggi per qualche ora. Le originali dopo un po’ si fanno sentire…molto ben tenuta, si vede.
[emoji1303]
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roby6001
27/10/2022, 07:06
Le selle PP,non risolvono niente,solo soldi spesi male.
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Ha tre selle, l’originale intera, quella ribassata in due pezzi, e quella comfort riscaldata.
Cambia poco, è vero, ma è riscaldata.
Si sente lo scarico, sia dal punto di vista del peso che da quello prestazionale, specie ai medioalti.
Devono arrivare ancora alcune cose, tra cui la batteria al litio e della viteria in ergal (ovviamente orange).
:oook:
In realtà è l’elettronica che la tarpa un po’ troppo in basso, altrimenti sarebbe un missile (inguidabile per i più)
:biggrin3:
No non tarpa nulla, proprio per configurazione motore il kappa 1190 rende meglio dai medi in su , sotto è poco trattabile anche confrontata con la 1290. Ho avuto la sd 1290, guidato diverse volte la adventure 1190 sia di KTM sia quella di un collega. E' un bicilindrico a cui piace girare allegro, ma è un caratteristica KTM.
Dicorso mappe non so io usavo la sd solamente in sport e in road solo quando pioveva senza nessun problema.
Si, in effetti la Rain non serve a un benemerito cazzo.
:biggrin3:
Le selle PP,non risolvono niente,solo soldi spesi male.
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Io la differenza la sento e non poco.
Piuttosto, il cupolino originale è una vera ciofeca, subito sostituito con un Puig touring che fa ottimamente il suo sporco lavoro.
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anche io ho la sella pp e mi ci trovo davvero bene
La KTM ha a corredo anche un cupolino maggiorato, ma l’ho smontato perché è scuro e non si vede una beata fava.
Per adattarla al proprietario diversamente alto, ho montato anche i risers che arretrano il manubrio di un paio di centimetri.
Sono molto contento del lavoro eseguito sulle sospensioni dallo specialista di Imola (Tiziano Monti), che è riuscito a coordinare perfettamente il lavoro tra mono e forcella (che monta cartucce Andreani).
È una gran moto, alla quale manca solo un particolare elettronico che la porrebbe di diritto nell’Olimpo delle top di gamma, e cioè il Cruise Control.
Per compensare a questa (a mio avviso grave, ma anche unica) mancanza, ho montato il Kaoko, che funziona piuttosto bene (pur essendo meccanico), e si integra perfettamente (quasi scompare) tra la manopola e il paramani.
A proposito di paramani, ne ha di tre tipi, originale nero, rinforzato nero e rinforzato orange (che è quello montato attualmente).
Ah, mi sono dimenticato di dire che ho messo su anche le frecce a led, ovviamente originali KTM, perché quelle di serie erano davvero misere…
Prossimo step, adattatore per TuneEcu.
:laugh2:
Io sono 1,85 mt, il cupolino originale mi creava parecchie turbolenze soprattutto dietro il casco...con il Puig (fumè) la cosa si è risolta benissimo e lo tengo a metà della regolazione disponibile.
La questione del cruise control è una cosa della quale non ho mai sentito la necessità. A maggior ragione, anzi, un blocco meccanico mi creerebbe fastidio e la sensazione di non comandare autonomamente e velocemente la moto.
Consiglio, se già non ce l'hai, il porta navigatore delle Touratech, solido ed abbastanza stabile anche su strade bianche.
La KTM ha a corredo anche un cupolino maggiorato, ma l’ho smontato perché è scuro e non si vede una beata fava.
Per adattarla al proprietario diversamente alto, ho montato anche i risers che arretrano il manubrio di un paio di centimetri.
Sono molto contento del lavoro eseguito sulle sospensioni dallo specialista di Imola (Tiziano Monti), che è riuscito a coordinare perfettamente il lavoro tra mono e forcella (che monta cartucce Andreani).
È una gran moto, alla quale manca solo un particolare elettronico che la porrebbe di diritto nell’Olimpo delle top di gamma, e cioè il Cruise Control.
Per compensare a questa (a mio avviso grave, ma anche unica) mancanza, ho montato il Kaoko, che funziona piuttosto bene (pur essendo meccanico), e si integra perfettamente (quasi scompare) tra la manopola e il paramani.
A proposito di paramani, ne ha di tre tipi, originale nero, rinforzato nero e rinforzato orange (che è quello montato attualmente).
Ah, mi sono dimenticato di dire che ho messo su anche le frecce a led, ovviamente originali KTM, perché quelle di serie erano davvero misere…
Prossimo step, adattatore per TuneEcu.
:laugh2:
sauro, mi spieghi il kaoko per favore come funziona?
È una specie di bilanciere stabilizzatore che si monta al posto di quello originale.
È dotato di una ghiera con una filettatura inversa, e cioè che si avvita girando in senso antiorario.
Avvitando la ghiera, questa si avvicina alla manopola del gas e la frena leggermente, in modo da poter rilasciare la pressione sulla manopola stessa (che rimane libera di ruotare, ma “frenata”).
Spiego perché ha una filettatura inversa.
In pratica, per inserire il Kaoko, bisogna aprire (da zero) la manopola del gas (fino alla velocità desiderata) tenendo contemporaneamente anche la ghiera di cui sopra, che ruoterà quel tantino per creare una leggera frizione con la manopola stessa.
La ghiera si deve però posizionare correttamente prima di poterla usare, perché quando è a riposo, cioè quando è tutta svitata, la sua azione è nulla.
https://youtu.be/JDNWQKw9Cvk
Ne so mezza più del diavolo…..
:laugh2:
Il video mi convince una volta in più a non montare aggeggi del genere sulla moto che guido.
Mastroragno
28/10/2022, 15:35
Il video mi convince una volta in più a non montare aggeggi del genere sulla moto che guido.
Esatto... non capisco nemmeno con che coraggio si possano montare degli accrocchi del genere, per quale comodità poi... cazzo, si va in moto... non complicatevi la vita con inutili ammenicoli... se vi si anchilosano le mani, vi si rattrappiscono come il sedere per il freddo e non avete balle di fermarvi esiste la soluzione: l'auto...
È uscito il Cruise Control elettronico anche per le 1050/1090/1190….
https://fueldongle.es/it/products/control-de-crucero-ktm-1050-1090-1190-adventure?srsltid=AfmBOoq8Tc1lDYw8DObdDKcdKtOZsXzOGxkxiPKmEF-l_V1iCt2pBB1c
380€ ma è una cosa fatta bene.
:oook:
Il 1190 l'ho venduto ormai due anni fa per tornare in BMW (temo per rimanerci un bel po')... apprezzo il fatto che si siano dati da fare ma neanche questo l'avrei mai montato (e non soltanto per il prezzo)... in tutti questi anni non ho mai sentito la necessità di farmi aiutare da gingilli del genere.
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