Tremolio luci e quadro strumenti

[Robbi318l]

Buonasera a tutti ragazzi.
È tanto che non scrivo.
Ho una Tiger Explorer 1200 XCX modello 2016 con 53000 km.
Ho un problema che veramente non si riesce ne io ne altri a venirne a capo.
Praticamente quando la moto è al minimo, a temperatura d’esercizio, ha tutte le luci (anabbaglianti, posizione, retroilluminazione del quadro strumenti) che tremolano (quasi lampeggiano) in maniera veramente evidente; se porto i giri anche a 1200 rpm tutto torna alla normalità, nessun tremolio, anche a moto spenta e quadro acceso nessun tremolio, solo con i giri al minimo.
Ho fatto tutte le prove del caso, con strumento apposito ho testato carica e salute batteria a moto spenta e poi il sistema di ricarica (l’alternatore) e mi dava che era tutto in perfette condizioni; ho portato perfino la moto in concessionaria Triumph, dove l’hanno provata e risposto che la moto va benissimo ma effettivamente hanno constatato che quel tremolio non è per niente una cosa normale ma non avevamo idea da cosa potesse dipendere visto che la moto era apposto; fatto anche la diagnosi e nessun errore registrato.
Qualcuno ha notato li stesso problema?!
Cosa potrebbe essere?

Un’altra cosa che succede ma non so se sia correlata al problema su descritto, in movimento se premo la leva del freno anteriore ho per un momento un’abbassamento delle luci tutte e della retroilluminazione del quadro; facendo varie prove anche a moto spenta, l’abbassamento si ha solo premendo la leva anteriore e con le ruote in movimento (provata sul cavalletto centrale), con ruote ferme anche premendo la leva più volte nessun abbassamento; quindi sono arrivato alla conclusione che l’abbassamento delle luci sia dovuto all’assorbimento della pompa abs in quanto se le ruote sono in movimento e si preme la leva anteriore parte la frenata combinata che tramite pompa abs attiva la pinza dietro; con ruote in movimento se premo la leva del freno posteriore nessun abbassamento poiché la pompa abs non parte.

Allora chiedo, è normale un assorbimento della pompa abs che faccia abbassare le luci?!

Può essere correlato con il problema sopra descritto?


Ho notato anche che quasi ad ogni avvio della moto per una frazione di secondo mi esce sul quadro “errore Tsas” che poi subito scompare non lasciando nessun errore registrato, anche ho pensato qualche problema di tensione.


Grazie della pazienza nel leggere il tutto.

Una buona serata a tutti.

[_sabba_]

Lo faceva la mia Tiger Sport prima di montare il regolatore Serial SH775AA.
Credo che sulla tua moto il regolatore sia integrato nello statore, quindi il problema è in quel particolare.

:oook:

[Robbi318l]

Lo faceva la mia Tiger Sport prima di montare il regolatore Serial SH775AA.
Credo che sulla tua moto il regolatore sia integrato nello statore, quindi il problema è in quel particolare.

:oook:

Eh me la sono letta la tua discussione in merito, anche belinassu aveva fatto un bel articolo sul cambio regolatore ma come dici tu sul 1200 è tutto un unico pezzo e cambiarlo costa un rene.

Ti giuro mi sta facendo uscire matto, di sera fermo al semaforo quel tremolio è veramente inguardabile, mi viene di cambiare moto.
Stavo pensando di smontarlo e provare a testarlo.


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[Vale46EVO]

Dico la mia, magari la più grossa str***ata del secolo...

Portarla da un elettrauto e far verificare che non ci sia qualche particolare che va a massa (in corto) nel momento in cui l'azioni?

[Timariesci]

visto che la moto è del 2016 la batteria è mai stata cambiata?

[Robbi318l]

visto che la moto è del 2016 la batteria è mai stata cambiata?

Sisi la batteria è nuova.


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[z4fun]

qualche polo batteria lento? o qualche massa lenta [emoji6]

[_sabba_]

Nelle mie varie prove ho raddoppiato i cavi che portano corrente, senza ottenere il benché minimo miglioramento.
Masse strette, morsetti batteria stretti, verificati tutti i contatti con il teleruttore e tra statore e impianto elettrico.
Niente, e anche Triumph (ai tempi) ammise che c’erano vari esemplari (anche in fabbrica) che presentavano lo stesso problema.
Gli inglesi se ne sono ben guardati da effettuare il richiamo (in realtà lo hanno fatto sostituendo inutilmente il regolatore di tensione originale FH020AA con l’FH012BA, marchiato di rosso).
Il regolatore seriale non elimina il problema, ma lo attenua notevolmente, al punto da renderlo quasi impercettibile (ma c’è ancora, e pertanto la colpa ricade sullo statore al 100%).

:cry:

[Bat21]

Buongiorno, la tiger xcx 2016, 50.000 kmsolito problema nel 2021, fatto smontare alternatore e abbiamo trovato un gioco eccessivo tra cuscinetto posteriore e sede alluminio.Il meccanico dove l ho portata ex Triumph mi ha detto di cambiare alternatore alla modica cifra di 900 euro, dicendomi che non ci sono soluzioni, do l ok al lavoro ma dopo tre mesi il ricambio non arriva( penso che il problema sia stata la ever given nel canale di Suez, dato che il ricambio è giapponese, ma taglio corto).
Mi faccio dare il pezzo e faccio fare una benzina sulla sede, 42 euro, compro due cuscinetti nuovi, 30 euro e tutto risolto.Il concessionario di Padova mi ha detto che si sono verificati alcuni casi di tale problema è anche lui ha risolto come me.
Il meccanico che mi è stato consigliato mi ha poi spillato 800 euro, facendomi e sostituendoli altri particolari che rientravano nella manutenzione di routine.
Per la scritta in avvio lo fa anche la mia, da quando l ho presa con 10.000 km dal concessionario che la usava come demo.

Attualmente, mi sta dando problemi di disabilitazione Tsas, abs e tc, dicendomi che la IMU non riceve segnale.Ho parlato con triumphtre Roma, ho ordinato ricambio e vediamo cosa succede, per il resto ciclisticamente e meccanicamente un mulo, perfetta.
Spero di esserti stato di aiuto.

Mi puoi dire al minimo quanti giri ti segnala il contagiri?

Scusami, rileggendo, bronzina non benzina!!!!!

E comunque, io l alternatore l ho rismontato da solo e credi, dopo puoi operare anche un essere umano al cuore, tanto devi lavorare per tirarlo via da dove si trova!!!!!!

C è già una mia discussione su triumphchepassione al riguardo, ho provato tensione alla batteria al minimo e mi da circa 13 volt in ingresso, aumentando i giri mi da14,2/14,5 valori comunque in linea sullo standard, abbastanza lineari e costanti, prova!!!

[Robbi318l]

Buongiorno, la tiger xcx 2016, 50.000 kmsolito problema nel 2021, fatto smontare alternatore e abbiamo trovato un gioco eccessivo tra cuscinetto posteriore e sede alluminio.Il meccanico dove l ho portata ex Triumph mi ha detto di cambiare alternatore alla modica cifra di 900 euro, dicendomi che non ci sono soluzioni, do l ok al lavoro ma dopo tre mesi il ricambio non arriva( penso che il problema sia stata la ever given nel canale di Suez, dato che il ricambio è giapponese, ma taglio corto).
Mi faccio dare il pezzo e faccio fare una benzina sulla sede, 42 euro, compro due cuscinetti nuovi, 30 euro e tutto risolto.Il concessionario di Padova mi ha detto che si sono verificati alcuni casi di tale problema è anche lui ha risolto come me.
Il meccanico che mi è stato consigliato mi ha poi spillato 800 euro, facendomi e sostituendoli altri particolari che rientravano nella manutenzione di routine.
Per la scritta in avvio lo fa anche la mia, da quando l ho presa con 10.000 km dal concessionario che la usava come demo.

Attualmente, mi sta dando problemi di disabilitazione Tsas, abs e tc, dicendomi che la IMU non riceve segnale.Ho parlato con triumphtre Roma, ho ordinato ricambio e vediamo cosa succede, per il resto ciclisticamente e meccanicamente un mulo, perfetta.
Spero di esserti stato di aiuto.

Mi puoi dire al minimo quanti giri ti segnala il contagiri?

Scusami, rileggendo, bronzina non benzina!!!!!

E comunque, io l alternatore l ho rismontato da solo e credi, dopo puoi operare anche un essere umano al cuore, tanto devi lavorare per tirarlo via da dove si trova!!!!!!

C è già una mia discussione su triumphchepassione al riguardo, ho provato tensione alla batteria al minimo e mi da circa 13 volt in ingresso, aumentando i giri mi da14,2/14,5 valori comunque in linea sullo standard, abbastanza lineari e costanti, prova!!!

Grazie veramente della dritta, ti volevo chiedere ma sto problema dell’alternatore che aveva gioco ti creava lo sfarfallio delle luci?!

Il minimo è leggermente’ ballerino, ma diciamo che si mantiene sui 1000 giri, avevo pensato che magari lo sfarfallio sia dato dal minimo basso ma comunque non c’è possibilità di regolare il minimo.


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[Bat21]

Si anche io avevo uno sfarfallio sulle luci, al minimo, anche ora comunque nonostante i valori di ricarica sia ottimi, un impercettibile sfarfallio lo noto anche ora. Per questo ti ho chiesto i giri al minimo, stanno sui mille, per questo pensavo ad alzare un po il limite, ma non è assolutamente possibile, almeno per noi, il concessionario non so se può tramite centralina.
Come errore non mi dava nessun avviso.

[Robbi318l]

Si anche io avevo uno sfarfallio sulle luci, al minimo, anche ora comunque nonostante i valori di ricarica sia ottimi, un impercettibile sfarfallio lo noto anche ora. Per questo ti ho chiesto i giri al minimo, stanno sui mille, per questo pensavo ad alzare un po il limite, ma non è assolutamente possibile, almeno per noi, il concessionario non so se può tramite centralina.
Come errore non mi dava nessun avviso.

Ma con la sistemazione dell’alternatore lo sfarfallio è diminuito o rimasto lo stesso?

Comunque ragionando invece sul tuo problema della disattivazione TSAS e ABS; questa situazione succede tipo quando sbagli la ripartenza e ti si spegne il motore e lo riaccendi senza spegnere e riaccendere il quadro per fargli fare il check, non so magari se ci sia qualche collegamento.


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[Bat21]

Con alternatore sistemato, da me peraltro e lo ribadisco, tutti bravi con i soldini degli altri!!!!!!
Ahhh i meccanici di una volta, tornio, fresa, lima e cacciviti.
Si con alternatore sistemato, sfarfallio ridotto a zero o quasi, come detto valori di ricarica nella norma, al minimo, come in quasi tutti i mezzi, le luci sono leggermente occhieggianti!
Per quanto riguarda Tsas, tv, abc disabilitati con tuneecu mi segnala due errori, li a zero, riparto, ma dopo un lasso di tempo senza azioni significative si ripresenta il malanno. Ho fatto foto del report, appena posso posto errore e dicitura.

Maledetto T9 voglio dire Tc Abs.

[Robbi318l]

Con alternatore sistemato, da me peraltro e lo ribadisco, tutti bravi con i soldini degli altri!!!!!!
Ahhh i meccanici di una volta, tornio, fresa, lima e cacciviti.
Si con alternatore sistemato, sfarfallio ridotto a zero o quasi, come detto valori di ricarica nella norma, al minimo, come in quasi tutti i mezzi, le luci sono leggermente occhieggianti!
Per quanto riguarda Tsas, tv, abc disabilitati con tuneecu mi segnala due errori, li a zero, riparto, ma dopo un lasso di tempo senza azioni significative si ripresenta il malanno. Ho fatto foto del report, appena posso posto errore e dicitura.

Maledetto T9 voglio dire Tc Abs.

Sisi anche io tante cose le faccio da me sulla moto e sta roba del farfallio che non riesco a venirne a capo mi fa impazzire, sono contento che ho avuto il tuo feedback. E allora visto che devo fargli una bella sistemata (cambio filtro aria, pulizia corpi farfallati e allineamento) a sto punto smonto l’alternatore e gli do un’occhiata.

Sisi condividi i report di tunecu che vediamo se ne veniamo a capo.
Hai percaso provato a dare un’occhiata a tutti i fusibili? Casomai hanno fatto corrosione.


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[Bat21]

Errore P16A2 ECM motore rileva presenza unita di misurazione inerziale ( IMU) ma con errore di segnale.
Errore P1136 controllo trazione in curva disabilitato causa di malfunzionamento unita misurazione inerziale ( IMU ). Come detto, parlato con concessionario, ordinato IMU nuova, circa 300 euro più 70 di lavoro, provo e poi vediamo!!

Fusibili, relè, contatti vari, spinotti stagni, tutti smontati, puliti e bagnati con liquido rinnova contatti!

[Robbi318l]

Errore P16A2 ECM motore rileva presenza unita di misurazione inerziale ( IMU) ma con errore di segnale.
Errore P1136 controllo trazione in curva disabilitato causa di malfunzionamento unita misurazione inerziale ( IMU ). Come detto, parlato con concessionario, ordinato IMU nuova, circa 300 euro più 70 di lavoro, provo e poi vediamo!!

Ma la tua è una xcx modello 2016?
Perché se non ricordo male il controllo di trazione in curvo è disponibile sulla versione 2018, sulle 2016 c’è solo l’ABS cornering.


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[Bat21]

Ptoer smontare alternatore devi spogliare la moto, plastiche, svuotare serbatoio, slacciare tutti condotti benzina, togliere airbox con relativi cablaggi, smontare alloggiamenti IMU, smontare vaschetta liquido refrigerante, cablaggi vari, condotti benzina dei corpi farfallati e quindi puoi svitare i tre bulloni che tengono l alternatore e sfilarlo dalla sua sede con tutto il gruppo frizione/pignone relativo, estrarlo dal groviglio di cavi e farlo uscire dall alto!!!
Nel caso via via che smonti fai qualche foto per avere riferimenti di posizione varie.

Explorer xcx 2016.

Dopo fatto tutto quello che ti ho detto, puoi anche dire: ho visto cose che voi umani non potete immaginare, astronavi in fiamme al largo dei bastioni di Orione ei raggi B balenare alle porte di Tannohiser.......e tutto questo andrà perduto nel tempo come lacrime nella pioggia.....

Come diceva Henri Ford, quello che non c è non si può rompere!!!

[Bat21]

Aggiornamento: come detto dopo lavoro alternatore, un leggero sfarfallio lo notavo sempre e comunque, in piu il problema di disabilitazione TC, ABS, TSAS persisteva. Con triumph Roma numerotre, ho deciso di cambiare centralina IMU, in fase di collaudo il tecnico che mi ha seguito,notava sempre una disabilitazione di tali elementi.
Indagando a fondo, ha notato che la corrente di ricarica non era costante e non per difetto di alternatore o regolatore di tensione. Praticamente c era un ossidazione sui contatti del fusibile principale, che casualmente non permetteva un transito, random, regolare della corrente di ricarica verso la batteria. Morale della favola, ripristinato contatto, la moto ha eliminato lo sfarfallio luci e non ha più presentato problemi di segnalazioni varie!!!!!!

[mototopo67]

Complimenti per la perseveranza

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