Problemi misteriosi con l’accensione ed oggi col cambio [emoji2371]

[Scal_one]

A gennaio ho acquistato fiero come non mai una street 675R del 2015 (per intenderci il modello faro nuovo/scarico alto). Ma dalla coronazione di un sogno si sta trasformando in un incubo!
Premetto che, dopo aver fatto un tagliando COMPLETO, ho fin da subito dovuto, con grande sorpresa, sostituire lo statore, che era del tutto bruciato, e la batteria!
I problemi che adesso si presentano sono 2:
1) quando cammino tanto e mi fermo, oppure se per sbaglio mi si spegne la moto nel traffico perché distrattamente mi scappa la frizione, beh non si riaccende! Anzi il motorino di avviamento fa qualche giro per poi fermarsi e per di più il quadro si spegne come se la batteria fosse a terra, per poi riaccendersi poco dopo, senza comunque arrivare allo scopo (L’ACCENSIONE). Dovrò aspettare una generosa quantità di tempo perché riparta;
2) oggi prima mattina accendo la moto senza il minimo accenno problemi, metto la prima, parto ed in men che non si dica si spegne come se avessi lasciato del tutto la frizione; riaccendo ed il problema si ripresenta. Aspetto che il motore si riscaldi del tutto e noto che il problema smette di presentarsi: allora decido di fare un giro di prova ma scopro che la moto non va! Appare ingolfata, come strozzata, non va!

Vi prego aiutatemi in qualunque modo perché sto rasentando l’esaurimento!
Io sono di Roma: se magari conoscete un meccanico davvero bravo o lo siete voi stessi consigliatemi perché sono arrivato all’orlo!

Grazie in anticipo a tutti per la possibilità e lo spazio per sfogarmi/chiedere supporto!

[Sbenga]

A gennaio ho acquistato fiero come non mai una street 675R del 2015 (per intenderci il modello faro nuovo/scarico alto). Ma dalla coronazione di un sogno si sta trasformando in un incubo!
Premetto che, dopo aver fatto un tagliando COMPLETO, ho fin da subito dovuto, con grande sorpresa, sostituire lo statore, che era del tutto bruciato, e la batteria!
I problemi che adesso si presentano sono 2:
1) quando cammino tanto e mi fermo, oppure se per sbaglio mi si spegne la moto nel traffico perché distrattamente mi scappa la frizione, beh non si riaccende! Anzi il motorino di avviamento fa qualche giro per poi fermarsi e per di più il quadro si spegne come se la batteria fosse a terra, per poi riaccendersi poco dopo, senza comunque arrivare allo scopo (L’ACCENSIONE). Dovrò aspettare una generosa quantità di tempo perché riparta;
2) oggi prima mattina accendo la moto senza il minimo accenno problemi, metto la prima, parto ed in men che non si dica si spegne come se avessi lasciato del tutto la frizione; riaccendo ed il problema si ripresenta. Aspetto che il motore si riscaldi del tutto e noto che il problema smette di presentarsi: allora decido di fare un giro di prova ma scopro che la moto non va! Appare ingolfata, come strozzata, non va!

Vi prego aiutatemi in qualunque modo perché sto rasentando l’esaurimento!
Io sono di Roma: se magari conoscete un meccanico davvero bravo o lo siete voi stessi consigliatemi perché sono arrivato all’orlo!

Grazie in anticipo a tutti per la possibilità e lo spazio per sfogarmi/chiedere supporto!
Puoi misurare la tensione della batteria da spenta, a minimo e a 5000rpm?

[Scal_one]

Puoi misurare la tensione della batteria da spenta, a minimo e a 5000rpm?

Mi procuro un tester, verifico i dati e te li comunico!


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[Sbenga]

Ti anticipo che credo sia il regolatore KO, sia per il primo che per il secondo problema.
Se la tensione sale troppo può rovinare il display o la centralina.
Di per se il regolatore ti costa poco ed è facile da sostituire.

[Scal_one]

Ti anticipo che credo sia il regolatore KO, sia per il primo che per il secondo problema.
Se la tensione sale troppo può rovinare il display o la centralina.
Di per se il regolatore ti costa poco ed è facile da sostituire.

Sei stato gentilissimo! Appena riuscirò ad avere i dati alla mano ti dirò così magari mi riesci a dare un feedback in tal senso!


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[_sabba_]

Ad occhio penso anch’io ad un problema di ricarica.
È necessario misurare la tensione ai capi della batteria, sia al minimo che a 4000giri, per definire il guasto.
Se la tensione della batteria è troppo bassa, il motore si spegne o funziona male.
La prima cosa da fare, che è già stata consigliata in precedenza, è quella di capire se l’impianto elettrico ha problemi, ad iniziare dalla proprio ricarica.

:oook:

[Walter_il_Sardo]

Nella descrizione della tua moto c'è qualcosa che non mi torna: la Street del 2015 non ha lo scarico alto. Se non hai sbagliato a scrivere, forse è il caso di capire bene che moto hai comprato. Metti una foto in caso.

Aggiungo: per quanto riguarda il meccanico bravo ti consiglio Garage Stardust, via Sante Bargellini sulla Tiburtina, in fatto di Triumph Alessio non è secondo a nessuno.

:drunks:

[Scal_one]

Nella descrizione della tua moto c'è qualcosa che non mi torna: la Street del 2015 non ha lo scarico alto. Se non hai sbagliato a scrivere, forse è il caso di capire bene che moto hai comprato. Metti una foto in caso.

Aggiungo: per quanto riguarda il meccanico bravo ti consiglio Garage Stardust, via Sante Bargellini sulla Tiburtina, in fatto di Triumph Alessio non è secondo a nessuno.

:drunks:

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[Walter_il_Sardo]

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Sent from my iPhone using TapatalkInfatti non è una 2015. È pre restyling del 2013. Lo vedi anche dal forcellone, dai fianchetti posteriori e anteriori.
Ti metto foto della mia R 2015.
Tramite il vin puoi facilmente risalire all'anno esatto, ma con certezza è pre 2013.

:drunks:
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[Scal_one]

Infatti non è una 2015. È pre restyling del 2013. Lo vedi anche dal forcellone, dai fianchetti posteriori e anteriori.
Ti metto foto della mia R 2015.
Tramite il vin puoi facilmente risalire all'anno esatto, ma con certezza è pre 2013.

:drunks:
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Verificherò [emoji28] quello che ho indicato comunque è l’anno di immatricolazione quindi deduco adesso che differiscono sulla mia


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[Sbenga]

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È una R del 2012-2013.
Soffriva di regolatore anche se meno delle prime serie.

Hai fatto le verifiche alla batteria?

[Scal_one]

È una R del 2012-2013.
Soffriva di regolatore anche se meno delle prime serie.

Hai fatto le verifiche alla batteria?

Le farò domani che un collega mi porterà il tester, non ne sono provvisto [emoji2359]


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[Denis0209]

Se ti hanno cambiato statore e batteria senza pensare al regolatore sono da arresto.
Occhio a usarla così perché da quello che hai detto, oltre ad un problema di corrente e se il colpevole è davvero il regolatore, potresti avere anche problemi di corto momentanei quando il regolatore si scalda.
Nella migliore ri-bruci lo statore, nella peggiore friggi tutti i componenti elettrici.

[Scal_one]

Se ti hanno cambiato statore e batteria senza pensare al regolatore sono da arresto.
Occhio a usarla così perché da quello che hai detto, oltre ad un problema di corrente e se il colpevole è davvero il regolatore, potresti avere anche problemi di corto momentanei quando il regolatore si scalda.
Nella migliore ri-bruci lo statore, nella peggiore friggi tutti i componenti elettrici.

Io mi domando perché queste informazioni sono in possesso di gente considerata “amatrice” e non anche di soggetti considerati “professionisti”!? Adesso praticamente mi aspetto anche di poter aver danneggiato più del previsto tutto quello che ho già sostituito e di più [emoji2359] poi si domandano il perché uno bestemmi [emoji19]


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[_sabba_]

Il problema è un altro.
Prima di tutto in un forum non ci sono sono “amatori”, ma anche persone che ne sanno, o che addirittura che lavorano nel campo (ho un po’ timore di citare BlackTwin, visti i pregressi, ma è uno di questi).
Sulla parte elettrica ed elettronica probabilmente ne so più io della maggioranza del meccanici comuni, e non per presunzione, semplicemente perché è il mio mestiere.
Devi poi considerare le esperienze che tanti di noi hanno fatto in merito ad un problema simile al tuo, e nel passato (ma anche al giorno d’oggi) le Triumph ci hanno dato modo di farne tanta (di esperienza).
Concludo dicendo, ma soprattutto sperando, che il meccanico abbia fatto qualche test prima di “lanciarsi” nella sostituzione dello statore e della batteria.
Se così non fosse, vale (purtroppo) il tuo discorso…..

:oook:

[Denis0209]

Io mi domando perché queste informazioni sono in possesso di gente considerata “amatrice” e non anche di soggetti considerati “professionisti”!? Adesso praticamente mi aspetto anche di poter aver danneggiato più del previsto tutto quello che ho già sostituito e di più [emoji2359] poi si domandano il perché uno bestemmi [emoji19]


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Ci sono tante singolarità e piccolezze che ogni marchio e moto ha, ad esempio qui sappiamo che la tua moto di quegli anni soffriva di regolatori deboli (cosa per cui è stata fatta anche una campagna di richiamo) e se partiva quello partiva anche lo statore.
Le 09 Tracer, in un certo periodo, arrivavano dalla fabbrica con delle tarature strane delle sospensioni che verso i 140 km/h sbacchettavano da paura ed ho visto meccanici strapparsi i capelli per capire cosa fosse.

Diciamo che più che di distizione tra professionisti o amatori qui bisognerebbe parlare di "beneficio del dubbio non pervenuto" :biggrin3:

[Scal_one]

Vabbè, mettendo da parte lo sfogo che, ahimè, lascia il tempo che trova, secondo voi rischio di fare ulteriori danni facendo 6km per portare la moto al meccanico?
Io sto a Porta Furba e vorrei portarla da Garage Stardust che mi avete consigliato voi (6,1km)


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Il problema è un altro.
Prima di tutto in un forum non ci sono sono “amatori”, ma anche persone che ne sanno, o che addirittura che lavorano nel campo (ho un po’ timore di citare BlackTwin, visti i pregressi, ma è uno di questi).
Sulla parte elettrica ed elettronica probabilmente ne so più io della maggioranza del meccanici comuni, e non per presunzione, semplicemente perché è il mio mestiere.
Devi poi considerare le esperienze che tanti di noi hanno fatto in merito ad un problema simile al tuo, e nel passato (ma anche al giorno d’oggi) le Triumph ci hanno dato modo di farne tanta (di esperienza).
Concludo dicendo, ma soprattutto sperando, che il meccanico abbia fatto qualche test prima di “lanciarsi” nella sostituzione dello statore e della batteria.
Se così non fosse, vale (purtroppo) il tuo discorso…..

:oook:

Immagino, ed anzi menomale che almeno noi possiamo godere della vostra esperienza [emoji1317]


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[_sabba_]

Per 6km non dovrebbe succedere nulla, ma se hai qualcuno che sa usare il tester sarebbe meglio; in pochi secondi puoi capire se le tensioni sono fuori tolleranza o meno.
Sopra i 15V non muovere la moto.

:oook:

[Sbenga]

Per 6km non dovrebbe succedere nulla, ma se hai qualcuno che sa usare il tester sarebbe meglio; in pochi secondi puoi capire se le tensioni sono fuori tolleranza o meno.
Sopra i 15V non muovere la moto.

:oook:
Esatto, poi basta andare dal classico cinese sotto casa che ne ha uno da pochi spicci e te lo tieni in casa che torna sempre utile.

[Scal_one]

Per 6km non dovrebbe succedere nulla, ma se hai qualcuno che sa usare il tester sarebbe meglio; in pochi secondi puoi capire se le tensioni sono fuori tolleranza o meno.
Sopra i 15V non muovere la moto.

:oook:

L’ho recuperato! Appena torno in alloggio lo verifico!


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[Scal_one]

Ad occhio penso anch’io ad un problema di ricarica.
È necessario misurare la tensione ai capi della batteria, sia al minimo che a 4000giri, per definire il guasto.
Se la tensione della batteria è troppo bassa, il motore si spegne o funziona male.
La prima cosa da fare, che è già stata consigliata in precedenza, è quella di capire se l’impianto elettrico ha problemi, ad iniziare dalla proprio ricarica.

:oook:

Appena effettuato le misurazioni! Questi i risultati:
- spenta: 12,78
- accesa: 14,3
- 5000 giri: 14,45


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[Sbenga]

Appena effettuato le misurazioni! Questi i risultati:
- spenta: 12,78
- accesa: 14,3
- 5000 giri: 14,45


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Regolatore e statore perfetti.
E dire che ero sicuro.
Rimane solo la batteria difettosa o i contatti sporchi.

[_sabba_]

La batteria non sembra fottuta, e lo dimostrano i quasi 12,8V a moto spenta.

Boh.

:blink:

[Scal_one]

Vorrà dire che domani mi metterò d’accordo con il meccanico che mi avete consigliato e gliela porterò [emoji2371] vi aggiornerò


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[Denis0209]

Appena effettuato le misurazioni! Questi i risultati:
- spenta: 12,78
- accesa: 14,3
- 5000 giri: 14,45


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Domanda non scontata, hai fatto le misurazioni subito appena accesa la moto o quando era in temperatura dopo 5 min accesa o, meglio ancora, dopo averla usata?
Hai trovato acido sotto la sella l'ultima volta? Lo riconosci sia per l'odore appunto acido sia per il fatto che ci moltissimo più tempo ad evaporare

[Scal_one]

Domanda non scontata, hai fatto le misurazioni subito appena accesa la moto o quando era in temperatura dopo 5 min accesa o, meglio ancora, dopo averla usata?
Hai trovato acido sotto la sella l'ultima volta? Lo riconosci sia per l'odore appunto acido sia per il fatto che ci moltissimo più tempo ad evaporare

No le misurazioni le ho fatte con la moto fredda in garage! Domani mattina ho preso appuntamento per portarla da uno specialista Triumph qui a Roma, quello che mi consigliavano sopra nel topic!


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[Scal_one]

Ragazzi vi ringrazio tutti per i pareri, consigli e l’interesse che avete dato a questo “piccolo” topic! Vi aggiorno sulla condizione della moto che era ben più particolare di quello che credevamo. Riassumendo in poche voci:
- motorino di avviamento andato;
- pompa della benzina esausta;
- corpi farfallati che facevano pietà (MAI fatta una manutenzione come si deve evidentemente);
- mappatura della centralina per lo scarico inesistente (montava la mappa originale, diciamo per fortuna);
- il connettore del sensore della frizione per l’accensione bypassato per far girare comunque il motorino.
Insomma la moto è stata totalmente smontata è riportata a nuovo!
Non mi sono mai divertito così in sella a 2 ruote!!
Un plauso immenso va ad Alessio di “Garage Stardust” Roma: come dice il logo, un vero Triumph Lover!! Non credo di aver mai avuto un’esperienza migliore con un qualunque meccanico: SUPERLATIVO!!

[Walter_il_Sardo]

Ragazzi vi ringrazio tutti per i pareri, consigli e l’interesse che avete dato a questo “piccolo” topic! Vi aggiorno sulla condizione della moto che era ben più particolare di quello che credevamo. Riassumendo in poche voci:
- motorino di avviamento andato;
- pompa della benzina esausta;
- corpi farfallati che facevano pietà (MAI fatta una manutenzione come si deve evidentemente);
- mappatura della centralina per lo scarico inesistente (montava la mappa originale, diciamo per fortuna);
- il connettore del sensore della frizione per l’accensione bypassato per far girare comunque il motorino.
Insomma la moto è stata totalmente smontata è riportata a nuovo!
Non mi sono mai divertito così in sella a 2 ruote!!
Un plauso immenso va ad Alessio di “Garage Stardust” Roma: come dice il logo, un vero Triumph Lover!! Non credo di aver mai avuto un’esperienza migliore con un qualunque meccanico: SUPERLATIVO!!Non avevo dubbi che ti saresti trovato bene con Alessio.
Buona strada!

:drunks;

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[Scal_one]

Non avevo dubbi che ti saresti trovato bene con Alessio.
Buona strada!

:drunks;

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Insieme a te anche un mio collega mi ha indicato la sua officina e ha detto praticamente le tue stesse parole “in fatto di Triumph Alessio non è secondo a nessuno!!”
A quel punto se non la portavo altrove risultavo un pirla ahahahah


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